Legislatívna základňa Ruskej federácie. Pokyny na obsluhu železničných priecestí na dráhach priemyselnej dopravy Pokyny na obsluhu železničných priecestí

MINISTERSTVO DOPRAVY
RUSKÁ FEDERÁCIA

ODDELENIE TRASY A ZARIADENÍ

INŠTRUKCIE
NA PREVÁDZKU
RAIL
SŤAHOVANIE
Ministerstvo železníc Ruska

MOSKVA 1997

Uvádzajú sa základné požiadavky na zariadenie, vybavenie, údržbu a obsluhu železničných priecestí. Podrobne je zvážený pracovný postup a povinnosti službukonajúceho na priecestí Týmto pokynom sa ruší platnosť Pokynu na obsluhu železničných priecestí zo dňa 19.8.1991.

1. VŠEOBECNÉ USTANOVENIA

2. KLASIFIKÁCIA POHYBOV. POSTUP PRI URČENÍ KATEGÓRIE POHYBOV

Tabuľka 2. Normy na zabezpečenie viditeľnosti vlaku približujúceho sa k priecestiu

3. ZARIADENIE A VYBAVENIE PRECHODOV

Ryža. 1. Zariadenie na zisťovanie menšieho nadrozmeru vo vlakoch:

1 - drevená doska s rozmermi 140 ´ 1300 ´ 15 mm; 2 - skrutka alebo valček; 3 - kovový kolík; 4 - spáč

Poznámka. 1. Od zvislého a vodorovného posunu sa drevená doska upevňuje jednou skrutkou s maticou alebo valčekom so závlačkou 2. Na ceste so železobetónovými podvalmi sa kolíky zatĺkajú do dreveného podvalu zapusteného v podvalovej skrini. (obr. 2) by mala byť umiestnená vo vzdialenosti minimálne 0,75 m od okraja vozovky. Vodiace stĺpiky sú inštalované na oboch stranách priecestia vo vzdialenosti 2,5 až 16 m od krajných koľajníc každých 1,5 m. závorové siete sú zavesené na mechanizovaných závorách. Priecestné závory sú lakované v súlade s požiadavkami GOST 23457-86 "Technická prostriedky na organizovanie dopravy.Pravidlá používania." Dopravné značky sú osadené na križovatkách zo strany diaľnice (farebná záložka, obr. 1).

Ryža. 2. Vodiace stĺpiky s plochým ( A) a valcové ( b) povrch:

1 , 2 - retroreflexné zariadenia, v tomto poradí, žltá (biela) a červená.

V súlade s SNiP 2.05.02-85 „Cesty“, keď sa prechody nachádzajú v osadách a keď sa k nim blíži motorová cesta s chodníkmi, musia byť prechody vybavené chodníkmi na základe rozhodnutia miestnych orgánov zakladajúcich subjektov Ruskej federácie a riadenie vzdialenosti cesty. Ak je na takýchto priechodoch signalizácia priechodu, chodníky sú vybavené zvukovou signalizáciou, ktorá dodatočne informuje účastníkov cestnej premávky o zákaze pohybu cez priechod. Na nájazdoch na priecestia (farebná vložka, obr. 2; 3) sú zo strany železnice osadené trvalé výstražné tabule „C“ o píšťalke rušňovodičov a zo strany diaľnice pred všetkými priecestiami bez obslužné - výstražné dopravné značky 1.3.1 "Jednokoľajná železnica" alebo 1.3.2 "Viackoľajná železnica" a iné značky (farebná vložka, obr. 1). Ak je na priecestí dopravná signalizácia, značky 1.3.1 a 1.3.2 sú inštalované na rovnakej podpere so semaformi a ak nie sú k dispozícii - vo vzdialenosti najmenej 20 m od blízkej koľajnice. Signálne značky "C “ sú inštalované na pravej strane v smere pohybu vlaku vo vzdialenosti 500-1500 m od priecestí a na záťahoch, kde vlaky premávajú rýchlosťou vyššou ako 120 km/h - vo vzdialenosti 800-1500 m. Pred priecestiami bez obsluhy s nevyhovujúcimi podmienkami viditeľnosti by sa okrem toho mali vo vzdialenosti 250 m od priecestia osadiť doplnkové návestné tabule „C“ (na úsekoch, kde vlaky premávajú rýchlosťou vyššou ako 120 km/h - vo vzdialenosti 400 m).3.7. Pred priecestiami bez obsluhy a bez priecestnej signalizácie, ak vodičom vozidiel nachádzajúcich sa vo vzdialenosti najviac 50 m od blízkej koľajnice nie je zabezpečená viditeľnosť vlaku na vzdialenosť rovnajúcu sa predpokladanej vzdialenosti viditeľnosti vlaku ceste (tabuľka 2 tohto pokynu), ako aj pri výrobných prácach na priecestí je osadená dopravná značka prednosti 2.5 „Pohyb bez zastavenia je zakázaný“. Potrebu inštalácie označenia 2.5 určuje komisia (bod 1.3 tohto Pokynu). Miesto jeho inštalácie je v súlade s GOST 23457-86. Pred takýmito priecestiami až do ich reorganizácie, aby sa zlepšila bezpečnosť dopravy, môže vedúci železnice v niektorých prípadoch stanoviť trvalé obmedzenie rýchlosti vlakov. . 3.8. Na prístupoch k miestu hnania dobytka vo vzdialenosti 20 m od krajných koľajníc sú inštalované tabule s nápismi v ruštine a miestnych jazykoch: "Pozor na vlak! Miesto na vozenie dobytka" a vo vzdialenosti 3 -4 m od krajnej koľajnice cez koľaje na poháňanie dobytka - stĺpiky na zamedzenie vjazdu vozidiel na cestu 3.9. Na elektrifikovaných tratiach po oboch stranách priecestia sú osadené cestné zákazové značky 3.13. „Výškové obmedzenie“ s číslom na značke „4,5 m“ (farebná vložka, obr. 1) vo vzdialenosti najmenej 5 m od zvodidla, a ak nie je, najmenej 14 m od krajnej koľajnice. 3.10. Na nájazdoch na prechody zo strany diaľnice, pred závorami a tam, kde nie sú, pred dopravnou výstražnou značkou 1.3.1 alebo 1.3.2 v súlade s pravidlami cestnej premávky sú cestné výstražné značky 1.1. nainštalovaný. „Železničné priecestie so závorou“ alebo 1.2. "Železničné priecestie bez závory" vo vzdialenosti 150-300 m, v osadách - vo vzdialenosti 50-100 m od krajnej koľajnice a iných dopravných značiek (farebná tabuľka, obr. 2, 3) Značky 1.1. a 1.2. musí byť zdvojené na cestách s tromi a viacerými jazdnými pruhmi pre obojsmernú premávku, ako aj na cestách s jedným alebo dvoma jazdnými pruhmi pre premávku v oboch smeroch, ak je vzdialenosť viditeľnosti priecestia mimo zastavaného územia menšia ako 300 m, a v intraviláne - menej ako 100 m.Oprava a údržba motorových komunikácií - vjazdy na verejné a neverejné priecestia na konce podvalov blízkych koľajníc sa realizujú na náklady vlastníkov týchto komunikácií ( Dodatok 1). Zároveň sa vykonávajú práce do 10 m od koncov podvalov blízkych koľají po dohode s traťovou vzdialenosťou za prítomnosti zamestnanca povereného správou traťovej vzdialenosti 3.11. Priecestia s obsluhou sú vybavené závorami Tyče automatických a poloautomatických závor, ako aj elektrických závor musia byť vybavené červenými retroreflexnými zariadeniami a majú štandardnú dĺžku 4; 6 a 8 m. Ľavá strana vozovky so šírkou minimálne 3 m nie je blokovaná. V prípade potreby je povolené inštalovať špecifikované zábrany neštandardnej dĺžky. Poriadok vybavenia a prevádzky UZP stanovuje Ministerstvo železníc Ruskej federácie. Mechanizované závory musia spravidla blokovať celú vozovku a mať signalizačné svetlá používané v noci, ako aj počas dňa pri zlej viditeľnosti (hmla snehová búrka a iné nepriaznivé podmienky). Návestné svetlá inštalované na závorách mechanizovaných závor smerovať k diaľnici: pri zatvorených závorách - červené návestidlá (svetlá); pri otvorených závorách - priehľadné biele návestidlá (svetlá). V smere k železničnej trati - ovládanie priehľadných bielych návestidiel (svetiel) s otvorenou aj zatvorenou polohou závor. Mechanizované zvodidlá sú zároveň umiestnené vo vzdialenosti najmenej 8,5 a najviac 14 m od krajnej koľajnice; automatické, poloautomatické závory a elektrické závory - vo vzdialenosti najmenej 6; 8; 10 m od vonkajšej koľajnice v závislosti od dĺžky hrádze (4; 6; 8 * m). * Ak je takáto dĺžka nosníka daná projektom Na ochranu priecestia pri oprave koľaje, konštrukcií a zariadení treba použiť náhradné horizontálne otočné závory ručného ovládania inštalované vo vzdialenosti min. m od hlavných zvodidiel v smere na diaľnicu a blokovanie jazdnej dráhy vozovky minimálne na tie hlavné. Tieto závory musia mať zariadenia na ich upevnenie v otvorenej a zatvorenej polohe a zavesenie signálneho svetla 50°. Šírka pásu 500-600 mm. Koniec tyče bariéry musí mať červený pruh široký 250-300 mm. Tyče zvodidiel sú vybavené červenými reflexnými prvkami 3.12. Normálna poloha automatických a poloautomatických závor je otvorená a elektrických závor a mechanizovaných závor zatvorená. V niektorých prípadoch na priecestiach s hustou premávkou, ako aj na priecestiach prevedených do obsluhy zamestnancov iných služieb možno nastaviť otvorenú normálnu polohu elektrických závor a mechanizovaných závor. V normálne zatvorenej polohe závor sa otvárajú len na umožnenie prejazdu vozidiel bez blížiaceho sa vlaku 3.13. Na oddelenie dopravných tokov v opačných smeroch (stredová čiara) na cestách s dvoma alebo tromi jazdnými pruhmi v oboch smeroch sa v súlade s GOST 13508-74 a GOST 23457-86 použijú vodorovné značky 1.1 pred prechodmi z blízkej koľajnice na značky 1.12 ( zastávková čiara) a vo vzdialenosti 100 m od označenia 1.12. Označenie 1.12 sa aplikuje vo vzdialenosti najmenej 5 m od závory alebo semafora, a ak nie sú, vo vzdialenosti najmenej 10 m od najbližšieho Na vyznačenie hraníc jazdných pruhov, ak sú pred križovatkami dva alebo viac pre jeden smer pohybu, aspoň 20 (40) m od označenia 1.12 sa použije označenie 1.3.3.14. Na prechodoch s obsluhou by sa mali stavať podľa štandardné projekty priestory pre službukonateľov - budovy prechodových stanovíšť s východom pozdĺž železničnej trate smerom na diaľnicu. Výjazdy smerom na železničnú trať v objektoch priecestia musia byť chránené zábradlím 3.15. Všetky križovatky kategórie I a II, ako aj kategórie III a IV musia mať elektrické osvetlenie, ak sú pozdĺžne napájacie vedenia alebo iné trvalé zdroje napájania. umelé osvetlenie objekty železničnej dopravy RD 3215-91 osvetlenie v rámci priecestia musí byť minimálne: I. kategória - 5 lux; Kategória II - 3 lux; Kategória III - 2 lux; IV kategória - 1 lux.. Úroveň osvetlenia by mala byť podľa plánov železníc uvedená na 5 luxov, predovšetkým križovatky kategórie II, potom III a IV kategórie.cesty a hlavné ulice celomestského významu, musia byť svietidlá. inštalované v súlade s SNiP 2.05.02-85 "Cesty".Napájanie prechodových signalizačných zariadení musí spĺňať platné normy. Zároveň pre automatizačné zariadenie s jednosmernými koľajovými obvodmi by mala byť zabezpečená rezerva batérie s dobou nepretržitej prevádzky najmenej 8 hodín za predpokladu, že počas predchádzajúcich 36 hodín nebolo vypnuté napájanie 3.16 . Priecestia s obsluhou musia mať rádiové spojenie s rušňovodičmi vlaku, priame telefonické spojenie s najbližšou stanicou alebo poštou av úsekoch s dispečerskou centralizáciou - s vlakovým dispečerom. Telefonický hovor je doplnený o externý hovor (kvílka) 3.17. Priecestia sú vybavené signalizačnými zariadeniami v súlade so Základnými požiadavkami na vybavenie priecestia signalizáciou priecestia (príloha 2).nevyhovujúce podmienky viditeľnosti. 3.18. Na cestách pred priecestiami vybavenými priecestnou signalizáciou sú osadené semafory s dvomi vodorovne umiestnenými a striedavo blikajúcimi červenými signálmi (svetlami), ktoré majú nasledovný význam (farebná záložka, obr. a, b): svieti červený signál (požiar) - pohyb vozidiel je zakázaný; červený signál (požiar) je vypnutý - pohyb vozidiel je povolený až po tom, čo sa rušňovodič presvedčí, že sa k priecestiu nepribližuje žiadny vlak. sú inštalované na pravej strane v smere pohybu vozidiel. V niektorých prípadoch (podmienky viditeľnosti, intenzita premávky) sa signály (svetlá) semaforov môžu opakovať na opačnej strane vozovky.Na samostatných priecestiach bez služobného dôstojníka sa podľa podmienok schválených Ministerstvom železníc Ruska a. možno použiť dopravný signál so semaforom s dvoma striedavo blikajúcimi červenými signálmi (svetlami) a jedným bielo-lunárnym blikajúcim signálom (požiar), signalizácia (farebná záložka, obr. 5, b ): červený signál (oheň) svieti, signál bieleho mesiaca (požiar) je vypnutý - pohyb vozidiel je zakázaný; signál bieleho mesiaca (požiar) je zapnutý, červený signál (oheň) je vypnutý - pohyb vozidiel je povolený, červeno-biele návestidlá (svetlá) vypnuté - signalizácia priecestia je nefunkčná alebo chybná Pred priecestím sa rušňovodič musí presvedčiť, či sa nepribližuje žiadny vlak a dať prednosť v jazde, ak vlak (rušeň, vozňa) sa blíži k priecestiu Konkrétny postup konania vodičov vozidiel pri jazde cez železničné priecestie ustanovujú Pravidlá cestnej premávky Ruskej federácie V prípade odpojenia signalizácie alebo jej nefunkčnosti najbližšia stanica na službu alebo vlakový výpravca v úsekoch s dispečerskou centralizáciou je automaticky upozornený na poruchu signalizácie priecestia Obsluha stanice alebo vlakový výpravca po prijatí oznámenia musí urobiť záznam o poruche automatizácie na priecestí do denníka. DU-46, informovať o tom službukonajúcich susedných staníc a elektrotechnika zabezpečovacieho zariadenia.Elektrikár musí urobiť opatrenia na odstránenie poruchy Obsluha stanice alebo vlakový výpravca prostredníctvom rádiovej komunikácie ihneď odošle správu rušňovodičom vlakov nasledujúcich po bez zastavenia na samostatných bodoch v smere priecestia o poruche automatizačných zariadení na priecestí a potrebe prejsť ho s osobitnou ostražitosťou a rýchlosťou najviac 20 km/h Pre vlaky, ktoré zastavujú v staniciach, písomné upozornenia sa vydávajú o poruchách signalizácie priecestia spôsobom uvedeným v Pokynoch pre jazdu vlakov a posunové práce na železniciach Ruskej federácie.Automatická dopravná signalizácia musí byť upravená tak, aby začiatok signalizácie zastavenia v r. smer motorovej cesty sa vykonáva v čase nevyhnutnom na skoré uvoľnenie priecestia vozidlom. Zároveň sa v momente, keď vlak vchádza do približovacieho úseku, na semaforoch smerom na diaľnicu rozsvietia blikajúce červené signály (svetlá) a akustické signály (zvončeky alebo zvončeky) poskytujú dodatočné informácie pre dopravu. účastníkov o zákaze pohybu cez priecestie Vypnutie červených návestidiel (svetiel) nastáva po uvoľnení priecestia vlakom Pri pohybe vlakov v neurčenom smere na jednokoľajových úsekoch vybavených automatickým blokovaním a po nesprávnej koľaji na dvojkoľajných a viackoľajných úsekoch sa červené blikajúce návestidlá (svetlá) zhasnú po opustení nájazdového úseku umiestneného za priecestím pozdĺž trasy vlaku. Červené blikajúce signály (svetlá) na semaforoch sa rozsvietia od vjazdu vlaku do približovacieho úseku a po čase určenom výpočtom sa závory plynule spúšťajú do vodorovnej polohy. Automatické závory musia zostať zatvorené a červené signály (svetlá) semaforov musia svietiť (horieť), kým sa vlak úplne neuvoľní z priecestia. úplné uvoľnenie pri prechode vlakom sa závory automatických závor zdvihnú do zvislej polohy, po ktorej sa vypnú červené návestidlá (svetlá) na svetelnej signalizácii návestenie na priecestiach s obsluhou na príjazdových a iných koľajach, kde sú koľajové obvody č. približovacie úseky nemožno vybaviť, po stlačení tlačidla na priecestnom signalizačnom paneli sa rozsvietia červené blikajúce signály (svetlá) semaforov. Potom na semafore posunu zhasne červené svetlo a rozsvieti sa mesačné biele svetlo Keď je na prechodoch bez služby človeka semafor, mali by byť na príjazdových cestách v mestách inštalované špeciálne semafory ako závory , signalizácia červeným a mesačno-bielym ohňom. V týchto prípadoch je zaradenie povoľujúceho mesačného bieleho svetla pre vlak (posunovací vlak) na prechod cez priecestie možné až po zapnutí červených signálov (svetiel) na priecestnej svetelnej signalizácii. Po rozsvietení červených svetiel na posunovacích semaforoch musia byť zhasnuté červené návestidlá (svetlá) na priecestných semaforoch Určená závislosť sa vykonáva automaticky pomocou skráteného koľajového obvodu 3.19. Bezpečnosť dopravy na priecestiach pri návrate zo záťahu a rôznych pohyboch hospodárskych, pracovných, záchranných a iných vlakov musí byť zabezpečená podľa ods. 4.13 a 6.3 tohto pokynu Na priecestiach, ktorých nájazdové úseky zahŕňajú staničné koľaje, pri odchode vlaku na zakázanú svetelnú signalizáciu zapína automatickú svetelnú signalizáciu obsluhou stanice stlačením tlačidla „Uzatváranie kríženie“. Zároveň musí rušňovodič pri približovaní sa k priecestiu postupovať s osobitnou ostražitosťou rýchlosťou najviac 20 km / h a byť pripravený zastaviť, ak narazí na prekážku pohybu. Zoznam staníc s takýmito priecestiami schvaľuje prednosta železnice a vyhlasuje ho rozkazom železnica.Na priecestiach umiestnených v staniciach alebo v ich blízkosti a vybavených priecestnou signalizáciou by staničná služba nemala nechávať medzi otvorením výstupných návestidiel dlhší čas. a odchodom vlakov, aby nedochádzalo k meškaniu vozidiel na priecestí. Obsluha priecestia musí ohlásiť priecestie, zapnúť poplach, oznámiť obsluhe priecestia odchod vlaku telefonicky alebo iným spôsobom určeným miestnym pokynom. V prípade porúch automatizačných zariadení, regulácie vlakovej dopravy, odchodu vlakov po správnej a nesprávnej koľaji, postup upozorňovania na túto skutočnosť strážnikovi na priecestí, ako aj informácie od rušňovodiča o nevyhnutné podmienky postupy prechodu sú stanovené miestnymi pokynmi 3.20. Tlačidlo "Údržba" je určené na to, aby v prípade potreby zdržalo službukonajúceho pri prejazde zatvárania závor (elektrických závor), kým popod závoru neprejde veľké vozidlo a zabráni prelomeniu závory. Zároveň by čas oneskorenia závory obsluhou priecestia nemal presiahnuť 5-10 s, vrátane závory na jej premiestnenie do otvorenej polohy 3.21. Na priecestiach so strážou v službe je zriadený zátaras. Vjazdové, výjazdové, výstražné, predvjazdové, posunovacie, priechodné a smerové semafory umiestnené vo vzdialenosti najviac 800 m a najmenej 15 m od priecestia, ak je priecestie viditeľné z miesta ich osadenia, môžu použiť ako bariérové ​​semafory. Ak nie je možné použiť uvedenú svetelnú signalizáciu, pred priecestím sa osadia špeciálna závorová svetelná signalizácia vo vzdialenosti najmenej 15 m. Závorová svetelná signalizácia sa osadí na jednokoľajových úsekoch po oboch stranách priecestia. Na dvojkoľajných úsekoch - na správnej koľaji a na nesprávnej koľaji - v týchto prípadoch: s obojsmernou vlakovou premávkou na každej koľaji, v prímestských oblastiach s intenzitou dopravy viac ako 100 párov vlakov/deň. priecestia nachádzajúce sa v hraniciach staníc a v ich blízkosti, v približovacích úsekoch, do ktorých vchádzajú staničné koľaje, kde pri odchode vlaku zo stanice so zákazovou indikáciou vstupného semaforu nie je zabezpečený požadovaný čas upozornenia na uzavretie priecestia, keď vlak sa rozbieha zo svojho miesta, bežne svietiace závorové semafory môžu byť inštalované zo strany stanice. V tomto prípade, keď vlak prejde na zakázanú signalizáciu semaforu a vstúpi do koľajového obvodu susediaceho s priecestím, na priecestnom semafore sa zapnú červené blikajúce signály (svetlá) a potom po uplynutí potrebného času pre uvoľnenie priecestia vozidlami je zhasnuté červené svetlo závorového semaforu Zoznam takýchto priecestí ustanovuje prednosta dráhy Montáž závorových semaforov pri pohybe vlakov po nesprávnej koľaji je povolená dňa ľavá strana koľaje.v ktorom je zakazujúce označenie závorových semaforov pre pohyb po správnej koľaji návestidlom stoj aj pre vlaky idúce po nesprávnej koľaji. Ak nie je zabezpečená požadovaná viditeľnosť závorového semaforu, potom v úsekoch, ktoré nie sú vybavené automatickým blokovaním, sa pred takýto semafor inštaluje výstražný semafor rovnakého tvaru ako závorový semafor a dáva signál s žlté svetlo, keď na hlavnom semafore svieti červená a pri zhasnutí hlavného semaforu nesvieti Všetky priecestia s obsluhou, umiestnené na úseku s automatickým blokovaním, bez ohľadu na prítomnosť závorových semaforov, musia byť vybavené zariadeniami na vypnutie automatických signalizačných kódov rušňa a prepnutie automatických blokovacích semaforov najbližšie k priecestiu na zákazovú signalizáciu pri výskyte prekážok pre vlakovú dopravu na priecestí 3.22. Riadiace tabule na signalizáciu priecestia sú inštalované mimo stanovišťa strážnika na priecestí v mieste dobrej viditeľnosti železničnej trate a diaľnice pri nájazdoch na priecestie. Na ovládacích paneloch sú v závislosti od typu signalizácie priecestia tlačidlá a kontrolky. Ich účel a postup použitia určuje projektová dokumentácia a musí byť obsiahnutý v miestnom prevádzkovom poriadku priecestia. vonkajšia stena na poschodí alebo na samostatnom stojane je možné nainštalovať záložný ovládací panel, na ktorom je tlačidlo na zapnutie barážového poplachu 3.23. dávať signály v prípade ohrozenia bezpečnosti cestnej premávky alebo o potrebe poskytnúť pomoc strážnikovi na priechode v závislosti od miestnych podmienok na priechode, špeciálne prostriedky alarmy (blikajúci maják a siréna). Postup pri vybavovaní križovatiek a prevádzkovaní takýchto zariadení určuje odbor tratí a stavieb po dohode s hlavným riaditeľstvom Štátnej automobilovej inšpekcie Ministerstva vnútra Ruska.

4. ORGANIZÁCIA PRÁCE A ZODPOVEDNOSŤ ZA SŤAHOVANIE

5. ZÁKLADNÉ POŽIADAVKY NA PREJAZD VOZIDIEL A HOSPODÁRSKYCH ZVIERAT POD STAVBAMI UMELÝCH ŽELEZNIC

Ryža. 3. Usporiadanie a značky pred priechodmi pod umelými stavbami:

1 - dopravné značky 2.6. „Výhoda protismernej premávky“ alebo 2.7. „Výhoda oproti protiidúcej premávke“; 2 - podpísať 3.13. "Výškový limit"; 3 - rozmerová brána; 4 - bariérové ​​oplotenie; 5 - čelné plochy mostných podpier.

Vodorovná ovládacia tyč celkovej brány je umiestnená 20 cm pod výškou spodného okraja umelej stavby Celková brána (farebná záložka, obr. 4) sa inštaluje vo vzdialenosti 10-15 m od umelých konštrukcií na obe strany. V prípade približovania sa k umelej stavbe viacerých diaľnic musia byť označníky osadené na mieste, ktoré vylučuje ich obchádzanie.Na značkách je umiestnená zákazová značka cestnej premávky 3.13. „Výškové obmedzenie“, a pri šírke prejazdu menšou ako 3,5 m a pri drevených mostoch navyše zákazová značka cestnej premávky 3.14. "Obmedzená šírka". V meste, keď nie je možné osadiť odjazdové brány, dopravné značenie 3.13. a 3.14. umiestnené na umelej konštrukcii v súlade s požiadavkami GOST 23457-86 "Technické prostriedky organizácie dopravy. Pravidlá používania." priorita 2.6. "Výhoda protismernej premávky", a na druhej strane - značka prednosti 2.7. „Výhoda oproti protiidúcej premávke.“ Označené na dopravnej značke 3.13. výška musí byť o 30-40 cm menšia ako sú skutočné celkové rozmery priechodu pod umelou stavbou Rozdiel medzi skutočnou alebo indikovanou výškou sa môže zväčšiť v závislosti od rovnosti povrchu vozovky Šírka uvedená na dopravnej značke 3.14 musí byť menšia ako skutočná o 20 cm Ak je šírka priechodu pod umelou stavbou menšia ako jazdná dráha vozovky, osadia sa výstražné značky 1.18.1 - 1.18.3 „Zúženie vozovky“. Aby sa predišlo poškodeniu podpier a iných častí umelých štruktúr, v závislosti od ich štruktúr a miestnych podmienok, bariérových plotov alebo vysokých obrubníkov. Vertikálne označenia sú na plotoch aplikované čiernobielymi pruhmi v súlade s GOST 13508-74 " Cestné značenie" a GOST 23457-86 "Technické prostriedky na organizáciu dopravy. Pravidlá používania". Na oboch stranách mostov s drevenými podperami a pod nimi je povinné oplotenie podpier a iných častí pred poškodením, ak majú vozidlá povolené prejsť popod takéto mosty. 6.1. Vzdialenosti trate zabezpečujú riadnu údržbu úseku diaľnice v rámci hraníc priecestia, paluby, vozovky medzi koľajami priecestia, izolačné spoje, spojovacie koľajnice na ťahoch, priechodné brány pred umelou železnicou stavby, pod ktorými je umožnený prejazd vozidiel a iné traťové zariadenia v rámci hraníc priechodu. Koľajové rozstupy podľa výrobných výkresov vyrábajú tyče automatických závor a elektrických závor a zabezpečujú nimi prechody, nahrádzajú mechanizované a náhradné závory, elektrické svietidlá v budovách priecestných stĺpov a signálne svetlá mechanizovaných závor, závorový poplach, telefónna (rádiová) komunikácia, výmena zábran za retroreflektory na nich.Napájacie vzdialenosti zabezpečujú neprerušované napájanie priecestia, prevádzkyschopnosť vonkajších elektrických sietí, inštalácie svetlometov, automatické zapínanie a vypínanie vonkajšieho osvetlenia, príjem a výmena elektrických svietidiel vonkajšieho osvetlenia vrátane montáže svetlometov. distribučných sietí pri kontrole priechodov musia v rámci svojich povinností zaplatiť Osobitná pozornosť o stave vozovky, žľabov, paluby, o činnosti automatických a iných zariadení (zvuková signalizácia, signály priecestných semaforov, signálne svetlá na priečkach závor), stave reléových a batériových skríň, osvetlenia a príp. ak sa zistia poruchy, prijať vhodné opatrenia na ich odstránenie 6.2. Oprava traťových zariadení na priecestiach sa vykonáva plánovane silami traťovej vzdialenosti. Pri generálnej oprave trate by sa mala spravidla realizovať aj generálna oprava priecestí. Rozsah prác pri opravách pre každé priecestie určuje s prihliadnutím na miestne pomery prednosta traťovej vzdialenosti s vypracovaním výpočtov, prípadne pracovných výkresov.na vykonávanie takýchto prác. je porušená prevádzka automatiky na priecestí, treba dohodnúť s vedúcimi návestidiel a dorozumievacích vzdialeností, keď pri výkone prác na oprave koľaje alebo úpravách na priecestí je narušený alebo sťažený prejazd vozidiel, miestny vláda zakladajúcich subjektov Ruskej federácie alebo vlastník cesty, na základe žiadosti vydanej vzdialenosti trate najmenej 5 dní pred vykonaním práce, musí po dohode so Štátnou automobilovou inšpekciou určiť postup prejazdu priecestie alebo prechádzajúce vozidlá pod najbližšími umelými stavbami alebo inými priecestiami Čas uzavretia priecestia z dôvodu opráv by mal byť určený harmonogramom prác (projekt, technologický postup a pod.). Inštaláciou dopravných informačných značiek pre smer obchádzky vozidiel je poverená miestna samospráva zakladajúcich subjektov Ruskej federácie alebo vlastník diaľnice. 6.3. Pred vykonávaním traťových prác, opravou automatických zariadení (závor a signalizácie) na priecestí, ako aj pri opravách automatických blokovacích alebo napájacích zariadení, ktoré narúšajú činnosť automatiky na priecestí, zhlavia vzdialenosti koľaje, návestenia a oznamovania, el. spoločne vypracovať opatrenia na zaistenie bezpečnosti premávky počas práce. V prípade potreby organizujú dodatočné brífingy pre sprievodcov na priecestí, rušňovodičov, obsluhu staníc, prideľujú ďalších pracovníkov na pomoc na priecestí, vydávajú upozornenia na špeciálne podmienky vlaky jazdiace po opravovanom priecestí a pod. Za zaistenie bezpečnosti premávky pri výkone práce na priecestí zodpovedá strážnik priecestia svetelná križovatka dopravná značka Priorita 2.5. "Pohyb bez zastavenia je zakázaný." Dve takéto návestidlá by sa mali uschovať v samostatnej schránke vzdialenosti koľaje pri reléovej skrini alebo v jej blízkosti.Ak opravu nie je možné dokončiť v priebehu pracovného dňa, musí to vykonávateľ práce nahlásiť vedúcemu traťovej vzdialenosti, resp. prednosta návestnej a oznamovacej vzdialenosti, prípadne prednosta napájacej vzdialenosti, ktorí musia podľa miestnych podmienok spoločne rozhodnúť o postupe pri prevádzke priecestia, po čom dávajú príslušné pokyny prednostom trate, elektrikárov alebo elektrotechnikov o prevádzke rozvodných sietí.6.4. Periodické kontroly stavu a prevádzky traťových zariadení a automatizačných zariadení na priecestiach úradníkov sa vykonávajú v čase a spôsobom ustanoveným príslušnými pokynmi a pokynmi Vedúci traťového úseku a ich zástupcovia musia minimálne raz za štvrťrok vykonať prehliadku práce službukonajúcich osôb na priecestí a vykonať potrebné poučenie. kontrola údržby a obsluhy priecestia: cestárom minimálne 2x mesačne, traťmajstrom - minimálne štyrikrát mesačne, ako aj pri každej návšteve priecestia Výsledky kontroly a tieto príkazy musia byť zaznamenané v určenej Knihe Pri obsluhe pri presunoch zamestnancami prepravnej služby by takéto práce mali vykonávať aj prednostovia stanice.6.5. Prednostovia traťových vzdialeností, návestidiel a spojov, zásobovania energiou a vedúci revízneho aparátu železníc osobne a prostredníctvom im podriadených zamestnancov musia systematicky monitorovať stav a prevádzku priecestí, ako aj kvalitu kontrol a realizáciu plánovaných opatrení na dosiahnutie odstrániť zistené poruchy. Nadobudnutím účinnosti tohto Pokynu neplatí Pokyn na prevádzku železničných priecestí schválený Ministerstvom železníc ZSSR dňa 19.8.1991, TsP/4866.

7. PODMIENKY
použité v Pokynoch pre prevádzku železničných priecestí Ministerstva železníc Ruska

PRÍLOHA 1

POŽIADAVKY A PRÁVA
organizácie cestného hospodárstva, vykonávajúce údržbu ciest na železničných priecestiach

(Pripravené v zmysle nariadenia vlády Ruskej federácie č. 1160 zo dňa 1. októbra 1996 pri príležitosti zrážky dieselového rušňa do autobusu na železničnom priecestí v Rostovskej oblasti dňa 26. septembra 1996)

1. Ustanoviť osobu zodpovednú za bezpečnosť dopravy na železničných priecestiach.2. Zúčastňovať sa každoročných (v období od 1. apríla do 1. júla) komisionálnych prieskumov priecestí a ciest na prístupoch k nim, prijímať opatrenia na odstránenie zistených nedostatkov v lehotách stanovených komisiou.3. Viesť predpísaným spôsobom evidenciu intenzity dopravy na úseku cesty a jej zloženia v mieste prechodu s poskytovaním výročných správ. Na žiadosť o vzdialenosť trate uveďte tieto informácie (maximálna úroveň) na určenie kategorizácie priecestia.4. Zúčastnite sa komisionálneho prieskumu priecestí s cieľom previesť ich z tých, ktoré obsluhujú pracovníci v službe na bezobslužné, ako aj preradiť z jednej kategórie do druhej.5. Koordinovať záležitosti týkajúce sa otvárania a zatvárania priechodov, ako aj stanovenie času ich práce alebo dočasného uzavretia.6. Dohliadať na stav úsekov ciest priľahlých k priecestiam, zabezpečovať súlad s ich regulačnými požiadavkami a vykonávať opravy a udržiavacie práce v medziach ustanovených týmto pokynom a tieto práce financovať.7. Koordinovať postup pri pohybe vozidiel cez priecestie alebo ho obchádzať pri vykonávaní opravných prác na priecestí.8. Koordinovať v medziach kompetencie prejazd nadrozmerného a ťažkého nákladu po cestách križujúcich prechody.9. Poskytnite predstavu o vzdialenosti cesty v prípade zistenia porušenia pravidiel prevádzky priechodov alebo zariadení v ňom zahrnutých, ak to môže viesť k zhoršeniu dopravno-bezpečnostných podmienok alebo sťažiť premávku cez križovanie vozidiel .10. Pripravte návrhy o potrebe presunu presunu z jednej kategórie do druhej.11. Interakcia so vzdialenosťou trate, ktorá má na starosti križovatky, a promptne vyriešte všetky problémy súvisiace s ich bezpečnou prevádzkou.

DODATOK 2

PRIMÁRNE POŽIADAVKY
na vybavenie priecestí priecestnými signalizačnými zariadeniami

Ryža. 1. Dopravné značky a značky inštalované na prístupoch k križovatkám, výbehom dobytka a umelým stavbám (GOST 10807-78 „Cestné značky“)

Ryža. 2. Umiestnenie priecestných zariadení so závorami:

A- mimo osád: b- v osadách; 1 - okraj vozovky; 2 - dopravná značka 3.13 "Obmedzenie výšky"; 3 - náhradné horizontálne otočné zábrany; 4 - vodiace posty 5 - zábradlie (plot); 6 - drenážne podnosy; 7 - drevené trámy; 8 - protikoľajnice; 9 - koľajnice; 10 - závorový semafor; 11 - signálna značka "C"; 12 - železobetónové dosky alebo asfaltobetónový chodník; 13 - trubica alebo stojan na inštaláciu červeného štítu a signálneho svetla; 14 - budova priechodu; 15 - svetelná signalizácia prechodu; 16 - automatická závora alebo elektrická závora; 17 - dopravná značka 1.1 "Železničné priecestie so závorou"; 18 , 19 , 20 - dopravné značky 1.4.1-1.4.6 "Blížiace sa k železničnému priecestiu"

Poznámka. 1. V zátvorkách sú uvedené vzdialenosti od priecestia k návestným znakom „C“ pri rýchlosti nad 120 km/h. 2. Pri umiestňovaní duplicitných dopravných značiek 1.1 je potrebné zohľadniť požiadavky bodu 3.10 tohto pokynu.

Ryža. 3. Umiestnenie priechodových zariadení bez závor:

A- mimo osád; b- v osadách; 1 - okraj vozovky; 2 - drenážne podnosy; 3 - protikoľajnice; 4 - podlaha z železobetónové dosky alebo drevené trámy; 5 - vodiace posty 6 - svetelná signalizácia prechodu; 7 - dopravná značka 1.3.1 "Jednokoľajová železnica"; 8 9 - dopravná značka 1.2 "Železničné priecestie bez závory"; 10 , 11 , 12 - dopravné značky 1.4.1-1.4.6 "Blížiace sa k železničnému priecestiu".

Poznámka. Pri umiestňovaní duplicitných dopravných značiek 1.2 je potrebné zohľadniť požiadavky bodu 3.10 tohto pokynu.

Ryža. 4. Rozmerové brány pred umelými stavbami:

A- s plochou kovovou farmou; b- drevený; V- s kovovými nadstavcami; 1 - podporuje; 2 - kovový krov; 3 - obmedzujúce pásy; 4 - kovové retiazkové alebo drôtené prívesky; 5 - vozovka cesty; 6 - pevná stredová čiara; 7 - dopravná značka 3.13 "Výškový plot"; 8 - kovové nadstavce

Poznámka. 1. Pri novonavrhovaných a prestavaných križovatkách musí byť vzdialenosť medzi okrajom vozovky a podperou najmenej 1,75 m pod uhlom 45° v pásoch širokých 0,2 m do výšky 2 m od povrchu vozovky. Šírka štítu nesmie byť menšia ako priemer podpery.

Ryža. 5. Prejazd semaforom na priecestí s obsluhou ( A) a bez sprievodcu ( b)

Tabuľka. Priechodné poplašné zariadenia.

DODATOK 3

KARTA

DODATOK 4

PRÍKLAD OBSAHU
miestny prevádzkový poriadok priecestia

DODATOK 5

PRÍKLAD SCHÉMY
oznámenie funkcionárov v prípade porušenia bežných pracovných podmienok priecestia ____ km, ____ úsek ____ vzdialenosť trate (stanica)

Poznámka. Špecifická schéma sa zostavuje v závislosti od miestnych podmienok a typov komunikácie.

Symboly: jeden riadok - telefónne spojenie; dvojitá linka - rádiová komunikácia

Vzdialenosť hlavy trate

PRÍLOHA 6

DOHODNUTÉ:

Oddelenie bezpečnosti práce a životného prostredia Ústredného výboru Nezávislého odborového zväzu železničiarov a staviteľov dopravy Ruska

ŠTANDARDNÉ POKYNY
o bezpečnosti a priemyselnej sanitácii obsluhy zmien

1. VŠEOBECNÉ USTANOVENIA

1.1. Táto štandardná inštrukcia stanovuje základné požiadavky na bezpečnosť a priemyselnú hygienu pri výkone služobných povinností služobnými dôstojníkmi na cestách 1.2. Harmonogram sťahovania by nemal ustanoviť viac ako dve nočné zmeny za sebou pre jedného zamestnanca 1.3. Priecestný strážnik musí pri plnení zverených úloh zabezpečiť vysokú ostražitosť, obozretnosť a prehľadnosť konania, najmä v podmienkach idúcich vlakov a vozidiel prechádzajúcich cez priecestie 1.4. Pri práci v noci, ako aj počas dňa v hmle, snehových búrkach a iných nepriaznivých podmienkach viditeľnosti musí mať strážnik na prechode ručné svietidlo so zapáleným priehľadným bielym ohňom s obojsmerným osvetlením.. 1.5. V miestnych pokynoch pre službukonajúceho dôstojníka na priecestí by mala byť osobitná časť o bezpečnosti a priemyselnej sanitácii, vypracovaná s prihliadnutím na špecifiká, s uvedením bezpečnostných opatrení pri práci na vozovke priecestia a na ceste, keď idete na a z práce, ako aj metódy prvej pomoci obetiam pri dopravných nehodách a pred elektrickým prúdom Miestne pokyny by mali ustanoviť postup údržby trate v močiare na križovatkách s hustou premávkou vlakov a vozidiel.

2. POSTUP DO PRÁCE A Z PRÁCE

2.1. Služobní príslušníci sú povinní prejsť na miesto výkonu práce a vrátiť sa z práce spravidla po osobitnej prechodovej trase, spravidla po strane podložia alebo mimo železničnej trate (ďalej len trať). cesta je povolená vo výnimočných prípadoch, ak nie je možný prejazd po strane podložia cesty a pri absencii inej cesty. Pri sledovaní trate v noci alebo cez deň v hmle, snehovej búrke a iných nepriaznivých podmienkach viditeľnosti musí mať strážnik na priecestí rozsvietené ručné svietidlo s obojsmerným osvetlením. Na prechod územím stanice by sa mali použiť zriadené trasy alebo široké medzikoľaje, nástupištia pre cestujúcich alebo náklad, plošiny pre peších (mosty) alebo prechádzka po strane podložia. Zároveň je potrebné pozorne sledovať pohyby koľajových vozidiel na koľajniciach, dávať pozor pri prekonávaní prekážok v oblasti výhybiek, medzných stĺpikov, regálov a opravárenských zariadení vagónového hospodárstva, priekop, podnosov, studne absorbujúce vodu a iné zariadenia a konštrukcie staničného hospodárstva.pravý uhol, po uistení sa, že po ceste nedochádza k pohybu. Pri vstupe na koľajisko je potrebné dbať najmä na stojace koľajové vozidlá (vlaky), v blízkosti výhybiek (okresy), nástupíšť pre cestujúcich alebo náklad a iných stavieb a zariadení, ktoré zhoršujú viditeľnosť koľají priľahlých k nim. Je zakázané prechádzať alebo prechádzať cez koľajisko pred blížiacim sa vlakom (posunovým vlakom), podliezať stojace autá, prechádzať cez automatické spriahadla, ako aj medzi autami, ktoré sú od seba bližšie ako 10 m. trať obsadenú železničnými koľajovými vozidlami vo všetkých prípadoch použite prechodné nástupištia alebo obíďte autá stojace na koľajach, nie bližšie ako 5 m od krajného vozňa Pri prechádzaní cez trať nesmiete klásť nohu na koľajnice, nohu dávať medzi rámovej koľajnice a hrotu výhybky alebo v žľaboch pri koreni hrotu a kríža.

3. VÝKON ÚRADNÝCH POVINNOSTÍ

3.1. Priecestník je povinný stretnúť sa s vlakom na mieste na to určenom (spravidla pri budove priecestia) vo vzdialenosti nie bližšej ako 3 m od vonkajšej koľajnice, stojac čelom ku koľaji s polovičným sklonom. otočenie hlavy smerom k pohybu. Stretnutie s vlakom na medzikoľajnej alebo priľahlej koľaji, ako aj státie na vozovke je zakázané.Pri rýchlosti vlaku 141 - 160 km/h musí strážnik na priecestí zastaviť pohyb vozidiel, vozidlá s vlastným pohonom cez priecestie a zatvorte závory 5 minút pred prejazdom rýchlika (bez ohľadu na to, či sú závory automatické alebo nie) Po uzavretí závor sa musí obsluha priecestia presvedčiť, či je na priecestí voľná cesta. priecestie po jeho oboch stranách a stojac na mieste určenom na stretnutie vlaku dávať ustanovené návestidlá.rýchlosť 141-160 km/h. službukonajúci na priecestí musí byť od krajnej koľajnice vo vzdialenosti najmenej 4 m. O všetkých prípadoch meškania rýchlovlakov je vlakový výpravca povinný upovedomiť všetkých výpravcov daného úseku a tí upovedomiť služobných dôstojníkov na prechodoch. Ak zároveň rýchlik nepokračoval v určenom čase, je potrebné zachovať mimoriadnu ostražitosť a telefonicky alebo rádiovým spojením objasniť čas jeho prejazdu od výpravcu stanice alebo vlakového výpravcu 3.2. Po prejdení vlaku sa musí priecestný strážnik pred vstupom na trať do práce presvedčiť, či za ním alebo na priľahlej koľaji nejde vlak, rušeň (posun) alebo motorový vozeň 3.3. Pri vykonávaní prác na koľajisku musia priecestníci pozorne sledovať prichádzajúce vlaky po správnych aj nesprávnych koľajach a koľajisko opustiť, keď je vlak vzdialený najmenej 400 m. Za týchto podmienok je potrebné sa postaviť čelom k očakávanému vlaku nemôžete sedieť na koľajniciach, na koncoch podvalov, na štrkovom hranole, vo vnútri koľajnice a medzi koľajnicami, pričom nie je od krajnej koľajnice bližšie, ako sú uvedené vzdialenosti. Osobitná pozornosť by sa mala venovať vykonávať v podmienkach zlej viditeľnosti Práce na trati a priecestí sú povolené len so zatvorenými závorami a je hlásená neprítomnosť vlakov približujúcich sa k priecestiu 3.4. Policajti na priechode musia udržiavať priechod na priechode v čistote a poriadku.

4. VLASTNOSTI PRÁCE NA ELEKTRIFIKOVANÝCH OBLASTIACH

4.1. Pri práci v blízkosti kontaktnej siete s akýmikoľvek dlhými kovovými predmetmi alebo zariadeniami je potrebné venovať osobitnú pozornosť; vzdialenosť týchto zariadení od živých vodičov kontaktnej siete a elektrického vedenia musí byť najmenej 2 m.4.2. V prípade prerušenia vodičov kontaktnej siete alebo vodičov elektrického vedenia sa k nim nesmiete priblížiť na vzdialenosť menšiu ako 8 m a tiež sa koľajníc čímkoľvek dotýkať. V týchto prípadoch by malo byť nebezpečné miesto chránené signálmi na zastavenie a mali by sa prijať opatrenia na upovedomenie predáka alebo výpravcu (vlakového výpravcu) o tom, čo sa stalo 4.3. Nedotýkajte sa cudzích predmetov nachádzajúcich sa na vodičoch kontaktnej siete a elektrických vedení (kusy vodičov, káble, časti zberačov prúdu, prerušené vodiče na komunikáciu, signalizáciu, blokovanie, blokovanie (SCB) alebo osvetlenie). Ak sa na vodičoch kontaktnej siete nájdu cudzie predmety, je potrebné postupovať rovnako ako pri zistení prerušenia vodičov kontaktnej siete. Rovnako je zakázané dotýkať sa priamo alebo akýmkoľvek predmetom podpier trolejovej siete, drôtov trolejového vedenia, častí strechy alebo podvozkového zariadenia elektrických koľajových vozidiel, ako aj koľajnice s priečnym zlom.

5. BEZPEČNOSTNÉ OPATRENIA PRI MANIPULÁCII S PETARDMI

5.1. Petardy sú naplnené výbušninami, neopatrné používanie a manipulácia s nimi môže spôsobiť nehodu Petardy je potrebné udržiavať v dobrom stave, skladovať v špeciálnych boxoch pripevnených na opasku služobníka, alebo v miestnosti prechodového stanovišťa v dostatočnej vzdialenosti od požiaru a vykurovacích zariadení, čo vylučuje ich ohrev. Možnosť zasiahnutia petardy nástrojom alebo inými predmetmi by mala byť vylúčená. Chybné petardy je potrebné ihneď vymeniť. Po položení petárd na trať sa musí priecestný strážnik vzdialiť od najbližšej petardy na vzdialenosť najmenej 20 m, aby sa nezranil pri náraze rušňa (koľajového vozňa) na petardy 5.2. Je zakázané otvárať petardy, vystavovať ich úderom, zahrievať ich na spájkovanie pružín alebo labiek.

6. BEZPEČNOSTNÉ OPATRENIA PRI BLESKOCH

6.1. Aby ste sa vyhli zasiahnutiu bleskom, je potrebné zastaviť prácu na ceste, keď sa blíži búrka.Nenoste a nenoste náradie. V prípade, že človeka zasiahne blesk, pred príchodom lekára mu treba poskytnúť umelé dýchanie a neotvorenú masáž srdca.

VÝŤAŽKY
z regulačných dokumentov

1. Výňatky z SNiP 2.05.02-85 "Cesty"

Tabuľka 2. Koeficienty zníženia intenzity premávky rôznych vozidiel na osobný automobil

Tabuľka 10. Najmenšia viditeľnosť vodiča pri zastavení auta

2. Výňatky z Pravidiel cestnej premávky Ruskej federácie, schválených výnosom Rady ministrov - vlády Ruskej federácie z 23. októbra 1993 č.1090 a nadobudli účinnosť dňa 01.07.94.

6. Semafor a kontrolór premávky

6.2. Okrúhle semafory majú nasledovný význam: červený signál vrátane blikania zakazuje pohyb 6.9. Prejazd vozidiel cez priecestie umožňuje okrúhle blikajúce návestidlo bieleho mesiaca, umiestnené na železničnom priecestí. Pri zhasnutí blikajúceho bieleho mesiaca a červeného signálu je pohyb povolený, ak sa na priecestie nepribližuje žiadny vlak (rušeň, vagón) 6.10. Signály dispečera majú nasledovný význam: Paže vystreté do strán alebo spustené: zo strany hrudníka a chrbta je pohyb všetkých vozidiel a chodcov zakázaný 6.13. So zákazovým signálom semaforu (okrem cúvania) alebo kontrolóra dopravy musia vodiči zastaviť pred čiarou zastavenia (znamenie 5.33), a ak nie je: pred železničným priecestím - v súlade s odsekom 15.4 Pravidlá 6.16. Na železničných priecestiach sa môže súčasne s červeným blikajúcim semaforom dávať zvukový signál, ktorý dodatočne informuje účastníkov premávky o zákaze pohybu cez priecestie.

8. Začiatok pohybu, manévrovanie

8.11. Otáčanie je zakázané: na železničných priecestiach.

11. Predbiehanie, protiidúca premávka

11.5. Predbiehanie je zakázané: na železničných priecestiach a bližšie ako 100 m pred nimi.

12. Zastavenie a parkovanie

12.4. Zastavenie je zakázané: na železničných priecestiach, v tuneloch, ako aj na nadjazdoch, mostoch, nadjazdoch (ak sú v tomto smere menej ako tri jazdné pruhy) a pod nimi 12.5. Parkovanie je zakázané: bližšie ako 50 m od železničných priecestí.

15. Pohyb po koľajniciach

15.1. Vodiči vozidiel môžu prechádzať cez železničné koľaje len na železničných priecestiach a dať prednosť vlaku (rušeň, trolejbus) 15.2. Pri približovaní sa k železničnému priecestiu sa rušňovodič musí riadiť požiadavkami dopravných značiek, svetelnej signalizácie, značenia, polohou závor a pokynmi službukonajúcej osoby na priecestí a uistiť sa, že sa nepribližuje vlak (rušeň , vozík). 15.3. Vstup na priecestie je zakázaný: keď je závora zatvorená alebo sa začína zatvárať (bez ohľadu na svetelnú signalizáciu); keď je svetelná signalizácia zakazujúca (bez ohľadu na polohu a prítomnosť závory); keď signál semaforu osoba v službe na priechode je zakázaná (služba je otočená tvárou k vodičovi hrudníkom alebo chrbtom s obuškom zdvihnutým nad hlavou, červeným svetlom alebo vlajkou, alebo s rukami natiahnutými do strany); ak je dopravná zápcha vytvorené za priecestím, ktoré prinúti vodiča zastaviť na priecestí, ak sa k priecestiu v dohľade blíži vlak (rušeň, trolejbus) Okrem toho je zakázané: protismerný jazdný pruh vozidiel stojacich pred priecestím bez povolenia otvárať závoru, prevážať poľnohospodárske, cestné, stavebné a iné stroje a mechanizmy cez priecestie v neprepravnej polohe, aj traktorové sane. 15.4. V prípadoch, keď je pohyb cez priechod zakázaný, musí vodič zastaviť na zastávkovej čiare, značke 2.5 alebo semaforoch, ak nie sú prítomné - nie bližšie ako 5 m od závory, a ak nie je, nie bližšie. ako 10 m k najbližšej koľajnici 15.5. V prípade núteného zastavenia na priecestí je vodič povinný okamžite vysadiť osoby a urobiť opatrenia na uvoľnenie priecestia. Vodič zároveň musí: ak je to možné, vyslať dve osoby po koľajach v oboch smeroch od priecestia na 1000 m (ak jednu, tak v smere najhoršej viditeľnosti koľaje), vysvetliť im pravidlá pre signalizovať rušňovodičovi blížiaceho sa vlaku zastavenie, zostať blízko vozidla a dávať signály všeobecnému znepokojeniu; keď sa objaví vlak, rozbehnite sa k nemu a dajte znamenie na zastavenie. Poznámka. Signál zastavenia je kruhový pohyb ruky (počas dňa s náplasťou svetlej hmoty alebo nejakého jasne viditeľného objektu, v noci - s baterkou alebo lampou). Všeobecný poplachový signál je séria jedného dlhého a troch krátkych pípnutí.

19. Používanie vonkajších svetiel a zvukových signálov

19.2. Diaľkové svetlá sa musia prepnúť na stretávacie: v zastavaných oblastiach, ak je cesta osvetlená; pri prejazde protiidúcich vozidiel vo vzdialenosti najmenej 150 m od vozidla, ako aj pri periodickom prepínaní svetlometov na viac ako je vodiča protiidúceho vozidla, ukáže sa potreba toho.

23. Preprava tovaru

23.5. Preprava ťažkého a nebezpečného tovaru, nedekontaminovaných kontajnerov, pohyb vozidla, ktorého celkové parametre s nákladom alebo bez nákladu presahujú šírku 2,5 m, výšku 4 m od povrchu vozovky, dĺžku 20 m (vrátane jedného prívesu) alebo prečnievajúce za zadný bod voľného priestoru vozidla o viac ako 2 m, sa pohyb jazdných súprav s dvoma alebo viacerými prívesmi vykonáva podľa osobitných predpisov.

24. Ďalšie požiadavky na pohyb bicyklov, mopedov, povozov ťahaných koňmi, ako aj prechod zvierat

24.6. Pri preháňaní zvierat cez železničné trate musí byť stádo rozdelené do takých veľkých skupín, aby bol s prihliadnutím na počet vodičov zabezpečený bezpečný prechod každej skupiny 24.7. Vodičom konských povozov (sánok), vodičom smečiek, jazdeckých zvierat a hospodárskych zvierat sa zakazuje: nechávať zvieratá bez dozoru na ceste, voziť zvieratá cez železničné trate a cesty mimo osobitne určených priestorov, ako aj v noci a v podmienkach nedostatočná viditeľnosť (okrem výjazdov dobytka na rôznych úrovniach); viesť zvieratá po ceste s asfaltovým a cementobetónovým chodníkom v prítomnosti iných ciest.

3. Výňatky zo Základných ustanovení o pustení vozidiel do prevádzky a povinnostiach funkcionárov pri zabezpečovaní bezpečnosti cestnej premávky. (Schválené výnosom Rady ministrov - vlády Ruskej federácie zo dňa 23.10.1993 č. 1090)

4. Výňatky zo zákona Ruskej federácie „O zavedení zmien a doplnkov Kódexu RSFSR o správnych deliktoch“.
(Prijaté Štátnou dumou 24. júna 1997)

Z článku 115. Porušenie pravidiel cestnej premávky vodičmi vozidiel

Prechádzanie cez pevnú označovaciu čiaru rozdeľujúcu dopravné prúdy opačných smerov, porušovanie pravidiel pre jazdu cez železničné priecestie s výnimkou tých, ktoré sú uvedené v siedmej časti tohto článku, alebo neposkytnutie výhody v premávke vodičom vozidiel alebo chodcom, ktorí majú takéto právo - predstavuje pokutu vo výške jedno- až dvojnásobku minimálnej mzdy Jazda cez železničné priecestie so zatvorenou alebo zatváracou závorou, zákazovým signálom semaforu alebo zákazovým signálom službukonajúcej osoby priecestie, ako aj zastavenie alebo odstavenie vozidla na železničnom priecestí - má za následok uloženie pokuty vo výške päťnásobku minimálnej mzdy alebo odňatie oprávnenia viesť vozidlá na obdobie troch až šiestich mesiacov.

Článok 126-1. Porušenie pravidiel cestnej prepravy nebezpečného, ​​objemného a ťažkého tovaru

Porušenie pravidiel pre prepravu nebezpečného, ​​objemného a ťažkého tovaru cestnou dopravou - má za následok uloženie pokuty vodičom dopravných prostriedkov vo výške jedno až trojnásobku minimálnej mzdy a úradníkom zodpovedným za prepravu, pokutu vo výške desať až dvadsaťnásobku minimálnej mzdy.

Článok 131. Škody na cestách, železničných priecestiach a iných cestných stavbách

Poškodzovanie ciest, železničných priecestí, iných cestných stavieb alebo technických prostriedkov riadenia dopravy, ako aj úmyselné bránenie premávke, a to aj znečisťovaním povrchu vozovky - úradníci od päť do desaťnásobku minimálnej mzdy.

Článok 134. Porušenie pravidiel pre opravu a údržbu železničných priecestí a iných cestných stavieb

Porušenie pravidiel pre opravy a údržbu ciest, železničných priecestí a iných cestných stavieb v bezpečnom stave pre premávku alebo neprijatie opatrení na včasné odstránenie prekážok v premávke, zákaz alebo obmedzenie premávky na určitých úsekoch ciest, keď ich užívanie ohrozuje bezpečnosť dopravy - osoby zodpovedné za stav ciest, železničných priecestí a iných cestných stavieb vo výške päť až desaťnásobok minimálnej mzdy.

Článok 134-1. Nerešpektovanie pokynov Štátnej automobilovej inšpekcie

Nedodržanie pokynov Štátnej automobilovej inšpekcie na odstránenie porušení pravidiel, predpisov a noriem súvisiacich so zaistením bezpečnosti cestnej premávky - má za následok uloženie pokuty vedúcim podnikov, inštitúcií, organizácií alebo iným úradníkom vo výške od dvoch do trojnásobok minimálnej mzdy nesplnenie skoršieho príkazu Štátnej automobilovej inšpekcie - bude mať za následok uloženie pokuty osobám uvedeným v prvej časti tohto článku vo výške trojnásobku až päťnásobku minimálnej mzdy.

Článok 157-3. Vykonávanie činností podliehajúcich povoleniu v doprave bez osobitného povolenia (licencie), porušenie podmienok stanovených v licencii

Vykonávanie činností podliehajúcich povoleniu v doprave bez osobitného povolenia (licencie) - znamená pokutu pre občanov a úradníkov vo výške dvoj- až päťnásobku minimálnej mzdy.Porušenie podmienok ustanovených v osobitnom povolení (licencii) - má za následok pokuta pre občanov a úradníkov vo výške od 0,5 do dvojnásobku minimálnej mzdy.. Rovnaké činy spáchané opakovane do roka po uložení správneho trestu - znamená uloženie pokuty občanom a úradníkom vo výške troch násobku minimálnej mzdy s pozastavením osobitných povolení (licencií).

Článok 165

Zlomyseľné neuposlúchnutie zákonného príkazu alebo požiadavky policajta alebo ľudovej stráže, ako aj vojaka pri plnení úloh ochrany verejného poriadku, ako aj neuposlúchnutie zákonnej výzvy policajta zastaviť vozidlo, ktoré vodičom opustí miesto dopravnej nehody v rozpore s pravidlami cestnej premávky alebo sa vyhýba prejazdu, v súlade so stanoveným postupom, vyšetrenie na zistenie stavu opitosti, - znamená uloženie pokuty vo výške od troch do troch päťnásobok minimálnej mzdy alebo odňatie oprávnenia viesť motorové vozidlo na obdobie dvoch až troch rokov (u vodičov vozidiel), alebo nápravnovýchovné práce na obdobie jedného až dvoch mesiacov so zrážkou dvadsať percent zo zárobku, a ak sa vzhľadom na okolnosti prípadu tieto opatrenia považujú za nedostatočné, - administratívne zatknutie na obdobie do pätnástich dní.

Článok 209-2. Orgány ruského dopravného inšpektorátu

Orgány ruského dopravného inšpektorátu posudzujú prípady priestupkov uvedených v článku 157-3 tohto kódexu, pokiaľ ide o licencovanú prepravu, zasielateľstvo a iné činnosti súvisiace s vykonávaním prepravného procesu v automobilovej, riečnej, námornej, leteckej, železničnej doprave. a v cestnom sektore. Posudzovať prípady správnych deliktov a ukladať správne sankcie v mene Ruského dopravného inšpektorátu sú oprávnení: hlavný dopravný inšpektor Ruskej federácie a jeho zástupcovia, vedúci republikových (republiky v Ruskej federácii), okres, krajské, moskovské a sv.ich zástupcovia - pokuta pre občanov do výšky päťnásobku minimálnej mzdy, pozastavenie platnosti osobitného povolenia (licencie) alebo jeho zrušenie, vedúci pobočiek pobočiek Ruskej dopravnej inšpekcie - pokuta pre občanov a úradníkov do výšky dvojnásobku minimálnej mzdy; Orgány hlavných kontrolórov Ruskej dopravnej inšpekcie - pokuta pre občanov a úradníkov vo výške 0,5 násobku minimálnej mzdy.

Článok 231. Dôkaz

Dôkazom v prípade správneho deliktu je každý skutkový údaj, na základe ktorého orgány (úradníci) spôsobom ustanoveným zákonom zisťujú existenciu alebo neexistenciu správneho deliktu, vinu osoby na jeho spáchaní a ďalšie okolnosti. ktoré sú dôležité pre správne rozlíšenie Tieto údaje sa zisťujú nasledovnými prostriedkami: protokol o správnom delikte, vysvetlenia osoby predvedenej na správnu zodpovednosť, výpovede poškodeného, ​​svedkov, znalecký posudok, označenie špeciálnych technických prostriedkov, vecné dôkazy, protokol o zaistenie vecí a listín, ako aj iných písomností.

Článok 238

Na spísanie protokolu o správnom delikte, ak ho nemožno spísať na mieste, ak je vyhotovenie protokolu povinné, môže porušovateľa doručiť na políciu alebo veliteľstvo ľudovej čaty. policajt alebo ľudová stráž.pohyb, pravidlá na zaistenie bezpečnosti tovaru pri preprave, pravidlá požiarnej bezpečnosti, sanitárne a hygienické a hygienické a protiepidemické pravidlá pri preprave, môže porušovateľa odovzdať oprávnená osoba polícii, ak nemá doklady totožnosti a chýbajú svedkovia, ktorí by o ňom mohli poskytnúť potrebné údaje, ako aj to, ak nemá potrebné doklady k vozidlu.

Článok 285

Pokutu je porušovateľ povinný zaplatiť najneskôr do pätnástich dní odo dňa doručenia rozhodnutia o uložení pokuty a v prípade odvolania alebo protestu najneskôr do pätnástich dní odo dňa oznámenia o prepustení sťažnosť alebo protest. Pri absencii samostatného zárobku u osôb vo veku 16 až 18 rokov, ktoré sa dopustili drobného chuligánstva alebo porušenia pravidiel cestnej premávky, sa vyberá pokuta od rodičov alebo osôb, ktoré ich nahrádzajú. inak neustanovuje legislatíva Zväzu SSR a RSFSR (v znení výnosu Prezídia Najvyššieho sovietu RSFSR z 5. apríla 1989 - Vedomosti Najvyššieho sovietu RSFSR, 1989, č. 15, čl. 369).

MINISTERSTVO DOPRAVY

RUSKÁ FEDERÁCIA

SCHVÁLIŤ

minister dopravy

Ruská federácia

INŠTRUKCIE

O PREVÁDZKE ŽELEZNIČNÝCH PRECHODOV

RUSKÁ FEDERÁCIA

SEKCIA 1

VŠEOBECNÉ USTANOVENIA

1.1. Pokyn na prevádzku železničných priecestí Ruskej federácie (ďalej len tento pokyn) stanovuje:

všeobecné ustanovenia, klasifikáciu a postup pri určovaní kategórií železničných priecestí verejnej železničnej dopravy a neverejnej železničnej dopravy okrem technologickej železničnej dopravy organizácií (ďalej len železničná doprava) bez ohľadu na ich príslušnosť;

požiadavky na usporiadanie, vybavenie, údržbu a opravu železničných priecestí bez ohľadu na ich vlastníctvo;

postup pri organizovaní práce a povinnosti služobného dôstojníka pri presune bez ohľadu na jeho príslušnosť;

základné požiadavky na prejazd vozidiel a vedenie hospodárskych zvierat cez železničné priecestie a pod umelými stavbami železničnej dopravy bez ohľadu na ich príslušnosť.

Tento pokyn bol vypracovaný v súlade s federálnymi zákonmi: zo dňa 01.01.01 „O technickom predpise“ so zmenami a doplnkami zavedenými federálnym zákonom z 1. mája 2007, zo dňa 01.01.01 „O železničnej doprave v Ruskej federácii“, zo dňa 01.01. 01 „Charta železničnej dopravy Ruskej federácie“, iné federálne zákony a iné regulačné akty Ruskej federácie.

1.2. Tento pokyn je záväzný pre všetky organizácie železničnej dopravy bez ohľadu na ich príslušnosť a zamestnancov týchto organizácií.

Tento pokyn môže byť zmenený iba nariadením ministra dopravy Ruskej federácie.

1.3. Železničné priecestie - križovanie ciest so železnicou v rovnakej úrovni - sú vybavené potrebnými zariadeniami na zaistenie bezpečnosti dopravy, zlepšenie podmienok prejazdu vlakov a vozidiel.

Železničné priecestia sú vysokorizikové zariadenia, ktoré od účastníkov cestnej premávky a zamestnancov organizácií železničnej dopravy vyžadujú prísne dodržiavanie Pravidiel cestnej premávky Ruskej federácie, Pravidiel technickej prevádzky železničnej dopravy Ruskej federácie, federálny zákon„O diaľniciach a cestnej činnosti v Ruskej federácii“ a týmto Pokynom.

Všetky organizácie a osoby využívajúce železničné priecestie sa musia riadiť jednou z hlavných podmienok zaistenia bezpečnosti dopravy: železničná doprava má v pohybe výhodu oproti všetkým ostatným druhom pozemnej dopravy.

1.4. Ak existujú nadjazdy, železničné priecestia umiestnené vo vzdialenosti 5 km alebo menej od nich podliehajú uzávierke predpísaným spôsobom federálny orgán výkonná moc v oblasti železničnej dopravy.

Ruská federácia

námestník minister

Federálna dozorná služba

v oblasti dopravy

Šéf federálnej služby

Príloha 1

k návodu na použitie

železničné priecestia

Ruská federácia

PRIMÁRNE POŽIADAVKY

NA VYBAVENÍ ŽELEZNIČNÝCH PRIECETÍ PRIECHODOVÝMI SIGNALIZAČNÝMI ZARIADENIAMI

1. Železničné priecestia musia byť vybavené automatickými zariadeniami podľa štandardných schém schválených federálnym výkonným orgánom v oblasti železničnej dopravy.

2. Typy priecestnej signalizácie a závor pre železničné priecestie sú ustanovené projektmi zohľadňujúcimi požiadavky Pokynu na prevádzku železničných priecestí Ruskej federácie, tieto Základné požiadavky a miestne podmienky (pozri tabuľku).

PRECHODOVÉ SIGNALIZAČNÉ ZARIADENIA

Pokračovanie tabuľky

Pokračovanie tabuľky

3. Dĺžka približovacích úsekov by mala byť vypočítaná na základe maximálnej rýchlosti vlaku, najviac však 140 km/h, stanovenej na tomto úseku, a minimálnej rýchlosti vozidiel v súlade s pravidlami cestnej premávky, ale nie menej ako 8 km/h pri maximálnej dĺžke vozidla 24 m.

Predpokladaný čas na ohlásenie vlaku približujúceho sa k železničnému priecestiu pri vypracúvaní projektov na opätovnú inštaláciu automatizácie alebo pri jeho rekonštrukcii sa určuje v závislosti od dĺžky jazdnej dráhy v rámci hraníc železničného priecestia. V tomto prípade musí byť predpokladaný čas oznámenia o približovaní sa vlaku k železničnému priecestiu aspoň:

s automatickou signalizáciou prechodu vrátane automatických závor - 30 s;

s výstražnou signalizáciou - 40 s.

Poznámka. Predpokladaná dĺžka železničného priecestia sa rovná vzdialenosti od priecestného semaforu (závory), najvzdialenejšieho od krajnej koľajnice, k protiľahlej krajnej koľaji plus 2,5 m - vzdialenosť potrebná na bezpečné zastavenie auta po prejdení železničné priecestie.

4. Na železničných priecestiach s obsluhou s hustou premávkou vlakov a vozidiel automatická signalizácia priecestia, na pokyn federálneho výkonného orgánu v oblasti železničnej dopravy po dohode s vlastníkom infraštruktúry vlastníkom komplexu infraštruktúry, možno doplniť závorovými zariadeniami, ktoré vylučujú obídenie uzavretých závor a vjazd vozidiel na železničné priecestie pred blížiacim sa vlakom.

5. Na železničných priecestiach umiestnených v staniciach a v ich blízkosti sa za prítomnosti vedenia trasy zabezpečuje zaradenie automatických semaforov a výstražných semaforov, automatických a poloautomatických závor súčasne s otvorením staničných semaforov a uzavretím trasy, ak sa v približovacom úseku nachádza vlak a pri odchode a pohybe posunovacích vlakov na zákazovú signalizáciu semaforu - od stlačenia tlačidla „Uzavretie priecestia“ obsluhou stanice. Zároveň musí rušňovodič pri približovaní sa k železničnému priecestiu postupovať rýchlosťou najviac 20 km/h a byť pripravený zastaviť, ak narazí na prekážku pohybu. Zoznam takýchto železničných priecestí zriaďuje vlastník infraštruktúry, vlastník komplexu infraštruktúry po dohode s federálnym výkonným orgánom v oblasti železničnej dopravy.

6. Pre zabezpečenie požadovaného času upozornenia je povolené oneskorenie otvárania výstupných a posunovacích semaforov. Oneskorenie otvárania posunovacích semaforov je voliteľné, ak existuje odhadovaný čas upozornenia.

7. V osadách pred železničnými priecestiami, ktoré nie sú obsluhované službukonajúcimi pracovníkmi a ktoré sa nachádzajú na neverejných železničných tratiach, ak je návestidlo priecestia, musia byť inštalované špeciálne semafory ako závory, signalizácia červenou alebo mesačnou - biely oheň. Zároveň by malo byť zabezpečené automatické vzájomné blokovanie, aby sa zabezpečilo, že červené signály (svetlá) na svetelnej križovatke budú vypnuté až po rozsvietení červenej na svetelnej signalizácii závor a svetelná signalizácia závory bude vypnutá. pri upozornení, že sa k železničnému priecestiu blíži vlak - až po rozsvietení červených signálov (svetiel).na semafore.

8. V odôvodnených prípadoch pred železničnými priecestiami, ktoré nie sú obsluhované obsluhou, ktoré sú umiestnené na záťahoch a sú vybavené oznamovacím zariadením len pre vlaky idúce po správnej koľaji, môžu byť pozdĺž nesprávnej koľaje inštalované závorové semafory.

9. Železničné priecestie vybavené automatickými zariadeniami v zmysle Pokynov na úpravu a údržbu priecestí zo dňa 18.5.1985 č.TsP / 4288 je potrebné plánovane prebudovať, odsúhlasené vlastníkom infraštruktúry, vlastníkom p. infraštruktúrneho komplexu po dohode s federálnym výkonným orgánom v oblasti železničnej dopravy v súlade s týmito základnými požiadavkami.

Obr.2. Umiestnenie zariadení železničných priecestí so závorami: a - mimo sídla; b - v osadách.

1 - okraj vozovky diaľnice; 2 - dopravná značka 3.13 "výškový limit"; 3 - náhradné horizontálno-otočné zábrany; 4- vodiace stĺpiky; 5 - zábradlie (plot); 6 - drenážne podnosy; 7 - drevené tyče; 8 - protikoľajnice; 9 - koľajnice; 10 - závorový semafor; 11 - signálna značka "C"; 12 - železobetónové dosky alebo asfaltobetónový chodník; 13 - trubica alebo stojan na inštaláciu červeného štítu a signálneho svetla; 14 - budova priecestia; 15 - svetelná signalizácia priecestia; 16 - automatická závora alebo elektrická závora; 17 - dopravná značka 1.1 "Železničné priecestie so závorou"; 18, 19, 20 - dopravné značky 1.4.1 - 1.4.6 "Blížiace sa k železničnému priecestiu."

Poznámka: 1. V zátvorkách sú uvedené vzdialenosti od železničného priecestia k návestným znakom „C“ pri rýchlosti nad 120 km/h. 2. Pri umiestňovaní duplicitných dopravných značiek 1.1 je potrebné zohľadniť požiadavky bodu 3.10 tohto pokynu.

Obr.3. Umiestnenie zariadení železničného priecestia bez závor: a - mimo sídla; b - v osadách.

1 - okraj vozovky diaľnice; 2 - drenážne podnosy; 3 - protikoľajnice; 4 - železobetónové dosky alebo asfaltobetónový chodník; 5 - vodiace stĺpiky; 6 - svetelná signalizácia priecestia; 7 - dopravná značka 1.3.1 "jednokoľajná železnica"; 8 - dopravná značka 3.1.3 "Obmedzenie výšky"; 9 - dopravná značka 1.2 "Železničné priecestie bez závory"; 10, 11, 12 - dopravné značky 1.4.1 - 1.4.6 "Blížiace sa k železničnému priecestiu."

Poznámka: Pri umiestňovaní duplicitných dopravných značiek 1.2 je potrebné brať do úvahy požiadavky bodu 3.10 tohto pokynu.

Obr.4. Rozmerové brány pred umelými konštrukciami: A - s plochým kovovým krovom; b - drevené; c - s kovovými striami; 1 - podpery; 2 - kovový krov; 3 - obmedzujúce pásy; 4 - prívesky z kovových retiazok alebo drôtov; 5 - vozovka diaľnice; 6 - plná stredová čiara; 7 - dopravná značka 3.13 "Obmedzenie výšky"; 8 - kovové nadstavce.

Poznámka: 1. Na novonavrhovaných a prestavaných železničných priecestiach musí byť vzdialenosť medzi okrajom jazdnej dráhy a podperou najmenej 1,75 m pod uhlom 45 stupňov v pásoch širokých 0,2 m do výšky 2 m od povrch vozovky. Šírka štítu nesmie byť menšia ako priemer podpery.

Ryža. 5. Prejazd semaforom na železničnom priecestí s obsluhou (a) a bez sprievodcu (b).

príloha 2

k návodu na použitie

železničné priecestia

Ruská federácia

KARTA

pre železničné priecestie kategórie ____________________________ (subdivízie traťových zariadení) _____________ (vlastník infraštruktúry, vlastník komplexu infraštruktúry).

Miesto presunu:

Km ___ oblasť nájazdu ___________________, stanica _____________

Typ použitia (všeobecné, iné ako všeobecné) __________________________________

Vlastník premiestnenia __________________________________________________

Typ prechodu (regulovaný, neregulovaný) _______________________

Dostupnosť obsluhy (s obsluhou, bez sprievodcu) ______________________

Počet zmien ____; trvanie zmeny ____; počet ľudí v službe ___

Priecestie obsluhujú službukonajúci pracovníci ________________

Cez prechod prechádza cesta (názov) ___________

km, _______ kategórie, ________________________ hodnoty.

Normálna poloha bariér __________________

Typ signalizácie na priecestí _______________________________________

Prítomnosť bariérových zariadení __________________________________

Viditeľnosť vlaku pre vodiča:

z pravej strany: nepárny vlak ___________ m

dokonca vlak ____________ m

ľavá strana: nepárny vlak ___________ m

dokonca vlak ____________ m

Viditeľnosť stredu priecestia pre rušňovodiča:

nepárny vlak _________ m

dokonca vlak ____________ m

Počet vlakov/deň (celkom v dvoch smeroch) ___________

Počet áut / deň. (celkom v oboch smeroch) _______

Dostupnosť trás osobnej dopravy:

autobusy _____; električky ______; trolejbusy ______

Maximálna rýchlosť vlaku:

náklad párne ___ km/h, nepárne _____ km/h;

cestujúci párny ___ km/h, nepárny ____ km/h.

Počet prejdených koľají (hlavná ______, stanica ______,

iné _______).

Umiestnenie kríženia (výplň, rez, zakrivenie, rovné) ______________

Priecestie bolo uvedené do prevádzky dňa ______________ (dátum a číslo objednávky).

Dátum generálnej opravy: ____ 19__; ____ 19__

Vyplnené údaje __________________ (dátum, podpis úradníka)

Aktuálne zadané údaje ________________________________________

(dátum, podpis úradníka)

Dodatok 3

k návodu na použitie

železničné priecestia

Ruská federácia

POKYNY PRE ŽELEZNIČNÝ PRIECHOD

1. Poloha bariér.

2. Postup použitia horizontálne otočných (náhradných) zábran.

3. Dostupnosť komunikačných prostriedkov a postup pri ich používaní.

4. Dostupnosť a postup používania signalizácie na prechode.

5. Dostupnosť a postup používania poplachov prehradenia.

6. Postup strážnika na priecestí pri prekážkach pohybu vlakov a vozidiel na železničnom priecestí.

7. Postup oznamovania rušňovodičov okoloidúcich vlakov o poruchách, ktoré sa vyskytli vo vlaku alebo na železničnom priecestí.

8. Postup pri oplotení náhlej prekážky na železničnom priecestí.

9. Schéma oznamovania úradníkov v prípade porušenia bežných pracovných podmienok železničného priecestia (príloha č. 4 tohto pokynu).

10. Postup pre službukonajúceho dôstojníka na ceste pri poškodení spodnej nadrozmernej tyče železničného koľajového vozidla.

11. Postup pri používaní priecestného závorového zariadenia (UZP).

12. Postup pri použití špeciálnych prostriedkov signalizácie (červený maják a sirény automobilového typu).

13. Poradie montáže, údržby a používania svetlometov na kontrolu prechádzajúcich vlakov.

14. Sekcia bezpečnosti a priemyselnej sanitácie, dohodnutá s vedúcim odboru ochrany práce vlastníka infraštruktúry, vlastníka komplexu infraštruktúry.

Dodatok 4

k návodu na použitie

železničné priecestia

Ruská federácia

PRÍKLAD SCHÉMY

varovania úradníkov

v prípade porušenia bežných pracovných podmienok

prejazd ___ km, _________ úsek _____________________________

traťové časti (stanice)

Poznámka: Konkrétna schéma je vypracovaná v závislosti od miestnych podmienok a typov komunikácie.

Aktívne Vydanie od 29.06.1998

"POKYNY PRE PREVÁDZKU ŽELEZNIČNÝCH PRIECETÍ MINISTERSTVA RUSKA RUSKO" (schválené Ministerstvom železníc Ruskej federácie dňa 29.06.98 N TsP-566)

3. Usporiadanie a vybavenie prechodov

3.1. Všetky prechodové zariadenia musia spĺňať požiadavky Pravidiel technickej prevádzky železníc Ruskej federácie, týchto pokynov, štandardných prevedení, Pravidiel cestnej premávky Ruskej federácie, GOST 23457-86 "Technické prostriedky organizácie dopravy. Pravidlá aplikácie", GOST R 50597-93 "Motorové cesty a ulice. Požiadavky na prevádzkový stav prípustný za podmienok zaistenia bezpečnosti cestnej premávky" a pri projektovaní novovybudovaných a rekonštruovaných verejných komunikácií a prístupových ciest k priemyselným podnikom - a požiadavky stavebné predpisy a pravidlá "Cesty", SNiP 2.05.02-85. V súlade s požiadavkami GOST 23457-86 "Technické prostriedky organizácie dopravy. Pravidlá uplatňovania" je potreba inštalácie semaforov (typ 6) na priecestiach stanovená príslušnou regulačnou a technickou dokumentáciou schválenou Ministerstvom železníc z r. Rusko. V osobitných prípadoch je po dohode s Ministerstvom železníc Ruska povolené používanie dopravných semaforov typu 1.1.1 - 1.1.3, 1.1.16, 1.1.17 na priecestiach.

3.2. Priechody by mali byť umiestnené najmä na rovných úsekoch železníc a ciest mimo zárezov a miest, kde nie sú zabezpečené uspokojivé podmienky viditeľnosti.

Križovanie železníc cez cesty by sa malo vykonávať najmä v pravom uhle. Ak túto podmienku nemožno splniť, ostrý uhol medzi križujúcimi sa komunikáciami musí byť najmenej 60 stupňov. Existujúce priecestia, umiestnené v ostrejšom uhle, musia byť prebudované súčasne s rekonštrukciou ciest.

3.3. Na existujúcich križovatkách vo vzdialenosti najmenej 10 m od krajnej koľajnice musí mať vozovka v pozdĺžnom profile vodorovnú plošinu alebo veľký zvislý oblúk, prípadne sklon v dôsledku presahovania jednej koľajnice cez druhú, keď je križovatka v oblúku. úsek trate.

Pozdĺžny sklon cesty k križovatke najmenej 20 m pred miestom by nemal byť väčší ako 50 tisícin.

Pri rekonštrukciách a výstavbe nových motorových komunikácií musia byť nájazdy osadené tak, aby aspoň 2 m od krajnej koľajnice mala motorová komunikácia v pozdĺžnom profile vodorovnú plošinu.

Cestné prístupy k priecestiu v dĺžke minimálne 50 m by mali byť navrhnuté s pozdĺžnym sklonom maximálne 30 tisícin.

V sťažených podmienkach (horské oblasti, mestské ulice a pod.) môže byť profil vozovky na nájazdoch ku križovatkám individuálny, po dohode so Štátnou automobilovou inšpekciou a organizáciami prevádzkujúcich cesty alebo inými vlastníkmi ciest.

Pri približovaní sa ku križovatke nespevnených ciest (bez tvrdého náteru) musí byť nanesený tvrdý náter z oboch strán minimálne 10 m od zhlavia krajnej koľajnice.

3.4. Novovytvorené ochranné lesné porasty musia zabezpečiť vodičom vozidiel vo vzdialenosti 50 m alebo menšej od priecestia viditeľnosť vlaku, ktorý sa k nemu blíži na vzdialenosť najmenej 500 m.

3.5. Vozovka vozovky na prístupoch k priecestiu a v jeho hraniciach, ako aj podlaha, signalizačné stĺpy, zábradlia a ploty závorového alebo parapetného typu musia zodpovedať štandardnému prevedeniu priecestia.

Šírka vozovky križovatky sa musí rovnať šírke vozovky diaľnice, ale nie menej ako 6 m, a šírka podlahy v miestach jazdy dobytka - najmenej 4 m.

Podlaha priecestia musí zodpovedať návrhu schválenému Ministerstvom železníc Ruska. Cesta pod podlahou môže byť na drevených aj železobetónových podvaloch.

Na vonkajšej strane koľaje by podlaha mala byť v jednej rovine s hornou časťou hláv koľajníc. Nie je dovolené odchýliť hornú časť hlavy koľajnice umiestnenú v jazdnej dráhe od vozovky o viac ako 2 cm.

Vo vnútri koľaje by podlaha mala byť vyššia ako hlavy koľajníc o 1 - 3 cm. Pri použití gumeného kordového alebo polymérového podlahového materiálu nie je povolené spúšťanie medzikoľajovej podlahy pod úroveň hláv koľajníc.

Na prevádzkovaných križovatkách je pred plánovanou reorganizáciou povolené prevýšenie podlahy vo vnútri koľaje v rozmedzí 3-4 cm.

V závislosti od prevedenia plošiny podľa štandardného prevedenia je možné v rámci plošiny umiestniť protikoľajnice, aby bol zabezpečený nerušený prejazd dvojkolesí koľajových vozidiel. Ich konce sú pri dĺžke 50 cm zahnuté vo vnútri koľaje o 25 cm.

Na križovatkách s obsluhou vo vnútri rozchodu každej koľaje (na jednokoľajových úsekoch - na oboch stranách) vo vzdialenosti 0,75 - 1,0 m od podlahy sú upevnené zariadenia vo forme kovových rúrok na inštaláciu prenosných návestidiel na zastavenie vlaku ( červený štít, lucerna), ako aj zariadenia na zisťovanie spodného nadrozmeru koľajových vozidiel (obr. 1)<*>.

Závorové stĺpiky, stožiare svetelnej signalizácie priecestia, ploty, zábradlia a vodiace stĺpiky (obr. 2) by mali byť umiestnené vo vzdialenosti minimálne 0,75 m od okraja vozovky. Vodiace stĺpiky sú osadené na oboch stranách priecestia vo vzdialenosti 2,5 až 16 m od krajných koľajníc každých 1,5 m.

Na vyháňanie hospodárskych zvierat na prechodoch sa inštalujú zábradlia alebo zábrany zo železobetónu, dreva alebo kovu s výškou 1,2 m a zábranné siete sú zavesené na náhradných zábranách.

Prechodové bariéry sú natreté v súlade s požiadavkami GOST 23457-86 "Technické prostriedky organizácie dopravy. Pravidlá aplikácie."

Na prejazdoch zo strany diaľnice sú osadené dopravné značky (farebná záložka, obr. 1).

Pred takýmito priecestiami až do ich reorganizácie v záujme zlepšenia bezpečnosti dopravy môže prednosta dráhy v jednotlivých prípadoch ustanoviť trvalé obmedzenie rýchlosti vlakov.

3.8. Na prístupoch k miestu hnania dobytka vo vzdialenosti 20 m od vonkajších koľajníc sú inštalované tabule s nápismi v ruštine a miestnych jazykoch: "Pozor na vlak! Miesto na hnanie dobytka" a vo vzdialenosti 3 -4 m od vonkajšej koľajnice cez koľaje na poháňanie dobytka - stĺpiky na zamedzenie vjazdu vozidiel na vozovku.

3.9. Na elektrifikovaných tratiach po oboch stranách priecestia sú vo vzdialenosti najmenej 5 m od závory osadené cestné zákazové značky 3.13 „Výškové obmedzenie“ s číslom na značke „4,5 m“ (farebná tabuľka, obr. 1). av prípade ich neprítomnosti - najmenej 14 m od krajnej koľajnice.

3.10. Na nájazdoch na križovatky zo strany diaľnice, pred závorami a tam, kde nie sú, pred cestnou výstražnou značkou 1.3.1 alebo 1.3.2 v súlade s pravidlami cestnej premávky, cestnou výstražnou značkou 1.1“. Železničné priecestie so závorou" alebo 1.2 "Železničné priecestie bez závory" vo vzdialenosti 150 - 300 m, a v osadách - vo vzdialenosti 50 - 100 m od krajného koľajového a iného dopravného značenia (farebná vložka, obr. 2 , 3).

Značky 1.1 a 1.2 musia byť zdvojené na cestách s tromi a viacerými jazdnými pruhmi pre obojsmernú premávku, ako aj na cestách s jedným alebo dvoma jazdnými pruhmi pre premávku v oboch smeroch, ak je vzdialenosť viditeľnosti priecestia mimo zastavaného územia menšia. ako 300 m, a v zastavaných oblastiach - menej ako 100 m.

Oprava a údržba motorových komunikácií - vjazdy na verejné a neverejné priecestia na konce podvalov blízkych koľajníc sa realizujú na náklady vlastníkov týchto komunikácií.

Zároveň sa vykonávajú práce do 10 m od koncov podvalov blízkych koľajníc po dohode so vzdialenosťou koľaje za prítomnosti zamestnanca povereného vedením koľajovej vzdialenosti.

3.11. Priechody s obsluhou sú vybavené závorami.

Tyče automatických a poloautomatických závor, ako aj elektrických závor musia byť vybavené červenými reflexnými zariadeniami a majú štandardnú dĺžku 4, 6 a 8 m.

Automatické, poloautomatické závory a elektrické závory musia po pravej strane v smere vozidiel pokrývať najmenej polovicu vozovky diaľnice. Ľavá strana vozovky so šírkou minimálne 3 m nie je blokovaná. V prípade potreby je povolená inštalácia špecifikovaných bariér neštandardnej dĺžky.

Na priecestiach s hustou premávkou vozidiel, ako aj rýchlostnej premávky osobných vlakov možno použiť špeciálne zariadenia na blokovanie železničných priecestí (UZP) pred neoprávneným vjazdom na takéto priecestie vozidiel. Poradie vybavenia a prevádzky UZP stanovuje Ministerstvo železníc Ruska.

Mechanizované závory musia spravidla blokovať celú vozovku a mať signálne svetlá používané v noci, ako aj počas dňa pri zlej viditeľnosti (hmla, snehová búrka a iné nepriaznivé podmienky). Signálne svetlá inštalované na závorách mechanizovaných závor musia smerovať k diaľnici:

keď sú závory zatvorené - červené signály (svetlá);

pri otvorenej polohe závor - priehľadné - biele signály (svetlá).

V smere k železničnej trati - ovládacie priehľadné - biele návestidlá (svetlá) v otvorenej aj v zatvorenej polohe závor.

Zvodidlá sú osadené na pravej strane na kraji vozovky po oboch stranách priecestia tak, že ich závory v uzavretej polohe sú umiestnené vo výške 1 - 1,25 m od povrchu vozovky. Mechanizované zvodidlá sú zároveň umiestnené vo vzdialenosti najmenej 8,5 a najviac 14 m od krajnej koľajnice; automatické, poloautomatické závory a elektrické závory - vo vzdialenosti minimálne 6, 8, 10 m od vonkajšej koľajnice v závislosti od dĺžky tyče závory (4, 6, 8<*>m).

<*>Ak je takáto dĺžka nosníka zabezpečená projektom.

Na ochranu priecestia počas opravy trate, konštrukcií a zariadení by sa mali použiť náhradné horizontálne - otočné závory s ručným ovládaním, inštalované vo vzdialenosti najmenej 1 m od hlavných závor v smere na diaľnicu a blokujúce vozovku. cesty nie menej ako tie hlavné. Tieto závory musia mať zariadenia na ich upevnenie v otvorenej a zatvorenej polohe a na zavesenie signálneho svetla.

Zvodidlá zvodidiel (hlavné a náhradné) sú natreté striedajúcimi sa pruhmi červenej a bielej farby, sklonené (pri pohľade zo strany vozovky) vodorovne vpravo pod uhlom 45 - 50 stupňov. Šírka pásu - 500 - 600 mm. Koniec tyče bariéry musí mať červený pruh široký 250 - 300 mm. Tyče zábran sú vybavené červenými reflexnými prvkami.

3.12. Normálna poloha automatických a poloautomatických závor je otvorená a elektrických závor a mechanizovaných závor zatvorená. V niektorých prípadoch na priecestiach s hustou premávkou vozidiel, ako aj na priecestiach preradených do obsluhy zamestnancov iných služieb možno nastaviť otvorenú normálnu polohu elektrických závor a mechanizovaných závor.

V normálne zatvorenej polohe závor sa otvárajú len preto, aby umožnili prejazd vozidiel v prípade neprítomnosti blížiaceho sa vlaku.

3.13. Na oddelenie dopravných tokov v opačných smeroch (stredová čiara) na cestách s dvoma alebo tromi jazdnými pruhmi v oboch smeroch sa v súlade s GOST 13508-74 a GOST 23457-86 použijú vodorovné značky 1.1 pred prechodmi z blízkej koľajnice na značky 1.12 ( zastávka - čiara) a vo vzdialenosti 100 m od označenia 1.12.

Označenie 1.12 sa aplikuje vo vzdialenosti najmenej 5 m od závory alebo semafora a v prípade ich neprítomnosti - vo vzdialenosti najmenej 10 m od blízkej koľajnice.

Na vyznačenie hraníc jazdných pruhov, ak sú dva alebo viac jazdných pruhov pre jeden smer premávky, sa pred prechodmi, najmenej 20 (40) m od označenia 1.12, použije označenie 1.3.

3.14. Na križovatkách so služobnými dôstojníkmi by mali byť postavené priestory pre služobných dôstojníkov podľa štandardných projektov - budovy priecestných stĺpov s východom pozdĺž železničnej trate smerom na diaľnicu. Výjazdy smerom k železničnej trati v objektoch priecestných stĺpov musia byť chránené zábradlím.

3.15. Všetky priecestia kategórie I a II, ako aj kategórie III a IV musia mať elektrické osvetlenie, ak sú pozdĺžne napájacie vedenia alebo iné trvalé zdroje napájania.

V súlade s normami umelého osvetlenia železničných dopravných zariadení, RD 3215-91, osvetlenie v priecestí musí byť minimálne: I. kategória - 5 luxov; Kategória II - 3 lux; Kategória III - 2 lux; IV kategória - 1 lux.

Úroveň osvetlenia by mala byť podľa plánov železníc zvýšená na 5 luxov, predovšetkým križovatky II. kategórie, potom III. a IV.

V nevyhnutných prípadoch na kontrolu prechádzajúcich vlakov sú priecestia vybavené svetlometmi.

Na križovatkách na rýchlostných cestách a hlavných uliciach celomestského významu musia byť svietidlá inštalované v súlade s SNiP 2.05.02-85 "Diaľnice".

Napájanie priecestných signalizačných zariadení musí zodpovedať platným predpisom. Zároveň pre automatizačné zariadenia s jednosmernými koľajnicovými obvodmi by mala byť zabezpečená rezerva batérie s trvaním nepretržitej prevádzky najmenej 8 hodín za predpokladu, že počas predchádzajúcich 36 hodín nebolo vypnuté napájanie.

3.16. Priecestia s obsluhou musia mať rádiové spojenie s rušňovodičmi vlaku, priame telefonické spojenie s najbližšou stanicou alebo poštou av úsekoch s dispečerskou centralizáciou - s vlakovým dispečerom. Telefonický hovor je doplnený o externý hovor (kvílka).

3.17. Priecestia sú vybavené signalizačnými zariadeniami v súlade so Základnými požiadavkami na vybavenie priecestí priecestnými signalizačnými zariadeniami (príloha č. 1).

V prvom rade by mali byť signalizačné zariadenia vybavené priecestiami s autobusovou dopravou, ako aj tými, ktoré sa nachádzajú na hlavných koľajach s hustou premávkou vlakov a vozidiel, vysokou rýchlosťou vlakov, zlou viditeľnosťou.

3.18. Na cestách pred priecestiami vybavenými priecestnou signalizáciou sú osadené semafory s dvomi vodorovne umiestnenými a striedavo blikajúcimi červenými signálmi (svetlami) s nasledovným významom (farebná tabuľka, obr. 5a, b):

svieti červený signál (požiar) - pohyb vozidiel je zakázaný;

červený signál (oheň) je vypnutý - pohyb vozidiel je povolený až po tom, čo sa rušňovodič presvedčí, že sa k priecestiu nepribližuje vlak.

Semafory sú inštalované na pravej strane v smere pohybu vozidiel. V niektorých prípadoch (podmienky viditeľnosti, intenzita premávky) sa signály (svetlá) semaforov môžu opakovať na opačnej strane vozovky.

Na jednotlivých priecestiach bez službukonajúcej osoby možno podľa podmienok schválených Ministerstvom železníc Ruska použiť dopravnú signalizáciu so svetelnou signalizáciou s dvoma striedavo blikajúcimi červenými signálmi (svetlami) a jedným blikajúcim signálom (svetlom) s bielym mesiacom, signalizácia (farebná karta, obr. 5b):

červený signál (oheň) je zapnutý, bielo-lunárny signál (oheň) je vypnutý - pohyb vozidiel je zakázaný;

biely - mesačný signál (oheň) je zapnutý, červený signál (oheň) je vypnutý - pohyb vozidiel je povolený;

červená a biela - mesačné návestidlá (svetlá) sú vypnuté - signalizácia na priecestí je nefunkčná alebo chybná.

Pred priecestím sa rušňovodič musí presvedčiť, či sa nepribližuje vlak a dať prednosť v jazde, ak sa vlak (rušeň, trolejbus) blíži k priecestiu.

Špecifický postup konania vodičov vozidiel pri jazde cez železničné priecestie je ustanovený Pravidlami cestnej premávky Ruskej federácie.

V prípade deaktivácie alebo poruchy signalizácie je na poruchu signalizácie priecestia automaticky upozornený služobník najbližšej stanice alebo výpravca vlakov v úsekoch s dispečerskou centralizáciou.

Staničný dôstojník alebo vlakový dispečer musí po prijatí oznámenia urobiť záznam o poruche automatizácie na priecestí do denníka formulára DU-46, informovať úradníkov susedných staníc a elektrikára zabezpečovacieho systému. o tom.

Elektrikár musí prijať opatrenia na odstránenie poruchy.

Staničný dôstojník alebo vlakový výpravca prostredníctvom rádiovej komunikácie ihneď odovzdá rušňovodičom vlakov idúcich bez zastavenia na samostatných miestach v smere priecestia správu o poruche automatizačných zariadení na priecestí a potrebe postupovať s osobitnou ostražitosťou a pri rýchlosti nie vyššej ako 20 km/h.

Pre vlaky, ktoré zastavujú v staniciach, sa vydávajú písomné upozornenia na poruchu priecestného návestidla spôsobom uvedeným v Pokynoch pre jazdu vlakov a posunové práce na železniciach Ruskej federácie.

Automatická dopravná signalizácia musí byť upravená tak, aby sa spustenie návesti na zastavenie v smere k motorovej ceste uskutočnilo v čase potrebnom na skoré uvoľnenie priecestia vozidlom. Zároveň sa v momente, keď vlak vchádza do približovacieho úseku, na semaforoch smerom na diaľnicu zapnú blikajúce červené signály (svetlá) a akustické signály (zvončeky alebo zavýjanie) na dodatočné informovanie účastníkov premávky o zákaz pohybu cez priechod.

Keď vlak uvoľní priecestie, červené signály (svetlá) sa vypnú.

Pri pohybe vlakov v neurčenom smere na jednokoľajových úsekoch vybavených automatickým blokovaním a po nesprávnej koľaji na dvojkoľajných a viackoľajných úsekoch sa červené blikajúce návestidlá (svetlá) vypnú po tom, ako vlak opustí približovací úsek umiestnený za ním. prechod pozdĺž vlaku.

Červené blikajúce signály (svetlá) na semaforoch sa rozsvietia od vjazdu vlaku do približovacieho úseku a po čase určenom výpočtom sa závory plynule spúšťajú do vodorovnej polohy. Automatické závory musia zostať zatvorené a červené signály (svetlá) semaforov musia svietiť (horieť), kým sa vlak úplne neuvoľní z priecestia.

Po úplnom uvoľnení priecestia vlakom sa závory automatických závor zdvihnú do zvislej polohy, po ktorej zhasnú červené signály (svetlá) na semaforoch.

Otváranie poloautomatických závor a zhasnutie červených blikajúcich signálov (svetiel) na semaforoch a akustických signálov vykonáva strážnik na priecestí stlačením tlačidla „Otvoriť“.

Pri signalizácii na svetelnej križovatke na priecestí so službukonajúcou osobou na príjazdovej a inej koľaji, kde nemožno vybaviť koľajové obvody približovacích úsekov, sa po stlačení tlačidla na signalizácii priecestia rozsvietia červené blikajúce signály (svetlá) svetelnej signalizácie. panel je stlačený. Potom na posuvnom semafore červené svetlo zhasne a rozsvieti sa mesačné biele svetlo.

Pri signalizácii na semaforoch na prechodoch bez obsluhy na príjazdových cestách v mestách by mali byť inštalované špeciálne semafory ako závory, signalizujúce červeným a mesačným svetlom-bielym ohňom. V týchto prípadoch je zaradenie povoľujúceho lunárneho bieleho svetla pre vlak (posunovací vlak) na prechod cez priecestie možné až po zapnutí červených signálov (svetiel) na svetelnej križovatke. Po rozsvietení červených svetiel na posunovacích semaforoch musia byť červené signály (svetlá) na priecestných semaforoch vypnuté.

Zadaná závislosť sa vykonáva automaticky pomocou skráteného koľajového obvodu.

3.19. Bezpečnosť dopravy na priecestiach pri návrate z výjazdu a rôznych pohyboch hospodárskych, pracovných, záchranných a iných vlakov musí byť zabezpečená v súlade s bodmi 4.13 a 6.3 týchto pokynov.

Na priecestiach, ktorých nájazdové úseky zahŕňajú staničné koľaje, pri odchode vlaku na zákazovú signalizáciu svetelnou signalizáciou, musí automatickú dopravnú signalizáciu zapnúť obsluha stanice stlačením tlačidla "Uzavretie priecestia". Zároveň musí rušňovodič pri približovaní sa k priecestiu postupovať s osobitnou ostražitosťou rýchlosťou najviac 20 km / h a byť pripravený zastaviť, ak narazí na prekážku pohybu. Zoznam staníc s takýmito priecestiami schvaľuje prednosta dráhy a vyhlasuje ho rozkazom dráha.

Na priecestiach umiestnených v staniciach alebo v ich blízkosti a vybavených priecestnou signalizáciou by staniční sprievodcovia nemali nechávať medzi otvorením odchodových návestidiel a odchodom vlakov dlhý čas, aby nespôsobili meškanie vozidiel na priecestí. Obsluha priecestia musí ohlásiť priecestie, zapnúť poplach, oznámiť obsluhe priecestia odchod vlaku telefonicky alebo iným spôsobom určeným miestnym pokynom.

V prípade porúch automatizačných zariadení, regulácie vlakovej dopravy, odchodu vlakov po správnej a nesprávnej koľaji, postup pri upozorňovaní na túto skutočnosť strážnikovi priecestia, ako aj pri informovaní rušňovodiča o potrebné podmienky na prejazd cez priecestie, ustanovuje miestny pokyn.

3.20. Tlačidlo "Údržba" je určené na to, aby v prípade potreby zdržalo službukonajúceho pri prejazde zatvárania závor (elektrických závor), kým popod závoru neprejde veľké vozidlo a zabráni prelomeniu závory. Zároveň by čas zdržania závory zo strany služobníkov na priecestí nemal presiahnuť 5 - 10 s.

Na priecestí vybavených poloautomatickými závorami sa na otvorenie závory používa aj tlačidlo „Údržba“:

strážnik na priecestí stlačením tohto tlačidla po prejazde vlaku cez priecestie a uvoľnení nájazdového úseku zapne závoru, aby ju presunul do otvorenej polohy.

3.21. Na priecestiach so strážou v službe je zriadený zátaras. Vjazdové, výjazdové, výstražné, predvjazdové, posunovacie, priechodné a smerové semafory umiestnené vo vzdialenosti najviac 800 m a najmenej 15 m od priecestia, ak je priecestie viditeľné z miesta ich osadenia, môžu použiť ako bariérové ​​semafory. Ak nie je možné použiť uvedenú svetelnú signalizáciu, inštalujú sa špeciálne závorové semafory pred priecestím vo vzdialenosti najmenej 15 m.

Na jednokoľajových úsekoch po oboch stranách priecestia sú osadené zátarasové semafory. Na dvojkoľajných úsekoch - na správnej koľaji a na nesprávnej koľaji - v týchto prípadoch:

s obojsmernou vlakovou dopravou na každej koľaji;

v prímestských oblastiach s intenzitou dopravy nad 100 párov vlakov/deň.

Na priecestiach umiestnených v hraniciach staníc a v ich blízkosti, v priestoroch nájazdu, ku ktorým sú staničné koľaje, kde pri odchode vlaku zo stanice so zákazovou signalizáciou výstupného semaforu je požadovaný čas oznámenia uzavretia priecestia. keď sa vlak začne pohybovať z miesta nie je zabezpečené, zo strany stanice môžu byť inštalované normálne osvetlené semafory. V tomto prípade, keď vlak prejde na zakázanú signalizáciu semaforu a vstúpi do koľajového obvodu susediaceho s priecestím, na priecestnom semafore sa zapnú červené blikajúce signály (svetlá) a potom po uplynutí potrebného času pre uvoľnenie priecestia vozidlami je zhasnuté červené svetlo závorového semaforu .

Zoznam takýchto priecestí zriaďuje prednosta železníc.

Inštalácia závorových semaforov pri pohybe vlakov po nesprávnej koľaji je povolená na ľavej strane koľaje.

Na priecestí umiestnených na záťahoch dvojkoľajových úsekov a vybavených závorovou signalizáciou pre pohyb len po správnej koľaji zabezpečuje prednosta železnice postup, pri ktorom je zákazová signalizácia závorových semaforov pre pohyb po správnej koľaji zastavenie. signál aj pre vlaky idúce po nesprávnej koľaji.

Ak nie je zabezpečená požadovaná viditeľnosť závorového semaforu, potom v úsekoch, ktoré nie sú vybavené automatickým blokovaním, sa pred takýto semafor inštaluje výstražný semafor, ktorý je tvarovo zhodný so závorovým semaforom a dáva žltú svetelný signál, keď na hlavnom semafore svieti červená a nesvieti, keď je hlavný semafor zhasnutý.

Všetky priecestia s obsluhou umiestnenou na úseku s automatickým blokovaním, bez ohľadu na prítomnosť závorových semaforov, musia byť vybavené zariadeniami na vypínanie automatických návestných kódov rušňa a prepínanie automatických blokovacích semaforov najbližšie k priecestiu na signalizáciu zákazu, ak sa na priecestí vyskytujú prekážky pre vlakovú dopravu.

3.22. Riadiace tabule na signalizáciu priecestia sú inštalované mimo stanovišťa strážnika na priecestí v mieste dobrej viditeľnosti železničnej trate a diaľnice pri nájazdoch na priecestie. Na ovládacích paneloch sú v závislosti od typu signalizácie priecestia tlačidlá a kontrolky. Ich účel a postup použitia určuje projektová dokumentácia a musí byť obsiahnutý v miestnom prevádzkovom poriadku priecestia.

S dvojposchodovými stĺpikmi na vonkajšej stene prvého poschodia alebo na samostatnom stojane je možné nainštalovať záložný ovládací panel, na ktorom je tlačidlo na zapnutie barážového poplachu.

3.23. Na dávanie signálov v prípade ohrozenia bezpečnosti premávky alebo potreby asistencie strážnikovi na priecestí v závislosti od miestnych podmienok môžu byť na priecestí inštalované špeciálne signalizačné prostriedky (blikajúci maják a siréna).

Postup pri vybavovaní križovatiek a prevádzkovaní takýchto zariadení určuje odbor tratí a stavieb po dohode s hlavným riaditeľstvom Štátnej automobilovej inšpekcie Ministerstva vnútra Ruska.

O SCHVÁLENÍ METODICKÝCH POKYNOV NA VYPRACOVANIE MIESTNEHO POKYNU PRE PREVÁDZKU ŽELEZNIČNÉHO PRIESKU

S cieľom zlepšiť a zabezpečiť jednotu organizačnej a funkčnej štruktúry prevádzkovej dokumentácie na železniciach - pobočkách Ruských železníc:
1. Prednostom zainteresovaných oddelení, odborov a iných štruktúrnych útvarov Ruských železníc, prednostov železníc nadobudnúť účinnosť od 1. decembra 2007 pril. usmernenia.
2. Do 1. mája 2008 by mali vedúci príslušných železničných služieb a regionálnych komunikačných centier zorganizovať opätovné zostavenie miestnych pokynov pre železničné priecestia, berúc do úvahy tieto smernice.
3. Zavedením týchto smerníc sa smernice na prípravu miestnych pokynov na prevádzku priecestí, schválené dňa 13.10.1998 N TsShTs 37/124, považujú za neplatné.

Viceprezident Ruských železníc
V.B. Vorobjov

SCHVÁLENÉ
príkazom JSC "Ruské železnice"
zo dňa 22. novembra 2007 N 2220r

METODICKÉ POKYNY
ZA VYPRACOVANIE MIESTNYCH POKYNOV PRE PREVÁDZKU ŽELEZNIČNÉHO PRIESÍTENIA V ČASTI POPISU DOSTUPNOSTI A POSTUPU POUŽÍVANIA ŠTANDARDOV A KOMUNIKAČNÝCH ZARIADENÍ

1. Všeobecné ustanovenia.

1.1. Tieto smernice ustanovujú jednotné požiadavky na štruktúru a obsah miestneho pokynu na obsluhu železničného priecestia obsluhovaného zamestnancom v službe (ďalej len miestny pokyn) z hľadiska popisu dostupnosti a postupu pri používaní signalizačných a oznamovacích zariadení. v súlade s požiadavkami paragrafov. 3, 4, 5 a 11 dodatku 4 „Pokyny na prevádzku železničných priecestí Ministerstva železníc Ruska“ z 15.09.98 N TsP / 566.
Miestne pokyny pre prechody bez dozoru službukonajúceho pracovníka umiestneného na javisku nie sú vypracované. Všetky potrebné informácie o dostupnosti a postupe používania signalizačných zariadení na takýchto priecestiach sú uvedené v „Pokyne k postupu pri používaní signalizačných zariadení“ na staniciach, ktoré tento stupeň obmedzujú. Miestny pokyn pre priecestia, na ktorých nie je prítomný službukonajúci pracovník, sa vyhotovuje len vtedy, ak sa priecestie nachádza na prístupových komunikáciách stanice a kontrolu signalizácie priecestia vykonáva zostavovateľská alebo rušňová skupina alebo pri obsluhe priecestia. umiestnené v rámci stanice a obsluhované zamestnancami vedenia dopravy.
1.2. Pri zostavovaní miestneho pokynu na prevádzku priecestia by ste sa mali riadiť Pravidlami pre technickú prevádzku železníc Ruskej federácie, Pokyny pre prevádzku železničných priecestí Ministerstva železníc Ruska, technickou dokumentáciou pre priecestie, príkazy a pokyny Ruských železníc a železnice upravujúce prevádzku priecestí, ako aj tieto metodické pokyny.
1.3. Miestny prevádzkový poriadok priecestia musí obsahovať informácie potrebné pre priecestného strážnika o všetkých technických zariadeniach v prevádzke na priecestí, určovať postup pri používaní týchto zariadení a odrážať bezpečnosť zariadení vrátane ovládacích panelov, plomb na tlačidlách. ovládacích panelov a obrubníkov, akustických signalizačných zariadení, komunikácie zariadení a pod.).
1.4. Miestne pokyny a doplnky k nemu sa vypracúvajú a predkladajú na schválenie vedeniu traťovej vzdialenosti. Vedúci vzdialeností signalizácie, centralizácie a blokovania (ďalej len vzdialenosť zabezpečovacej sústavy), napájania a regionálneho komunikačného strediska pri vypracúvaní miestneho pokynu uvádzajú popis postupu pri používaní technických zariadení. priechodu v súlade so schválenými hranicami ich údržby a opravy, včas informovať o potrebe vykonania zmien na ňom pred výmenou technických prostriedkov.
Pri umiestnení upraveného priecestia, obsluhovaného aj bez dozoru zamestnanca v službe, v hraniciach stanice a v priestoroch priblíženia (odstránenia) alebo pri obsluhe priecestia zamestnancami dopravnej služby sa vypracuje miestny pokyn za účasti prednostu stanice. Postup pre výpravcu pri prejazde vlakov a vozidiel cez takéto priecestie by mal byť uvedený v TPA stanice.
1.5. Miestny pokyn na obsluhu priecestia je koordinovaný so zainteresovanými prednostami staníc, prednostami vzdialeností zabezpečovacej sústavy, zásobovania energiou, krajským spojovým strediskom, prednostmi odborov trate, energetiky, dopravy, prednostami distančnej sústavy. hlavným revízorom odboru dráh pre bezpečnosť dopravy a schvaľuje ho vedenie odboru dráh. Pri absencii železničných odborov na dráhe je miestna výučba koordinovaná so službami dráhy, automatizácie a telemechaniky, zásobovania energiou, spojovacej a výpočtovej techniky, dopravy, hlavného revízora dráhy pre bezpečnosť dopravy a schvaľuje ju č. vedenie železnice.
1.6. Poradie ukladania, aktualizácie a rozmnožovania miestnych pokynov na obsluhu priecestia určuje prednosta traťovej vzdialenosti. Kópie miestnych pokynov musia byť umiestnené na samotnom prechode, v diaľke cesty. Kópie pokynov by mali byť vo vzdialenostiach zabezpečovacieho zariadenia, napájacieho zdroja, na regionálnom spojovacom stredisku a ak je priecestie v rámci stanice, u staničného strážnika. Pri umiestnení priecestia obsluhovaného službukonajúcim pracovníkom na úseku musí byť miestny pokyn na takýto prechod na oboch staniciach umiestnených na hraniciach úseku. Kópie miestnych pokynov poskytuje vedúci traťovej vzdialenosti.
1.7. Každoročná kontrola miestnych pokynov na obsluhu priecestia z hľadiska súladu s existujúcimi zariadeniami k 1. januáru každého roka sa vykonáva: zo vzdialenosti zabezpečovacej sústavy - vedúci elektrotechnik príslušného úseku, zo vzdialenosti hl. napájač - elektrikár príslušného úseku, z regionálneho komunikačného strediska - starší elektrikár, zo vzdialenosti trate - cestmajster, od dopravnej služby - prednosta príslušnej stanice.
1.8. Keď sa vykonajú zmeny v miestnych pokynoch, príslušné položky môžu byť opravené, vymazané alebo nahradené novými. Text schválených zmien alebo doplnkov (s uvedením funkcie a mena osoby, ktorá tieto zmeny alebo doplnky schválila a dátum schválenia) je povinný priložiť ku všetkým vyhotoveniam miestnych pokynov pre toto priecestie zamestnanec traťovej vzdialenosti.

2. Požiadavky na obsah častí miestnych pokynov týkajúcich sa postupu pri používaní signalizačných zariadení

2.1. V časti „Úvod“ sú podľa Prílohy 2 Pokynu TsP/566 uvedené hlavné charakteristiky priecestia:
- názvy skrížených ciest;
- dĺžka prechodu;
- zoznam závor používaných na priecestí (typ, názov, miesto inštalácie, normálna poloha);
- účel a typ signalizácie prechodu (APS) používanej pre cestné vozidlá a chodcov;
- účel a druh priecestného závorového zariadenia (UZP);
- miesta inštalácie závorových semaforov;
- miesta inštalácie križovatkových semaforov pre vozidlá;
- rýchlosti vlakov, vypočítané a skutočné dĺžky úsekov, ktoré sa blížia k priecestiu, vrátane pohybu po nesprávnej koľaji;
- miesta inštalácie akustických signalizačných zariadení;
- účel, typ a miesto inštalácie komunikačných a rádiokomunikačných zariadení;
- ako aj ďalšie parametre podľa uváženia iných služieb.
2.2. V časti „Prevádzka signalizácie prechodu“ v súlade s článkom 4 dodatku 4 k inštrukcii CPU/566 by sa mali zohľadniť tieto informácie:
2.2.1. Postup obsluhy priecestnej signalizácie pri bežnom pohybe vlakov a správnej činnosti priecestnej automatiky je daný: od zapnutia poplachu po vjazde vlaku do jedného z približovacích úsekov, oplotenie priecestia zo strany vozovky. so závorami a priecestnou svetelnou signalizáciou, uzavretím priecestia dodatočnými prostriedkami na úplné uvoľnenie priecestia s uvedením všetkých normalizovaných dočasných parametrov.
2.2.2. Je uvedený popis účelu a normálnej polohy tlačidiel umiestnených na ovládacích paneloch a stavu kontroliek (LED), uvedené sú tlačidlá, ktoré sa majú plombovať. Názov tlačidiel a žiaroviek (LED) v texte miestneho pokynu musí zodpovedať pracovnému návrhu a názvom (nápisom) na ovládacích paneloch;
2.2.3. Postup pre sťahováka v službe je nasledujúci:
- pri organizovaní prejazdu vozidiel cez priecestie so správnou obsluhou signalizačných zariadení,
- pri poruche jednotlivých ovládacích prvkov (tlačidiel) a indikácie (žiarovky alebo LED);
- pri porušení plomb zo zapečatených gombíkov a postup ich zapečatenia;

- pri pohybe železničných vozňov neodstrániteľného typu;
- pri vykonávaní údržby a opráv zariadení;
- pri príjme úžitkových vlakov pomocou prútikového kľúča;
- pri nefunkčnosti priecestných signalizačných zariadení (priecestná svetelná signalizácia, akustická signalizácia, automatické, poloautomatické alebo elektrické závory, snímače);
- ak nie je možné zatvoriť závory stlačením tlačidla "zatváranie".
- s dlhým obsadzovaním plôch približujúcich sa k prechodu.
2.2.4. Keď sa priecestie nachádza v stanici, je potrebné navyše uviesť poradie interakcie medzi služobným dôstojníkom na priecestí a služobným dôstojníkom na stanici:
- pri bežnej prevádzke signalizačných zariadení;
- v prípade porušenia bežnej prevádzky signalizačných zariadení;
- pri príjme a odchode vlakov pri zakázaných svetelných signalizáciách.
2.2.5. Keď je na javisku umiestnené železničné priecestie bez dozoru službukonajúceho pracovníka, ale regulované, ktorého kontrola stavu sa zobrazuje na ovládacom paneli staničnému strážnikovi v miestnom prevádzkovom poriadku priecestia, ako dodatok k TPA oboch staníc, ktorý obmedzuje túto fázu, je potrebné uviesť úkony obsluhy stanice, vrátane:
- pri organizovaní pohybu vlakov po nesprávnej koľaji;
- keď sa vlaky pohybujú na zakázaných svetelných signáloch;
- pri pohybe na takomto krížení mobilných jednotiek neodstrániteľného typu;
- keď sa spustí indikácia "porucha" priecestia.
2.3. V časti „Postup pri používaní signalizácie prehradenia“ v súlade s odsekom 5 dodatku 4 k inštrukcii CPU/566 je popísané:
- vymenovanie a prevádzka poplachu prehradenia;
- zoznam, miesta inštalácie a typy semaforov používaných ako bariéry;
- normálna signalizácia týchto semaforov a normálna poloha tlačidla ovládania signalizácie zátarasy;
- postup pri zapínaní a vypínaní strážnika, ako aj pri poruche signalizácie prekážok - prekážkových semaforov, tlačidiel aktivácie závor, kontrolných svetiel (LED).
2.4. Pri zostavovaní časti „Postup pri používaní závorových zariadení“ podľa bodu 4 prílohy 4 k pokynu CPU/566 sa treba riadiť štandardnými technickými riešeniami, technický popis a Návod na obsluhu zariadení na blokovanie železničných priecestí pred neoprávneným vjazdom vozidiel.
Je popísaný účel ovládacích tlačidiel a žiaroviek (svetelné diódy) na ovládanie ovládacieho panelu SPD, činnosť závorových zariadení. Je popísaný postup, ako sa služobný dôstojník pohybuje vo všetkých prípadoch poškodenia závorových zariadení, ako aj v prípade poruchy tlačidiel a žiaroviek (LED) druhého ovládacieho panela alebo snímačov na monitorovanie prítomnosti vozidiel. . Je uvedené poradie odchodu vozidiel z priecestia v prípade takýchto porúch.
Postupnosť úkonov strážnika na priecestí je popísaná, ak nie je možné spustiť kryty závorových zariadení stlačením tlačidiel na ovládacom paneli.
Uvedený je postup vypnutia elektrického pohonu závorového zariadenia UZP, postup použitia kurbelu po vypnutí elektrického pohonu, označenie a miesta trvalého uloženia kurbelov zodpovedné za ich uloženie.
2.5. V časti „Postup úkonov strážnika na priecestí v núdzových a neštandardných situáciách“ sú upravené úkony strážnika na priecestí, ostatných zamestnancov železničnej dopravy pri výjazde zariadení priecestnej automatiky (tzv. zlyhanie tlačidiel a zhasnutých kontroliek (LED) na ovládacích paneloch).
2.6. V prílohe miestneho návodu je potrebné zabezpečiť inventarizáciu zaplombovaných priecestných zariadení (tlačidlá ústrední APS a UZP, kurbely a pod.).
2.7. V časti „Prevzatie a odovzdanie služby“ je v samostatnom odseku uvedené, že pred prevzatím služby musí strážnik na priecestí skontrolovať neporušenosť plomb podľa inventára, ako aj činnosť automatiky priecestia a komunikácia, a to ako zodpovedajúcou indikáciou svietidiel (LED) na ovládacích paneloch, tak aj priamym overením stavu závorových semaforov, ultrazvukových zariadení, snímačov prítomnosti vozidiel, semaforov pre vozidlá, závor, prítomnosti závor , atď.
2.8. Podľa bodu 3 Dodatku 4 k inštrukcii CPU/566 v časti „Postup pri používaní komunikačných prostriedkov“ je potrebné zohľadniť:
2.8.1. Na prechode obsluhovanom zamestnancom v službe:

- postup pri úkonoch pri poruche prevádzky komunikačných a rádiokomunikačných zariadení;
- postup pri vykonávaní prác na údržbe komunikačných a rádiokomunikačných zariadení;
- postup, ak je to potrebné, na odstránenie plomb zo zapečateného zariadenia a postup na jeho zapečatenie;
- zoznam komunikačných a rádiokomunikačných zariadení, ktoré sa majú zapečatiť.
2.8.2. Na prechode bez dozoru zamestnanca v službe:
- postup pri používaní komunikačných a rádiokomunikačných zariadení, a to aj v prípade núdzových neštandardných situácií;
- postup pri poruche činnosti komunikačných zariadení.
2.9. V prílohe by mali byť uvedené aj príklady zápisov do Knihy príjmu a dodania služby (PU-67) pri porušení bežnej prevádzky automatizačných a komunikačných zariadení na železničnom priecestí.

Návod na obsluhu železničných priecestí na tratiach priemyselnej dopravy

Schválené

objednať

Ministerstvo dopravy

Ruská federácia

N AN-47-r

INŠTRUKCIE

O PREVÁDZKE ŽELEZNIČNÝCH PRECHODOV NA CESTÁCH

PRIEMYSELNÉ VOZIDLÁ

Všeobecné ustanovenia

1.1. Železničné priecestie - križovatka na rovnakej úrovni diaľnice so železnicou, vybavená zariadeniami, ktoré poskytujú bezpečné podmienky pre prejazd koľajových vozidiel železničnej dopravy a vozidiel.

Priecestia sú objekty zvýšeného nebezpečenstva, vyžadujúce od účastníkov cestnej premávky a pracovníkov priemyselnej železničnej dopravy prísne dodržiavanie stanovených pravidiel.

Osoby využívajúce priecestie sú povinné pri pohybe po priecestí dodržiavať hlavnú podmienku zaistenia bezpečnosti: železničná doprava má v pohybe výhodu oproti všetkým ostatným druhom dopravy.

1.2. Tento pokyn sa vzťahuje na prevádzkované a novonavrhované neverejné priecestia vybudované na križovatkách priemyselnej železničnej dopravy s vnútornými komunikáciami.

1.3. Priechody na križovatkách priemyselnej železničnej dopravy s verejnými cestami, ako aj priecestia nachádzajúce sa na križovatke železníc Ministerstva železníc Ruska s vnútornými cestami, sú klasifikované ako verejné priecestia a sú klasifikované, vybavené, prevádzkované v súlade s platnými predpismi. Pokyny pre prevádzku železničných priecestí Ministerstva železníc Ruska (schválené Ministerstvom železníc Ruska zo dňa 29.06.98 N TsP-566).

1.4. Priecestia na križovatkách priemyselnej železničnej dopravy s motorovými komunikáciami organizácií bez ohľadu na rezortnú podriadenosť a formy vlastníctva sú klasifikované ako neverejné.

1.5. Otváranie nových a uzatváranie existujúcich železničných priecestí sa vykonáva na príkaz vedúceho organizácie (ďalej len organizácia) v súlade s požiadavkami tohto Pokynu a v súlade s vypracovanými projektmi priecestí.

1.6. Pre každé priecestie so službukonajúcim zamestnancom by mal byť vypracovaný pokyn na jeho údržbu s prihliadnutím na miestne prevádzkové podmienky tohto priecestia.

Na príprave pokynov sa podieľajú tieto služby: koľaje, signalizácia, centralizácia a blokovanie (SCB) a spoje, kontaktná sieť, ako aj prednosta stanice, keď sa priecestie nachádza v stanici alebo keď je priecestie obsluhované. pracovníkmi prevádzkovej (dopravnej) služby organizácie.

Pokyn schvaľuje vedúci organizácie a preveruje sa pri zmene pracovných podmienok priecestia alebo pri zmene priecestnej signalizácie, najmenej však raz za 5 rokov.

1.7. Dvakrát ročne (na jar a na jeseň) vykonáva komisionálne prehliadky priecestí komisia, ktorej zloženie určuje vedúci organizácie.

V komisii je vedúci odboru železničnej dopravy organizácie (vedúci organizácie priemyselnej železničnej dopravy), vedúci odborov (služieb) dráhy, signalizácie a spojov, kontaktnej siete (napájanie), revízor. pre bezpečnosť cestnej premávky (osoba konajúca v jeho funkcii), zástupca služieb organizácie údržby ciest.

Na základe výsledkov kontroly sa vypracuje zákon, podľa ktorého sa vypracujú opatrenia na zosúladenie konštrukcií a zariadení na priecestí s regulačnou dokumentáciou a týmto pokynom.

V prípade potreby (živelné pohromy, záplavy, silné dažde a pod.) je možné v priebehu roka vykonať ďalšie kontroly stavu priecestí a prístupov k nim.

Komisionálne prehliadky priecestí podľa bodov 1.3, 1.4 tohto pokynu (verejné priecestia) sa vykonávajú za účasti zástupcov uzlovej železnice a Štátneho inšpektorátu bezpečnosti cestnej premávky (STSI).

2.1. Priechody nachádzajúce sa na území organizácií sú v závislosti od intenzity železničnej a cestnej dopravy rozdelené do štyroch kategórií: I, II, III, IV (tab. 1).

stôl 1

+———————-+—————————————————+

¦ Intenzita ¦ Intenzita premávky vozidiel ¦
¦ pohyb cez ¦ (spolu v dvoch smeroch), aut./deň. ¦
¦ pohyb (celkom +————+———-+—————+————+

¦v dvoch smeroch), ¦ Až 100 ¦101 - 500 ¦ 501 - 1000 ¦1001 - 2000 ¦
¦ vlakov/deň. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ Do 8 ¦ IV ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦ vrátane
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 8 - 24 ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦ II ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 25 - 38 ¦ IV ¦ III ¦ II ¦ I ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 39 - 52 ¦ III ¦ II ¦ I ¦ I ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

v ťahoch s intenzitou dopravy 39 a viac vlakov denne pri križovaní ciest s intenzitou dopravy 1001 a viac vozidiel denne;

v staniciach, kde sa vykonávajú pravidelné posunovacie práce, vykonávané podľa technologického postupu stanice počas polovice pracovnej zmeny, pri križovaní ciest s intenzitou dopravy 1001 a viac vozidiel denne;

v záťahoch a staniciach, kde sa vykonáva organizovaná železničná alebo cestná doprava:

a) ľudia, nebezpečný tovar;

b) požiarne tekuté kovy a trosky na križovatke s diaľnicami s intenzitou premávky 501 a viac vozidiel za deň.

v ťahoch s intenzitou dopravy 8-24 vlakov denne na križovatke s diaľnicami s intenzitou dopravy 1001 a viac vozidiel denne;

v ťahoch s intenzitou dopravy 25 – 38 vlakov denne na križovatke s diaľnicami s intenzitou dopravy 501 – 1 000 vozidiel denne;

v staniciach, kde sa pravidelne vykonávajú posunovacie práce, pri križovaní ciest s intenzitou dopravy 101 - 500 vozidiel denne:

na etapách a staniciach, kde sa vykonáva organizovaná železničná alebo cestná preprava žiarovo tekutých kovov a trosky, na križovatke s diaľnicami s intenzitou dopravy 101 - 500 vozidiel denne;

v ťahoch s intenzitou dopravy 39-52 vlakov denne na križovatke so železnicou s intenzitou dopravy 101-500 vozidiel denne.

v ťahoch s intenzitou dopravy do 8 vlakov denne na križovatke s diaľnicami s intenzitou dopravy 1001 - 2000 vozidiel denne;

v ťahoch s intenzitou dopravy 8-24 vlakov denne na križovatke s diaľnicami s intenzitou dopravy 501-1000 vozidiel denne;

v ťahoch s intenzitou dopravy 25 – 38 vlakov denne na križovatke s diaľnicami s intenzitou dopravy 101 – 500 vozidiel denne;

v ťahoch s intenzitou dopravy 39 – 52 vlakov denne na križovatke s diaľnicami s intenzitou dopravy do 100 vozidiel denne;

na záťahoch a staniciach, kde sa pravidelne vykonávajú posunovacie práce, pri križovaní ciest s intenzitou dopravy do 100 vozidiel denne;

na etapách a staniciach, kde sa vykonáva organizovaná železničná a cestná preprava požiarnych tekutých kovov a trosky, na križovatke s diaľnicami s intenzitou dopravy do 100 vozidiel denne.

2.2. Kontrolu intenzity dopravy železničnej a cestnej dopravy, pracovných podmienok priecestí a ich kategorizáciu by mala vykonávať najmenej raz za 5 rokov komisia, ktorej zloženie ustanovuje vedúci organizácie.

Mimoriadna kontrola kategorizácie ťahu sa vykonáva pri zmene intenzity dopravy cestnej alebo železničnej dopravy z dôvodu uvedenia nových alebo rekonštruovaných výrobných zariadení do prevádzky, zmien prepravných tokov v organizácii v dôsledku zmien technológie hlavnej výroby. , atď.

2.3. V novovybudovaných alebo rekonštruovaných výrobných zariadeniach nie je povolené otvárať priecestia I., II. a III. kategórie, ktoré zabezpečujú organizovanú železničnú alebo cestnú prepravu požiarnych tekutých kovov a trosky.

2.4. Priechody sa delia na regulované a neregulované.

Medzi regulované priecestia patria priecestia vybavené priecestným signalizačným zariadením, ktoré upovedomí vodičov vozidiel o priblížení sa k priecestiu vlaku (koľajové vozidlá), alebo obsluhované zamestnancami v službe (obsluha priecestia), ako aj inými zamestnancami železničnej dopravy, ktorí sú poverení vykonávať povinnosti dôstojníka na prechode.

Títo zamestnanci musia absolvovať školenie a absolvovať vedomostný test v rozsahu ustanovenom pre pozíciu sťahovacieho sprievodcu.

Na samostatných upravených priecestiach je dovolené obsluhovať dve alebo viac tesne položených priecestí jedným služobníkom, ak sú dobre viditeľné a vybavené závorami ovládanými z jedného miesta.

Úrovňové križovatky kategórie I a II by mali byť regulované.

Potrebu regulácie pohybu vozidiel na križovatkách iných kategórií stanovuje vedúci organizácie.

Neregulovanými priecestiami sa nazývajú priecestia, ktoré nie sú vybavené priecestným signalizačným zariadením a nie sú obsluhované priecestiami alebo inými zamestnancami železničnej dopravy, ktorí sú poverení výkonom svojich úloh ustanoveným spôsobom.

Možnosť bezpečného prejazdu cez takéto priechody určuje vodič vozidla v súlade s Pravidlami cestnej premávky Ruskej federácie.

Medzi neregulované priecestia patria priecestia kategórie III a IV.

2.5. Okrem signalizácie na priecestí je organizovaná obsluha priecestia I. kategórie strážnikom.

Na priecestí s vyhovujúcimi podmienkami viditeľnosti je dovolené s povolením vedúceho organizácie udržiavať priecestnú signalizáciu bez strážcu priecestia.

V súlade s GOST R 50597-93 "Cesty a ulice. Požiadavky na prevádzkový stav prípustný v podmienkach zaistenia bezpečnosti cestnej premávky" sú vyhovujúce podmienky viditeľnosti viditeľnosť na priechodoch bez sprievodcu, keď vodiči vozidiel sa nachádzajú vo vzdialenosti maximálne ako 50 m od blízkej koľaje musí byť zabezpečená viditeľnosť vlaku približujúceho sa z ktorejkoľvek strany v súlade s normami uvedenými v tabuľke. 2.

tabuľka 2

¦Maximálna rýchlosť pohybu ¦5 - 10¦11 - 15¦ 16 - 25¦26 - 40¦41 - 70¦
¦ vlaky, km/h ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+

¦ Vzdialenosť viditeľnosti, m, ¦ 25 ¦ 50 ¦ 100 ¦ 150 ¦ 250 ¦
¦aspoň ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+

2.6. Pre zaistenie bezpečnosti premávky na priecestiach I. kategórie umiestnených na etapách a staniciach, kde sa vykonáva organizovaná (pravidelná) železničná alebo cestná preprava osôb alebo nebezpečného tovaru, musia byť splnené tieto požiadavky:

2.6.1. Priechody nachádzajúce sa na úsekoch so sklonom väčším ako 0,0025, ktoré vytvárajú nebezpečenstvo odchodu železničných koľajových vozidiel v smere priecestia, musia byť chránené bezpečnostnými zariadeniami - padacou obuvou, padaním rozumu alebo šípmi.

Ovládanie zabezpečovacích zariadení musí vykonávať službukonajúca osoba na priecestí, pričom indikácie svetelnej signalizácie priecestia v smere jazdy vozidiel musia byť vo vzájomnej nepriateľskej závislosti od polohy zabezpečovacích zariadení, v ktorom je pohyb vozidiel po priecestí možný len vtedy, keď sú bezpečnostné zariadenia nastavené na reset.

2.6.2. Priecestia nachádzajúce sa v úsekoch s nájazdmi s dlhými klesaniami, ako aj na staniciach obmedzujúcich také záťahy, v ktorých hrdloch sa tieto križovatky nachádzajú, sú oplotené záchytnými slepými uličkami podľa špeciálnych projektov.

Riadenie signalizácie priecestia a odbočenie záchytnej úvrate vykonáva službukonajúca osoba na priecestí, pričom je zabezpečená vzájomná opačná závislosť údajov priecestnej svetelnej signalizácie a polohy šípky záchytnej úvrate. .

V prípadoch, keď vzhľadom na miestne pomery nie je možné inštalovať zabezpečovacie zariadenia a bezpečnostné slepé uličky, vypracuje organizácia spolu so špecializovanou projekčnou organizáciou organizačné a technické opatrenia na zaistenie bezpečnosti pohybu železničných koľajových vozidiel a vozidiel na priecestie, prípadne sa rozhodne o uzavretí priecestia a vypracuje príslušný zákon.

2.6.3. Organizácia musí vypracovať dlhodobé plány, ktoré zabezpečia opätovné vybavenie existujúcich priecestí kategórie I organizovanou (pravidelnou) železničnou alebo cestnou dopravou osôb alebo nebezpečného tovaru v súlade s požiadavkami odsekov 2.6.1, 2.6.2.

2.6.4. Postup obsluhy a údržby zabezpečovacích zariadení a zachytávania slepých uličiek ustanovuje prevádzkový poriadok priecestia.

2.7. Zoznam priechodov obsluhovaných zamestnancom v službe a dobu ich ochrany počas dňa stanovuje vedúci organizácie.

V prípade prerušenia údržby priecestia službukonajúcim pracovníkom sa závory nastavia do polohy zákazu pohybu vozidiel a náhradné závory, ktoré úplne blokujú vozovku diaľnice, sa nastavia do závorovej polohy a uzamknú sa. .

Vodiči vozidiel by mali byť upozornení na spôsob prevádzky takýchto priechodov vedúcimi príslušných služieb organizácie.

2.8. Priecestia umiestnené na málo frekventovaných plochách a staničných koľajach a vybavené vodorovne otočnými závorami musia byť vybavené dopravnou signalizáciou, ktorú riadi výpravná alebo rušňová čata.

Pred vybavením priecestí signalizáciou sú zachované vodorovné otočné závory a tieto priecestia nie sú obsluhované služobným pracovníkom.

Postup pri zatváraní a otváraní horizontálne odbočovacích závor alebo zapínaní a vypínaní dopravnej signalizácie ustanovuje pokyn schválený vedúcim organizácie.

2.9. Priecestia nachádzajúce sa v blízkosti priestorov služobných výhybní, službukonajúcich na stanici (pošte) môžu byť obsluhované zamestnancami spojenými s pohybom vlakov a posunovými prácami.

Zoznam takýchto presunov a postup práce zamestnancov, ktorí im slúžia, stanovuje vedúci organizácie.

Na priecestí je povolené obsluhovať dva alebo viac blízko umiestnených upravených priecestí jedným služobníkom za predpokladu dobrej viditeľnosti a vybavené závorami ovládanými z jedného diaľkového ovládača.

2.10. Postup pri preradení priecestí do prevádzky bez sprievodcu stanovuje vedúci organizácie.

2.11. Pred ukončením prevádzky prechodu musí službukonajúci pracovník vykonať tieto opatrenia:

2.11.1. — vykonali sa práce na vybavení priecestia automatickým signalizačným riadiacim zariadením (ak existuje) na stanici (stanovište) v službe;

2.11.2. — súlad stavu a vybavenia priecestia s týmto Pokynom preverila komisia pod predsedníctvom vedúceho organizácie na kontrolu pripravenosti jeho prevádzky bez strážnika na priecestie;

2.11.3. – demontované automatické, poloautomatické závory, elektrické závory a iné zariadenia súvisiace s údržbou priecestia službukonajúcim pracovníkom;

2.11.4. — nahradili zodpovedajúce dopravné značky;

2.11.5. – rušňovým čatám a špeciálnym vozňovým čatám boli dávané pokyny o mimoriadnej bdelosti pri približovaní sa k označeným priecestiam;

2.11.6. - sú zobrazené na nájazdoch na priecestie po pravej strane na strane diaľnice minimálne 15 dní pred odstránením obsluhy priecestia, dobre viditeľné oznamy "Presun z (dátum) sa presúva do práce bez obsluhy na priechode."

2.12. Na uzavretých priecestiach (trvale alebo dočasne) sa demontuje podlaha, vjazdy na priecestie zo strany ciest vo vzdialenosti minimálne 10 m od krajných koľajníc po celej šírke sú zablokované závorami, príp. priekopami vo vzdialenosti 2 m od závory smerom k železničným koľajam.

Odstraňujú sa výstražné tabule na vjazdoch a nájazdoch na priecestia a osadzujú sa informačné a indikačné tabule označujúce smer obchádzky.

Na uzavretých priecestiach sú všetky zariadenia demontované. V prípade dočasného zastavenia prevádzky priecestí na dobu ich uzavretia sa vypnú automatické zariadenia a závory náhradných závor sa nastavia do polohy uzavreté pre pohyb vozidiel a uzamknuté.

Na vjazdoch na uzavreté priecestia traťová služba buduje nástupištia na otáčanie vozidiel.

Postup pri demontáži konštrukcií, zariadení a zariadení uzavretých priecestí, ich bezpečnosti alebo opätovného použitia stanovuje vedúci organizácie.

3. Usporiadanie a vybavenie prechodov

3.1. Výstavba a vybavenie priecestí musí byť realizované s prihliadnutím na požiadavky Pravidiel technickej prevádzky priemyselnej železničnej dopravy, schváleného príkazom Ministerstva dopravy Ruskej federácie zo dňa 29.3.2001 N AN-22-r. , tento Pokyn, Pravidlá cestnej premávky Ruskej federácie, schválené vyhláškou Rady ministrov - vlády Ruskej federácie zo dňa 23.10.1993 N 1090, typové projekty prejazdov.

Pri navrhovaní a konštrukcii nových prechodov je potrebné brať do úvahy ich kategóriu a požiadavky SNiP 2.05.07-91 "Priemyselná doprava".

3.2. Priechody organizované pre potreby výstavby stavajú a vybavujú stavebné organizácie podľa osobitných projektov schválených vedúcim organizácie.

3.3. Priecestia by mali byť umiestnené najmä na rovných úsekoch železníc a ciest, mimo zárezov, výhybiek v miestach, kde sú zabezpečené vyhovujúce podmienky viditeľnosti.

Križovanie železničných tratí motorovými komunikáciami by sa malo vykonávať prevažne v pravom uhle.

Je povolené usporiadať križovatky v prechodovej krivke výhybky, ako aj križovanie železničnej trate cestou pod menším uhlom, nie však menším ako 30 °.

Na existujúcich križovatkách vo vzdialenosti najmenej 10 m od krajnej koľajnice musí mať vozovka v pozdĺžnom profile vodorovnú plošinu alebo veľký zvislý oblúk, prípadne sklon v dôsledku presahovania jednej koľajnice cez druhú, keď je križovatka v oblúku. úsek trate.

Pozdĺžny sklon cesty k priecestiu najmenej 20 m pred miestom by nemal byť väčší ako 50 °.

V ťažkých podmienkach môže byť profil cesty na prístupoch k križovatkám individuálny, čo si vyžaduje dodatočnú koordináciu so službou údržby ciest organizácie.

Pri nájazdoch na križovatky nespevnených automobilových komunikácií je potrebné položiť spevnený povrch z oboch strán minimálne 10 m od čela krajnej koľajnice.

3.4. Vozovka cestnej komunikácie na prístupoch k priecestiu a v jeho hraniciach, ako aj podlaha, vodiace stĺpiky, zábradlia a ploty musia zodpovedať štandardnému dizajnu priecestia.

3.5. Na vonkajšej strane koľaje by podlaha mala byť na rovnakej úrovni s vrchom hláv koľajníc a vo vnútri koľaje, aby sa predišlo uzavretiu koľajových obvodov a poškodeniu koľajníc pri prejazde ťahačov, valcov a iných strojov a mechanizmov je umiestnená o 30 - 40 mm vyššie ako hlavy koľajníc.

Podlaha môže byť vyrobená zo železobetónových dosiek, asfaltového betónu, drevených trámov, staromódnych koľajníc atď.

V závislosti od konštrukcie plošiny, podľa štandardného prevedenia, sú v rámci plošiny uložené protikoľajnice koľajových koľajníc alebo špeciálnych koľajových vozidiel, aby bol zabezpečený nerušený prejazd dvojkolesí koľajových vozidiel.

Konce protikoľajníc v dĺžke 50 cm sú zahnuté vo vnútri koľaje o 25 cm, šírka žľabu by mala byť 75 - 100 mm, hĺbka by mala byť minimálne 45 mm.

3.6. Šírka vozovky priecestia sa musí rovnať šírke vozovky motorovej cesty, najmenej však 6 m.

Na križovatkách so službukonajúcim pracovníkom vo vnútri rozchodu každej koľaje (na jednokoľajových úsekoch - na oboch stranách), vo vzdialenosti 0,75 - 1,0 m od podlahy, sú upevnené zariadenia vo forme kovových rúrok na inštaláciu prenosných signály na zastavenie železničných koľajových vozidiel (červený štít, lampáš).

3.7. Motorová cesta na prístupoch k priecestiu musí mať oplotenie: zábradlie, vodiace stĺpiky medzi železničnou traťou a závorou.

Vodiace stĺpiky a stĺpiky zábradlia sú umiestnené po stranách diaľnice každých 2,5 m; stĺpik najbližšie ku koľajnici (koniec zábradlia) by mal byť umiestnený vo vzdialenosti 2,5 m od krajnej koľajnice.

Stožiare závor, stožiare svetelnej signalizácie priecestia, zábradlia a vodiace stĺpiky sa umiestňujú vo vzdialenosti najmenej 0,75 m od okraja vozovky.

Vodiace stĺpiky sú inštalované na úseku s dĺžkou v závislosti od miestnych podmienok, nie však menej ako 9 m od krajných koľajníc pozdĺž diaľnice.

Výška vodiacich stĺpikov alebo zábradlia od povrchu vozovky diaľnice by mala byť 0,7 - 0,8 m.

Prechodové bariéry sú natreté v súlade s požiadavkami GOST 23457-86 "Technické prostriedky organizácie dopravy. Pravidlá aplikácie."

3.8. Na križovatkách s hustou premávkou chodcov sú chodníky usporiadané podľa štandardných návrhov.

Ak je na takýchto priechodoch signalizácia priechodu, chodníky sú vybavené zvukovou signalizáciou, ktorá dodatočne informuje chodcov o zákaze pohybu cez priechod.

3.9. Na prístupoch k priecestiam zo strany železničnej trate sú osadené trvalé výstražné značky "C" o píšťalke rušňovodičov a zo strany diaľnice pred všetkými priecestiami bez službukonajúceho pracovníka - výstražné dopravné značky 1.3. 1 "Jednokoľajová železnica" alebo 1.3.2 "Viackoľajová železnica" (obr. 1 - nezobrazené).

Ak je na priecestí dopravný signál, značky 1.3.1 a 1.3.2 sú inštalované na rovnakej podpere so semaformi a ak nie sú - vo vzdialenosti najmenej 6 m od najbližšej koľajnice a od okraja jazdnej dráhy k okraju značky vo vzdialenosti 0,5 - 2,0 m.

Návestné tabule "C" sú osadené mimo stanice po pravej strane v smere jazdy vo vzdialenosti 100 - 300 m od priecestí v závislosti od miestnych podmienok.

3.10. Na nájazdoch na križovatky zo strany diaľnic, pred závorami a tam, kde nie sú, pred dopravnými značkami 1.3.1 alebo 1.3.2, v súlade s pravidlami Ruskej federácie, cestné výstražné značky 1.1 „Železnica priecestie so závorou“ alebo 1.2 „Železničné priecestie“ sa inštalujú bez závory“ (pozri obr. 1 – nezobrazené) vo vzdialenosti 50 – 100 m od krajnej koľajnice.

3.11. V prípade nevyhovujúcej viditeľnosti prichádzajúcich vlakov pred priecestiami bez službukonajúcich pracovníkov a nevybavených priecestnou signalizáciou, ako aj pri prácach na priecestí, je osadená dopravná značka prednostná jazda 2.5 "Pohyb bez zastavenia je zakázaný" vo vzdialenosti hod. najmenej 10 m od krajnej koľajnice.

O inštalácii takejto dopravnej značky rozhoduje vedúci organizácie po kontrole priechodu za účasti príslušných služieb.

3.12. Na elektrifikovaných úsekoch sú po oboch stranách priecestia osadené priechodné závory s výškou prejazdu maximálne 4,7 m (obr. 2 - nezobrazené).

Na priecestiach, kde je organizovaný pohyb ťažkých vozidiel, môže byť výška priechodových brán vyššia, ako je uvedené. Vo všetkých prípadoch musí byť výška priechodných dverí menšia ako výška závesu trolejového drôtu o 0,5 m.

Rozmerové brány sa inštalujú vo vzdialenosti najmenej 8,5 m od vonkajšej koľajnice a v prítomnosti bariér - najmenej 5 m od nich smerom k diaľnici a na križovatkách, ktoré nie sú obsluhované obsluhou - najmenej 14 m od vonkajšej koľaje. koľajnice.

Podpery priechodných brán sú inštalované vo vzdialenosti najmenej 1,75 m od okraja vozovky diaľnice.

Na odjazdových bránach nad stredom vozovky diaľnice je vyvesená dopravná značka 3.13 „Výškové obmedzenie“ s číslom na značke „4,5“ m.

Horné brvno prejazdovej brány je natreté rovnými priečnymi pruhmi šírky 0,2 m v čierno-bielej farbe a obmedzujúce pruhy sú natreté červeno-bielymi pruhmi.

Podpery priechodných brán vo výške 2 m od povrchu vozovky diaľnice sú natreté čiernobielymi šikmými (pod uhlom 45 °) pruhmi širokými 0,2 m.

Umiestnenie prístrojov a zariadení na priecestiach je znázornené na obr. 3 - 5 (neuvedené).

3.13. Priechody obsluhované službukonajúcimi pracovníkmi sú vybavené závorami.

Tyče automatických, poloautomatických závor, ako aj elektrických závor musia mať červené reflexné prvky a mať štandardnú dĺžku 4; 6 a 8 m.

Automatické a poloautomatické závory a elektrické závory musia po pravej strane v smere vozidiel pokrývať najmenej polovicu vozovky diaľnice. Ľavá strana vozovky so šírkou minimálne 3 m nie je blokovaná.

V prípade potreby, podľa miestnych podmienok, je povolené inštalovať určené zábrany neštandardnej dĺžky.

Mechanizované zábrany musia spravidla pokrývať celý jazdný pruh diaľnice a musia mať signalizačné svetlá používané v noci, ako aj počas dňa pri zlej viditeľnosti (hmla, fujavica, sneženie atď.). Signálne svetlá inštalované na závorách mechanizovaných závor musia smerovať k diaľnici:

v uzavretej polohe závor - červené signály (svetlá);

pri otvorenej polohe závor - priehľadné-biele signály (svetlá).

V smere k železničnej trati - ovládanie priehľadno-bielych návestidiel (svetiel) v otvorenej aj v zatvorenej polohe závor.

Zvodidlá sú osadené na pravej strane na kraji vozovky po oboch stranách priecestia tak, že ich závory v uzavretej polohe sú umiestnené vo výške 1-1,5 m od povrchu vozovky. kde:

- mechanizované zvodidlá sú umiestnené vo vzdialenosti najmenej 8,5 m od krajnej koľajnice;

- automatické, poloautomatické závory a elektrické závory - vo vzdialenosti najmenej 6; 8; 10 m v závislosti od dĺžky nosníka zvodidla (4; 6; 8 m - ak s takouto dĺžkou nosníka počíta projekt).

3.14. Na ochranu priecestia počas opravy trate, konštrukcií a zariadení by sa mali použiť náhradné horizontálne otočné závory manuálneho ovládania, inštalované vo vzdialenosti najmenej 1 m od hlavných závor v smere na diaľnicu a blokujúce vozovku. cesty nie menej ako tie hlavné. Tieto závory musia mať zariadenia na ich upevnenie v otvorenej a zatvorenej polohe a na zavesenie signálneho svetla.

Zvodidlá zvodidiel (hlavné a náhradné) sú natreté striedajúcimi sa pruhmi červenej a bielej farby, sklonené (pri pohľade zo strany vozovky) vodorovne vpravo pod uhlom 45 - 50°. Šírka pásu 500 - 600 mm. Koniec hrádze musí mať červený pruh široký 250-300 mm. Tyče mechanizovaných a náhradných zábran sú vybavené červenými reflexnými zariadeniami.

3.15. Normálna poloha automatických a poloautomatických závor je otvorená a elektrických závor a mechanizovaných závor zatvorená.

V niektorých prípadoch, na priecestiach s hustou premávkou, ako aj na priecestiach preradených do obsluhy iných služieb možno nastaviť normálnu polohu elektrických závor a mechanizovaných závor.

V normálne zatvorenej polohe závor sa otvárajú len preto, aby umožnili prejazd vozidiel v prípade neprítomnosti blížiaceho sa vlaku.

3.16. Ak je potrebné oddeliť dopravné prúdy v opačných smeroch (stredová čiara) na ceste s dvoma alebo tromi jazdnými pruhmi v oboch smeroch, použije sa dopravné značenie v súlade s GOST R 51256-99 "Technické prostriedky organizácie dopravy. Typy a hlavné parametre . Všeobecné technické požiadavky“.

Potrebu aplikácie vodorovného značenia a postup pri ich aplikácii stanovuje komisia, ktorej predsedá vedúci organizácie.

3.17. Na prechodoch obsluhovaných pracovníkom železníc v službe by mali byť priestory pre služobných dôstojníkov postavené podľa štandardných projektov - budovy prechodových stĺpov, ktoré sa spravidla nachádzajú vo vzdialenosti 3,5 m od krajnej koľajnice železničnej trate a od okraja vozovky diaľnice.

Pri obsluhe dvoch alebo viacerých križovatiek, ktoré sú blízko seba, je budova priechodu umiestnená tak, aby poskytovala podmienky pre dobrú viditeľnosť týchto obsluhovaných priechodov.

Stĺpik prechodu musí mať výjazd pozdĺž cesty smerom k diaľnici. Výjazdy smerom k železničnej trati v objektoch priecestných stĺpov musia byť chránené zábradlím.

3.18. Priecestia I. a II. kategórie sú vybavené elektrickým osvetlením. Potrebu osvetlenia priecestí III a IV kategórie a stupeň osvetlenia určuje vedúci organizácie s prihliadnutím na miestne podmienky.

Osvetlenie prechodov by malo byť minimálne: kategória I - 5 luxov, kategória II - 3 luxy.

3.19. Priecestia so službukonajúcimi pracovníkmi musia mať priame telefonické spojenie (alebo rádiové spojenie) s najbližšou stanicou, rádiové spojenie s rušňovodičmi vlaku (ak sú takouto komunikáciou vybavené) a v úsekoch s centralizáciou výpravy - s vlakovým dispečerom.

Telefonický hovor je doplnený o externý hovor (kvílka).

3.20. Používanie štandardných priecestných signalizačných systémov na priemyselných železničných priecestiach ustanovuje komisia, ktorej zloženie určuje vedúci organizácie.

Druhy priecestnej signalizácie a závor pre priecestie ustanovujú projekty s prihliadnutím na požiadavky tohto pokynu a miestne podmienky prevádzky dopravy.

3.21. Na cestách pred priecestiami vybavenými signalizáciou priecestia sú inštalované semafory s dvoma horizontálne umiestnenými a striedavo blikajúcimi červenými signálmi (svetlami), ktoré sú dôležité (obr. 6 - nezobrazené):

svieti červený signál (požiar) - pohyb vozidiel je zakázaný;

červený signál (oheň) je vypnutý - pohyb vozidiel je povolený až po tom, čo sa rušňovodič presvedčí, že sa k priecestiu nepribližuje vlak.

Semafory sú inštalované na pravej strane v smere pohybu vozidiel. V niektorých prípadoch sa podľa miestnych podmienok (podmienky viditeľnosti, intenzita dopravy a pod.) môžu signály (svetlá) semaforov opakovať na opačnej strane diaľnice.

3.22. Na priecestiach bez obsluhy možno použiť svetelnú signalizáciu s dvoma striedavo blikajúcimi červenými signálmi (svetlami) a jedným blikajúcim signálom (svetlom) s bielym mesiacom, signalizácia (obr. 6):

červený signál (oheň) je zapnutý, signál bieleho mesiaca (požiar) je vypnutý - pohyb vozidiel je zakázaný;

svieti biely mesačný signál (oheň), červené svetlo (signál) nesvieti - pohyb vozidiel je povolený;

červené a mesačné biele návestidlá (svetlá) sú vypnuté - signalizácia priecestia je nefunkčná alebo chybná.

V prípade odpojenia návestidiel alebo jeho nefunkčnosti je na poruchu priecestného návestidla automaticky upozornený služobník najbližšej stanice (alebo vlakový výpravca pri centralizácii výpravcu).

Postup pri oznamovaní rušňovodičov a regulácii pohybu vozidiel na priecestí ustanovuje príslušný pokyn.

3.23. Automatická dopravná signalizácia by mala byť upravená tak, aby začatie signálu na zastavenie v smere k motorovej ceste bolo urobené v čase potrebnom na uvoľnenie priecestia vozidlom. Zároveň sa v momente, keď vlak vchádza do približovacieho úseku, na semaforoch smerom na diaľnicu zapnú blikajúce červené signály (svetlá) a akustické signály (zvončeky alebo zavýjanie) na dodatočné informovanie účastníkov premávky o zákaz pohybu cez priechod.

Keď vlak uvoľní priecestie, červené signály (svetlá) sa vypnú.

Pri pohybe vlakov (posunovacích vlakov) v neurčenom smere na jednokoľajových úsekoch vybavených automatickým blokovaním a po nesprávnej koľaji na dvojkoľajných a viackoľajových úsekoch sú červené návestidlá (svetlá) vypnuté za nájazdovým úsekom umiestneným za prejazd pozdĺž vlaku je uvoľnený.

Červené blikajúce návestidlá (svetlá) na semaforoch sa zapínajú od vjazdu vlaku do približovacieho úseku a po čase určenom výpočtom sa závory plánov spustia do vodorovnej polohy.

Automatické závory musia zostať zatvorené a červené signály (svetlá) semaforov musia svietiť (horieť), kým sa vlak úplne neuvoľní z priecestia.

Po úplnom uvoľnení priecestia vlakom sa závory zdvihnú do zvislej polohy, po ktorej zhasnú červené signály (svetlá) na semaforoch.

Otváranie poloautomatických závor a zhasnutie červených blikajúcich signálov (svetiel) na semaforoch a akustických signálov vykonáva strážnik na priecestí stlačením tlačidla „Otvoriť“.

Na priecestiach, ktorých nájazdové úseky zahŕňajú staničné koľaje, má pri odchode vlaku na zákazovú signalizáciu svetelnej signalizácie zapínať automatickú dopravnú signalizáciu službukonajúci staničný (poštový) úradník stlačením tlačidla „Uzavretie priecestia“.

Zároveň musí rušňovodič pri približovaní sa k priecestiu postupovať obzvlášť opatrne rýchlosťou najviac 15 km / h a byť pripravený zastaviť, ak narazí na prekážku.

Prevádzkový postup na takýchto priecestiach je uvedený v príslušných pokynoch.

3.24. Na priecestiach so službukonajúcim pracovníkom, ktoré nie sú vybavené koľajovými obvodmi, staničný (poštový) strážnik telefonicky (alebo iným spôsobom) oznámi odchod vlaku priecestnému.

Postup pri oznamovaní, zapínaní a vypínaní priecestnej signalizácie je ustanovený príslušnými pokynmi.

3.25. Na priecestiach umiestnených v staniciach alebo v ich blízkosti a vybavených priecestnou signalizáciou by staniční sprievodcovia nemali nechávať medzi otvorením odchodových návestidiel a odchodom vlakov dlhý čas, aby nespôsobili meškanie vozidiel na priecestiach.

Obsluha stanice musí včas podať ohlásenie priecestia, zapnúť poplach, oznámiť obsluhe priecestia odchod vlaku telefonicky alebo iným spôsobom určeným miestnymi pokynmi.

3.26. Na priecestiach so službukonajúcimi pracovníkmi je zriadený zátaras.

Ako závorové semafory možno použiť vjazdové, výjazdové, výstražné, posunovacie, kontrolné a traťové semafory umiestnené vo vzdialenosti 15-300 m od priecestia za predpokladu, že priecestie je viditeľné z miesta ich osadenia.

Ak nie je možné použiť vyznačenú svetelnú signalizáciu, inštalujú sa špeciálne závorové semafory pred priecestím vo vzdialenosti najmenej 15 m a najviac 300 m v závislosti od podmienok viditeľnosti.

V prípade, že vzhľadom na miestne pomery nie je možné dodržať uvedené vzdialenosti, miesto inštalácie svetelnej signalizácie určuje komisia, ktorej predsedá vedúci organizácie.

Náznaky závorového semaforu musia byť viditeľné pre rušňovodiča vlaku približujúceho sa k priecestiu na vzdialenosť nie menšiu, ako je brzdná dráha pri plnom prevádzkovom brzdení.

Na jednokoľajových úsekoch po oboch stranách priecestia sú osadené zátarasové semafory. Na dvojkoľajných úsekoch - na správnej koľaji a na nesprávnej koľaji - v týchto prípadoch:

na dvojkoľajných úsekoch vybavených obojsmerným blokovaním;

pričom sa pravidelne pohybuje po nesprávnej ceste.

Inštalácia závorových semaforov na nesprávnej ceste je povolená na ľavej strane cesty.

Na priecestiach umiestnených v hraniciach staníc a v ich blízkosti, v priestoroch nájazdu, ku ktorým sú staničné koľaje, kde pri odchode vlaku zo stanice so zákazovou signalizáciou výstupného semaforu je požadovaný čas oznámenia uzavretia priecestia. keď sa vlak začne pohybovať z miesta nie je zabezpečené, zo strany stanice môžu byť inštalované normálne osvetlené semafory. V tomto prípade, keď vlak prejde na zakázanú signalizáciu semaforu a vstúpi do koľajového obvodu susediaceho s priecestím, na priecestnom semafore sa zapnú červené blikajúce signály (svetlá) a potom po uplynutí potrebného času pre uvoľnenie priecestia vozidlami je zhasnuté červené svetlo závorového semaforu .

Postup pri obsluhe takýchto priecestí je stanovený príslušnými pokynmi.

Na priecestiach umiestnených na záťahoch dvojkoľajových úsekov a vybavených závorovou signalizáciou pre pohyb len po správnej ceste vedúci organizácie stanoví postup, v ktorom je zákazové označenie závorových semaforov pri pohybe po správnej ceste signálom na zastavenie. aj pre vlaky idúce po nesprávnej trase.

Ak nie je zabezpečená požadovaná viditeľnosť závorového semaforu, potom v oblastiach, ktoré nie sú vybavené blokovaním, sa pred takýto semafor inštaluje výstražný semafor, ktorý má rovnaký tvar ako závora a dáva signál žltým svetlom, keď hlavný semafor je červený a nesvieti, keď je hlavný semafor zhasnutý.

Priecestia so službukonajúcim zamestnancom, ktoré sa nachádzajú na úsekoch s automatickým blokovaním bez ohľadu na prítomnosť závorovej svetelnej signalizácie, sú vybavené zariadením na prepínanie najbližšej automatickej blokovacej svetelnej signalizácie pred priecestím na zákazovú indikáciu pri výskyte prekážok pre vlakovú dopravu na križovatke. prechody.

3.27. Kontrolné panely na signalizáciu priecestia sú inštalované mimo budovy strážnika na priecestí v mieste dobrej viditeľnosti železničnej trate a diaľnice pri nájazdoch na priecestie.

Na ovládacích paneloch sú v závislosti od typu signalizácie priecestia umiestnené tlačidlá a kontrolky. Ich účel a postup použitia určuje projektová dokumentácia a musí byť obsiahnutý v návode na obsluhu priecestia.

4. Organizácia práce sťahováka v službe

4.1. Do funkcie pohyblivého sprievodcu sa ustanovujú osoby, ktoré spĺňajú predpoklady na uchádzačov o prácu v priemyselnej železničnej doprave, na funkcie súvisiace s pohybom vlakov a posunovými prácami.

Musia absolvovať lekársku prehliadku na zistenie vhodnosti na výkon príslušnej práce, zaškolenie v špeciálnom programe a preskúšanie vedomostí ustanovených pre toto povolanie, ako aj pravidlá a pokyny vrátane popisy práce a návod na obsluhu obsluhovaného priecestia.

4.2. Služobný dôstojník počas zmeny musí mať pri sebe:

signálna húkačka na vydávanie zvukových signálov pracovníkom železníc;

policajná píšťalka na vydávanie dodatočného signálu s cieľom upútať pozornosť účastníkov premávky;

dve signálne vlajky (červená a žltá) v puzdre a v noci a pri zlej viditeľnosti počas dňa (hmla, fujavica a iné nepriaznivé podmienky) - signálne svetlo na dávanie viditeľných signálov.

4.3. Budova priechodu musí mať:

harmonogram sťahovania;

prevádzkové pokyny pre toto priecestie;

kniha prevzatia a dodania služby a kontrola zariadení na priecestí;

nástenné hodiny, lekárnička, potrebné náradie, nábytok, vybavenie domácnosti;

obušok kontrolóra premávky a červená páska na ruke;

kábel dlhý 4-6 m na odťahovanie vozidiel zastavených na priecestí;

jedna prenosná červená tabuľa a jedno signálne svetlo pre každú koľaj, cez ktorú priecestie prechádza;

jeden náhradný prenosný červený štít a jedno náhradné signálne svetlo;

jednu sadu signálnych vlajok.

V zime na prechodoch je potrebné mať počas poľadovice stály prísun piesku alebo škvary na posypanie vozovky priechodu a chodníkov v rámci hraníc priechodu.

Prevádzkový poriadok priecestia vypracúva prednosta traťovej, zabezpečovacej a spojovacej služby, a ak sa priecestie nachádza na území stanice, za účasti jej prednostu a schvaľuje prednosta organizácie. Tento pokyn by sa mal prehodnotiť pri zmene prevádzkových podmienok ťahača, najmenej však raz za 5 rokov. Približný obsah pokynov je uvedený v prílohe 1.

4.4. Službukonajúci policajt na priecestí musí skontrolovať železničnú trať do 50 m od priecestia v oboch smeroch, stav priecestného zariadenia a všetkých jeho zariadení, prítomnosť plomb na zapečatených zariadeniach, prítomnosť a stav ručných návestidiel. nástroje a inventár.

Všetky pripomienky, poruchy závor, priecestia a závory, telefónnej (rádiovej) komunikácie, ako aj odstránené poruchy sa evidujú v knihe pre prevzatie a odovzdanie služby a kontrolu zariadení na priecestí (príloha 3). Ak existuje automatizácia, zapíšte si: "Automatické je chybné".

Poruchu priecestnej a závorovej signalizácie a automatických závor alebo elektrických závor, ako aj telefonického (rádiového) spojenia musí strážnik na priecestí bezodkladne informovať sluhov najbližších oddelených miest (vlakový výpravca). Do odstránenia poruchy a zápisu elektrikára do knihy prevzatia a odovzdania služby a kontroly zariadení na priecestí je zakázané používať chybné zariadenia.

Po odstránení každej poruchy musí strážnik na priecestí vykonať príslušný zápis do knihy prijímania služobných a kontrolných zariadení na priecestí.

Ak zistenú poruchu ohrozujúcu bezpečnosť premávky nie je možné vlastnými silami okamžite odstrániť, je priecestný strážnik povinný zabezpečiť nebezpečné miesto signálmi na zastavenie, uzavrieť prejazd vozidiel cez priecestie a bezodkladne o tom upovedomiť staničného strážnika (výpravcu) , ktorý zasa informuje majstrov (predák cesty).

4.5. Počas služby musí dôstojník:

———————————

Pre pracovníkov v službe na výhybkárskej stanici a ostatných pracovníkov, ktorí kombinujú funkcie pracovníkov v službe na priecestiach, by povinnosti pri obsluhe priecestí mali byť stanovené pokynom.

včas otvárať a zatvárať závory a dávať ustanovené návestidlá, dodržiavať stav prechádzajúcich vlakov. V prípade poruchy, ktorá ohrozuje bezpečnosť premávky, vykonať opatrenia na zastavenie vlaku, a ak nie je návestidlo označujúce chvost vlaku, ohlásiť to staničnému strážnikovi a v úsekoch vybavených dispečerskou centralizáciou aj vlaku. dispečer;

miesto poškodenia koľaje, ohrozujúceho bezpečný pohyb vlakov, ihneď chrániť návestidlami na zastavenie a ohlásiť to telefonicky výpravcovi alebo vlakovému výpravcovi;

zakázať zastavenie na križovatke vozidiel a iných samohybných strojov a mechanizmov;

vyčistiť žľaby pre voľný priechod okolkov pozdĺž nich a udržiavať celý priestor prechodu v rámci jeho hraníc v neustálej čistote;

monitorovať dobrý stav zvodidiel, poplašných zariadení, výstražných a dočasných signálnych značiek pre prejazd snežných pluhov;

rozsvietiť svetlá na priecestí a závorách, včas rozsvecovať a zhasínať vonkajšie osvetlenie, na ich poruchu telefonicky upozorniť staničného strážnika (vlakového výpravcu), ktorý o tom musí upovedomiť vzdialenosť napájania;

upevniť skrutky, poistky proti krádeži, vyčistiť cestu od snehu a trávy, odstrániť cudzie predmety z cesty, narovnať štrkový hranol a skontrolovať cestu 50 m v každom smere od križovatky;

dodržiavajte pokyny pre bezpečnosť a priemyselnú sanitáciu pre tých, ktorí sú v službe na prechodoch.

Práce na ceste a na priecestí je dovolené vykonávať len so zatvorenými závorami.

Priestory, ktoré sú k dispozícii na priecestí, môže využiť len vtedy, ak je priecestie voľné a k priecestiu sa nepribližujú vlaky. V tomto prípade musia byť neautomatické závory zatvorené.

Je zakázané opustiť stanovište alebo poveriť dočasnou údržbou priecestia iné osoby.

4.6. Pri priblížení vlaku, samostatného rušňa, koľajového alebo iného samohybného vozidla alebo trolejbusu musí strážnik na priecestí po uzavretí závor skontrolovať, či sú na priecestí a na oboch jeho stranách voľné koľaje a zíďte z trate, keď je vlak od nej vzdialený najmenej 200 metrov m.

Pri stretnutí s vlakom treba stáť čelom ku koľaji s polovičným otočením hlavy smerom k pohybu spravidla pri budove priecestia (na otvorenej alebo zasklenej verande) vo vzdialenosti nie menšej ako 2. m od krajnej koľajnice daj návesť veterným klaksónom (jeden dlhý zvuk, keď sa blíži nepárny vlak a dva dlhé, keď sa blíži párny vlak), daj návesť, keď je voľná cesta: cez deň - a zložená žltá vlajka, v noci - priehľadné biele svetlo ručnej lampy; ak je potrebné znížiť rýchlosť vlaku: rozvinutá žltá vlajka počas dňa; v noci na záťahoch - pomalý pohyb hore a dole ručným svietidlom s priehľadným bielym svetlom, na staniciach - ručným svietidlom so žltým svetlom; ak taký lampáš nie je, pomalým pohybom hore a dole ručným svietidlom s priehľadným bielym svetlom.

V záujme zachovania bezpečnosti premávky musí priecestný strážnik pri stretnutí s vlakom pozorne skontrolovať železničné koľajové vozidlá.

Po prejazde vlaku je potrebné bez vystupovania na trať sa presvedčiť, či na vedľajšiu koľaj nesleduje alebo na nej nejde ďalší vlak, lokomotíva alebo motorový vagón a následne otvoriť neautomatické závory a nechať vozidlá prechádzať. prechod.

Po prejazde pojazdného vozňa, pojazdného vozíka alebo odnímateľného vozňa musí strážnik na priecestí vymeniť žltú zloženú zástavu za červenú rozloženú a ponechať ju, kým sa zozadu neobjaví signalista, strážiaci príves alebo vozík, alebo kým železničný vozeň nesleduje priecestie a nevzdiali sa od neho o 200 - 250 m.

4.7. Pri prejazde vlaku, rušňa alebo trolejbusu je obsluha priecestia povinná dať znamenie stop v týchto prípadoch:

ak sa zistí porucha v prechádzajúcom vlaku, ktorá ohrozuje bezpečnosť premávky: kolesá, ktoré sa šmýkajú alebo vydávajú silné údery v dôsledku posúvačov, požiar, horiace nápravové skrine, hrozba pádu nákladu z vlaku atď. Po prejazde vlaku, v ktorom bola zistená dvojkolesová dvojica, ktorá ide šmykom alebo má kĺzačky, je priecestný strážnik povinný bezodkladne informovať staničného strážnika (výpravcu), cestára (traťového predáka) a vykonať kompletné kontrola trate v oblasti, ktorú obsluhuje;

ak ide jeden vlak proti druhému po tej istej koľaji alebo jeden vlak predbieha druhý, drezína alebo pojazdný vozeň (v druhom prípade sa dáva znamenie stop len predbiehajúcemu vlaku);

ak sa rušňovodičovi dávajú znamenia na zastavenie z vlaku alebo z koľaje a vlak pokračuje v jazde;

v prípade požiaru v prednosti ohrozujúceho premávku;

v iných prípadoch, ktoré ohrozujú bezpečnosť premávky a životy ľudí.

O zistených poruchách vo vlaku musí strážnik na priecestí informovať rušňovodiča tohto vlaku (ak je rádiové spojenie), ako aj telefonicky staničného strážnika (výpravcu).

4.8. Na priecestí vybavených poloautomatickými závorami je ich otvorenie možné až po prejazde vlaku cez priecestie a službukonajúcej osobe na priecestí stlačí na ovládacom paneli tlačidlo „Otvoriť“. Ak sa po stlačení tohto tlačidla poloautomatické závory neprenesú do otvorenej polohy a na križovatkách s automatickými závorami sa tieto automaticky neprenesú do otvorenej polohy, potom pred odstránením plomby a použitím tlačidla „Núdzové otvorenie“ , musí obsluha priecestia odstrániť plombu z tlačidlových závor „Zapnúť“ a stlačiť ju, uistiť sa, že na prístupoch k priecestiu nie sú vlaky, vykonať zápis do Knihy prijatia a odovzdania povinnosti a kontroly zariadení na priecestí o poruche automatizačných zariadení a bezodkladne o tom informovať staničného dôstojníka (vlakového výpravcu). Potom je dovolené odstrániť plombu z tlačidla "Núdzové otvorenie" a stlačením ho presunúť zábrany do otvorenej polohy. Obsluha priecestia musí držať stlačené tlačidlo „Núdzové otvorenie“, kým vozidlo alebo skupina vozidiel neprejde pod závoru.

Obsluha priecestia stlačením tlačidla „Núdzové otvorenie“ na tento čas vypne svetelnú signalizáciu a zvukovú signalizáciu, násilne otvorí závory a prevezme nad nimi kontrolu.

Po zložení ruky z tlačidla by sa mala automaticky zapnúť signalizácia priecestia a závory a závory by sa mali prepnúť do zatvorenej polohy.

Pri použití tlačidla „Núdzové otvorenie“ musia vozidlá prechádzať v malých skupinách.

Poriadok informovania službukonajúceho na priecestí o pohybe vlakov pri poruche automatizačných zariadení na priecestí a vo všetkých prípadoch, keď sa pohybujú motorové vozne z dôvodu ich možného neposúvania koľajových obvodov, ustanovuje poučenie.

Dôstojník na prechode musí po prijatí správy o pohybe vozíka sledovať jeho prejazd, stlačiť tlačidlo „Zavrieť“ a nechať ho stlačené až do prechodu vozíka cez priecestie.

V prípade, že signalizácia priecestia nefunguje a automatické alebo poloautomatické závory nie sú zatvorené, musí strážnik zapnúť poplach aj stlačením tlačidla „Zavrieť“. Ak po stlačení tlačidla „Zavrieť“ nedôjde k ich zatvoreniu, potom službukonajúci na priecestí musí až do odstránenia poruchy konať spôsobom, ktorý predpisuje prevádzkový poriadok priecestia.

4.9. Ak sú na priecestí prekážky ohrozujúce bezpečnosť premávky, ako aj pri zablokovaní priecestia spadnutým nákladom alebo zastaveným vozidlom, strážnik priecestia postupuje takto:

ak je alarm závory, okamžite ho zapne, na čo po odstránení plomby stlačí tlačidlo "Povoliť závoru" a závory zatvorí. Zaradenie závorových semaforov sa kontroluje pomocou žiaroviek na ovládacom paneli závor;

po zapnutí zátarasového poplachu telefonicky informuje o udalosti staničného strážnika alebo vlakového výpravcu a v prípade rádiového spojenia informuje rušňovodičov o potrebe zastavenia a o výskyte prekážky na zastávke. prechod, po ktorom vykoná opatrenia na jeho odstránenie.

Porušenie plomby z tlačidla „Zapnutie zátarasového poplachu“ treba zapísať do knihy prevzatia a odovzdania služby a kontroly zariadení na priecestí a zavolať elektrikára zabezpečovacieho zariadenia.

Po odstránení prekážok v premávke alebo poruche na priecestí musia byť závorové semafory zhasnuté.

Ak červené svetlo závorového semaforu nezhasne, je priecestný strážnik povinný závory uzavrieť a osobne informovať vodiča o poruche závorového semaforu, po čom má vodič právo riadiť sa signálom zákaz. závorového semaforu.

4.10. V prípade neprítomnosti závorového návestidla alebo jeho nefunkčnosti, alebo ak sa kontrolné svetlá na paneli nerozsvietia, musí strážnik na priecestí okamžite namontovať prenosné návestidlo stop na každej koľaji, na ktorej sa vyskytla prekážka (počas deň - červený štít, v noci lampáš s červeným svetlom v oboch smeroch), uzavrieť závory, oznámiť staničnému strážnikovi (výpravcovi) prekážku a zároveň zistiť, či bol vlak vypravený z r. alebo nie.

V prípade odchodu vlaku zo stanice musí výpravca upozorniť vlakvedúceho na prekážku na priecestí.

Priecestný strážnik po prijatí oznámenia od staničného (vlakového výpravcu) o odchode vlaku na javisko musí ísť smerom k vlaku a dať znamenie stop. Po zastavení vlaku sa sprievodca priecestia vráti na miesto prekážky a urobí všetky možné opatrenia na jej odstránenie.

Pri výpadku signalizácie priecestia závory zatvorí obsluha priecestia stlačením tlačidla „Zavrieť“.

Ak sa automatické závory po stlačení tlačidla neuzavrú (nepoškodia), potom je obsluha priecestia povinná chrániť priecestie náhradnými vodorovne otočnými závorami a použiť ich na prejazd vozidiel cez priecestie až do odstránenia poruchy v súlade s ust. inštrukcie.

V rovnakom poradí koná priecestný strážnik, ak je priecestie vybavené mechanizovanými závorami.

4.11. V prípade prestávky na križovaní drôtov trolejovej siete alebo silových drôtov križujúcich železničné koľaje musí strážnik na priecestí zapnúť závorový poplach, uzavrieť závory, chrániť nebezpečné miesto prenosnými signálmi zastavenia pri vzdialenosť minimálne 50 m od miesta prestávky, ohlásiť prípad staničnému strážnikovi (výpravcovi) a zotrvať pri prekážke až do príchodu pracovníkov zásobovania energiou, dbať na to, aby nebol prístup k prerušeným vodičom pri vzdialenosť menšiu ako 8 m a nedotýka sa koľajníc.

4.12. V prípade dopravnej nehody, ktorá sa stane na priechode alebo v jeho blízkosti, je služobník povinný:

prijať opatrenia na zaistenie bezpečnosti vlakov a vozidiel;

ohlásiť udalosť staničnému dôstojníkovi (vlakový výpravca), cestárovi (traťový predák) v súlade s postupom stanoveným pokynom;

poskytnúť zranenému prvú pomoc a ak je to možné, zavolať sanitku.

4.13. Postup na zaistenie bezpečnosti dopravy pri vysielaní vlakov po nesprávnej koľaji na úsekoch, kde sú priecestia vybavené automatickými zariadeniami na pohyb vlakov len po pravej koľaji, ustanovujú príslušné pokyny na obsluhu priecestia s prihliadnutím na zabezpečovací systém priecestia. použité.

Pritom je potrebné riadiť sa týmito ustanoveniami:

pri výrobe koľajových a iných prác, keď je narušená činnosť automatického dopravného návestidla na priecestiach obsluhovaných služobníkmi, automatické závory sa musia ovládať ručne tlačidlami na ovládacom paneli.

V tomto čase musia byť bariéry uzavreté. Otvárajú sa na prejazd vozidiel len v prípade neprítomnosti vlakov, o ktorých priblížení musí prejazdový dôstojník dostať správu od staničného strážnika.

Na priecestiach bez obsluhy a vybavených automatickou dopravnou signalizáciou musí byť zriadená služba na dobu jazdy vlaku.

V prípade absencie telefonickej komunikácie na prechodoch dočasne prevzatých do prevádzky sa musí vytvoriť dočasné telefonické (rádiové) spojenie.

Postup pri úkonoch slúžiacich na priecestí po dobu organizácie obojsmernej vlakovej dopravy na jednej koľaji na dvojkoľajových a viackoľajových úsekoch pri vykonávaní traťových, stavebných a iných prác, ako aj pri odchode vlakov na nesprávnu koľaj, musia byť uvedené v prevádzkovom poriadku priecestia.

4.14. Len s povolením prednostu traťovej služby je dovolené pohybovať sa cez priecestie s ťažkým, nebezpečným a objemným tovarom, strojmi a mechanizmami, ktorých veľkosť a rýchlosť určuje bod 15.3 Pravidiel cestnej premávky. Ruská federácia a bod 15 Základných ustanovení o povoľovaní vozidiel do prevádzky a povinnosti úradníkov pri zaisťovaní bezpečnosti cestnej premávky, schválených vyhláškou Rady ministrov – vlády Ruskej federácie z 23. októbra 1993 N 1090.

Žiadosť o povolenie treba podať vedúcemu traťovej služby najneskôr 24 hodín pred prepravou. V žiadosti je potrebné špecifikovať šírku a výšku vozidla, a ak ide o cestný vlak, jeho dĺžku. V prípade potreby je prednosta traťovej služby povinný vopred podať žiadosť o vydanie výstrahy pre vlaky.

Cestný majster (traťový predák) musí zabezpečiť oplotenie priecestia návestidlami na zastavenie v súlade s Pokynom pre signalizáciu v priemyselnej železničnej doprave, schváleným nariadením Ministerstva dopravy Ruskej federácie zo dňa 30.03.2001 N AN-23- r, a sledovať prejazd týchto vozidiel.

Na elektrifikovaných úsekoch s výškou vozidla nad 4,5 m vedúci traťovej služby vopred informuje prednostu napájacej služby (s uvedením dátumu prejazdu vozidla), ten určí možnosť prejazdu vozidla podľa výška zavesenia drôtov kontaktnej siete od úrovne hláv koľajníc, nadzemných vedení, skupinového uzemnenia, vlnovodu od povrchu vozovky diaľnice v rámci hraníc križovatky a prideľuje zástupcu na pozorovanie.

4.15. Posunový dôstojník sa hlási priamo traťovému predákovi.

Postup pri oznamovaní priestupkov o porušení pravidiel cestnej premávky určuje miestny prevádzkový poriadok priecestia.

Traťové služby organizácie podľa výrobných výkresov vyrábajú tyče automatických závor a elektrických závor a zabezpečujú s nimi prechody, vymieňajú mechanizované a náhradné závory, elektrické svietidlá v budovách priecestných stĺpov a signálne svetlá mechanizovaných závor.

5.1. Služby (dielne) trate organizácie zabezpečujú riadnu údržbu úseku cesty v rámci hraníc priecestia, palubovky, vozovky medzi koľajami priecestia, izolačných spojov, spojok koľajníc, prechodových brán a iných koľajových zariadení v rámci hranice prechodu.

Služby (predajne) spôsobu organizácie podľa výrobných výkresov vyrábajú tyče automatických závor a elektrických závor a zabezpečujú nimi prechody, vymieňajú mechanizované a náhradné závory, elektrické svietidlá v objektoch priecestných stĺpov a signálne svetlá mechanizovaných závor.

Signalizačné a dorozumievacie služby organizácie zabezpečujú správnu údržbu a prevádzku závor, retroreflektorov na závorách, priecestnú a závorovú signalizáciu, telefonickú (rádiovú) komunikáciu, výmenu závor za spätné odrazové dosky pre ne.

Napájacie služby organizácie zabezpečujú nepretržité napájanie križovatiek, prevádzkyschopnosť vonkajších energetických sietí, inštalácie svetlometov, automatické zapínanie a vypínanie vonkajšieho osvetlenia, príjem a výmenu vonkajších elektrických lámp.

Cestári (traťmajstri), osoby určené na kontrolu trate, elektrikári, elektrikári pre prevádzku elektrických sietí organizácie pri kontrole priecestí by mali v rámci svojich povinností venovať osobitnú pozornosť stavu vozovky, žľabov, palubovky, k činnosti automatických a iných zariadení (zvuková signalizácia, signalizácia priecestných semaforov, signálne svetlá na priečkach závor), stav reléových skríň, osvetlenia a v prípade zistenia porúch prijať vhodné opatrenia na odstránenie ich.

5.2. Oprava traťových zariadení na priecestí je vykonávaná plánovane pracovníkmi traťovej služby. Pri generálnej oprave trate by sa mala spravidla realizovať aj generálna oprava priecestí. Rozsah prác pri opravách pre každé priecestie určuje s prihliadnutím na miestne podmienky prednosta traťovej služby s vypracovaním, ak je to potrebné, pracovných výkresov.

Opravu vozovky motorovej cesty, podlahy a vozovky medzi koľajami priecestia možno zveriť organizáciám tretích osôb, ak majú povolenie na vykonávanie takýchto prác.

Traťové práce, ktoré porušujú činnosť automatizácie na priecestiach, musia byť dohodnuté s vedúcimi zabezpečovacej a spojovacej služby.

Opravu automatických (poloautomatických) závor, elektrických závor, priecestia a závorovej signalizácie na priecestiach vykonávajú pracovníci zabezpečovacej a oznamovacej služby.

Čas uzavretia priecestia z dôvodu opravy by mal byť určený harmonogramom prác (projekt, technologický postup a tak ďalej.). Inštaláciu cestných informačných značiek pre smer obchádzky vozidiel prideľuje traťová služba alebo iná organizácia, ktorá vykonáva opravárenské práce.

5.3. Pred vykonávaním traťových prác, opravou automatických zariadení (závor a signalizácie) na priecestiach, ako aj pri opravách automatických blokovacích alebo napájacích zariadení, ktoré narúšajú činnosť automatizácie na priecestí, trať organizácie, signalizácia a komunikácia, energetické služby vypracujú spoločné opatrenia na zaistenie bezpečnosti dopravy v období výkonu príslušnej práce. V prípade potreby sa organizujú dodatočné inštruktáže pre sprievodcov na priecestí, rušňovodičov, obsluhovačov staníc, prideľujú sa ďalší zamestnanci na pomoc na priecestí, vydávajú sa upozornenia na osobitné podmienky pre jazdu vlakov po opravenom priecestí atď.

Na priecestí bez službukonajúcich zamestnancov (traťmajstri, elektroinštalatéri alebo elektrikári, ktorí vykonávajú práce) po dobu výkonu práce musia byť na každej strane priecestia osadené dopravné značky priority 2.5 „Pohyb bez zastavenia je zakázaný“ na priecestí. Dve takéto návestidlá musia byť uložené v samostatnej schránke traťovej služby na budove strážcu priecestia.

V prípade zložitých opráv vedúci práce vypracuje projekt na výrobu diela, ktorý je dohodnutý so všetkými službami organizácie podieľajúcej sa na práci.

5.4. Periodické kontroly stavu a prevádzky traťových zariadení a automatizačných zariadení na priecestiach úradníkmi sa vykonávajú v čase a spôsobom ustanoveným pokynmi príslušných služieb.

Vedúci traťovej služby musia vykonať aspoň raz za štvrťrok náhlu kontrolu práce dôstojníkov na prechode a vykonať potrebné inštruktáže.

Kniha preberania a odovzdávania povinností a kontroly zariadení na priecestí by mala byť kontrolovaná pri každej kontrole údržby a obsluhy priecestia: cestmajster aspoň dvakrát mesačne, traťmajster aspoň štyrikrát mesačne , a tiež pri každej návšteve prechodu.

Výsledky kontroly musia byť zaznamenané v určenej knihe prijatia a dodania cla.

Pri kontrole priecestia zamestnancami dopravnej obsluhy (doprava, prevádzka) by takéto kontrolné práce mali vykonávať aj prednostovia stanice a dopravná obsluha.

6. Pojmy použité v „Pokynoch na prevádzkovanie priecestí na tratiach priemyselnej železničnej dopravy“

Automatická svetelná signalizácia je priecestný signalizačný systém, v ktorom je prejazd vozidiel cez priecestie regulovaný špeciálnymi priecestnými semaformi s dvoma červenými striedavo blikajúcimi signálmi (svetlami), ktoré sa automaticky rozsvietia, keď sa vlak priblíži na vzdialenosť, ktorá zabezpečí skoré uvoľnenie prejazd vozidlami a po prejdení vlaku sa automaticky vypnú .

Môže byť doplnený o blikajúci signál bieleho mesiaca (oheň) na svetelných križovatkách.

Červené blikajúce signály (svetlá) priecestných semaforov sú doplnené o akustické signály.

Na priecestiach s obsluhou sa používa automatická dopravná signalizácia s automatickými alebo poloautomatickými závorami.

Automatická svetelná signalizácia s automatickými závorami je systém, v ktorom sa prechod závor do uzavretej (horizontálnej) polohy vykonáva automaticky po uplynutí predpokladaného času po vjazde vlaku do približovacieho úseku a zapnutí zvukovej a svetelnej signalizácie. Tyče závor sa premiestnia do otvorenej (zvislej) polohy aj automaticky po uvoľnení priecestia vlakom.

Priecestia vybavené automatickou dopravnou signalizáciou s automatickými závorami obsluhujú službukonajúci pracovníci.

Automatická dopravná signalizácia s poloautomatickými závorami je systém, v ktorom sa prechod závor do uzavretej (horizontálnej) polohy vykonáva automaticky po odhadovanom čase po vjazde vlaku do približovacieho úseku a zapnutí zvukovej a svetelnej signalizácie. . Prechod závor do otvorenej (zvislej) polohy vykoná strážnik na priecestí stlačením špeciálneho tlačidla.

Diaľnica - inžinierska stavba určená na pohyb vozidiel.

Hlavnými prvkami sú: podložie, chodník, okraje ciest, umelé konštrukcie a zariadenie.

Vnútorná cesta a vnútorné železnice - cesta a železnice nachádzajúce sa na území organizácií a samostatných výrobných zariadení organizácie alebo medzi nimi.

Nútené zastavenie - zastavenie pohybu vozidla z dôvodu jeho technickej poruchy alebo nebezpečenstva spôsobeného prepravovaným nákladom, stavom vodiča (cestujúceho) alebo výskytom prekážky na ceste.

Pohyblivá hranica. Na strane diaľnice - čiara pretínajúca diaľnicu pozdĺž osi zvodidiel a tam, kde žiadne nie sú - pozdĺž osi inštalácie dopravných značiek 1.3.1 "Jednokoľajová železnica", 1.3.2 "Viackoľajová železnica ". Na strane železničnej trate (koľaje) - čiara križujúca trať (koľaje) vo vzdialenosti 50 m na obe strany od koncov priecestia (obr. 1 - nezobrazené).

Železničné priecestia priemyselnej železničnej dopravy - križovatky vnútorných komunikácií s vnútornými železničnými koľajami v rovnakej úrovni, ktoré sú vybavené zariadeniami zabezpečujúcimi bezpečnosť a priepustnosť dopravy.

Závorová signalizácia - závorová (pre vlaky a posunovacie vlaky) semafory inštalované pred priecestím a riadené služobníctvom na priecestí.

Ako závory možno použiť semafory najbližšie k priecestiu, ako aj vjazdové, výjazdové, výstražné, predvýjazdové, posunovacie a smerové semafory, vybavené potrebnou závislosťou.

Výstražná signalizácia je priecestný signalizačný systém, v ktorom je služobník upovedomený o priblížení sa vlaku na priecestie optickým a akustickým signálom a strážnik zodpovedá za zapnutie a vypnutie technických prostriedkov oplotenia priecestia.

Organizácia je právnická osoba, ktorá má oddelený majetok vo vlastníctve, hospodárskom riadení alebo prevádzkovom riadení a ručí za svoje záväzky týmto majetkom, môže z toho vznikať záväzky, byť žalobcom a žalovaným na súde, má samostatnú súvahu resp. odhadnúť.

Organizácia priemyselnej železničnej dopravy je dopravná organizácia, ktorá poskytuje dopravné služby za zmluvných podmienok organizácie vrátane odosielateľov, príjemcov, dodávateľov bez ohľadu na ich organizačné a právne formy a formy vlastníctva.

Zastavenie - úmyselné zastavenie pohybu vozidla na dobu kratšiu ako 5 minút, ako aj na viac, ak je to potrebné na nastupovanie alebo vystupovanie cestujúcich alebo na nakladanie alebo vykladanie vozidla.

Priecestná signalizácia je všeobecný názov pre signalizačné systémy používané na železničných priecestiach.

Pododdielom priemyselnej železničnej dopravy organizácie je dielňa, servis, brigáda atď. v rámci organizácie.

Vlak - vytvorená a spojená zostava vozňov s jedným alebo viacerými prevádzkovanými rušňami; s nastavenými signálmi. Rušne bez vozňov a špeciálne samohybné koľajové vozidlá odoslané na záťah sa považujú za vlak (pozri PTE PT).

Vlakové návestidlá sú návestidlá používané na identifikáciu vlakov, lokomotív a iných vozidiel.

Dopravný pruh - pozdĺžny pás vozovky, po ktorom sa vozidlá pohybujú v jednom rade.

Priecestná vozovka - cestný prvok určený na pohyb bezkoľajových vozidiel v rámci hraníc priechodu.

Priemyselná železničná doprava je komplex technických prostriedkov a štruktúr neverejnej železničnej dopravy, ktorý zabezpečuje dopravné služby pre výrobné procesy a poskytovanie dopravných služieb, ako aj komunikáciu s inými organizáciami a verejnou dopravou.