Asistent prezidenta Ruskej federácie Igor Levitin. Levitin, Igor

Miesto výkonu práce: vláda Ruskej federácie

pozície: od roku 2004 - minister dopravy Ruska

Účasť na podnikaní: Pred vymenovaním za ministra dopravy a komunikácií Ruskej federácie sa oficiálne venoval súkromnému podnikaniu. V rokoch 1996-2004 - vedúci železničného odboru a námestník generálny riaditeľ Spoločnosť Severstaltrans (N-Trans). Počas pôsobenia v tejto štruktúre prispel k získaniu podielov v námorných obchodných prístavoch Taganrog a Tuapse.

Spolu so svojou dcérou Juliou Igorevnou Levitinou založil Staltekhinvest LLC (dátum registrácie spoločnosti - 2000). Po prechode svojho otca do verejnej služby sa Julia Levitina objavila medzi majiteľmi pod priezviskom svojho manžela, ako Julia Zvereva. Ak v roku 2003 boli príjmy spoločnosti Staltekhinvest asi 10 miliónov rubľov, potom v roku 2004, po vymenovaní jej zakladateľa Igora Levitina za ministra dopravy, sa toto číslo zvýšilo 2,5-krát - na 25 miliónov rubľov.

Od roku 2004 Staltekhinvest LLC vlastnili Askotfinans LLC a Promsbytinvest LLC, registrované na rovnakej adrese ako Staltekhinvest: Moscow, st. Dubinskaya, 44A. Spoločnosť Promsbytinvest vlastní partnerka Julie Zverevovej v Milikon Service LLC, Olga Borisova. Podiel dcéry Igora Levitina v Milikon Service išiel do Askotfinans LLC, spoluzakladateľmi druhej boli Promsbytservis a riaditeľ Milikon Service Vyacheslav Rezchikov.

Podľa SPARK-Interfax rodina Igora Levitina prostredníctvom LLC Staltekhinvest spolu s LLC Promsbytinvest a podnikateľom Rezchikovom vlastnila spoločnosť špecializujúcu sa na výstavbu ciest a výrobu dielov. Vozidlo JSC Dormashinvest. Predseda predstavenstva holdingu Dormashinvest - Vyacheslav Rezchikov.

Počas štátna služba Igor Levitin, ročný príjem Dormashinvest CJSC, podľa SPARK-Interfax prekročil 1 miliardu rubľov. - nepočítajúc finančné ukazovatele pridružených spoločností, merané v číslach podobného poradia.

Podnik priateľský k rodine Levitinovcov dostal finančné prostriedky, a to aj prostredníctvom článkov štátny rozpočet pod dohľadom ministerstva dopravy. V roku 2009 finančná a stavebná spoločnosť LLC MostGeoCenter (predtým vlastnená CJSC Dormashinvest, potom podiel prešiel na LLC NPO GeoMostProekt - druhá je majetkom CJSC Ritm, ktorej generálnym riaditeľom bol Vyacheslav Rezchikov) uzatvorila vládnu zmluvu na 285 miliónov rubľov. , ktorou sa zaviazal zrekonštruovať svahy kanála č. 285. Zákazník zaregistroval Federal State Unitary Enterprise "Moskva Canal" podriadený ministerstvu dopravy. V roku 2008 dosiahli celkové príjmy MostGeoCentre zo zmlúv viac ako 6 miliárd rubľov.

Dormashinvest Group má obchodné záujmy na trhu služieb železničnej práčovne, poskytovanie posteľná bielizeň cestujúci ruských železníc. Vlastnila spoločnosti PassengerService LLC a Passenger Service CJSC, ktorých príjmy v roku 2008 presiahli 20 miliónov rubľov. Ďalším zakladateľom spoločnosti Passenger Service bol súkromný dopravný holding N-Trans (predtým Severstaltrans CJSC), v ktorom pôsobil minister dopravy. vedúcich pozícií, byť podnikateľom.

Vplyv na podnikanie: Vlastnícka štruktúra N Trans LLC je skrytá – vlastníkom spoločnosti je offshore Transportation Investment Holding Ltd. registrovaná na Cypre. V tejto súvislosti nie je možné doložiť tlačou zverejnenú verziu, že minister dopravy zostáva akcionárom skupiny N-trans, kde pôsobil podnikateľ Igor Levitin. Podľa zákona je možné určiť konečných vlastníkov len na žiadosť polície.

Z oficiálnych vyjadrení N-Trans je známe, že tí, ktorí určujú jej aktivity, čiastočne vlastnia (od roku 2010 – spolu s džudistickým partnerom Vladimira Putina Arkadym Rotenbergom) ďalšiu cyperskú spoločnosť Mark O’Polo Investments Ltd. Tento offshore, podľa SPARK-Interfax, vlastní väčšinový podiel v Mostotrest OJSC. Tá vlastní viac ako 50 % akcií spoločnosti Inzhtransstroy Corporation LLC a viac ako 50 % akcií spoločnosti Transstroymekhanizatsiya OJSC. Junior partnermi majiteľa N-Trans v týchto dvoch podnikoch sú členovia rodiny Efima Basina, ktorý je za posledné desaťročia považovaný za najbližšieho dôverníka Igora Levitina.

Spoločný príjemca, ktorý prostredníctvom tohto offshore systému vlastní podiely v spoločnostiach N-trans, Mostotrest, Inzhtransstroy a Transstroymekhanizatsiya, disponuje značnými finančnými zdrojmi. Posledné tri organizácie posledné roky dostal z ruského rozpočtu sumu porovnateľnú s kapitálom najlepšie hodnotených biznismenov z magazínu Forbes.

Podľa SPARK-Interfax len pre mimoriadne veľké prepravné zmluvy v rokoch 2005-10. Asi 80 miliárd rubľov by mal štát previesť na OJSC Mostotrest. - viac ako 2,5 miliardy USD. Táto suma je rozdelená medzi financovanie olympijských zariadení v regióne Soči-Adler, diaľnice Don a M-27 Dzhubga-Soči, petrohradského okruhu (KAD), kaspickej federálnej M-6 diaľnice, M-7 "Volga", M-9 "Baltia", M-10 "Rusko".

Celkový objem zmlúv uzavretých štruktúrami ministerstva dopravy s Inzhtransstroyom sa podľa neúplných údajov blíži k 3,5 miliardám USD. a vykonáva väčšinu prác na cestách, nadjazdoch a mostoch federálneho významu, vrátane trás vedúcich k olympijskému centru v Soči. V zozname zmlúv sú Petrohradský okruh, Amurská magistrála, M-1 „Bielorusko“, M-4 „Don“, M-5 „Ural“, M-9 „Baltia“, M-10 „Rusko“. "diaľnice, letiská v Nižný Novgorod, Ufa, Adler, moskovský letecký uzol, ktorý vybavuje potrubný systém východná Sibír – Tichý oceán (ESPO).

Približne 500 miliónov dolárov z rozpočtu bolo pridelených spoločnosti Transstromehanizatsiya OJSC. Spoločnosť sa podieľala na rekonštrukcii letiska Soči-Adler, letiska v Ufe a uralskej diaľnice M-5. Medzi zákazníkov patrí Federálna agentúra pre leteckú dopravu (Rosaviatsiya), Federálna štátna inštitúcia „Avtomagistral“ a ďalšie federálne orgány podriadené ministerstvu dopravy.

Všetky zobrazené údaje nezahŕňajú najväčšie zákazky, uzavretá s prepojenými spoločnosťami. Pre predbežné posúdenie by ste mali zvážiť históriu aktivít spoločnosti St. Petersburg LLC Dorstroyproekt. Príjemca spomínaných cyperských offshore spoločností získal 100% podiel v tejto spoločnosti prostredníctvom Transstroymekhanizatsiya OJSC. V rokoch 2007-08 Dorstroyproekt podpísal zmluvy so štruktúrami ministerstva dopravy, príjmy spoločnosti za rok 2008 presiahli 2,15 miliardy rubľov. V roku 2009 bol na Dorstroyproekt vyhlásený konkurz a bolo začaté konkurzné konanie.

Majitelia holdingu N-Trans tiež vlastnia 50 % spoločnosti North-Western Concession Company LLC, ktorá stavia diaľnicu Moskva – Petrohrad cez les Chimki. Predtým mala ako investor vystupovať Európska banka pre obnovu a rozvoj (EBOR), následne bolo financovaním zverené konzorcium Vnesheconombank (VEB) a Sberbank - obe ruské štruktúry patria štátu. Odmietnutie EBOR zúčastniť sa na projekte bolo spôsobené viacerými faktormi, vrátane dlhotrvajúcich verejných protestov, politického korupčného škandálu a kritiky zo strany environmentálnych organizácií.

Podľa správy medzinárodnej monitorovacej organizácie Transparency International by sa za výstavbou tejto diaľnice a výrubom lesa Chimki mohol skrývať osobný záujem ministra dopravy Igora Levitina. Dohodu so spoločnosťou North-Western Concession Company LLC podpísala Federálna cestná agentúra (Rosavtodor), ktorá je podriadená ministerstvu dopravy. Zdôvodnením projektu bol dopravný kolaps, ku ktorému došlo na Leningradskoje Shosse v júni 2006. Podľa výsledkov auditu Generálnej prokuratúry Ruskej federácie boli za príčinu krízy označené porušenia v práci moskovská vláda a Rosavtodor.

Podľa lídrov ekologických protestov v Chimki „bol kolaps zosnovaný zámerne a s najväčšou pravdepodobnosťou práve v rámci ministerstva dopravy – ako hlavného záujmu získať európske peniaze na výstavbu cesty“. V roku 2011 šéfka hnutia na obranu lesa Chimki Evgenia Chirikova verejne obvinila Igora Levitina z „otvorených korupčných záujmov“. » , organizovanie demonštrácií ministerstva dopravy. Neskôr krátky čas V Chirikovej kancelárii bola vykonaná policajná prehliadka a dokumenty boli zaistené, aktivista sa domnieva, že zákazníkom bol minister Levitin.

Počas odlesňovania lesa Khimki boli najaté stráže použité na bitie demonštrantov miestni obyvatelia. Obeťami útokov boli Hlavný editor noviny „Khimkinskaja pravda“ Michail Beketov, novinár novín „Občiansky súhlas“ Vitalij Kuzmin, ekológ Konstantin Fetisov a ďalší odporcovia projektu lobovaného Igorom Levitinom.

rodina:

manželka, Natalya Igorevna Levitina, žena v domácnosti. Podľa správ z médií dohliada na prácu vydavateľstva Pan-Press LLC, ktorá je súčasťou Dormashinvest. Príjem Igora Levitina za rok 2010 predstavoval 22,66 milióna rubľov, príjem jeho manželky - 0,76 milióna rubľov. Manželia majú spoločný majetok dva pozemkov s rozlohou 0,23 a 0,17 hektára, 544 metrov súkromný dom, 118-metrový byt a autá - Mercedes S350 a Mercedes B200. Nehnuteľnosti a autá patria výhradne Igorovi a Natalyi Levitinovým, každý z nich má 1/3 podiel na dome a pozemku. Zvyšná tretina môže byť majetkom Julie Zverevovej.

dcéra, Julia Igorevna Zvereva (Levitina). Je docentom na Katedre sociológie a politológie Moskovskej štátnej humanitnej univerzity pomenovanej po M. A. Sholokhovovi, autorovi doktorandskej práce „Rule of Law and občianska spoločnosť v koncepciách ruských liberálov“. Podnikal ako zakladateľ dopravné spoločnosti„Milicon Service“ a „Staltekhinvest“. Podľa mediálneho kritika rodiny Levitinovcov „úlohu spoločníkov dcéry ministra dopravy možno porovnať s ekonomickou funkciou Eleny Baturinovej v obchodných aktivitách. bývalý starosta Moskva Jurij Lužkov“. V roku 2010 v rozhovore pre noviny Vedomosti hovorila Julia Zvereva o predaji majetku, ktorý jej patril.

Najbližší priatelia:

Spolumajiteľ korporácie Inzhtranstroy a holdingu Transmechanizatsiya, bývalý námestník ministra výstavby ZSSR Povodie Efim- jeden z najstarších osobných priateľov Igora Levitina. Podľa ministra sa s Kotlinou zblížil pri výstavbe Bajkalsko-amurskej magistrály (BAM), keď pôsobil ako vojenský veliteľ na stanici Urgal.

Partnerom Efima Basina v Inzhtranstroy Corporation LLC je jeho syn Oleg Basin. Otec a syn sú partnermi neznámeho príjemcu cyperských offshore spoločností v OJSC Transstroymekhanizatsiya a mnohých ďalších komerčných štruktúrach, prostredníctvom ktorých je federálny rozpočet na výstavbu a rekonštrukciu diaľnic, kotvísk, pristávacích dráh a letísk rozdelený pod ministerstvo dopravy. projektov.

Oleg Basin je zakladateľom spoločnosti SDS-D LLC, ktorú vlastní cyperská offshore spoločnosť Fikifolia Investments Ltd. V rokoch 2007-10 „SDS-D“ získala viac ako 4 miliardy rubľov prostredníctvom federálnej štátnej inštitúcie „Správa diaľnice Moskva-St. Petersburg“ podriadenej ministerstvu dopravy. Obsahom zmlúv je výstavba diaľnic M-10 „Rusko“ a M-9 „Balt“. Nie je známe, kto v súčasnosti vlastní Fikifolia Investments Ltd.

V rokoch 1995-96 Efim Basin sa ako minister výstavby Ruskej federácie, ako sa uvádza v jeho oficiálnej biografii, „podieľal na oživení hospodárstva Čečenskej republiky“. Kontrola nad výdavkami najväčších transferov pridelených v rámci tohto programu bola zjavne nemožná – kvôli zničeniu údajne obnovených objektov počas prvého Čečenská vojna a potom existencia v regióne nekontrolovaná federálne orgány separatista Ichkeria.

Novaya Gazeta spomína túto skúsenosť v kontexte obchodných aktivít povodí v Soči. V decembri 2009 sa búrka postavila pod olympijské hry 2014 infraštruktúra nákladného prístavu v oblasti rieky Mzymta. Zákazku na obnovu zničeného prístavu získala spoločnosť Inzhtransstroy Corporation LLC.

Igor Levitin zohral významnú úlohu v boji o prístavné majetky v regióne Fínskeho zálivu, vrátane Petrohradu.

Vymenovanie nového ministra dopravy a komunikácií Ruskej federácie v roku 2004 sa časovo zhodovalo s konečný odchod z riadiacich orgánov OJSC "Námorný prístav St. Petersburg" členovia sprievodu Iľja Traber. Podľa medializovaných informácií sa Igor Levitin s týmto podnikateľom zoznámil v druhej polovici 90. rokov, keď pracoval v spoločnosti Severstaltrans a dohliadal na obchodné projekty súvisiace s petrohradským prístavom.

Iľja Traber je podľa monackej polície „spojený so zločineckou skupinou Tambov“ (príslušné materiály sú zverejnené na webovej stránke Novaya Gazeta). IN ruské médiá spomínané v publikáciách venovaných pašovaniu starožitností a drog, majetkovým konfliktom okolo obchodu s pohonnými hmotami a množstvu vrážd na objednávku v Petrohrade a Vyborgu. Tieto odkazy sú často špekulatívne, pretože materiály prípadu často miznú.

Významná časť týchto trestných činov súvisí s prerozdeľovaním majetku spoločnosti JSC Sea Port of St. Petersburg. Podľa svedectva bývalého poslanca Štátna duma Vjačeslav Ševčenko (zastrelený v roku 2003) pri pokuse študovať problematiku reorganizácie riadenia tohto podniku „prišli za mnou dvaja banditi z Traberu a vyhrážali sa mi, že ak sa ešte raz objavím v prístave, odseknú mi hlavu sekera“ (svedectvo publikované Novaya Gazeta).

Od roku 1997 do roku 2004 Zahynulo niekoľko podnikateľov a manažérov zapojených do konfliktov v okolí prístavu. Medzi nimi, ktorí sa pokúsili zrušiť privatizáciu OJSC "Námorný prístav Petrohrad" v prospech spoločností Iľju Trabera, predseda Výboru pre správu majetku mesta Petrohrad Michail Manevič, šéf bezpečnostnej služby. z Promstroybank Nikolaj Šatilo, riaditeľ Severozápadného colného terminálu Vitold Kaidanovič, kapitán petrohradského prístavu Michail Sinelnikov, jeho asistent pre bezpečnostné otázky Sergej Boev.

Po ovládnutí bývalého štátneho majetku podnikateľ Traber a jeho spoločníci vlastnili OJSC Sea Port of St. Petersburg prostredníctvom lichtenštajnskej offshore spoločnosti Nasdor Incorporated. Prístav bol neskôr predaný, v súčasnosti- patrí Vladimírovi Lišinovi.

Napriek opusteniu prístavných terminálov si Port Fleet CJSC, zriadená spoločnosťou Nasdor Incorporated, ponechala väčšinu vlečnej flotily pridelenej prístavu za symbolickú cenu 204 tisíc dolárov. Komerční konkurenti prostredníctvom OJSC Baltic Fleet oficiálne ponúkli 2 milióny dolárov len za prenájom týchto štátnych remorkérov, ale ministerstvo dopravy nebolo proti tomu, aby spoločnosť Ilya Trabera dostala flotilu. Naopak, za Igora Levitina bol zaznamenaný aktívny prienik osôb blízkych Traberovi do kľúčových vládnych funkcií do systému ministerstva dopravy.

Najmä petrohradskú pobočku FSUE „Rosmorport“ viedol bývalý riaditeľ Port Fleet CJSC Anatolij Savkin a riaditeľom CJSC sa stal jeho syn Evgeny Savkin. Podnik Savkina Jr. čoskoro dostal veľkú objednávku od vládnych agentúr v priemysle Savkina Sr. na čistenie vôd obsahujúcich ropu vo Fínskom zálive.

V roku 2007 CJSC Port Fleet a ďalšie právnické osoby kontrolované tímom Ilya Trabera získali závod na výrobu baltských lodí. Tento podnik má vlastné kotviace stojany, ktoré spájajú časť prístavných zariadení v oblasti Petrohradu. BSMZ založil NEB - Towing Service LLC. Spolu s Port Fleet táto spoločnosť prevzala odťahové operácie.

Bývalý zamestnanec Ilju Trabera (v 90. rokoch – generálny riaditeľ OJSC Sea Port of St. Petersburg) Igor Rusu v roku 2005 sa stal vedúcim spoločnosti OJSC Ust-Luga Company, vytvorenej na realizáciu programu výstavby prístavu s rovnakým názvom pod dohľadom ministerstva dopravy.

V roku 2008 bol Rusu preložený do funkcie zástupcu vedúceho Federálnej agentúry pre námornú a riečnu dopravu (Rosrechmorflot), podriadeného Igorovi Levitinovi. Dodávkou softvéru a elektroniky pre námornú a riečnu dopravu bola poverená spoločnosť St. Petersburg JSC Transas, ktorú podľa tlačových správ založili obžalovaní v trestnej veci podľa čl. 198 Trestného zákona Ruskej federácie (daňové úniky). Len v septembri až decembri 2010 podľa SPARK-Interfax uzavrel Transas s Rosrechmorflotom 19 zmlúv, ktorých celková cena presiahla 1,4 miliardy rubľov.

Od roku 2009 stojí Igor Rusu na čele organizácie FSUE Rosmorport, ktorú ministerstvo dopravy poverilo správou federálneho majetku v ruských prístavoch a distribúciou multimiliardových kontraktov na výstavbu prístavných zariadení vrátane projektu Ust-Luga.

Ďalší známy Igor Rusu, Igor Levitin a Ilya Traber je predsedom predstavenstva OJSC Ust-Luga Company Valery Izrailit, v minulosti opakovane odsúdený za rôzne trestné činy.

Stavebné a bagrovacie práce v oblasti činnosti Izrailit boli prevedené oddelením Rusu na Industrial Construction Partnership OJSC a Northern Dredging Company LLC. Podľa neúplných údajov tieto firmy dostali v rokoch 2008-10. cez FSUE "Rosmorport" objednávky na viac ako 10 miliárd rubľov. Podľa SPARK-Interfax je spoločnosť Northern Dredging Company vo vlastníctve spoločnosti Industrial Construction Partnership, ktorej hlavný podiel kontroluje spoločnosť BPF, ktorú vlastní OJSC Ust-Luga Company. Medzi pridruženými spoločnosťami Industrial Construction Partnership patrí Vadim Shlom, obchodný partner Valery Izrailit v mnohých podnikoch.

Ďalším dodávateľom prác v Ust-Luga je Baltic Dredging Company CJSC, do ktorej FSUE Rosmorport previedol viac ako 2 miliardy rubľov. Vlastník tejto právnickej osoby nie je známy, ako zakladateľ je uvedená zrušená spoločnosť Baltgazkomplektimpex LLC. Do roku 2010 bola CJSC Baltic Dredging Company registrovaná na adrese: St. Petersburg, st. Gapsalskaya, 5, písmeno „A“. Nachádza sa tam aj SpetsMontazhStroy LLC, do ktorej sa FSUE Rosmorport zaviazala previesť viac ako 100 miliónov rubľov. Tento súkromný podnik patrí cyperskej offshore spoločnosti Technics Maritime Investments Ltd., jej konečný vlastník je skrytý.

Podobne je ťažké identifikovať vlastníka spoločnosti OJSC Ust-Luga Company, ktorá kontroluje tento štátom financovaný projekt prostredníctvom lichtenštajnského offshore Investport Holding Establishment. Existuje niekoľko dôvodov domnievať sa, že Valery Izrailit patrí medzi príjemcov offshore. Spoločnosť Ust-Luga má v súčasnosti dlhy v miliardách dolárov, ktoré budú pravdepodobne tak či onak splatené z federálnych fondov.

V roku 2009 bol za námestníka ministra Igor Levitin vymenovaný podnikateľ, spolumajiteľ Volgo-Balt Transport Holding Limited. Viktor Olersky. Olersky získal OJSC North-Western River Shipping Company a OJSC Shipping Company Volga Shipping Company, ktoré boli zahrnuté do tohto holdingu, ako písali médiá, s pomocou svojho najbližšieho partnera, člena Rady federácie z Baškirskej republiky Igora Izmestyeva. Boj o tieto majetky sprevádzali vraždy spáchané členmi organizovanej zločineckej skupiny Kingisep. Za tieto zločiny, ako aj za päť pokusov o vraždu vrátane pokusu o atentát na syna prezidenta Baškostanu Urala Rakhimova, bol Izmestyev v roku 2010 odsúdený na doživotie. 26 účastníkov organizovanej zločineckej skupiny Kingisepp v rokoch 2007-10. odsúdený na tresty od 4,5 do 23 rokov. Viktor Olersky nebol obvinený.

Stálymi príjemcami zmlúv od orgánov podriadených ministerstvu dopravy sú podľa SPARK-Interfax, StroyETON CJSC, REP Masterovoy LLC, Stroy-Deco LLC a ďalších obchodných štruktúr pridružených k zakladateľovi moskovských bezpečnostných agentúr Caligula M a Krechet SB. " Andrej Kuznecov. V rokoch 2007-10 jeho firmy uzavreli s ministerstvom dopravy 14 zmlúv za viac ako 100 miliónov rubľov. Ministerstvo dopravy napriek zásahu Federálnej protimonopolnej služby neodmietlo dátové služby právnických osôb.

Kuznecovove firmy dostávali zákazky najmä prostredníctvom Federálnej služby pre dohľad nad dopravou (Rostransnadzor). Ten istý orgán previedol právo objednávať a rezervovať lístky pre svojich vlastných zamestnancov na súkromné firmy - v rámci zmluvy sa z rozpočtu previedlo 4,5 milióna rubľov. Je typické, že spolu so šéfmi Rostransnadzoru sa menili aj dodávatelia. V rokoch 2008-09 (službu viedol Nikolaj Lyamov), transakcie lístkov riešila spoločnosť „V.I.P. Služba“. Pri herectve Šéfa Rostransnadzoru Alexandra Kasjanova nahradila Altair Group of Companies LLC. V oboch prípadoch sa do súťaže o poskytnutie služieb zapojila len víťazná firma.

Paralelne Rostransnadzor v roku 2009 uzavrel niekoľko zmlúv v rámci zákona o verejnom obstarávaní, čo u novinárov Novaya Gazeta vzbudilo podozrenie z prítomnosti korupčnej zložky. Jednou z týchto zmlúv bola objednávka na 19 miliónov rubľov. „vypracovať systém kontroly a dohľadu nad požiarna bezpečnosť» so spoločnosťou ApScale Soft LLC. Táto organizácia nemá žiadne zaznamenané skúsenosti s podobnou prácou, spoločnosť LLC bola následne rozhodnutím hl. Rozhodcovský súd Spoločnosť zaviedla dohľad.

Ďalším príkladom je Transport Security and Logistics LLC in - gg. uzavrela päť zmlúv s Rostransnadzorom, ktorých celková cena presiahla 12,5 milióna rubľov. Štyria z nich sa venujú vykonávaniu bližšie nešpecifikovaných „výskumných a vývojových prác“. Piaty sa týka „vývoja špeciálneho softvéru na udržiavanie a aktualizáciu jednotného zoznamu subjektov dopravného komplexu, voči ktorým Rostransnadzor vykonáva štátne kontrolné (dozorné) opatrenia“. Tlač poznamenala, že táto úloha sa úplne zhoduje s funkčným účelom programu Excel, ktorého náklady sa líšia od zmluvnej ceny o niekoľko rádov.

V roku 2008 Igor Levitin nahradil Viktora Ivanova vo funkcii predsedu predstavenstva spoločnosti Aeroflot - Russian Airlines. V roku 2010 bol Levitinov poradca Andrej Kalmykov, majiteľ cestovnej spoločnosti Sunrise, vymenovaný za obchodného riaditeľa leteckého dopravcu. Podnikateľova manželka Oksana Kalmyková je dcérou člena predstavenstva spoločnosti Nordavia a jedného z lídrov Aeroflotu Jurija Fadeeva. Po Kalmykovovom vymenovaní, ktoré inicioval minister dopravy, elektronické aukcie Aeroflotu na bloky sedadiel pre cestujúcich pre touroperátorov pravidelne vyhrávala spoločnosť Sunrise Tour Group. Zástupcovia Aeroflotu zároveň podľa mediálnych obvinení otvorene manipulovali s výsledkami aukcie. Z právneho hľadiska nemal Andrej Kalmykov v posledných mesiacoch žiadny vzťah k týmto súkromným podnikateľským subjektom. Vlastníkom spoločnosti Sunrise Asset Management LLC, ktorá zahŕňa Sunrise Tour Group, je jeho matka Evgenia Kalmyková. Podiely v spoločnostiach Sunrise Audit Service a SunExpress Travel sú registrované na meno Oksana Kalmykova.

Levitin Igor Evgenievich

Levitin Igor Evgenievich, narodený 21.2.1952, rodák z mesta. Tsebrikovo, okres Velikomikhailovsky, Odeská oblasť, Ukrajinská SSR. Žid podľa národnosti. Asistent prezidenta Ruskej federácie, bývalý poradca prezidenta Ruskej federácie Vladimir Putin, bývalý minister dopravy Ruskej federácie.

Životopis

Levitin Igor Evgenievich, narodený 21. februára 1952 v obci Tsebrikovo, Odeská oblasť (Ukrajina). Od roku 1985 do roku 1994 pracoval Igor Levitin na Moskovskej železnici ako vojenský veliteľ sekcie a potom bol vymenovaný za zástupcu vedúceho vojenskej komunikácie. 9. marca 2004 bol vymenovaný za vedúceho Ministerstva dopravy a spojov Ruskej federácie. 20. mája 2004 sa stal ministrom dopravy Ruska. 12. mája 2008 bol Levitin opätovne vymenovaný do funkcie ministra dopravy Ruskej federácie vo vláde Vladimíra Putina. Od 21. mája 2012 zastával funkciu poradcu prezidenta Ruskej federácie.

Príbuzní. Manželka: Natalya Ivanovna Levitina, narodená 21. mája 1954, žena v domácnosti. Je príjemcom spoločnosti Pan-Press Publishing House LLC, ktorá je súčasťou Dormashinvest.

Dcéra: Zvereva Julia Igorevna, (rodným menom Levitina), narodená 25. mája 1976, docentka katedry sociológie a politológie na Moskovskej štátnej humanitnej univerzite pomenovanej po M. A. Sholokhov. Je tiež príjemcom mnohých spoločností pôsobiacich v sektore dopravy.

Brat: Levitin Leonid Evgenievich, narodený 6.7.1959, podnikateľ. V médiách sa objavila informácia, že Levitin L.E. bola príjemcom viacerých spoločností, vrátane Transtechcenter, ktorá bola zase zakladateľom spoločnosti Passenger Service CJSC, ktorá poskytuje posteľnú bielizeň cestujúcim ruských železníc. V roku 2017 Levitin L.E. podal v súvislosti so šírením týchto informácií žalobu na ochranu cti, dôstojnosti a obchodnej povesti. Súd tomuto nároku čiastočne vyhovel, pričom informácie uznal za nedôveryhodné.

ocenenia. Levitin I.E. má štátne a rezortné vyznamenania, vrátane Rádu za zásluhy o vlasť, III. stupňa, ako aj Rádu Svätého blahoslaveného moskovského princa Daniela (ocenenie Moskovského patriarchátu).

Záľuby. Stolný tenis, futbal, volejbal. Predseda dozornej rady Ruskej federácie stolného tenisu. Člen prezidentskej rady Medzinárodnej stolnotenisovej federácie.

Vzdelávanie

V roku 1973 absolvoval Leningradskú školu železničných vojsk a vojenských spojov.

V roku 1983 - Vojenská akadémia logistika a doprava, získanie špecializácie "dopravný inžinier".

Pracovná činnosť

V rokoch 1973 až 1976 slúžil vo vojenskom okruhu Odessa na Podnesterskej železnici.

V rokoch 1976 až 1980 slúžil v južnej skupine síl.

V rokoch 1983 až 1985 pôsobil ako vojenský veliteľ železničného úseku a stanice Urgal na BAM. Zúčastnil sa dokovania „Zlatého odkazu“.

V rokoch 1985 až 1994 pracoval na Moskovskej železnici ako vojenský veliteľ sekcie, vedúci oddelenia vojenskej dopravy a potom ako zástupca veliteľa vojenskej dopravy.

V rokoch 1996 až 2004 pôsobil v ZAO Severstaltrans.

Od roku 1998 - zástupca generálneho riaditeľa spoločnosti Severstaltrans. Vedenie témy dopravné inžinierstvo, železničná doprava a práca námorných prístavov.

9. marca 2004 bol vymenovaný za ministra dopravy a spojov Ruskej federácie.

Od 20. mája 2004 – minister dopravy Ruskej federácie.

12. mája 2008 - opätovne vymenovaný za ministra dopravy Ruskej federácie Od novembra 2008 - predseda predstavenstva Aeroflot as.

Od 22. mája 2012 do 2. septembra 2013 - poradca prezidenta Ruskej federácie Vladimíra Putina, od 2. septembra 2013 - jeho asistent.

Člen predstavenstva otvorenej akciovej spoločnosti United Aircraft Corporation (JSC UAC).

Dňa 9. októbra 2010 bol zaradený do zoznamu štyroch kandidátov na post primátora Moskvy navrhnutých ruskému prezidentovi Dmitrijovi Medvedevovi stranou „ Jednotné Rusko».

Prezident Ruskej federácie stolného tenisu.

Člen predstavenstva Ruských železníc JSC

Bol členom verejnej rady pri vládnej komisii pre reformu železničnej dopravy.

V tlači dostal trvalú prezývku „minister katastrof“.

Asistent prezidenta Ruskej federácie od mája 2012. Bývalý minister dopravy Ruskej federácie zastával túto funkciu od mája 2004 do mája 2012. Predtým, od marca 2004, pôsobil ako minister dopravy a komunikácií Ruska. V čase menovania do vlády nemal žiadne skúsenosti s prácou vo verejnej službe. Plukovník v zálohe. Kandidát politických vied, docent, učiteľ na Moskovskom štátnom otvorenom pedagogickom inštitúte.
Igor Evgenievich Levitin sa narodil 21. februára 1952 v Odeskej oblasti. V rokoch 1970 až 1973 slúžil v ozbrojených silách v Odeskom vojenskom okruhu a v Južnej skupine síl v Budapešti (Maďarsko).
V roku 1973 Levitin promoval na Leningradskej škole železničných vojsk a vojenských komunikácií av roku 1983 na Vojenskej akadémii logistiky a dopravy, kde získal špeciálneho „dopravného inžiniera“. V roku 1983 sa stal vojenským veliteľom železničnej časti Bajkalsko-amurskej hlavnej línie, vtedajším zástupcom veliteľa vojenských komunikácií Moskovskej železnice.
V apríli 1994 nastúpil Levitin do Finančnej a priemyselnej spoločnosti železničnej dopravy av roku 1995 sa stal jej viceprezidentom. Podľa viacerých správ v médiách bol Levitin v rokoch 1995-1996 vedúcim dopravného oddelenia Phoenix-Trans CJSC. V roku 1996 začal pracovať v Severstaltrans CJSC (zastrešoval železničnú dopravu a dopravné inžinierstvo) av roku 1998 nastúpil na post zástupcu generálneho riaditeľa spoločnosti. Ako zástupca Severstaltrans CJSC bol Levitin zvolený do predstavenstva Tuapse Sea Trade Port OJSC.
V marci 2004 bol Levitin vymenovaný za vedúceho novovytvoreného administratívnej reformy Ministerstvo dopravy a komunikácií vo vláde Michaila Fradkova (predtým existujúce ministerstvo komunikácií Ruskej federácie bolo zrušené a jeho vedúci Leonid Reiman sa stal zástupcom Levitina). Médiá z celého kabinetu ministrov označili Levitinovo vymenovanie za najneočakávanejšie, pričom zdôraznili, že v čase svojho vymenovania nemal žiadne skúsenosti vo verejnej službe.
Povýšenie Levitina podľa viacerých médií súviselo s jeho pôsobením vo Verejnej rade pri vládnej komisii pre reformu železničnej dopravy. Okrem toho médiá poznamenali, že Severstaltrans, kde Levitin pracoval, sa stal jednou z prvých a najväčších súkromných firiem vytvorených počas reformy ministerstva železníc, aby konkurovala Russian Railways OJSC. Iné publikácie tvrdili, že Alexey Mordashov, majiteľ spoločnosti Severstal, prispel k vymenovaniu Levitina. Podľa tretej verzie sa Levitin nestal „Mordaševovým mužom“ pre Vladimíra Putina, ale predtým bol „Putinovým mužom“ pre Mordaševa.
V máji 2004 ohlásil premiér Fradkov opätovné zriadenie ministerstva informačných technológií a komunikácie, ktorej šéfoval Reiman a Levitin sa stal šéfom Ministerstva dopravy Ruskej federácie. Podľa zdroja Vedomosti vo vládnom aparáte Levitin, ktorý nemal žiadne skúsenosti s riadením rezortov a bol v tomto odvetví nový, si nedokázal poradiť s ministerstvom dopravy a spojov.
V roku 2006 Levitin ako ruský minister dopravy viedol vládne komisie, ktoré mali vyšetrovať príčiny a poskytovať pomoc obetiam leteckých nešťastí pri Soči, pri Irkutsku a pri Donecku.
V septembri 2007 podala Fradkovova vláda demisiu a Levitin si udržal post ministra dopravy v novom kabinete pod vedením Viktora Zubkova.
V marci 2008 o prezidentské voľby Vyhral prvý podpredseda vlády Ruska Dmitrij Medvedev (jeho kandidatúru nominovalo v decembri 2007 viacero politických strán v krajine vrátane Jednotného Ruska a podporil ju prezident Putin). 7. mája 2008 sa Medvedev ujal úradu prezidenta Ruska. V súlade s ústavou krajiny v ten istý deň vláda podala demisiu, po ktorej nového prezidenta krajiny podpísali dekrét „o rezignácii vlády Ruskej federácie“, ktorý nariadil členom kabinetu vrátane Levitina, aby pokračovali v činnosti až do vytvorenia novej vlády Ruska. Medvedev zároveň navrhol, aby Štátna duma schválila Putina za predsedu ruskej vlády. 8. mája 2008 na zasadnutí Štátnej dumy Putina schválili za premiéra.
12. mája 2008 Putin vymenoval do vlády Ruskej federácie. V novom kabinete si Levitin udržal post ministra dopravy.
V auguste až septembri 2008 sa Levitin objavil v správach o vytvorení novej ruskej leteckej aliancie. Impulzom k jeho vzniku bola kríza v združení AirUnion, keď nedoplatky na platbách paliva jeho členských leteckých spoločností viedli k masívnym meškaniam letov. Po Levitinovom stretnutí s premiérom Putinom v septembri 2008 bolo oznámené, že aliancia AirUnion bude „oživená zahrnutím nových akcionárov“. Vytvorením nového národného leteckého dopravcu bola poverená štátna korporácia Russian Technologies. Generálna prokuratúra Ruskej federácie označila za hlavnú osobu zodpovednú za krízu aliancie AirUnion šéfa Federálnej agentúry pre leteckú dopravu Jevgenija Bachurina, ktorý zasa urobil vyhlásenie o hlbokej kríze tohto odvetvia a kritizoval činnosti Levitinovej služby. Po stretnutí na ministerstve dopravy padlo zásadné rozhodnutie o odstúpení Bačurina, následne však zdroj vydania Gazeta na ministerstve dopravy túto informáciu poprel. Bacurin v reakcii na to podal na prokuratúru sťažnosť na vedenie ministerstva dopravy, v ktorej ho obvinil z nátlaku a vyhrážok, aby opustil svoj post. Výsledky odvolania neboli oznámené. Začiatkom októbra vyšlo najavo, že Bacurin rezignoval „v súvislosti s presunom na inú prácu“.
14. septembra 2008 došlo v Rusku k ďalšej leteckej havárii: v Perme sa zrútil osobný Boeing 737 s 88 ľuďmi na palube (všetci zomreli). Vládnu komisiu vytvorenú v mene prezidenta Ruskej federácie v súvislosti s katastrofou viedol Levitin. Ešte 30. októbra toho istého roku minister oznámil, že haváriu lietadla spôsobila nespolupráca posádky a nedostatky celého systému jeho prípravy na lety. Následne vyšetrovanie potvrdilo, že za haváriu lietadla môže kapitán lode, no právnici príbuzných mŕtvych pasažierov boli s týmto rozhodnutím v trestnej veci nespokojní. Podľa ich názoru celé spektrum úradníkov, ktorí dovolili lodi lietať."
28. októbra 2008 zvolilo predstavenstvo spoločnosti Aeroflot OJSC Levitina za svojho predsedu. Na tomto poste nahradil bývalého asistenta prezidenta Putina Viktora Ivanova, ktorý prestal zastávať funkciu predsedu predstavenstva leteckej spoločnosti po prechode na post šéfa. Federálna služba Ruská federácia pre kontrolu liečiv (FSKN).
V októbri 2010 bol Levitin zaradený na zoznam kandidátov na post primátora Moskvy, ktorý prezidentovi Medvedevovi navrhla strana Jednotné Rusko po tom, čo odvolal Jurija Lužkova. Rozhodnutím hlavy štátu z 15. októbra však Moskovská mestská duma navrhla na schválenie iného kandidáta - podpredsedu vlády Sergeja Sobyanina.
V apríli 2010 boli zverejnené údaje o vyhláseniach členov ruskej vlády. Levitin podľa zverejnených informácií zarobil v roku 2009 viac ako 21,59 milióna rubľov. Časopis Vlast ho na základe týchto informácií zaradil medzi úradníkov, ktorých „platy jednoznačne dosahujú menej ako polovicu príjmu“ (zdroje príjmov v priznaní neuvádzali). Bolo oznámené, že v zdieľané vlastníctvo(1/3) prednostu MsÚ sú dva pozemky, vidiecky dom s prístavbami, byt s celkovou plochou 118,4 metrov štvorcových a jedno parkovacie miesto (zdieľané s manželkou, s ktorou vlastnia dve autá Mercedes-Benz).
Koncom marca 2011 prezident Medvedev požadoval odchod vyšších úradníkov z predstavenstiev štátnych podnikov pôsobiacich v konkurenčnom prostredí. 29. júna toho istého roku Levitin odstúpil z predstavenstva Aeroflotu.
Po víťazstve Vladimira Putina v prezidentských voľbách v marci 2012 začiatkom mája toho istého roku viedol ruskú vládu Dmitrij Medvedev. Dňa 21. mája 2012 vyšlo najavo, že v r nová zostava Levitin nevstúpil do kabinetu ministrov: namiesto toho viedol ministerstvo dopravy riaditeľ odboru priemyslu a infraštruktúry ruskej vlády Maxim Sokolov. 22. mája 2012 bol vyhlásený dekrét o vymenovaní Levitina za asistenta prezidenta Putina.
Levitin je záložný plukovník. Kandidát politických vied, docent, prednášajúci na Moskovskej štátnej otvorenej pedagogickej univerzite. V januári 2008 bol Levitin dekrétom prezidenta Putina „za veľký prínos k rozvoju železničnej dopravy“ ocenený medailou „Za rozvoj železníc“ a v septembri 2010 mu patriarcha Kirill z Moskvy a celej Rusi odovzdal Levitina. s kostolným poriadkom Svätý Serafín Stupeň Sarov II - za účasť ministra na rekonštrukcii kláštora Svätého Vvedenského Tolga.
Levitin je ženatý a má dcéru.

Prezývka „minister katastrof“ navždy zostala Levitinovi. Po zarobení značného kapitálu na svojom poste začal minister dopravy premýšľať, ako opatrnejšie „vyskočiť“ zo svojej pozície. Takže v roku 2010 sa o ňom uvažovalo ako o kandidátovi na post primátora Moskvy, no jeho vymenovanie sa neuskutočnilo. Teraz sa stal asistentom prezidenta Ruskej federácie a nahradil jeho predchádzajúci štatút poradcu. Pozrime sa bližšie na túto osobu a analyzujme faktory, ktoré k takému šťastiu prispievajú.

Levitin Igor Evgenievich, narodený 21. februára 1952, rodák z mesta. Tsebrikovo, okres Velikomikhailovsky, Odeská oblasť, Ukrajinská SSR. Žid podľa národnosti.

Vyštudoval Leningradskú Vyššiu vojenskú veliteľskú školu železničných vojsk a vojenských spojov pomenovanú po ňom. M. V. Frunzeho a Vojenská akadémia logistiky a dopravy. Má akademický titul kandidáta politických vied.

Po skončení vysokej školy slúžil v radoch Železničného vojska ZSSR na Moldavskej železnici a v Južnej skupine síl (Maďarsko).

V rokoch 1983 až 1985 bol vojenským veliteľom železničného úseku a stanice Urgal na BAM, potom prevelený do Moskovského vojenského okruhu.

V roku 1994 odišiel z radov ruských ozbrojených síl s vojenskou hodnosťou plukovníka.

V rokoch 1994 až 2004 podnikal. Bol najmä vedúcim dopravného oddelenia Phoenix-Trans CJSC, zástupcom generálneho riaditeľa Severstaltrans CJSC, kde dohliadal na železničnú dopravu a dopravné inžinierstvo. Ex officio bol členom predstavenstva OJSC Tuapse Sea Port.

V roku 2004 bol Levitin vymenovaný za ministra dopravy a komunikácií Ruskej federácie. Čoskoro sa jeho ministerstvo rozdelilo na dve oddelenia a viedol ministerstvo dopravy Ruskej federácie. Na čele tohto rezortu stál do roku 2012, kedy sa stal poradcom prezidenta Ruskej federácie.

V rokoch 2008 až 2011 bol aj predsedom predstavenstva spoločnosti JSC Aeroflot.

Levitin I.E. má štátne a rezortné vyznamenania, vrátane Rádu za zásluhy o vlasť, III. stupňa, ako aj Rádu Svätého blahoslaveného moskovského princa Daniela (ocenenie Moskovského patriarchátu).

Ženatý, má dcéru.

Najbližší príbuzní:

Brat: Levitin Leonid Evgenievich, narodený 6.7.1959, podnikateľ. Príjemca mnohých spoločností vrátane spoločnosti Transtechcenter, ktorá je zase zakladateľom spoločnosti Passenger Service CJSC, ktorá poskytuje posteľnú bielizeň cestujúcim ruských železníc.

Manželka: Levitina Natalya Ivanovna, narodená 21. mája 1954, žena v domácnosti. Je príjemcom spoločnosti Pan-Press Publishing House LLC, ktorá je súčasťou Dormashinvest.

dcéra: Zvereva (rodným menom Levitina) Julia Igorevna, narodená 25. mája 1976, docentka katedry sociológie a politológie na Moskovskej štátnej humanitnej univerzite pomenovanej po M. A. Sholokhov. Je tiež príjemcom mnohých spoločností pôsobiacich v sektore dopravy.

Kontakty:

Oleg Efimovich Basin, narodený 13. júla 1965, prvý námestník generálneho riaditeľa Inzhtransstroy Corporation LLC, syn bývalého ministra výstavby Ruskej federácie E. V. Basina. Má úzke obchodné kontakty s Levitinom. Spoločnosti Inzhtransstroy Corporation a Transstroymiyekhanizatsiya, ktoré sú pridružené k Basin, tak počas Levitinovho úradu ministra dopravy dostali mimoriadne ziskové zákazky.

Mordashov Alexey Alexandrovich, narodený 26. septembra 1965, predseda predstavenstva OJSC Severstal. Levitin dohliadal na prepravu ropných produktov z rafinérie v Kirishi v Mordashovovom holdingu ( Leningradská oblasť) do Estónska. Požíval takmer neobmedzenú dôveru oligarchu. Levitin prišiel do vlády ako „Mordashovov muž“.

Arkadij Romanovič Rotenberg, narodený 15. decembra 1951, podnikateľ, spolumajiteľ SMP-Bank. Levitin poznáme od 90. rokov, keď sme spoločne organizovali „šedé“ schémy na prepravu ropných produktov do Estónska. Podľa niektorých správ sa Levitin stretol s Vladimírom Putinom práve prostredníctvom Rotenberga. Keď bol Levitin ministrom dopravy, štruktúry, ktorých bol Rotenberg príjemcom, dostali v tomto odvetví vážne preferencie.

Rusu Igor Michajlovič, narodený 20. novembra 1964, generálny riaditeľ JSC LenmorNIIproekt. V roku 2005 sa vďaka Levitinovi stal Rusu vedúcim spoločnosti OJSC Ust-Luga Company (vytvorenej ministerstvom dopravy na výstavbu prístavu s rovnakým názvom) a potom viedol Federal State Unitary Enterprise Rosrechmorflot a Federal State Unitary. Enterprise Rosmorport, prostredníctvom ktorej distribúcia prebiehala Peniaze pre projekt Ust-Luga.

Traber Iľja Iľjič, narodený 8. septembra 1950, podnikateľ. Poznáme sa od 90. rokov, kedy bol Traber majiteľom OJSC Sea Port of St. Petersburg. Keď bol ministrom Levitin, mnohé kľúčové pozície na ministerstve dopravy obsadili Traberovi ľudia.

Námet na zamyslenie:

Igor Evgenievich Levitin vyrastal v malej dedine v Odeskej oblasti. Bol priemerným študentom, ale vyznačoval sa láskou k športu a nie k tradičnému šachu pre židovských chlapcov, ale k futbalu. Hral na pomerne serióznej úrovni, hral za národný tím svojho regiónu a dokonca si ho všimli predstavitelia Odesy „Černomorets“, ktorí v tom čase hrali v triede „A“ majstrovstiev ZSSR. Igor zároveň hral výborný stolný tenis. Zároveň študoval stolný tenis. Avšak športová kariéra Igor bol prerušený pre ofenzívne zranenie.

V roku 1970 bol Igor Levitin povolaný do armády. Svoju službu začal vo výcvikovom železničnom pluku v Černigove, odkiaľ bol ako vynikajúci študent bojového a politického výcviku vyslaný do Leningradskej vojenskej školy železničných vojsk a vojenských spojov. Po promócii slúžil v Odesskom vojenskom okruhu v Podnestersku na Moldavskej železnici, potom prevelený do Maďarska.

V roku 1983, po absolvovaní Vojenskej akadémie logistiky a dopravy v Leningrade, bol Levitin vymenovaný za vojenského veliteľa železničnej časti a stanice Urgal na budovanej magistrále Bajkal-Amur.

Služba v BAM sa pre Igora Evgenievicha stala nezabudnuteľnou z dvoch dôvodov. Jednak preto, že sa podieľal na kupírovaní tzv. Golden Link a dokonca sa objavil aj v správe programu Vremya, ktorý bol celý premietaný Sovietsky zväz. No, po druhé, všimol si ho tu prvý zástupca šéfa Glavbamstroi Efim Basin, ktorý ambicióznemu majorovi dal najlichotivejší opis, vďaka ktorému bol Levitin prevelený do Moskovského vojenského okruhu.

V roku 1994 Igor Evgenievich, ktorý si uvedomil, že v službe nič nezarobí, napísal správu o svojom prepustení z radov ozbrojených síl RF. Jeho petícii bolo vyhovené a Levitin sa zo zástupcu náčelníka vojenskej komunikácie Moskovského vojenského okruhu stal obchodníkom. Okrem toho začal podnikať vo svojej rodnej Odese, organizoval železničnú dopravu, ale čoskoro, keď si uvedomil, že na Ukrajine nie je „čo chytiť“, sa vrátil do Ruska a stal sa vedúcim dopravného oddelenia Phoenix-Trans CJSC, dcérskej spoločnosti. rovnomennej Odeskej spoločnosti. V roku 1996 prišiel Levitin do spoločnosti Severstaltrans ako vedúci oddelenia železníc.

Severstaltrans bol vytvorený spoločnosťou Severstal na obsluhu nákladných tokov v rámci holdingu. Zároveň, napriek tomu, že Severstaľ je hutnícky podnik, prepravoval nielen a nie toľko ocele a rudy, ale najmä ropy a ropných produktov. Severstaltrans vykonával najmä prepravu z mesta Kirisha, kde sa nachádzala jedna z najväčších ropných rafinérií v Rusku, do Estónska. Samozrejme, Levitin sa priamo podieľal na obsluhe tejto „zlatej cesty“, keď sa stretol s Gennadijom Timčenkom a bratmi Rotenbergovými. Prostredníctvom nich sa dostal do povedomia Vladimíra Putina, ktorý, keď sa stal prezidentom Ruskej federácie, nezabudol na výkonného zástupcu generálneho riaditeľa Severstaltrans.

Igor Evgenievich zároveň posilnil svoje podnikanie. Spolu so svojou dcérou založil Staltekhinvest LLC, ktorej ročné príjmy dosiahli 10 miliónov rubľov. Vytvoril tiež Dormashinvest CJSC, ktorý mu priniesol aj príjmy. ale lepšie dni tieto spoločnosti čakali dopredu, keď sa ich príjemca vrátil do štátnej služby v hodnosti ministra.

V roku 2004 bol Igor Levitin vymenovaný za ministra dopravy a komunikácií Ruskej federácie (toto ministerstvo sa však čoskoro rozdelilo na dve časti a Igor Evgenievich zostal iba ministrom dopravy). Toto vymenovanie spôsobilo určité zmätok medzi prefíkanými politológmi, ktorí začali medzi sebou súťažiť, aby uhádli, prečo neznámy „Mordashovov muž“ zaujal vysoký vládny post. Tí najpečlivejší sa dostali dnu na trase Kirishi - Estónsko a hneď sa odmlčali. No čoskoro si prestali všímať nového ministra, ktorý nemal žiadne politické ambície a pred televíznymi kamerami sa nijak zvlášť neobjavoval. Objavili sa ďalšie informačné dôvody a politológovia začali na Levitina zabúdať.

Igor Evgenievich bol z toho rád, pretože sa mu nepáčilo, že jeho skromný človek priťahuje zbytočnú pozornosť. Vo svojom príspevku sa viac nebál o budúcnosť ruského dopravného systému, ale o vlastné obohatenie. Zisk Staltekhinvestu sa teda už v prvom roku Levitinovho pôsobenia vo funkcii ministra zvýšil na 25 miliónov rubľov, ale pokiaľ ide o Dormashinvest, túto štruktúru čakal skutočne zlatý čas. Postupne sa stala pridruženou k desiatkam právnických osôb po celom Rusku, ktoré pôsobia v sektore dopravy a majú ekonomické záujmy na ministerstve dopravy. Spoločnosť pravidelne dostávala vládne zákazky od štruktúr podriadených Igorovi Evgenievičovi ako ministrovi. Jeho ročný príjem presiahol 1 miliardu rubľov, a to nezahŕňa ukazovatele pridružených spoločností. Nie je prekvapujúce, že príjem ministra Levitina bol päťkrát vyšší ako príjem prezidenta Ruskej federácie.

Podnik priateľský k Levitinovcom získal prostriedky aj z položiek štátneho rozpočtu pod dohľadom ministerstva dopravy. Takže v roku 2009 LLC Finančná a stavebná spoločnosť MostGeoCenter (predtým patrila JSC Dormashinvest, potom podiel prešiel na LLC NPO GeoMostProekt, majetok JSC Ritm, ktorej generálnym riaditeľom bol predseda predstavenstva Dormashinvest, Vyacheslav Rezchikov). ) uzavrel štátne zmluvy v hodnote viac ako 6 miliárd rubľov. Dormashinvest tiež obsadil silný segment na trhu služieb železničnej práčovne, ktorý poskytuje posteľnú bielizeň cestujúcim ruských železníc. Príjmy spoločností PassengerService LLC a Passenger Service CJSC, ktoré vlastní, v roku 2008 presiahli 20 miliónov rubľov. Treba poznamenať, že ďalším zakladateľom spoločnosti Passenger Service bol súkromný dopravný holding N-Trans (predtým Severstaltrans CJSC), v ktorom minister dopravy zastával vedúce pozície ako podnikateľ. Spoločnosti „N-Trans“, „Mostotrest“, „Inzhtransstroy“ a „Transtroymekhanizatsiya“, blízke Levitinovi a jeho priateľom, boli zasypané lukratívnymi vládnymi zákazkami, ani nie za milióny, ale za miliardy dolárov, ako z roh hojnosti. .

Zatiaľ čo sa Igor Evgenievich obohacoval v odvetví, ktoré mu bolo zverené, katastrofy sa naďalej vyskytovali. 14. septembra 2008 sa v Perme zrútil osobný Boeing 737 s 88 ľuďmi na palube. Vládnu komisiu vytvorenú v mene prezidenta Ruskej federácie viedol Levitin. Táto komisia dospela k záveru, že haváriu lietadla spôsobila nedostatočná interakcia medzi posádkou a nedostatky celého systému jeho prípravy na lety. Vinníkom, alebo skôr „extrémnym“, sa ukázal byť zosnulý kapitán lietadla.

Levitin sedel vo svojom kresle po teroristickom útoku na letisku Domodedovo v januári 2011, „obetoval“ šéfa Rostransnadzoru Gennadija Kurzenkova a po smrti Tu-134 v Petrozavodsku v júni a po smrti hokejového tímu „Lokomotiv“ (Jaroslavl) v septembri toho istého roku.

V júli 2011 sa motorová loď „Bulharsko“ potopila v nádrži Kuibyshev, ale Igor Evgenievich „zostal nad vodou“.

Ale nič neprejde bez stopy. Prezývka „minister katastrof“ navždy zostala Levitinovi.

Po zarobení značného kapitálu na svojom poste začal minister dopravy premýšľať, ako opatrnejšie „vyskočiť“ zo svojej pozície. Takže v roku 2010 sa o ňom uvažovalo ako o kandidátovi na post primátora Moskvy, no jeho vymenovanie sa neuskutočnilo. Igor Evgenievich opustil svoj post až v roku 2012, keď Vladimir Putin opäť zaujal najvyššiu vládnu funkciu v Ruskej federácii.

Asistent prezidenta Ruskej federácie

Igor Evgenievich Levitin sa narodil 21. februára 1952 v Odeskej oblasti. V rokoch 1970 až 1973 slúžil v ozbrojených silách v Odeskom vojenskom okruhu a v Južnej skupine síl v Budapešti (Maďarsko).

V roku 1973 Levitin promoval na Leningradskej škole železničných vojsk a vojenských komunikácií av roku 1983 na Vojenskej akadémii logistiky a dopravy, kde získal špeciálneho „dopravného inžiniera“. V roku 1983 sa stal vojenským veliteľom železničnej časti Bajkalsko-amurskej hlavnej línie, vtedajším zástupcom veliteľa vojenských komunikácií Moskovskej železnice.

V apríli 1994 nastúpil Levitin do Finančnej a priemyselnej spoločnosti železničnej dopravy av roku 1995 sa stal jej viceprezidentom. Podľa viacerých správ v médiách bol Levitin v rokoch 1995-1996 vedúcim dopravného oddelenia Phoenix-Trans CJSC. V roku 1996 začal pracovať v Severstaltrans CJSC (zastrešoval železničnú dopravu a dopravné inžinierstvo) av roku 1998 nastúpil na post zástupcu generálneho riaditeľa spoločnosti. Ako zástupca Severstaltrans CJSC bol Levitin zvolený do predstavenstva Tuapse Sea Trade Port OJSC.

V marci 2004 bol Levitin vymenovaný za vedúceho ministerstva dopravy a komunikácií vytvoreného počas administratívnej reformy vo vláde Michaila Fradkova (predtým existujúce ministerstvo komunikácií Ruskej federácie bolo zrušené a jeho vedúci Leonid Reiman sa stal zástupcom Levitina). Médiá z celého kabinetu ministrov označili Levitinovo vymenovanie za najneočakávanejšie, pričom zdôraznili, že v čase svojho vymenovania nemal žiadne skúsenosti vo verejnej službe.

Povýšenie Levitina podľa viacerých médií súviselo s jeho pôsobením vo Verejnej rade pri vládnej komisii pre reformu železničnej dopravy. Okrem toho médiá poznamenali, že Severstaltrans, kde Levitin pracoval, sa stal jednou z prvých a najväčších súkromných firiem vytvorených počas reformy ministerstva železníc, aby konkurovala Russian Railways OJSC. Iné publikácie tvrdili, že Alexey Mordashov, majiteľ spoločnosti Severstal, prispel k vymenovaniu Levitina. Podľa tretej verzie sa Levitin nestal „Mordaševovým mužom“ Vladimíra Putina, ale predtým bol Mordaševovým „Putinovým mužom“.

V máji 2004 premiér Fradkov oznámil obnovenie ministerstva informačných technológií a komunikácií, ktoré viedol Reiman, a Levitin sa stal šéfom ministerstva dopravy Ruskej federácie. Podľa zdroja Vedomosti vo vládnom aparáte Levitin, ktorý nemal žiadne skúsenosti s riadením rezortov a bol v tomto odvetví nový, si nedokázal poradiť s ministerstvom dopravy a spojov.

V roku 2006 Levitin ako ruský minister dopravy viedol vládne komisie na vyšetrovanie príčin a poskytovanie pomoci obetiam leteckých nešťastí pri Soči, pri Irkutsku a pri Donecku.

V septembri 2007 podala Fradkovova vláda demisiu a Levitin si v novom kabinete pod vedením Viktora Zubkova udržal post ministra dopravy.

V marci 2008 vyhral prezidentské voľby prvý podpredseda vlády Ruska Dmitrij Medvedev (jeho kandidatúru nominovalo v decembri 2007 viacero politických strán v krajine vrátane Jednotného Ruska a podporil ju prezident Putin). 7. mája 2008 sa Medvedev ujal úradu prezidenta Ruska. V súlade s ústavou krajiny v ten istý deň vláda podala demisiu, po ktorej nový prezident krajiny podpísal dekrét „O odstúpení vlády Ruskej federácie“, v ktorom nariadil členom kabinetu, vrátane Levitina, aby pokračovali v konaní. až do vytvorenia novej vlády Ruska. Medvedev zároveň navrhol Štátnej dume, aby schválila Putina za predsedu vlády Ruskej federácie. 8. mája 2008 na zasadnutí Štátnej dumy Putina schválili za premiéra.

12. mája 2008 Putin vymenoval do vlády Ruskej federácie. V novom kabinete si Levitin udržal post ministra dopravy.

V auguste až septembri 2008 sa Levitin objavil v správach o vytvorení novej ruskej leteckej aliancie. Impulzom k jeho vzniku bola kríza v združení AirUnion, keď nedoplatky v platbách za palivo jeho členských aeroliniek viedli k masívnym meškaniam letov. Po Levitinovom stretnutí s premiérom Putinom v septembri 2008 bolo oznámené, že aliancia AirUnion bude „oživená zahrnutím nových akcionárov“. Vytvorením nového národného leteckého dopravcu bola poverená štátna korporácia „Russian Technologies“. Generálna prokuratúra Ruskej federácie označila za hlavnú osobu zodpovednú za krízu aliancie AirUnion šéfa Federálnej agentúry pre leteckú dopravu Jevgenija Bachurina, ktorý zasa urobil vyhlásenie o hlbokej kríze tohto odvetvia a kritizoval činnosti Levitinovej služby. Po stretnutí na ministerstve dopravy padlo zásadné rozhodnutie o odstúpení Bačurina, následne však zdroj vydania Gazeta na ministerstve dopravy túto informáciu poprel. Bacurin v reakcii na to podal na prokuratúru sťažnosť na vedenie ministerstva dopravy, v ktorej ho obvinil z nátlaku a vyhrážok, aby opustil svoj post. Výsledky odvolania neboli oznámené. Začiatkom októbra vyšlo najavo, že Bacurin rezignoval „kvôli presunu na inú prácu“.

14. septembra 2008 došlo v Rusku k ďalšej leteckej havárii: v Perme sa zrútil osobný Boeing 737 s 88 ľuďmi na palube (všetci zomreli). Vládnu komisiu vytvorenú v mene prezidenta Ruskej federácie v súvislosti s katastrofou viedol Levitin. Ešte 30. októbra toho istého roku minister oznámil, že haváriu lietadla spôsobila nespolupráca posádky a nedostatky celého systému jeho prípravy na lety. Následne vyšetrovanie potvrdilo, že za haváriu lietadla môže kapitán lode, no právnici príbuzných mŕtvych pasažierov boli s týmto rozhodnutím v trestnej veci nespokojní. Podľa ich názoru nebol preskúmaný „celý okruh úradníkov, ktorí dovolili lodi lietať“.

28. októbra 2008 zvolilo predstavenstvo spoločnosti Aeroflot OJSC Levitina za svojho predsedu. Na tomto poste nahradil bývalého asistenta prezidenta Putina Viktora Ivanova, ktorý po prestupe na post šéfa Federálnej služby pre kontrolu drog Ruskej federácie (FSKN) prestal zastávať funkciu predsedu predstavenstva leteckej spoločnosti. ).

V októbri 2010 bol Levitin zaradený na zoznam kandidátov na post primátora Moskvy, ktorý prezidentovi Medvedevovi navrhla strana Jednotné Rusko po tom, čo odvolal Jurija Lužkova. Rozhodnutím hlavy štátu z 15. októbra však Moskovská mestská duma navrhla na schválenie iného kandidáta - podpredsedu vlády Sergeja Sobyanina.

V apríli 2010 boli zverejnené údaje o vyhláseniach členov ruskej vlády. Levitin podľa zverejnených informácií zarobil v roku 2009 viac ako 21,59 milióna rubľov. Časopis Vlast ho na základe týchto informácií zaradil medzi úradníkov, ktorých „platy jednoznačne dosahujú menej ako polovicu príjmu“ (zdroje príjmov v priznaní neuvádzali). Bolo oznámené, že vedúci ministerstva dopravy zdieľal vlastníctvo (1/3) dvoch pozemkov, vidieckeho domu s prístavbami, bytu s celkovou rozlohou 118,4 metrov štvorcových a jedného parkovacieho miesta (zdieľaného s manželkou). , s ktorým vlastnia dve autá Mercedes -Benz) , .

Prezident Medvedev požiadal koncom marca 2011 o odstúpenie vysokých predstaviteľov z predstavenstiev štátnych podnikov pôsobiacich v konkurenčnom prostredí. 29. júna toho istého roku Levitin odstúpil z predstavenstva Aeroflotu.

Po víťazstve Vladimira Putina v prezidentských voľbách v marci 2012 začiatkom mája toho istého roku viedol ruskú vládu Dmitrij Medvedev. 21. mája 2012 sa zistilo, že Levitin nebol zaradený do nového kabinetu ministrov: namiesto toho ministerstvo dopravy viedol riaditeľ odboru priemyslu a infraštruktúry ruskej vlády Maxim Sokolov. 22. mája 2012 bol vyhlásený dekrét o vymenovaní Levitina za asistenta prezidenta Putina. Bolo oznámené, že v tejto pozícii sa mal Levitin podieľať na vytvorení jediného leteckého uzla založeného na medzinárodných letiskách Šeremetěvo a Vnukovo.

Levitin je záložný plukovník. Kandidát politických vied, docent, prednášajúci na Moskovskej štátnej otvorenej pedagogickej univerzite. V januári 2008 bol Levitin dekrétom prezidenta Putina „za veľký prínos k rozvoju železničnej dopravy“ ocenený medailou „Za rozvoj železníc“ a v septembri 2010 patriarcha Moskvy a celého Ruska Kirill udelil Levitinovi cirkevného rádu sv. Serafíma zo Sarova II. stupňa za účasť ministra na rekonštrukcii kláštora Svätý Vvedenskij Tolga [