Yamz 236 仕様何リットルのオイル

1 プライムパワー- GOST 10150-88に準拠したさまざまな負荷でYaMZ-236M2-48ディーゼルエンジンを連続運転するための定格出力（1500 rpmで）。 1 時間以内に、メイン (定格) 電力の 110% までの負荷が許容されます。 過負荷の間には、通常の熱体制を確立するために必要な休憩が必要です。 10% 過負荷モードでの総運転時間は、運転開始時または修理後のディーゼル エンジンの運転時間の 10% を超えてはなりません。

2 待機電力（待機電力）- GOST 10150-88に準拠した停電時の通常の負荷変動を伴うYaMZ-236M2-48ディーゼルエンジンの運転用。 年間稼働時間は 500 時間を超えてはなりません。 オーバーロードは許可されていません。

3 燃料消費率 0.84 kg/l のディーゼル燃料密度で指定されています。

4 液体冷却システムの容積エンジンYaMZ-236M2-48は、ラジエーター、パイプ、および膨張タンクを考慮して示されています。

5 エンジンオイル交換時期 YaMZ-236M2-48 エンジンの動作条件 (たとえば、周囲の大気汚染の増加) によっては、減少する可能性があります。メンテナンスの頻度については、エンジン メーカーの推奨事項を必ず確認してください。

6 ディーゼルエンジン機器 YaMZ-236M2-48 は、完成したディーゼル発電所の一部として Diesel Company LLC によって確立された量で与えられます。 メーカーが提供する YaMZ-236M2-48 エンジンの完全なセットは異なる場合があります。

標準装備

燃料システム:

• 直噴燃料ポンプ 高圧(TNVD) 6 プランジャー、機械式レギュレーターと燃料プライミング ポンプ付き
• 燃料フィルター 粗掃除交換可能なフィルターエレメント付き
• 交換可能なフィルターエレメントを備えた細かい燃料フィルター

エンジン潤滑システム:

• ギア式オイルポンプ
• 交換可能なフィルターエレメントを備えたフルフローオイルフィルター
• 遠心ファインオイルフィルター

空気およびガス排気システム:

• 自然吸気（大気）
• エア・フィルター

冷却システム：

• 液体冷却ラジエーター
• Vベルト駆動の遠心式ウォーターポンプ クランクシャフト、サーモスタット
• 6枚羽根ギア駆動ファン

電気設備：

• 定格電圧28V、28Aの発電機
• 電気スターター 24V 電源 8.2 kW
• 油圧センサー
• クーラント温度センサー

著者によって与えられたYaMZ-236エンジンにどれだけのオイルを注ぐべきかという問題に関するセクションで CHEREP(M)ashkA最良の答えは ピネトチカ!!! YaMZ 236 エンジンの適用範囲は非常に広いです。 都市部および郊外のLAZバスを完成させるために、さまざまな変更を加えたZIL車両のシャーシに取り付けるために使用されます。 しかし、ほとんどの場合、Yamz 236 エンジンはフラットベッド トラックとウラル、カマズ トラクターに搭載されています。 また、yamz 236 エンジンは、小型トラックやロードトレインにも搭載できます。 Yamz 236 エンジンは、圧縮点火と燃焼室への直接燃料噴射を備えた V 字型のシリンダー配置を備えています。 液体冷却を備えたYamz 236 4ストロークエンジン。 Yamz 236 エンジンには 6 つのシリンダーがあり、燃焼室の容積は 11.15 リットルです。 YaMZ 236 シリンダーの直径は 130 mm です。 YaMZ 236 エンジンのピストン ストロークは 140 mm です。 Yamz 236 エンジンの最小燃料消費量は 157 から 214 g/kW です。 クラッチ付きのYaMZ 236エンジンの質量は131kgです。 ディーゼル燃料は、Yamz 236 エンジンの燃料として使用されます。 エンジンには28リットルのオイルが注がれます（タービンの有無によって異なりますが、これは約3リットルの違いです）。 YaMZ 236 エンジンの利点には、クランクシャフトの動作速度での高トルクによる低燃費が含まれます。 幸運を！！ !

YaMZ 潤滑システムは、機械的不純物が事前に除去されたオイルをエンジン運転中に摩擦面に途切れなく供給し、部品の摩擦を減らして耐摩耗性を高め、加熱部品から熱を除去するために使用されます。

YaMZ 潤滑システムの正常な動作は、エンジンの信頼性と耐久性を向上させる主な要因の 1 つです。

YaMZ エンジンでは、ラビング ペアは圧力と水しぶきの下で潤滑されます。 圧油は、クランクシャフトのメインおよびコネクティング ロッド ベアリング、カムシャフト、プッシャー、ロッカー アームのベアリング、プッシャー ロッドの球面ベアリング、ブッシングに供給されます。 上頭コネクティングロッド、ベアリングへ オイルポンプとそのドライブ、および空気圧ブレーキコンプレッサーのコネクティングロッドベアリングに。 シリンダーミラー、ギア、転がり軸受、カムシャフトカムなど、潤滑をあまり必要としない摩擦面は、軸受の隙間から流れてきたオイルがエンジンの回転部分から吹き付けられて潤滑されます。

エンジンの燃料装置、およびウォーターポンプとテンショナーのベアリングは、エンジン潤滑システムとは接続されておらず、独立して潤滑されています。 オイルタンクはエンジンサンプで、シリンダーヘッドカバーにある特別なパイプからオイルが注がれます。 サンプ内のオイルの量はワイヤープローブによって制御され、そのステムには上下のオイルレベルのマークがあります。
オイルディップスティックは、左側の分配ギアカバーに取り付けられています。

YaMZ-236エンジンのオイルクーラーと外部パイプラインを除く潤滑システムの容量は24リットル、YaMZ-238エンジンは32リットルです。

システムには二重のオイルろ過があります。 エンジンに入るすべてのオイルを通過させるメインフィルターは、粗いフィルターです。 システム内を循環するオイルの約 10% は、遠心フィルターで細かく洗浄されます。 このフィルターは、エンジンのメインオイルラインと並行してシステムに含まれています。 その中で精製されたオイルはエンジンのクランクケースに排出され、作動中に骨化するオイル中の機械的不純物や物質の全体的なレベルを減らします。

YaMZエンジンを車に取り付ける場合、潤滑システムには、左側のクランクケースのクランクケース部分に2つのフランジがある接続用のオイル冷却用の熱交換器を設ける必要があります。 熱交換器を通るオイル循環は、別のオイルポンプセクションによって提供されます。 必要な量のオイルを熱交換器に送り込むには、外部システムの抵抗が 0.8 kg/cm2 を超えてはなりません。 そうしないと、オイルポンプのラジエーターセクションからのオイルが、0.8〜1.2kg / cm2の圧力に調整されたバルブから排出されます。 熱交換器は維持できる必要があります 最適温度エンジン操作のどのモードでも、エンジンのクランクケース内のオイルは80〜95°C以内です。

エンジン潤滑システム内のオイル循環は、オイル ポンプのメイン プレッシャ セクションによって作成されます。これは、公称エンジン動作モードで 4 ～ 7 kPcm2 以内のシステム内のオイル圧力を提供します。

エンジン クランクケースからのオイルは、オイル ポンプによって、シリンダー ブロックの前壁に垂直にドリルで開けられたチャネルを介して、メッシュ インテークを介して粗いフィルターに供給されます。 事前に洗浄されたオイルは、ブロックの左側の壁にある中央のオイルチャネルに入ります。 並行して、オイルの一部は再洗浄のために遠心オイル フィルターに送られます。 中央のオイル チャンネルから、ブロックの横壁の穴を通して、クランクシャフトのメイン ベアリングとカムシャフト ベアリングにオイルが供給されます。 クランクシャフトのメインベアリングの上部シェルには、コネクティングロッドジャーナルのキャビティを備えた傾斜チャネルによって接続されたメインジャーナルの直径方向の穴と常に連絡する環状溝があります。 これらの空洞では、オイルはさらに重い機械的粒子が取り除かれ、コネクティングロッドジャーナルの穴を通ってクランクシャフトのコネクティングロッドベアリングに入り、ここからコネクティングロッドロッドのチャネルを通ってピストンピンベアリングに入ります。 カムシャフトのフロントベアリングを介して、ネックとサポートのチャネルが一致すると、オイルはプッシャーの中空軸に供給され、そこからプッシャーベアリング、ロッドの球面ベアリング、そしてバルブロッカーベアリングへの中空ロッド。 コンプレッサの潤滑油は、中央の油路から特殊なチューブで供給されます。

YaMZ エンジン潤滑システムのバルブは、さまざまな条件下での通常の動作を調整します。
圧力負荷でオイルポンプハウジングに取り付けられ、kg / cm2の圧力に調整された減圧弁は、冷たいオイルの粘度が高いときにエンジンを始動するときにポンプハウジング内の圧力を下げるように設計されています。 これにより、始動期間中のポンプとそのドライブの部品への負荷を制限できます。

粗いフィルターハウジングには安全弁が取り付けられており、フィルターの前後の圧力差が 2 ～ 2.5 kg/cm2 のときに開き始めに調整されます。 フィルターエレメントの部分がひどく目詰まりしたり、冷たいオイルでエンジンを始動したりすると、フィルターの抵抗が大幅に増加し、エンジンベアリングを潤滑するのに十分なオイルを通すことができなくなります。 原油と精製油のキャビティ内の圧力差が増加し、2 ～ 2.5 kg/cm 2 を超えると、油はバネの力に打ち勝ってバルブを開き、フィルターを迂回して中央の油路に入ります。 これにより、潤滑不足によるモーターベアリングの過熱を防ぎ、その結果、摩耗の増加や故障の可能性を防ぎます。 ただし、この場合、原油がエンジンに供給されることを考慮する必要があります。 油中の大きな機械的粒子の存在は、ベアリングの動作に悪影響を及ぼし、ライナーに擦り傷や深刻なリスクを引き起こします。

粗いフィルターエレメントのセクションを適時にフラッシングすることで、エンジンへの未濾過オイルの長期的な供給を排除し、それによってエンジンを早期故障から保護します。

潤滑システムのドレンバルブは、ブロックの下部合わせ面のエンジンクランクケースに取り付けられています。 その目的は、オイルポンプによって供給される余分なオイルを排出することにより、潤滑システム内の圧力を一定に維持することです。 初期エンジン操作。 部品の摩耗によりベアリングのクリアランスが増加すると、ベアリングを通過するオイルの量が増加します。 所定の圧力でギャップを通る流れがポンプの全能力と等しくなると、4.7～5.0 kg/cm 2 の圧力に調整されたドレンバルブが閉じます。 この時点から、さらに軸受が摩耗すると、潤滑システム内の圧力が低下します。 したがって、追加の偶発的なオイル漏れがない場合に許容レベルを下回る潤滑システムの圧力の低下は、エンジンベアリング、特にクランクシャフトベアリングの過度の摩耗を示します。

4 番目のバルブは、ラジエーター セクションのボディに取り付けられ、オイル クーラーに冷却用のオイルを供給するラインの圧力を調整します。 冷却されたオイルは、オイル クーラーからサンプに排出されます。

YaMZ ディーゼル エンジンの運転経験の一般化により、ディーゼル エンジンの信頼性と耐用年数を向上させるために潤滑システムを改善する必要があることが明らかになりました。

複雑なデザインと 研究活動次の方向で開発された潤滑システムについて：スキームの機能改善。 油浄化の効率を改善します。 システムの部品およびコンポーネントの信頼性を向上させます。 メンテナンスの削減。

レシプロエンジンの潤滑システムの動作は、その信頼性、部品の寿命、およびそれらのインターフェースを大きく左右します。

共役滑りの要素の幾何学的比率、使用されるベアリング材料、最新の、特に V 字型ディーゼル エンジンに特有の熱負荷と動的負荷のレベルによって決定されます。 高い要件オイル浄化の程度とシステムの流れ特性に。 これらの中で最も重要なのは、ベアリングに送り込まれるオイルの量と、オイルが供給される圧力です。 オイル ポンプの吐出量は、最小許容オイル キャリアの厚さでのベアリング温度の関数です。

オイルポンプの最適な供給を決定するための基礎は、嵌合部品のギャップと油圧に応じて、消費者間のオイルの分布とベアリングを介して汲み上げられるオイルの量の特定に関連する研究の結果でした。この線。 ディーゼル エンジンの公称モードで 140 l/min を供給する場合、オイル ラインで必要な圧力を生成できる最大許容直径クリアランスは 0.21 mm に相当します。

消費者によるオイルの分配を考慮すると、許容範囲内のクランクシャフト ベアリングの平均直径クリアランスでは、消費者による総消費量はオイル ポンプ供給量の 52% であることがわかります。 モダンなデザイン. 再循環リザーブは、計画されたリソース内でシステムの設定パラメータの自動自己調整を保証します。 ディファレンシャルバルブの導入により、フィルターエレメントを洗浄する前の耐用年数を劇的に延ばし（1.5〜2倍）、圧力損失の減少により、バイパスバルブを通過する未ろ過のオイルが摩擦部品に通過するのを減らすことができました。フィルター、特に部分的に詰まった要素と低温オイルでのエンジン操作。