仕組み: 旅客用気球。 バスケット付きの日曜大工バルーン: 説明書と図

バスケット付きの気球は、明るく忘れられない感情を与える安全なタイプの航空輸送です!

バルーンは、特に軽いガスを使用する飛行用の航空機装置です。 構造的には、ガスで満たされたシェルと、特定の重量用に設計された特別なバスケットで構成されています。 このような製品の制御は、シェルに接続された特別なコードを使用して実行されます。 その結果、熱気が外部に逃げ、航空輸送の削減に貢献します。 かご付きの気球の正しい名前を知るには、歴史の起源に目を向ける必要があります。

歴史への遠足

最初の気球は、1783 年にモンゴルフィエ兄弟によって設計されました。 製品は熱風で満たされていたため、上昇する可能性がありました。 プロパンタイプのバーナーのおかげで空気が温まりました。 放出された熱気は冷気よりも軽いため、気球は地面から浮き上がり、離陸することができました。 これらのデバイスは、航空学を実行するために数世紀にわたって積極的に使用されてきました。

最初の成功した飛行は、殻が紙でできた気球で行われました。 燃料の燃焼場所として機能する固定ポットから暖かい空気が循環しました。 かごは木でできていて、船の形をしていました。

今日、多くの人が疑問に思っているのは、バスケットの付いた気球の名前は何ですか? シェルフィリングの種類に基づいて、次のボールが区別されます。

• 熱気球（熱気団で満たされた）;
• チャリエ（軽ガスが使用されます - 水素またはヘリウム）;
• rosiers (飛行には空気とガスが同時に使用されます)。

飛行装置の特徴

カート（ゴンドラ） 長方形は、バルーンの重要な属性です。 3名～25名様まで対応可能です（広さにより異なります）。 そのエッジは非常に高く、胸の高さに達するため、出席者の安全について心配する必要はありません。 その製造には、柳の棒または籐が使用されます。 一部の領域は、強度と美観を高めるために革で覆われています。 シェルは、耐久性のあるポリエステル、ポリアミド、またはラヴサンでできています。 このような材料は最適であり、さまざまな気候条件や負荷の増加の影響下で十分に証明されています。

当クラブが観光飛行に使用しているバスケット付き大型気球の名前を知りたいですか？ 気密性のある高品質の耐熱シェルを備えたモダンなバルーンです。 それらには、容量の大きい枝編み細工のバスケットと、プロパンとブタンの混合物で作動するバーナーのブロックが装備されています。 気圧計とファンが提供されており、これらはシェルへの冷気塊の流れに関与しています。

飛行愛好家 風船世界中で利用可能であり、彼らはお金と地上乗務員を助けるボランティアの両方のために、熱気球旅行を提供することができます. そのようなフライトの楽しさをすでに味わっていて、一人で旅行中にロープを引っ張ってバーナーに火をつけたい場合は、まずトレーニングと認定のコースを受講する必要があります。 熱気球がどのように機能するかを知ることは、あなたに優位性を与え、この趣味があなたに適しているかどうかを判断するのに役立ちます.

手順

パート1

ボールが飛ぶ理由がわかりました。動作原理 風船とても簡単です。 空気やその他のガスを加熱すると、密度が低くなります。 水槽内で気泡が上昇するのと同じように、熱い空気はそれを取り囲むより密度の高い冷たい空気の上に上昇します。 気球内の空気を希望の温度に加熱する価値があり、彼自身がドームとバスケットの両方をそのすべての内容とともに持ち上げることができます。

ボールのデザインを研究しています。そのデバイスは非常にシンプルなので、簡単にナビゲートできます。必要な用語を学ぶことで、あなたとあなたのチームが互いにコミュニケーションをとるのに役立ちます。

私たちは防護服を着用しています。パイロットは炎の近くにいるため、ゴーグルを着用する必要があります。 また、パイロットと乗務員は、ナイロン、ポリエステル、およびその他の可燃性物質を含まない生地で作られた頑丈な手袋、長袖、長ズボンを着用する必要があります。

• バスケットにいるすべての人は、気球が泥や手の届きにくい地形に着陸する可能性があることを心に留めておく必要があります。したがって、着用する衣服と靴はできるだけ快適でなければなりません.

1. より高く上昇するには、より多くのプロパンを放出する必要があります。火へのプロパンの供給を増やすには、に接続されているホースの爆発バルブを開く必要があります ガスボンベ、通常はバーナーの真下にあります。 バルブを開ければ開くほど熱風が吹き出し、早く上昇します。 .

   • バラストや気球の側面に重い物を落とすと、全体の密度が低下し、気球も上昇します。 明らかな理由から、人口密集地域を飛行する場合、この手法はお勧めできません。

2. 安定した高さを保つ方法を学びます。周囲よりも温度の高い物体と同様に、気球は長時間にわたって冷却され、徐々に下降します。 同じ高さにとどまるには、次のいずれかのトリックを使用する必要があります。

   降下するには、パラシュート バルブを開きます。パラシュート フラップは、封筒の上部にあるフラップであることを忘れないでください。 通常の状態では密閉されており、開くには破裂スリングと呼ばれる赤いスリングを引っ張る必要があります。 これにより、熱風が上部から逃げることができます。 ボールが正しいマークに落ちるまで、ラインを張ったままにします。 その後、手を離すと再びフラップが閉じます。

   下降または上昇の方向を制御します。バルーンの移動方向に直接影響を与えることはできません。 いくつかの気流が重なり合っています。 ボールを上げたり下げたりして、空気のさまざまなクロスフローをキャッチすると、方向が変わります。 パイロットは、望ましい気流に合わせて移動ルートを変更することを余儀なくされることがよくあります。

   風の強さを確認してください。いつフライトをキャンセルするかを知ることは、パイロットのトレーニングにおいて非常に重要な要素です。 強風時の飛行は大変危険ですので禁止されています。 初心者は従わなければならない 簡単なルール: 日の出後の最初の数時間、または日没の数時間前の風の方向が予測しやすく、速度が遅いときに飛行します。

   生活支援アイテムをチェック。バスケットには、少なくとも、消火器、応急処置キット、地形図、航空図、高度計 (高度を測定するための装置)、およびパイロットが飛行の詳細をすべて記録する飛行日誌が含まれている必要があります。 . プロパンタンクセンサーをチェックします。 彼らが飛行するのに十分な燃料を持っていることを確認する必要があります - 通常は毎時約 30 ガロン (114 リットル) です。 長時間のフライトの場合は、ラジオと、場合によっては電子航法装置も必要になります。

   風船を膨らませて離陸。ほとんどすべての気球は、離陸するのに数人の人の助けが必要です。 まず、バーナーをバスケットのフレームに固定し、地面に置かれている封筒の側面に配置する必要があります。 封筒の口を持ち上げてまっすぐにし、10分間強力なポンプを使用して空気を送り込み、バーナーで加熱します。 通常、気球が飛行準備をしている間、地上のバスケットは人に支えられたり、車に結び付けられたりします。 乗客とパイロットがバスケットに着席すると、パイロットがバーナーから強力な炎を放出し、ボールが地面から浮き上がります。

   開始時には、細心の注意を払う必要があります。パイロットは非常に集中して、エンベロープがどのように膨らむかを監視する必要があり、地上の乗務員はすべてのラインを制御します。 離陸中にボールがつまずく可能性のある木やその他の物体を見つけるために、常にあらゆる方向を見回してください。 上昇中に最初の突風を感じたらすぐに、離陸コースに沿ってある障害物に目を向け、気球が障害物を乗り越えるまでそこから離れないでください。 これにより、コースからの逸脱をすばやく修正し、すぐに対応して離陸を加速させることができます。

   飛行エリアのすべての気象現象を調べます。気球パイロットとして認定されるには、気象学テストに合格して、温度、高度、湿度がどのように相互作用し、互いに影響を与えるか、空気の状態について何がわかるかを理解する必要があります。 異なる種類雲。 もちろん、この指示にすべてをリストすることはできませんが、いくつかの例を挙げることができます。

   • 上昇または下降に伴う風向の大幅な変化は突風と呼ばれ、 特別な注意、あなたの動きを速くしたり遅くしたりできるからです。 強い突風でバーナーの炎が消えた場合は、再び点火し、落下を避けるためにできるだけ早くボールを加熱してください。
   • 気球があなたの行動にゆっくりと反応する場合、または空気があなたを急上昇させるのではなく浪費していることに気付いた場合、あなたは「逆転」状態にあります。 動きの方向に応じて、加熱された空気の量を増やすか、または減らすことで反転を補正できます。

3. 風の方向と速度を確認し、天気図の読み方を学び、このデータを使用して気流の速度と方向の全体像を把握します。 地域の状況を調べるには、バスケットの端にシェービング クリームを吐き出すかスプレーします。

   ナビゲートすることを学びます。コースと飛行高度を計画するために、気球のパイロットは使用するように訓練されています 地形図そして高度計。 地域の航空当局から航空地図を入手し、それを使用して旅客機の飛行ルートを迂回します。 GPS モジュール、磁気コンパス、双眼鏡も便利ですが、地元の気球規制で義務付けられていない限り、短い飛行には必要ありません。

熱気球飛行の準備段階は何ですか?

飛行前の準備

熱気球で安全に飛行するには、気象条件を確認し、離陸に適した出発地を選択する必要があります。 現在および予測される天候は、パイロットが障害物 (霧または低い雲) を認識して回避するために必要な視界を提供する必要があります。風は離陸および着陸を可能にするのに十分なほど弱い必要があります (時速 8 ～ 16 km 未満)。パイロット、乗客、乗務員、グランドハンドラーのスキルと経験に応じて)。

出発点（離陸エリア）は、送電線、樹木、建物などの風の方向に障害物がなく、気球シェルを展開および膨張させるのに十分な大きさでなければなりません。 最後に、予測された風の流れが気球を適切な着陸地点に導くような方法で開始点を配置する必要があります。 気球の着陸ゾーンには、水域、大都市圏、または森林があってはなりません; 十分な燃料がなければ、障害物の上を飛行することは安全ではありません.

開始前に、プロパンバーナーを使用して熱風を吹き込みます。

これを行うには、気球の殻を地面に置き、バスケットとバーナーに取り付けます。 多くの場合、ガソリンエンジンを搭載したファンは、冷たい外気をエンベロープに押し込むために使用されます. 冷たい空気は、バルーンが基本的な形になるまで部分的に膨らませ、バーナーを始動させて空気を加熱します。 気球が直立すると、パイロットと乗客はバスケットに乗り込みます。 パイロットが離陸する準備ができたら、気球バーナーでさらに熱を加え、気球を持ち上げます...

地上要員は機器を収納し、気球の飛行方向に従って着陸地点に向かいます。

熱気球での飛行。

気球を制御するには、パイロットの特定のスキルが必要です-気流で上昇または下降します。 したがって、パイロットは気球の高さに加えて、風がどちらの方向に吹いているかを高度で判断することが重要です。 これを制御するために、パイロットは さまざまな方法. これには、旗竿の旗、煙突からの煙などの視覚的な合図の使用が含まれます。 気球の風の方向を決定するために、パイロットは飛行前の天気予報データを使用します。これには、上部気流の予測が含まれます。 データは、ヘリウム気球を飛ばして実験的に取得することもできます。 気象観測気球、打ち上げ前に、風が実際に吹いている場所に関する情報を取得します。 風の実際の方向を決定する別の方法は、直径が オーバーサイズ 気象圏.

気球の飛行制御

気球の飛ぶ方向は風に左右されますが、気球の飛ぶ高さはシェル内の空気の温度を変えることでコントロールできます。 パイロットは、1 つまたは複数のバーナー バルブを作動させて気球のシェル内の温度を上げ、揚力を制御して気球を上昇または下降させたり、停止させたりすることができます。 パイロットも開くことができます 換気弁シェルにボールが装備されている場合はボールを使用して、シェル内の温度を下げて下降するか、減速するか、上昇を停止することさえあります。 パイロットが介入しなければ、エンベロープ内の空気はゆっくりと冷却されます。

反応が遅い

関連するトリックの 1 つは、レイテンシーに対処する方法を学ぶことです。 降下を遅くしたり止めたりするには、バーナーバルブを開く実験経験が必要です。 バーナーの作用により、 総重量ボールシステムと浮力を増加させますが、すぐには増加しません。 気球の下降速度、気球内の空気の冷たさ、バーナーの強さによっては、バーナーが作動してから減速または停止するまでに 30 秒以上かかる場合があります。 この遅延には、パイロットの側に大きな知識が必要です。

三等

高度で飛行方向を変える能力は、第3クラスと呼ばれます。 北半球では、高さの気流は水平から上から見るとらせん状に移動します。 高圧低圧レベルまで反時計回りに。 しかし、地面の近くを飛んでいる場合、気球はより直接的な方向に移動する傾向があります。 したがって、パイロットは着陸への降下中に左へのターンを見つけなければなりません。 南半球では、らせんの方向は正反対です。 実際、起伏のある地形との相互作用は減少するか、まったくなくなる可能性があります。

水平飛行

バーナーは、ボールを素早く持ち上げるのに十分な熱風を作り出すように設計されています。 大きく開いたときだけ効果的です。

しかし、気球が積極的に加熱されていないときは、冷却しています。 これは、一瞬だけ完全にバランスが取れていることを意味します。 残りの時間は、加熱されるか、中の空気が冷却されます。

これらの 2 つの事実により、パイロットは数秒間隔でバーナーを使用して気球を希望の高さでゆっくりと上下させ続けることができます。

低高度での飛行時および着陸時は例外です。 バーナーは非常に高い周波数で非常に短いバーストで使用できるため、効率と精度が犠牲になります。

輸送

典型的なテクニックは、機器のトレーラーを備えたジープです。

カーチェイスや着陸地点までのウォーキングやサイクリングをせずにスポーツを楽しむことは確かに可能ですが、多くの飛行士はカーチェイスに従うことを好みます。 着陸中の輸送乗組員は、下船時に窮屈な状況で気球を着陸させるときにロープをつかむことができます。 梱包機材のお手伝い。

ボールとのつながり 車両双方向無線通信によって実行され、 携帯電話、または彼が十分に近づいたときに叫ぶことさえあります。

着陸

ほとんどのパイロットは、できるだけ軟着陸しようとします。 地上での風速が 8 km/h 以上の場合、これは困難な作業になります。 ボールが地面に接触するときにこの速度以上で移動している場合、バスケット (通常は車輪やその他の種類の底がない) が地面を引きずったり、倒れたりする可能性があります。 地上にいる乗組員でさえ、十分な支援を提供できません。 総重量 (平均的な乗客用気球システムの場合) は、車の重量を簡単に超える可能性があります (岩と固い場所の間を避けるために、気球の着陸側に立たないことが最善です)。 パイロットは、樹木の列の後ろや小さな谷など、風から保護された場所に着陸することで、着陸を改善できます。

飛行時間は30分から1時間です。 それはすべて、フライト当日の風速と風向きによって異なります。 飛行時間は、サンクトペテルブルクのプーシキンスキー地区を含む当社の飛行エリアのサイズによって制限されます。

パラシュートは発行されますか？

飛行は比較的低い高度で行われ、緊急に着陸する必要がある場合は、熱気球で着陸する方が速く安全であるため、パラシュートは発行されません。

乗客は保険に加入していますか？

熱気球は航空に属する 一般的用途. そして航空では、航空機の乗客の座席には必ず保険がかけられています。 したがって、気球に乗ると、すでに保険がかけられています。

どのくらい乗客と一緒に飛行していますか?

サンクトペテルブルクで5年以上。

バスケットには何人の乗客が飛べますか?

体重とフライトシーズンに応じて、2〜4人の乗客。

ミーティングの瞬間から始まるプロセス全体はどのように見えますか?

空の旅は、初心者の気球乗りが乗組員と出会った瞬間から始まります。

次に、乗客を打ち上げ場所に連れて行きます。この段階は通常、30分もかかりません。 その後、気球に空気を充填し、チームが離陸の準備をする様子をご覧いただけます。ご希望であれば、打ち上げの瞬間に直接お連れすることもできます。 気球の離陸準備にも約30分かかります。 離陸後は景色を眺めることができます。風向きと風速にもよりますが、飛行時間は通常 30 ～ 60 分です。

地上に離陸した瞬間から、エスコート チームが飛行中の気球を追跡し、着陸地点でお出迎えします。約 30 分かかる伝統的な気球乗りの​​開始式の後、お客様をお連れします。待ち合わせ場所へ。

すべての活動にはどのくらいの時間がかかりますか?

チームとのミーティングからミーティングポイントに戻るまでのプロセス全体には、最大 3 時間かかる場合があります。 この場合、パイロットは離陸のためのより快適な気象条件を待つために、開始前に必要な時間だけ飛行を延期することができます。 道路を含め、フライトには少なくとも 5 時間を割り当てることをお勧めします。

友人や家族は私のフライトを見ることができますか?

気球が上に上がるのは、その中に入っているガスが周囲の空気よりも軽いからです。 多くの気体、特に水素とヘリウムは、空気よりも密度が低くなります。 これは、特定の温度で、単位体積あたりの質量が空気よりも小さいことを意味します。

このような軽いガスが気球に送り込まれると、気球は、気球によって押しのけられる空気の重量よりもガス エンベロープ、バスケット、おもり、およびケーブルの総重量が小さくなるまで上昇します。 (物理学では空気は液体媒体のように考えられるため、液体に浸された物体と同じ法則が適用されます。) 冷たい空気よりも密度が低い熱い空気も上昇します。 熱気は一部のガスほど軽くはありませんが、気球のシェルの首の下に取り付けられたプロパン バーナーによって安全かつ容易に生成されます。通常、このバーナーは強化ナイロンなどの軽量の生地でできています。 熱気球は通常数時間飛行しますが、エンベロープ内の空気をさらに加熱しなければ、徐々に高度が下がります。

異なる温度での分子

• 空気が冷たいとき、分子はゆっくりと動き、互いに接近します。
• 空気が温まると、分子はより速く動き始め、側面に発散し、より大きな体積を満たします。
• 温風なので膨張し続けると、密度が低くなります。
• 空気が冷やされると分子は速度を失い、体積が減少し、密度が増加します。

1. 気球は横向きです。 プロパンバーナーはシェル内の空気を加熱し、膨張して上昇させます。
2. 熱くて軽い空気 (テキストの下の写真) がシェルの内側を上昇し、シェルの壁に沿って流れ落ちます。 冷たい空気が首から絞り出され、空気を含むシェルの重量が減少し、バルーンが上昇します。
3. パイロットは、定期的にバーナーをオンにして飛行高度を維持または上昇させます。 シェル内の空気が外側よりも高温である限り、揚力は引力に勝ります。
4. 気球は、それを満たした空気が冷えて収縮するにつれて下降します。 パイロットは、気球の上部にある穴から熱気を排出することで、降下を加速できます。

圧力、体積、温度の相互作用

3 つのパラメーターの相互依存性。 気体の圧力、体積、および温度は相互に関連しています。 で 室温(右図付近) 容器内の気体分子の動きにより一定の圧力が発生します。 体積が半分以下（右中図）の場合、内圧は2倍になります。 空気が加熱されると（右端）、圧力が上昇し、温度の上昇に比例して体積が増加します。