Námorný kapitán v sukni. Anna Shchetinina

Hovorí sa, že žena na lodi má problémy. Ale nejako tomu naozaj neverím, najmä pri pohľade na tieto krásne, sebavedomé ženy, ktoré zasvätili svoj život moru. Výber - od palubného chlapca po kapitána až po vašu pozornosť.

Zhromažďujú sa tu kajuty, kapitáni, navigátori, strážcovia a lodníci atď. a tak ďalej. - pre každý vkus!

Slávna navigátorka Anna Ivanovna Shchetinina
Anna Ivanovna slúžila na záchranných lodiach, opakovane sa plavila cez Tichý oceán na starých lodiach a vo februári 1943 dostala v Los Angeles loď presunutú do spoločnosti Far Eastern Shipping Company na základe pôžičky a prenájmu s názvom Jean Zhores. V decembri 1943 sa Jean Zhores pod jej velením zúčastnila na záchrane parníka Valery Chkalov pri Comadorských ostrovoch, ktorý sa v silnej búrke zlomil na polovicu.

Lyudmila Tibryaeva - prvá žena v Murmanskej lodnej spoločnosti - arktická kapitánka
40 rokov na mori, 20 rokov na moste. Ľudmila Tibrjajevová bola medzi prvými, ktorí viedli prepravné plavidlo na prelomenie ľadu Tiksi z Európy do Japonska severomorskou cestou a stala sa členkou Asociácie kapitánov, ktorá zahŕňa najlepších námorníkov krajiny.

Aleftina Borisovna Aleksandrova (1942-2012) - Aleftina Borisovna strávila viac ako 40 rokov na kapitánskom mostíku motorových lodí Sachalinles a Sibirles, z toho 30 ako kapitánka spoločnosti Sachalin Shipping Company.

Námorná kapitánka Irina Mikhailova - kapitánka Ďalekého východu

Tatiana Oleinik. Prvá a jediná žena námorná kapitánka na Ukrajine.

Kate McKay (39) sa v roku 2016 stala prvou ženou kapitánkou výletnej lode v USA a zároveň najmladšou kapitánkou výletnej lode.
Kate McKay sa v roku 2016 stala prvou ženou kapitánkou výletnej lode v Spojených štátoch a zároveň najmladšou kapitánkou výletnej lode.

Tatyana Sukhanova, 46 rokov, Vladivostok; kapitán kontajnerovej lode, 28 rokov skúseností
Pracuje ako kapitán v cyperskej spoločnosti, vedie lety do Austrálie, Nového Zélandu, Papuy Novej Guiney a Šalamúnových ostrovov.

Evgenia Korneva, 23 rokov, Petrohrad; 4. asistent kapitána prepravcu plynu

Laura Pinasco (32) je kapitánkou jednej z najväčších lodí na prepravu dobytka.

Svetová prvá kapitánka mega vložky Švédka Karin Star-Jansson
Monarch of the Seas je prvotriedny parník, ktorý patrí do kategórie najväčších parníkov na svete. 73937, 14 palúb, 2400 pasažierov, 850 členov posádky, postavený v roku 1991.

Prvá kapitánka tankera na LPG Porre Lix (32 rokov)

Sedem stôp pod kýlom, dievčatá!

alebo ženská expanzia na mori.

Inšpirované blížiacimi sa sviatkami.
Karoch, chlapci, čo sa deje vo svete, keď rozoberáte atómové rakety na molekuly.
Uvoľni sa, nechaj to.
Inak si v zápale pohovo-geopolitických súbojov nevšimnete, ako vás zoberú za ucho a odnesú do kuchyne so slovami – poznaj svoje miesto.
Pozri, ženy sa usilujú o moc vo všetkých smeroch, vrátane mora.

údaje?
Jednoducho.
Nemecký prevádzkovateľ výletných lodí AIDA sa postavil do čela militantných feministiek tým, že za kapitánku výletnej lode vymenoval ženu.

Bude veliť tejto lodi, "AIDAsol"

Nicole má 34 rokov a je prvou kapitánkou výletnej lode v Nemecku.
A na ceste je ďalších 12 kapitánov (no, možno), pretože v tejto spoločnosti pracuje 12 žien na rôznych veliteľských pozíciách. Nie v obsluhe turistov, ale na veliteľských pozíciách.
Nemecké feministky už tretí deň búšia od radosti a strhávajú z týchto úbohých sedliakov nárameníky.

Nemecko je vo všeobecnosti pre ženy kapitánky produktívnou krajinou.
Celkovo je tam zaregistrovaných 1 455 kapitánov kontajnerových lodí. Z tohto počtu - 11 žien.
Malé video na túto tému.

Búchajú v Nemecku, lebo vo Švédsku už tĺkli svojich.
Vo Švédsku sa už dávno stala kapitánkou krížnika žena.

Karin Star Janson. Švédsky občan.

V roku 2007 bola vymenovaná za kapitánku tejto lode „Monarch of the Seas“, jednej z lodí prvej kategórie. Royal Caribbean International.
Karin má vyššie špecializované vzdelanie a diplom, ktorý jej umožňuje zastávať funkciu kapitána na lodiach akéhokoľvek typu a veľkosti.
Takže neoholené netvory.

Časy obdivovania kapitánok sú preč. preč.
Teraz je to krutá realita.

Laura Pinasco.
Dievča z Janova.
Kapitán jedného z najväčších nákladiakov na dobytok (hmmm, však symbolické) na svete.

Laura samotná. Má len 30 rokov. (Kedy majú čas vytočiť kvalifikáciu?)

A jej loď plná dobytka a dobytka, "Stella Deneb"

Myslíte si, že svetová flotila tankerov, tento mor obišiel?
Haha.

Belgicko.
Kapitán Evelyne Rogge.
Nielen kapitán, ale aj prvý kapitán v histórii tankerov na plyn.

A parník Evelyn.
LPG nosič "Libramont"

Ako potom bez Indie?
Existuje kasta a útlak žien.
Kde sa však za takýchto podmienok objavujú ženy navigátorky a mechaniky?

Pozeráme sa.
Radhika Menon, kapitánka tankera.

Kapitán tankera Sampurna Swarajya

V roku 2016 získala ocenenie od IMO (Medzinárodná námorná organizácia) za statočnosť pri záchrane ľudí v núdzi na mori.

S posádkou.

Ďalšou zvláštnou krajinou je Japonsko.

Tomoko Konishi, kapitánka NYK, Japonsko.

Parník Konishi-chan.
Nie však malé.

Ale najväčší chaos bol na tejto lodi.
Horizon Navigator, USA.

Tri naraz. Tri!!! veliteľské pozície obsadili ženy.
Kapitán, prvý dôstojník a audítor.

Už na tejto lodi by bolo sotva možné strčiť ruky do vreciek kombinézy a zahrať si obľúbený vreckový biliard. Rýchlo prišijú nejakú tú obťažovaciu niť, navždy zabudnete, ako sa lenivo kotúľať loptičky z ľavej strany na pravú, a späť. A nie matjukov!
Jedno pevné - áno, madam.
Uškrtte ma niekde v kormidle pozdĺž tichej, keď vidím, že tri veliteľky naraz lezú na palubu po rebríku.

Myslíte si, že ste zabudli na ZSSR / Rusko?
A tu to nie je.

O Anne Shchetinine ani nestojí za to začať konverzáciu.
Asi každý o nej počul.
Prvá námorná kapitánka.
Ak pristúpite formálne, potom nie prvý, ale v 20. storočí - určite.
Nech je jej pamiatka požehnaná.

Ľudmila Tibrjajevová.
Kapitánsky odznak č.1851.
Dievča sa naraz dostalo k ministrovi námorníctva a dostalo osobné povolenie na vstup do námornej školy.

Nielen kapitán, ale aj ľadový kapitán.
Velila „mrkvám“, lodiam triedy ľadu SA-15 typu „Norilsk“

Alevtina Alexandrova.
Žiaľ, zomrela.
Kapitán Sachalinskej lodnej spoločnosti.
Tiež vytrvalo písala listy vedeniu krajiny so žiadosťami o povolenie vstupu do námornej školy.
Keď mala menej ako 16 rokov, napriek tomu sa stala kadetkou námornej školy v Nevelsku.

Ukrajina.
Tatiana Oleinik.
Námorný kapitán.
Nie je len námornou kapitánkou, ale aj maia kapitána. Aj jej syn sa stal námorným kapitánom.

V súčasnosti dievčatá študujú aj na námorných školách v krajine, na námorných fakultách. A nepotrebujú žiadne špeciálne povolenia, bola by tu túžba a vytrvalosť.

Tanker Natália.

A to som ešte nespomenul kapitánky rybárskej flotily a veliteľky vojnových lodí.
Nemôžete si spomenúť na všetkých, toto sú len tí, ktorí boli prichytení.
Aj keď si môžete spomenúť na armádu
Na druhý deň v Japonsku bola do funkcie veliteľky letky vymenovaná žena.
Nie veliť lodi, ale bojovej formácii vedenej vlajkovou loďou Izumo.
No, v Japonsku sú určité ťažkosti s vytváraním posádok, nie je dostatok mužov a japonské úrady sa snažia nedostatok žien vyplniť.

Ryoko Azuma, 44 rokov.

A tak nič... Japoncom sa to celkom darí. Roztomilé chany sú vo velení.

A vo všeobecnosti to tam nemajú ľahké.

Pekný sviatok, ženy.
A nielen kapitáni.

Anna sa narodila v roku 1908 na stanici Okeanskaya neďaleko Vladivostoku. Otec Ivan Ivanovič, pôvodom z obce Chumai, okres Verkhne-Chubulinsky, región Kemerovo, pracoval ako výhybkár, lesník, robotník a zamestnanec na ...

Anna sa narodila v roku 1908 na stanici Okeanskaya neďaleko Vladivostoku. Otec Ivan Ivanovič, pôvodom z dediny Chumai v okrese Verkhne-Chubulinsky v regióne Kemerovo, pracoval ako výhybkár, lesník, robotník a zamestnanec v rybárstve, tesár a veliteľ dachov na regionálnom oddelení NKVD. Matka Mária Filosofovna je tiež z regiónu Kemerovo. Brat Vladimir Ivanovič sa narodil vo Vladivostoku, pracoval ako dielenský majster v leteckom závode na stanici. Varfolomeevka Prímorský kraj.

V roku 1919 A.I. Shchetinina začala študovať na základnej škole v Sadgorode. Po vstupe Červenej armády do Vladivostoku došlo k reorganizácii škôl a od roku 1922 Anna Ivanovna študovala na jednotnej pracovnej škole na stanici Sedanka, kde v roku 1925 absolvovala 8 tried. V tom istom roku vstúpila do navigačného oddelenia námornej akadémie Vladivostok, kde bola jediným dievčaťom na kurze medzi chlapcami z Komsomolu. Počas štúdia na technickej škole pracovala ako zdravotná sestra a upratovačka v zubnej ambulancii technickej školy. Počas štúdia sa ako študentka plavila na parníku Simferopol a bezpečnostnej lodi Bryukhanov štátneho združenia Dalryba, slúžila ako námorníčka na prvom parníku Krabol. V roku 1928 sa vydala za námorného rádia Nikolaja Filippoviča Kachimova, neskoršieho šéfa rozhlasovej služby rybárskeho priemyslu vo Vladivostoku.

Po absolvovaní technickej školy bola Anna Ivanovna poslaná do Akciovej kamčatskej lodnej spoločnosti, kde sa z námorníka stala kapitánkou len za 6 rokov. Pracovala aj na škuneri Ochotsk, ktorý jej zanechal v pamäti živé spomienky spojené s jednou príhodou: „Počas zastávky v továrni, kde sa práve dokončovali opravy v Ochotsku, mechanik hodiniek naštartoval pomocný motor, ktorý zabezpečoval chod stroja. generátora a porušili bezpečnostné pravidlá. Došlo k požiaru. Po odstránení osôb bola uzavretá strojovňa, loď bola odtiahnutá na plytčinu pri južnom pobreží zálivu a zatopená, pre ktorú bolo potrebné prerezať drevené obloženie. Oheň ustal. Potápači uzavreli dieru v trupe, odčerpali vodu a loď bola opäť prevezená do továrne na opravu. Potom Anna slúžila ako navigátor na lodi "Koryak".

Anya Shchetinina

V roku 1932, vo veku 24 rokov, Anna získala plavebný diplom. V roku 1933 alebo 1934 získala A.A. Kacharava (budúci veliteľ parníka Sibirjakov, ktorý v roku 1942 vstúpil do boja s „vreckovou“ bojovou loďou Admiral Sheer) vo funkcii hlavného asistenta kapitána parníka Orochon, vlastneného akciovou kamčatskou spoločnosťou.

Prvý let Anny Shchetininy ako kapitána sa uskutočnil v roku 1935. Anna to mala ťažké - nie každý námorník mohol prijať 27-ročnú krásnu ženu za kapitánku, bolo to príliš nezvyčajné. Anna musela previesť loď „Chinook“ z Hamburgu na Kamčatku. Let vzbudil pozornosť svetovej tlače.

Anna Ivanovna povedala:

„V Hamburgu nás stretol náš zastupujúci inžinier Lomnitsky. Povedal, že „môj“ parník už dorazil z Južnej Ameriky a po vyložení bol pristavený, aby skontroloval podvodnú časť trupu, že kapitán bol upozornený na môj príchod a bol zarazený, že ho príde nahradiť žena. Vzápätí ma Lomnitsky dosť kriticky vyšetril a povedal, že si nikdy nemyslel, že som taká mladá (zjavne chcel povedať - skoro dievča). Spýtal sa okrem iného, ​​koľko mám rokov, a keď sa dozvedel, že už mám dvadsaťsedem rokov, poznamenal, že mi môžu dať o päť rokov menej.

Aj ja som sa na seba pozrel zboku a pomyslel som si, že pre kapitána nie som dosť pevný: modrý hodvábny klobúk, sivý módny kabát, ľahké topánky s opätkami... Ale rozhodol som sa, že jednotný oblek bude neskôr, na lodi, keď som podnikal . Po raňajkách a ubytovaní v hoteli sa všetci vybrali na loď. Pri mestskom móle sme nasadli na loď a vydali sa po rieke Labe do takzvaného „Slobodného prístavu“, kde bol parník, ktorý som tak chcel a bál som sa ho vidieť. Lomnitsky odpovedal na moje otázky: - Presvedčte sa sami. Takáto zaujímavá odpoveď nás prinútila byť ostražití a očakávať nejaké prekvapenie. Dobrý alebo zlý? Čln svižne beží po rieke a ja sa nepokojne obzerám a snažím sa byť prvý, kto uvidí a rozpozná „svoju“ loď. Ale nedajú mi.

Inžinier Lomnitsky varuje:- Za zákrutou na druhej strane bude plávajúci prístav. Pozri! Loď sa otočí a rúti sa na opačný breh a ja vidím plávajúci dok a na ňom loď, kormou k nám. Podvodná časť jeho trupu je vyčistená a z jednej strany už natretá jasnou červeno-hnedou farbou - minium. Minium nie je len pre krásu, chráni boky a dno lomu pred hrdzou... Voľný bok je zelený, nadstavby biele, na potrubí zložitá značka firmy Hansa. Na korme je názov „Hohenfels“ a prístavom registra je Hamburg. Dokonca som sa zadúšal rozkošou, radosťou, hrdosťou – akokoľvek to nazvať. Aký veľký, čistý a silný parník! Aké úžasné kontúry tela! Veľakrát som si to skúšal predstaviť. Realita prekonala všetky moje očakávania.

Loď zastavuje pri móle. Vstávame do plávajúceho doku a ideme na loď. Ustupujú mi: kapitán musí nastúpiť na loď ako prvý. Som dotknutý. Vidím ľudí na palube: stretávajú nás. Ale ešte som ich nepozeral. Len čo prejdem mólom, dotknem sa rukou okraja lode a na pozdrav mu zašepkám pozdrav, aby si to nikto nevšimol. Potom obraciam svoju pozornosť na ľudí stojacich na palube. Prvý v skupine tých, ktorí sa stretávajú, sú kapitán – súdim to podľa galónov na rukávoch – a muž v civilnom sivom obleku. Natiahnem ruku ku kapitánovi a pozdravím ho po nemecky. Hneď ma zoznamuje s mužom v civile. Ukazuje sa, že ide o zástupcu spoločnosti Hansa, oprávneného formalizovať prevod tejto skupiny lodí. Chápem kapitána v tom zmysle, že som mal najprv pozdraviť tohto „vysokého predstaviteľa“, ale schválne tomu nechcem rozumieť: pre mňa je teraz hlavný kapitán. Nemôžem nájsť vo svojej zásobe nemeckých slov potrebné výrazy pre zdvorilý pozdrav - na to nestačí niekoľko lekcií nemčiny v Leningrade. Prepínam do angličtiny. A až potom, čo som kapitánovi povedal všetko, čo som považoval za potrebné, pozdravím zástupcu spoločnosti Hansa, pričom si jeho priezvisko uchovám v pamäti. Toto treba dôsledne dodržiavať. Ak vám aspoň raz bolo povedané priezvisko osoby, najmä pri takýchto reprezentáciách, musíte si to zapamätať a nezabudnúť na to v nasledujúcich rozhovoroch. Tu som si vyskúšal aj manažovanie v angličtine.

Potom sa nám predstavil hlavný inžinier – veľmi starý a veľmi pekný „dedko“ – a hlavný kamarát – zúfalo červený a pehavý chlapík, asi tridsaťročný. Zvlášť mi potriasol rukou a veľa rozprával, teraz po nemecky, teraz po anglicky. Tento dosť dlhý pozdrav prinútil kapitána vtipne poznamenať, že moje vystúpenie na lodi urobilo silný dojem na všetkých, no zrejme najmä na hlavného dôstojníka a kapitán sa obával, že momentálne stráca dobrého šéfa. Takýto vtip mi akosi pomohol spamätať sa a skryť mimovoľné rozpaky pred pozornosťou všetkých. Po tom, ako sa všetci spoznali, sme boli pozvaní do kapitánskej kabíny. Plynule, no zapamätal som si každý detail, som preskúmal palubu a všetko, čo sa mi naskytlo: nadstavby, chodby, rebríky a napokon aj kapitánsku kanceláriu. Všetko bolo dobré, čisté a v poriadku. Kapitánska kancelária zaberala celú prednú časť hornej paluby. Obsahoval masívny písací stôl, kreslo, rohovú pohovku, stôl na občerstvenie pred ním, dobré stoličky. Celú zadnú prepážku zaberal presklený príborník s množstvom krásnych jedál v špeciálnych hniezdach.

Obchodná časť rozhovoru bola krátka. Inžinier Lomnitsky ma oboznámil s množstvom dokumentov, z ktorých som sa dozvedel hlavné podmienky prijatia lode, ako aj to, že loď dostala meno po našej veľkej lososovej rybe z Ďalekého východu – „Chinook“. Celá skupina prijatých plavidiel dostala mená rýb a morských živočíchov: "Sima", "Kizhuch", "Tuna", "Whale" atď. Tu sme sa s kapitánom dohodli na postupe prijatia lode. Bolo rozhodnuté zvolať tím s ďalším letom našej osobnej lode z Leningradu. V súčasnosti bolo potrebné oboznámiť sa s priebehom a kvalitou opravných a dokončovacích prác, stanovených zmluvou o prevode plavidla. Po obchodnom rozhovore nás kapitán pozval na pohár vína.

Rozhovor sa začal. Kapitán Butman povedal, že ho prekvapila správa, že loď bola predaná Sovietskemu zväzu a mala by byť teraz odovzdaná. Neskrýval, že ho to veľmi trápilo. Na tejto lodi sa plaví už šesť rokov, zvykol si na ňu, považuje ju za veľmi dobré plavidlo schopné plavby a je mu ľúto ju opustiť. Galantne dodal, že je však rád, že takú nádhernú loď odovzdal takému mladému kapitánovi a dokonca prvej žene na svete, ktorá si zaslúžila právo a vysokú poctu stáť na kapitánskom mostíku. Toast nasledoval toast. Krátky prípitok predstaviteľa firmy Hansa vyznel sucho, vecne. Bolo cítiť, že ho rozrušilo, že Nemecko bolo nútené predať svoju flotilu Sovietskemu zväzu: pochopil, že sovietske námorníctvo rastie, čo znamená, že celé naše národné hospodárstvo rastie a rozvíja sa. Prípitok „dedka“, ktorý pozdravil všetkých našich námorníkov, znel veľmi dobre a jednoducho. S každým zacinkal pohárikmi a povedal mi pár teplých slov, ktoré zneli priam otcovsky. Nadrotmajster opäť dlho prehovoril. Z jeho nemecko-anglického prejavu som pochopil, že sa pokúsi odovzdať loď tak, aby nový (opäť nasledovala pochvala) kapitán nemal žiadne sťažnosti a aby nová posádka pochopila, že loď bola prevzatá skutočným námorníkom. ktorí ho vedeli chrániť a udržiavať v náležitom poriadku. Wow! Teraz ide o to! Ak to nie je len zdvorilé klebetenie, tak sa získal priateľ, ktorý chce pomôcť s prijatím lode.

Na druhý deň oblečený v pracovných odevoch som začal s obhliadkou lode. Kapitán ma nesprevádzal všade. Urobil to hlavný asistent. Skontrolovali sa chyty, lanové boxy, niektoré nádrže s dvojitým dnom, uhoľné jamy a strojovňa. Na všetko sa do detailov pozeralo. Časom sa nešetrilo. Pracovali do druhej hodiny, potom triedili výkresy a ďalšie dokumenty. Po pracovnom dni som sa prezliekol a na pozvanie kapitána som sa zúčastnil dlhých rozhovorov, ktoré sa denne viedli v kapitánskej kajute s členmi nemeckého veliteľského štábu lode a našimi námorníkmi, ktorí prišli na konci pracovného dňa. Po takýchto rozhovoroch sme my, sovietski námorníci, išli do nášho hotela, obedovali, chodili po meste, aj keď nie vždy. Všetci sme boli veľmi zaťažení atmosférou mesta a snažili sme sa tráviť čas vo vlastnom kruhu. V Nemecku som bol už tretíkrát. Kedysi sa mi tam páčilo, mal som rád ľudí – takých jednoduchých, veselých a dobromyseľných, vecných a rozumných. Páčila sa mi výnimočná čistota a poriadok na uliciach, v domoch, v obchodoch a obchodoch. Nemecko v roku 1935 nepríjemne zasiahlo akási smrteľná prázdnota mnohých ulíc, množstvo vlajok s hákovým krížom a odmeraný šramot kovaných čižiem mladých mužov v khaki farbe s hákovým krížom na rukávoch, ktorí spravidla chodili po uliciach v r. párov, natrafili na chodby hotela, v jedálni. Ich hlasné štekavé hlasy im režú uši. Bolo to nejako obzvlášť nepríjemné, ako keby ste mali dobrú náladu v dome svojich starých dobrých priateľov a ocitli ste sa na pohrebe... A ja, úprimne povedané, som sa v tomto obrovskom hoteli len bál. V noci bolo hrozné počúvať ten istý odmeraný klepot, ktorý neprehlušili ani koberce na chodbách. Počítal som dni do príchodu môjho tímu a do definitívneho preberania lode, kedy už bude možné na ňu nastúpiť. S príchodom nášho tímu to začalo vrieť po novom, začalo sa s preberaním majetku a náhradných dielov. Ako vždy v takýchto prípadoch sa objavili názory, že „to nie je tak“ a že „nie celkom tak“. Bola tu túžba niečo prerobiť, urobiť niečo nanovo. Musel som prísne dbať na to, aby sa ľudia nenechali uniesť a pochopili, že loď nie je vlastnou verandou a vôbec nie je potrebné ju prerábať po svojom. O pár dní prišla celá naša posádka na to, že nemecký tím sa k nám správa veľmi lojálne, veľmi pomáha pri práci a robí veľa aj nad rámec dohody. Prvý dôstojník nemeckého tímu svoje sľuby neporušil. Od začiatku dokazoval, že loď odovzdával nielen s čistým svedomím, ale ešte viac.

Mimochodom, nie bez vtipu. Vždy, keď som prišiel na loď, vždy ma stretol nielen na móle, ale dokonca aj na móle. Ak som niečo niesol, ponúkol svoju pomoc. Jedným slovom sa o neho staral svojím vlastným spôsobom, pravdepodobne ma mal rád ako ženu ... Môj prvý kamarát a všetci asistenti sa ma pýtali: čo s ním robiť - zlomiť si nohy alebo ho nechať tak? A ako sa správať: stretnúť sa so svojím kapitánom pri vchode do závodu, alebo uznať toto právo pre Nemca? Musel som sa zasmiať: keďže sme neboli na vlastnej pôde, musíme s tým rátať, ale našim mladým ľuďom neprekáža, aby sa naučili slušnosti a pozornosti. Náš tím začal nemeckého prvého dôstojníka nazývať „fašista“, ale potom, keď videli jeho priateľskosť a obchodnú pomoc, nazvali jednoducho „Red Vanya“. Na záver prijatia plavidla sa pripravovalo slávnostné vztýčenie vlajky. Aká je to veľká udalosť - prijatie nového plavidla pre naše námorníctvo. Priniesli sme so sebou vlajky Zväzu sovietskych socialistických republík a vlajočky našej organizácie a tešili sme sa na ich slávnostné vyvesenie.

Na slávnostné vztýčenie vlajky som pozval nemeckého kapitána a posádku, ako aj zástupcu firmy Hansa a ďalších predstaviteľov. Všetci ako jeden odpovedali, že pozvanie asi nebudú môcť prijať: kapitán práve v ten deň odchádzal do Berlína, zástupca Hanse musel ísť služobne do iných prístavov – a to je všetko. Dobre sme pochopili, že mali jednoducho zakázané byť prítomní pri vyvesovaní sovietskej vlajky na našej lodi. Naše dohady potvrdil aj fakt, že v určený deň už na lodi nebola vztýčená nemecká vlajka. Musel som sa obmedziť na to, že som ešte pred vztýčením našej vlajky pozval nemecký veliteľský štáb na pohár vína u mňa. Opäť nechýbali prípitky a priania. A potom Nemci rýchlo jeden po druhom opustili loď.

Prišli kapitáni a posádky našich hostiteľských plavidiel, ako aj naši zástupcovia. A teraz zaznie na našej lodi príkaz: - Vlajka Zväzu sovietskych socialistických republík a vztýčte vlajku! A pomaly, v rozšírenej podobe, bude stúpať naša šarlátová vlajka a s ňou aj vlajka Kamčatskej akciovej spoločnosti. Vlajka a vlajka sú zdvihnuté. Všetci s nadšením spievame Internacionálu. Zvuky jedinečnej melódie sa rozlievajú po lodi a mólach, ktoré boli ešte nedávno plné ľudí a teraz sú prázdne, ako keby na palube lode už dlhé kilometre nebol jediný človek okrem nás, sovietskych ľudí. Sovietska loď, ktorá sa teraz stala kúskom pôvodného územia. Koľko to znamená byť ďaleko od vlasti a cítiť sa ako doma! A loď je tiež rodná zem!…”

Parník "Chinook"

15. júna 1935 loď dorazila do Odesy. O mesiac neskôr, 16. júla 1935, odišiel na Kamčatku s 2800 tonami nákladu, medzi ktorými bolo aj vybavenie pre rozostavanú lodenicu v Petropavlovsku. Cesta sem od Čierneho mora trvala päťdesiatosem dní. Ráno 12. septembra 1935 Chinook slávnostne privítali v prístave Petropavlovsk. Po malej oprave parník pokračoval k pobrežným kombajnom: jeho dlhodobé každodenné plavby sa začali zásobovaním nákladu a cestujúcich.

V polovici decembra 1935 bol Chinook v Mitoge. Najsilnejšia búrka, ktorá sa prehnala cez závod, zničila mnoho budov a stavieb. Našťastie nedošlo k žiadnym obetiam. 14. decembra loď odovzdala na breh jedlo a teplé oblečenie pre obete.

Vo februári V zime 1936 bol Chinook pokrytý ľadom na jedenásť dní v oblasti závodu na spracovanie rýb Olyutorsky. Počas núteného driftu sa jedlo skončilo. Námorníci sedeli na skromnom prídele: tím dostával 600 gramov chleba denne, veliteľský štáb každý 400. Ukázalo sa, že dochádza aj čerstvá voda. Posádka a pasažieri pozbierali sneh z ľadových kryh, nasypali ho do prednej časti a následne roztopili parou. Získali tak asi 100 ton pitnej vody a bojlerov. To umožnilo lodi odstrániť takmer všetky rybie produkty v Olyutorke.

Počas celého dňa ľadového zajatia Anna neopustila kapitánsky mostík, riadila loď vlastnými rukami a hľadala vhodnú chvíľu na to, aby vytiahla lososa Chinook z ľadu. Posádka lode pracovala hladko a bez rozruchu. Starší asistent kapitána a námorníci sa pokúsili odrezať ľadovú kryhu pílou, aby loď vyslobodili, ale nepodarilo sa im to. Aby sa Chinook otočil, bola na ľad prinesená svetelná kotva. V dôsledku titánskeho úsilia loď opustila ťažký ľad bez poškodenia trupu. Aby nedošlo k poškodeniu vrtule, kapitán sa rozhodol potopiť jej kormu, na čo posádka a pasažieri na niekoľko dní prekladali obsah provových chytov do kormy. Hoci sa ponor plavidla vzadu zvýšil, tri listy vrtule boli ohnuté.

A. I. Shchetinina velil „Chinooku“ do roku 1938.

Svoj prvý Rád Červeného praporu práce dostala práve za tieto ťažké, skutočne „mužské“ lety cez Okhotské more. Vedenie AKO ju 10. januára 1937 nariadilo poslať „do Moskvy prijať rozkaz“. Zodpovedajúci príkaz v ten deň prišiel na Kamčatku z Glavryby.

Anna v kapitánskej kajute so svojimi milovanými domácimi miláčikmi - mačkou a psom

V dňoch 23. – 24. januára 1937 sa v Petropavlovsku konala konferencia podnikov AKO. Jej prepis obsahuje mnoho epizód, ktoré charakterizujú stav flotily spoločnosti v tomto období. Hlavné problémy, ktoré bránia jeho normálnej prevádzke, vyjadril kapitán Chinook A. I. Shchetinina, ktorý v tom čase dosiahol slávu celej Únie. Vynikajúce osobné vlastnosti, ako aj veľká autorita medzi námorníkmi, dodali slovám Anny Ivanovnej značnú váhu a prinútili straníckych a ekonomických vodcov vysokých hodností, aby ich počúvali.

Hlavným problémom pri prevádzke flotily boli jej dlhé prestoje. Podľa A. I. Shchetinina mala byť každá loď pridelená určitému závodu na spracovanie rýb: „potom sa loď aj pobrežie vzájomne pokúsia dokončiť prácu“. Bolo potrebné jasne naplánovať prácu lodí v čase mimo plavby. Často v rovnakom čase išli do opravy, potom ju zároveň opustili a nahromadili sa v nevybavenom petropavlovskom prístave, ktorý nebol vhodný na ich hromadné spracovanie. Bolo potrebné včas poslať oznámenia lodiam o zmenách plavebných podmienok, aby sa predišlo situáciám ako: „Nepovedali nám, že svetlá sú vystavené v Petropavlovsku a nevieme, kde sú zobrazené. V zime bolo potrebné zorganizovať prenos správ o počasí a ľadových podmienkach.

V roku 1938 bol A. I. Shchetinina vymenovaný za vedúceho rybárskeho prístavu vo Vladivostoku. V tom istom roku vstúpila do Leningradského inštitútu vodnej dopravy na Fakulte plavby. S právom voľne navštevovať prednášky absolvuje 4 kurzy za dva a pol roka.

Na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny dostala Anna Ivanovna odporúčanie spoločnosti Baltic Shipping Company. V auguste 1941, pod zúrivou paľbou nacistov, viezla parník Saule naložený potravinami a zbraňami pozdĺž Fínskeho zálivu a zásobovala našu armádu. Na jeseň roku 1941 bola spolu so skupinou námorníkov poslaná do Vladivostoku k dispozícii spoločnosti Far Eastern Shipping Company.

Rapoport Berta Jakovlevna sa narodil v meste Odesa 15. mája 1914. Otec Rapoport Yakov Grigorievich je tesár. Matka Rapoport Rashel Aronovna je žena v domácnosti.
V roku 1922 nastúpila do školy, ktorú ukončila v roku 1928. V roku 1926 bola prijatá do Komsomolu. V roku 1928 nastúpila na námornú akadémiu v Odese na navigačnom oddelení. Cvičenie sa uskutočnilo na plachetnici "Tovarishch", cvičnom plavidle Námornej akadémie v Odese. Vyštudovala technickú školu v roku 1931 a získala diplom ako námorná navigátorka. Od 1. februára 1932 4. asistent kapitána na lodi „Batum-Soviet“. V roku 1933 3. asistent kapitána na mládežnícko-komsomolskej lodi "Kuban". Od októbra 1934 2. asistent kapitána na parníku Katayama. Od 5. februára 1936 bol starším asistentom kapitána parníka Katayama.
V roku 1936 sa vďaka novinám celý zväz dozvedel o prvej dôstojníčke Berte Rapoportovej! Áno, tam – a tiež Európa! Keď jej parník Katayama pristál v Londýne, zhromaždil sa dav, aby ju privítal. Všetci mali záujem pozrieť sa na ženu-staršiu spolužiačku. Na druhý deň sa v jedných anglických novinách objavil článok „Prvá námorníčka na svete“. Článok podrobne opísal jej vzhľad, oblečenie, farbu očí, vlasy a dokonca aj manikúru. Už vtedy a potom, celé roky, ju námorníci volali „naša legendárna Berta“.

17. október 1938 bol pre Rapoport osudný. „Katayama“ išla s nákladom pšenice z Mariupolu do Liverpoolu. V Stredozemnom mori vtedy hliadkovali lode španielskych fašistov. - K lodi sa priblížila vojnová loď, signalizovali z nej: „Okamžite zastavte. Inak ťa zastrelia!" - hovorí Arkady Khasin. Kapitán sa prestal hýbať.

Za úsvitu zamierila sovietska loď na rozkaz frankistov na španielsky ostrov Mallorca. S príchodom do prístavu Palma bola takmer celá posádka spolu s kapitánom poslaná do koncentračného tábora. Na lodi zostala Berta a päť námorníkov – lodník, dvaja námorníci, strojník a hasič. Kapitán odchádzal a povedal Berthe: „Moje právomoci sú prenesené na teba. Počkaj. Nepoddávajte sa provokáciám." Nasledujúce ráno bola na príkaz Rapoportu vztýčená vlajka ZSSR na zadnom stožiari. Nacisti chceli vyrušiť, ale Berta povedala: „Kým zostaneme na palube, neodvážite sa dotknúť našej vlajky. Paluba parníka je územím mojej vlasti, ZSSR!“...

V dôsledku toho bol zvyšok tímu poslaný do koncentračného tábora. Bertu Yakovlevnu odviedli do ženskej väznice. V noci bola sovietska námorníčka predvolaná na výsluch, kde ju obvinili z dodávky zbraní španielskym republikánom. Počas výsluchu stratila vedomie po silnom údere. Zobudil som sa v cele. Nudné dni väzenia sa vliekli. Jedlo bolo nechutné. Na umývanie sa používalo vedro na slopu. Zriedka ich brávali na prechádzky a Berta Jakovlevna bola o ne úplne zbavená - bol na ňu uplatňovaný osobitný režim. A začala držať hladovku.

Prišiel k nej sám šéf väznice. Bol mimoriadne slušný a sľúbil, že ak Bertha zastaví hladovku, vytvoria sa pre ňu výhodnejšie podmienky. Tá však odmietla.

V noci bola Berta Yakovlevna prevezená do koncentračného tábora. 8 mesiacov žila v kasárňach za ostnatým drôtom. A keď prišiel dlho očakávaný deň oslobodenia, prišiel sa s ňou rozlúčiť takmer celý koncentračný tábor. Španielky jej dokonca darovali kyticu poľných kvetov. Prvýkrát po mnohých mesiacoch zajatia nedokázala zadržať slzy ...

Molly Carney, prvá certifikovaná kapitánka obchodného námorníctva v Severnej Amerike

Sú alebo nie sú ženy v námorníctve? Na jednej strane je rok 2016, keď sú ženy úplne všade, bez ohľadu na to, ako tradične sa to či ono povolanie považuje za mužské. Na druhej strane, námorníctvo je v tejto veci mimoriadne konzervatívne a príslovie „žena na lodi má problémy“ stále vháňa do sŕdc námorníkov poverčivý strach. „Námornícka profesia nie je ženská záležitosť,“ uškŕňajú sa retrográdi pohŕdavo. "Vy sami ste ženy!" kričia feministky. Aby ste sami prišli na to, kto má pravdu, ponúkame vám výber zaujímavých faktov.

– Podľa Medzinárodnej námornej organizácie (IMO) je na svete 1,25 milióna námorníkov. Ženy sú medzi nimi len 1-2%, ale toto číslo rastie. V sektore výletných lodí sa ich počet zvyšuje na 17 – 18 %. Vo všeobecnosti väčšina žien v námorníctve pracuje na osobných lodiach – trajektoch a parníkoch. Nákladná flotila predstavuje len 6 % námorníkov.

- V roku 1562 vydal dánsky kráľ Fridrich II. dekrét, ktorý obsahoval najmä nasledovné znenie: „Ženám a ošípaným je zakázaný prístup na lode Jeho Veličenstva; ak sa nájdu na lodi, treba ich okamžite hodiť cez palubu. Jeho Galantské veličenstvo nebolo vo svojom názore osamotené – o 150 rokov neskôr sa cisár Peter I., ktorý vytvoril ruské námorníctvo od základov, držal rovnakých pravidiel.

– Anna Shchetinina je považovaná za prvú námornú kapitánku na svete. Začínala ako jednoduchá námorníčka a vo veku 27 rokov sa stala kapitánkou. Vonku bol rok 1935. Anna sa preslávila po celom svete svojou prvou plavbou, keď viedla nákladný parník „Chavycha“ z Hamburgu cez Odesu a Singapur do Petropavlovska-Kamčatského. Dlhé roky viedla lode Baltic Shipping Company, postúpila do hodnosti vedúcej prístavu a dekanky plavebnej fakulty. Známy výrokom "Na moste nie je miesto pre ženu!" - v jej prípade dosť paradoxné.

- Nie všetky krajiny sú rovnako ochotné posielať ženy pracovať do námorníctva. 51,2 % námorníkov pochádza zo západnej Európy a USA, 23,6 % z východnej Európy, 9,8 % z Latinskej Ameriky a Afriky, 13,7 % z východnej Ázie a len 1,7 % z južnej Ázie a Blízkeho východu. Je to spôsobené tým, že vo východných krajinách je postoj k ženám konzervatívnejší ako v západných. Španielsky hovoriace krajiny nie sú ďaleko od východu. „Bosé, tehotné, v kuchyni“ je známe príslovie v Latinskej Amerike.

– V júli 2009 turecká loď na hromadný nákladHorizont-1, ktorú vlastní Horizon Maritime Trading, zajali somálski piráti. V posádke lode na hromadný náklad bola aj navigátorka, 24-ročná Aysan Akbey. Piráti preukázali galantnosť hodnú filibusterov 17. storočia – umožnili jej zavolať príbuzným v Turecku, kedy a koľko si želá. Dievča odmietlo s tým, že nepotrebuje privilégiá a že zavolá domov v rovnakom čase, keď to budú mať ostatní členovia posádky.

- Prvou ženskou kapitánkou ľadového driftu na svete je Ruska Ľudmila Tibrjajevová. Námornou kapitánkou sa stala v roku 1987, keď mala štyridsať rokov. Jedným z prvých, ktorí sa plavili z Európy do Japonska severomorskou trasou, bola prepravná loď Tiksi na prelomenie ľadu. V štyridsaťjeden rokoch sa vydala a na žiadosť svojho manžela takmer opustila more, no po úvahách pokračovala vo svojej kariére. Uznáva sa, že manželstvo bolo veľmi šťastné. "Šéf musí byť schopný ušetriť pýchu svojich podriadených," je si istá Lyudmila. "Ženy sú dobré kapitánky, pretože vedia, ako ušetriť márnivosť mužov."

– V decembri 2007 na palube americkej kontajnerovej lodeHorizont Navigátor, ktorú vlastní Horizon Lines, došlo k personálnym zmenám. V dôsledku toho sa vyvinula jedinečná situácia: celý vedúci veliteľský štáb bol ženský. Vedenie lode prevzali kapitánka Roberta Espinoza, vrchná dôstojníčka Samantha Pirtle a druhá dôstojníčka Julie Duchi. V ich podaní bolo 23 členov posádky – všetci muži. Všetky tri ženy zaujali pozície náhodne, po výsledkoch konkurzu odborárov. „Prvýkrát som pracovala v tíme, kde sú okrem mňa aj ženy,“ priznala Roberta Espinoza. Mimochodom, v čase preberania funkcie kapitánaHorizont NavigátorRoberta mala 18-ročnú dcéru, ktorej výchovu úspešne spojila s námorníckou kariérou.

– V roku 2008 sa kapitánkou najväčšej lode na prepravu dobytka na svete stala žena. Loď sa voláStella Deneba vlastní ju austrálska spoločnosť Siba Ships. Keď Laura Pinasco prevzala kapitánsky mostíkStella DenebMala len tridsať rokov. Kapitánsky diplom však získala o päť rokov skôr. „Doručiť prvú várku dobytka bola skutočná výzva,“ spomína Laura. „V skupine bolo viac ako dvadsaťtisíc kusov dobytka plus dvetisíc oviec. Nakladanie bolo ako v pekle. Vzali sme ich do Malajzie a Indonézie. Nikto na svete nemá na palube toľko pasažierov ako ja.“

- Najdemokratickejší postoj k námorníčkam majú USA, ale aj tam mali do roku 1974 povolený vstup do námorných vzdelávacích inštitúcií iba muži. Teraz medzi kadetmi amerických námorných škôl a akadémií je 10-12% dievčat. „Mnoho dievčat jednoducho nevie, že aj ony môžu ísť k námorníkovi,“ hovorí Američanka a bývalá kapitánka Sherry Hickman. "V opačnom prípade by toto percento bolo oveľa vyššie."

– V roku 2014 sa stalo neuveriteľné: v Spojených štátoch sa žena stala skutočnou admirálou so štyrmi hviezdami na každom ramene a dokonca zástupkyňou veliteľa námorných operácií pre námorníctvo celej krajiny. Hovoríme o Afroameričanke Michelle Howardovej – teraz je oficiálne považovaná za ženu, ktorá sa dostala do najvyššej hodnosti v námorníctve. Michelle má turbulentné vojenské pozadie. Videli ste film Kapitán Phillips s Tomom Hanksom? Takže to bola Michelle, kto raz zachránil skutočného Phillipsa z rúk somálskych pirátov.

- Prvá ženská námorná veliteľka v histórii - kráľovná Artemisia, vládkyňa Helikarnásu. V bitke pri Salamíne v roku 480 pred Kr. e. bojovala na strane Peržanov a viedla celú flotilu. Práve na účet statočnej Artemisie sa pripisuje slávne zvolanie perzského kráľa Xerxa, ktorý sledoval priebeh bitky: „Dnes boli ženy mužmi a muži ženami! Artemisia však priniesla nešťastie flotile Xerxes - bola porazená. Čo sa ukázalo ako veľké šťastie pre Európu, kde je teraz toľko námorníkov: nebyť víťazstva Grékov pri Salamíne, dávno by to nebolo na mape.

– V roku 2007 spoločnosť Royal Caribbean vymenovala za kapitánku výletnej lode Švédku Karin Star-JanssonovúMonarcha morí, jedna z najväčších lodí na svete. Predtým ženy neobsadzovali most lodí tejto triedy a veľkosti, ba čo viac, neprevzali zodpovednosť za životy 2400 pasažierov a 850 členov posádky. Čo tam je: Švédka Paula Wallenbergová, krajanka Karin, velí ponorke vo svojej domovine!

Nezaujatému oku je jasné, že v námorníctve je viac žien ako nie. Či už lepšie alebo horšie, zvládajú svoje povinnosti ako muži, to je priskoro hodnotiť. Tí spomenutí sú na tom zrejme lepšie, inak by im nebolo dovolené ujať sa kormidla, mosta, ba dokonca ani drhnúť palubu. Priekopníci musia byť vždy hlavou a ramenami nad ostatnými. Kedy bude viac žien v námorníctve, kedy uvidímeobvyklé, nie legendárna kapitánka, pokiaľ ide opriemer admirálku, potom bude možné porovnať, komu sa darí lepšie. Potreba takéhoto porovnávania však dovtedy zmizne.