Система технического обслуживания устройств электроснабжения. Тверская дистанция электроснабжения

Железная дорога как потребитель I категории требует бесперебойного электроснабжения тяги поездов, устройств СЦБ (сигнализация, централизация и блокировка) и других железнодорожных устройств. Составной частью хозяйства железнодорожного транспорта являются многочисленные устройства электрификации и энергетики. Они и осуществляют бесперебойную подачу электроэнергии в контактную сеть к устройствам СЦБ и другим потребителям железных дорог.
К устройствам электроснабжения электрифицированных железных дорог относятся:

1. тяговые и понижающие трансформаторные подстанции, распределительные и питающие пункты электрической энергии;
2. контактная сеть, посты секционирования и пункты параллельного соединения контактной сети;
3. линии электропередачи, в том числе продольные, т.е. расположенные вдоль железной дороги, предназначенные для электроснабжения устройств СЦБ и других потребителей;
4. воздушные и кабельные электрические распределительные сети;
5. наружное освещение железнодорожных станций, остановочных пунктов, переездов и других объектов;
6. системы телемеханики устройств электроснабжения.

Рис. 1. Организационная структура управления хозяйством электроснабжения
Руководит хозяйством электрификации и энергохозяйства в ОАО «Российские железные дороги» Департамент электрификации и электроснабжения (ЦЭ), в управлениях дорог (филиалах ОАО «РЖД») - службы электроснабжения (Э). В отделениях железных дорог (структурных подразделениях филиалов ОАО «РЖД»), имеющих две и более дистанции электроснабжения, - отделы электроснабжения (НОДЭ) (рис. 1).
Департамент электрификации и электроснабжения отвечает за:

1. разработку и организацию выполнения планов развития электрификации и энергетического хозяйства железных дорог в общей увязке с техническим прогрессом народного хозяйства, планами развития железнодорожного транспорта и энергетической базы России;
2. осуществление контроля за ходом и качеством строительства сооружений, необходимых для перевода на электрическую тягу железных дорог, развития их энергетической базы, а также обеспечение приемки в эксплуатацию готовых объектов;
3. обеспечение безопасной для движения поездов, надежной и экономичной эксплуатации всех устройств электроснабжения, технического обслуживания и ремонта, проведение работ по повышению их надежности и усилению для бесперебойного электроснабжения тяги поездов и других потребителей электроэнергии на железнодорожном транспорте;
4. организацию работы по нормированию расхода и экономии электроэнергии в железнодорожном хозяйстве;
5. разработку прогрессивных норм расхода материалов;
6. разработку и осуществление мероприятий по снижению эксплуатационных расходов на содержание устройств электроснабжения электрифицированных линий и энергетического хозяйства дорог и повышеI гаю производительности труда;
7. обеспечение охраны труда, контроль соблюдения правил техники электробезопасности;
8. оперативно-техническое руководство службами электроснабжения железных дорог.

В решении этих задач участвуют проектно-конструкторские бюро, нормативно-исследовательские станции и заводы. Продукция заводов (аппаратура, механизмы, приспособления и запасные части), изготовленная по номенклатуре, утверждаемой Департаментом электрификации и электроснабжения, поставляется на все железные дороги.
Службы электроснабжения, которые входят в управления железных дорог, обеспечивают техническое руководство дистанциями электроснабжения. Их основная задача-разработка мероприятий по совершенствованию и реконструкции действующих устройств электроснабжения, внедрению более совершенных технологий обслуживания и ремонта устройств электроснабжения с максимальной безопасностью для обслуживающего и ремонтного персонала, составлению планов реконструкции устройств электроснабжения. Служба электроснабжения работает в тесном контакте с энергосистемой, что способствует решению главной задачи: бесперебойной подачи достаточного количества электроэнергии высокого качества для всех потребителей электроэнергии железной дороги.
Кроме того, под руководством службы электроснабжения работает энергодиспетчерская группа, которая осуществляет оперативное руководство хозяйством электрификации и энергетики, а также электротехническая лаборатория и электромеханические мастерские. Одной из основных задач дорожной электротехнической лаборатории является выявление слабых мест и узлов эксплуатируемого оборудования и разработка схем, устройств и мероприятий, обеспечивающих повышение надежности и экономичности работы оборудования тяговых подстанций, постов секционирования, контактной сети и энергетического хозяйства. Д ля этого ведется тщательный анализ работы эксплуатируемого.оборудования. В случае появления систематических однотипных неисправностей или отказов оборудования расследуют причины ненормальной работы и в необходимых случаях проводят комплекс специальных испытаний. На основе анализа, изучения литературных источников и испытаний разрабатываются необходимые схемы, устройства и намечаются мероприятия технического или организационного характера, обеспечивающие предупреждение или исключение таких неисправностей при последующей эксплуатации оборудования.
При испытании нового оборудования сотрудники лаборатории совместно с эксплуатационным персоналом дистанции электроснабжения и авторами разработки производят наладку и специальные испытания для оценки его технико-экономических показателей. Кроме того, они обобщают результаты опытной эксплуатации, разрабатывают для обслуживающего персонала инструкции и правила содержания.
Большое место в работах лаборатории занимают организация и выполнение наладочных работ на вновь вводимых тяговых подстанциях, наладка устройств автоматики, телемеханики и защиты, а также выполнение эксплуатационных проверок устройств защиты линий электропередачи, смонтированных на тяговых подстанциях.
Лаборатории предназначены для решения задач, связанных с внедрением научных достижений в хозяйстве электрификации и энергетики железных дорог. Сотрудники лабораторий должны разрабатывать технические мероприятия, направленные на совершенствование методов обслуживания устройств энергоснабжения на основе научной организации труда и внедрения передового опыта новаторов производства, проводить исследования, связанные с дальнейшим улучшением использования технических средств и оборудования, практически налаживать и осваивать новую технику, разрабатывать устройства для механизации и автоматизации наиболее трудоемких технологических процессов.
Учитывая особенности работы, лаборатории оснащают не только аппаратурой, необходимой для проведения профилактических и приемосдаточных испытаний, но и специальной аппаратурой для проведения высоковольтных и специальных испытаний, в том числе испытательными вагонами-лабораториями.
В последнее время ООО «НИИЭФА-ЭНЕРГО» разработало и выпустило вагон-электротехническую лабораторию ВЭТЛ-ЦЭ, предназначенную для проведения автоматизированных обследований состояния оборудования тяговых подстанций и других объектов тягового электроснабжения электрифицированных железных дорог с целью установления необходимости и объема ремонта при выработке оборудованием назначенного ресурса или обнаружении дефектов. Персонал лаборатории выполняет работы повышенной сложности в пределах всей дороги.
Дорожные электромеханические мастерские (ЭМАСТ) являются линейным предприятием железной дороги. Они предназначены для ремонта трансформаторов и электрических машин, электротехнического оборудования; изготовления нестандартных приборов и инструментов для ремонта электротехнического оборудования; изготовления и ремонта различных конструкций, приспособлений и защитных средств, применяемых при эксплуатации электрических сетей и электротехнического оборудования; разработки и внедрения средств механизации труда на предприятиях службы. Здесь же обычно создается центральная база масляного хозяйства, обеспечивающая потребность в свежем трансформаторном масле, а также регенерации отработанного масла. Мастерские подчиняются непосредственно управлению железной дороги. Многие мастерские обеспечивают продукцией не только свою дорогу, но и предлагают ее сети дорог.
В соответствии с типовым Положением о дорожных электромеханических мастерских они содержатся за счет средств дороги по плану подсобно-вспомогательной деятельности. Для повышения производительности труда и снижения себестоимости ремонтных работ и выпускаемой продукции, создаются крупные электромеханические мастерские с хорошо развитой индустриальной базой.
Дистанции электроснабжения (ЭЧ), непосредственно занимающиеся обслуживанием и ремонтом устройств электроснабжения, входят в состав отделений дороги, которые осуществляют административное, хозяйственное и оперативное руководство всеми подведомственными предприятиями и подразделениями.
Работы, связанные с капитальным ремонтом, реконструкцией и усилением устройств электроснабжения - это одна из сторон деятельности электромонтажных поездов (ЭМП). Кроме этого ЭМП занимаются электрификацией отдельных путей и парков при развитии станций, электрификацией участков железных дорог и т.п.

Такова структура хозяйства электрификации и электроснабжения ОАО «Российские железные дороги». Эксплуатационная длина электрифицированных линий составила 42,6 тыс. км. На электрифицированные железнодорожные перевозки затрачивается 5,8 % электроэнергии, потребляемой всеми электропотребителями России. В состав железных дорог России входят 166 дистанций электроснабжения, включающих в себя 1385 тяговых подстанций, 984 района контактной сети, около 450 районов электроснабжения и 328 энергодиспетчерских круга.
26 мая 1944 г. постановлением Государственного комитета обороны в составе НКПС (Народного комиссариата путей сообщения) было образовано Управление электрификации железных дорог, на которое возложено руководство работами по электрификации линий и эксплуатации устройств электроснабжения и электроподвижного состава. Уже в 1945 г. в составе МПС создается самостоятельный Центральный энергетический отдел, а в 1952 г. на его базе организовано Главное управление энергетического хозяйства-Главтрансэнерго.
Увеличение объемов работ по созданию и эксплуатации мощного парка электроподвижного состава (ЭПС) привело в 1953 г. к передаче его эксплуатации Главному управлению локомотивного хозяйства, а руководством электрификацией и электрохозяйством стало заниматься созданное Главное управление электрификации и энергетического хозяйства (ЦЭ МПС). В последующие годы ЦЭ было переименовано в Главное управление электрификации и электроснабжения (1988 г.), затем, в 1998 г., - в Департамент электрификации и электроснабжения МПС РФ, а в 2003 г. - в Департамент электрификации и электроснабжения ОАО «Российские железные дороги».
Дистанция электроснабжения обеспечивает техническое и хозяйственное обслуживание тяговых подстанций и контактной сети электрифицированных железных дорог, некоторых электрических станций и понижающих трансформаторных подстанций, наружных электрических сетей, предназначенных для питания устройств СЦБ, линий продольного электроснабжения (до ввода в здание), электросетей наружного освещения, включая светильники и прожекторное освещение.
Дистанцию электроснабжения можно отнести к сложным системам, состоящим из организационно-экономической и технической систем управления и получившим в последнее время название интегрированных. Сложность такой системы определяется как наличием одновременно функций управления, характерных для организационных систем, и функций управления технологическим процессом, так и спецификой технологических процессов. Она наделяется основными и оборотными средствами; организует производственно-хозяйственную деятельность в соответствии с планом, утвержденным на основании хозяйственного расчета; имеет свою законченную отчетность. В финансовой и хозяйственной деятельности дистанция электроснабжения подчинена отделению дороги.
Все 166 дистанций электроснабжения располагаются обычно в границах отделения дороги. Среднеэксплуатационная длина электрифицированного участка в пределах одного ЭЧ - 250 км, но в связи с укрупнением дистанций электроснабжения может быть и больше.
Для обеспечения нормальной эксплуатации всех устройств электроснабжения на ЭЧ созданы основные, вспомогательные и линейные подразделения. К основным относятся: тяговые подстанции (ЭЧЭ), районы контактной сети (ЭЧК), районы электроснабжения (ЭЧС), энергодиспетчерская группа (ЭЧЦ); к вспомогательным - ремонтноревизионный участок (РРУ), механические мастерские (ЭЧМ), складское хозяйство.
Основной технологический процесс дистанции электроснабжения заключается в переработке электроэнергии, получаемой от системы внешнего электроснабжения, и передаче ее потребителям, участвующим в процессе перевозки. Надежность функционирования устройств электроснабжения обеспечивается проведением технического обслуживания и планово-предупредительных ремонтов. Этот процесс выполняется персоналом, обслуживающим соответствующие устройства при оперативном управлении, осуществляемом энергодиспетчером.
Общее функционирование дистанции электроснабжения и взаимная координация рассмотренных выше процессов обеспечиваются административным управлением в соответствии с техническими и экономическими требованиями, предъявленными к работе дистанции в целом. Административное управление заключается в приеме, хранении, переработке и передаче информации, а также в принятии решений на основе поступившей и хранящейся информации.
Таким образом, функционирование дистанции электроснабжения может быть сведено к четырем основным процессам: электроснабжение, производство планово-предупредительных ремонтов, оперативное и административное управление. Два первых относятся к технологическим процессам, два последних - к информационным. Структура управления дистанцией электроснабжения, представленная на рис. 2, является в некоторой степени обобщенной. Анализ структуры управления различных дистанций электроснабжения показал, что в целом они различаются незначительно: это обусловлено их спецификой, протяженностью и контингентом работающих. Однако распределение обязанностей и функций между звеньями управления различается на разных ЭЧ значительно и зависит от многих факторов, в том числе и от традиционных. Поэтому можно сказать, что структура, приведенная на рис. 2, соответствует одному из возможных вариантов распределения функций управления.

Рис. 2. Структура дистанции электроснабжения

Начальник ЭЧ несет ответственность за выполнение установленных финансовых и производственных заданий, а также за соблюдение действующего законодательства и указаний Департамента электрификации и электроснабжения ОАО «РЖД», управления железной дороги.
Непосредственно начальнику дистанции электроснабжения подчиняются два заместителя, главный инженер и энергодиспетчерская группа, а также старший экономист, исполняющий одновременно функции бухгалтера, и инспектор по кадрам. Каждый заместитель управляет, как правило, группой однородных подразделений и обеспечивает организацию эксплуатации устройств электроснабжения. Им непосредственно подчиняются начальники соответствующих подразделений: районов контактной сети, тяговых подстанций, районов электроснабжения, ремонтно-ревизионного участка, автохозяйства и мастерских, а также инженеры технического отдела, обеспечивающие техническое управление ЭЧ.
Главный инженер непосредственно занимается организацией капитального ремонта и строительства, а также обеспечивает выполнение требований техники безопасности при производстве работ всеми подразделениями ЭЧ. Главному инженеру подчиняются инженер по охране труда и старший инженер технического отдела.
Энергодиспетчерская группа, возглавляемая старшим энергодиспетчером (ЭЧЦС), осуществляет оперативное управление технологическими процессами электроснабжения и производством планово-предупредительных ремонтов. Ей оперативно подчинены начальники всех подразделений ЭЧК, ЭЧЭ, ЭЧС, РРУ (рис. 3). Энергодиспетчерская группа размещается на энергодиспетчерском пункте, который согласно существующей структурной схеме управления хозяйством электроснабжения находится территориально в пределах ЭЧ, отделения дороги, а также в составе единых диспетчерских центров (ЕДЦУ) при управлении дороги.
Энерго диспетчерская система руководства необходима для организации обеспечения надежного электроснабжения электрической энергией электроподвижного состава, устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), связи и вычислительной техники, остальных потребителей железнодорожного транспорта; организации управления восстановлением при нарушении нормальной работы устройств электроснабжения, организации безопасных условий производства работ в устройствах электроснабжения. Отдельный диспетчерский круг обслуживает электрифицированный участок протяженностью 120-200 км.

Рис. 3. Структура оперативного управления эксплуатацией устройств электроснабжения в ЭЧ
Энергодиспетчер в период дежурства является единоличным оперативным руководителем и несет полную ответственность за осуществляемое им управление дистанцией электроснабжения. В его ведении находятся все устройства электроснабжения, обслуживаемые ЭЧ; в оперативном подчинении энергодиспетчера (ЭЧЦ) находится весь оперативный и оперативно-ремонтный персонал, обслуживающий устройства электрификации и энергетики, а также персонал, выполняющий строительные, монтажные, ремонтные и наладочные работы в этих устройствах, и моторно-рельсовый транспорт. Энергодиспетчер имеет селекторную связь с линейным оперативным и оперативно-ремонтным персоналом, а также прямую телефонную связь с поездным диспетчером и диспетчерским персоналом энергосистемы (РДП). Приказы энергодиспетчера или его распоряжения может отменить только старший энергодиспетчер дистанции электроснабжения железной дороги или начальник дистанции электроснабжения с записью в оперативном журнале энергодиспетчера (форма ЭУ-82).
На должность энергодиспетчера могут назначаться лица, имеющие высшее или среднее профессиональное образование. Практический опыт работы по обслуживанию устройств электроснабжения должен быть не менее одного года для ЭЧЦ, имеющего высшее образование, и 3 года- для имеющего среднее профессиональное образование. Энергодиспетчер должен иметь V квалификационную группу по электробезопасности. Его допускают к самостоятельным дежурствам только после ознакомления с персоналом линейных подразделений дистанции электроснабжения, устройствами электроснабжения, аварийно-восстановительными средствами, нормативными актами, оперативно-технической документацией, схемами питания и секционирования контактной сети, электроснабжения устройств СЦБ, схемами тяговых подстанций, энергетики, а также после прохождения производственного обучения (стажировки) на рабочем месте (энергодиспетчерском пункте). К стажировке энергодиспетчер допускается по распоряжению руководителя дистанции электроснабжения. В распоряжении указываются срок стажировки и фамилия работника, за которым закрепляется обучаемый. Обучение в период стажировки производится по утвержденной руководителем дистанции электроснабжения программе. По окончании стажировки ЭЧЦ проходит проверку знаний в соответствующей комиссии и допускается распоряжением ЭЧ к дублированию (от 2 до 12 смен) под руководством опытного энергодиспетчера. По окончании дублирования распоряжением по ЭЧ энергодиспетчер допускается к самостоятельной работе. При перерыве в работе более трех месяцев энергодиспетчер должен пройти внеочередную проверку знаний, а более одного года-дополнительно производственное обучение на рабочем месте.
В связи с тем, что энергодиспетчер является допускающим при выполнении работ на контактной сети, воздушных линиях продольной автоблокировки и на оборудовании тяговых и трансформаторных подстанций, находящихся в его оперативном управлении, он обязан не реже одного раза в два года бывать во всех линейных подразделениях дистанции электроснабжения в пределах диспетчерского круга и не реже одного раза в три года-в линейных подразделениях остальных кругов энергодиспетчерского пункта.
Основные обязанности энергодиспетчера и старшего энергодиспетчера изложены в Инструкции энергодиспетчера. Энергодиспетчер обязан обеспечивать нормальную работу и организацию технического обслуживания и ремонта устройств электроснабжения, организовывать устранение нарушений нормальной работы устройств электроснабжения, принимать заявки на производство работ от руководителя работ или дежурных линейных подразделений дистанции электроснабжения и обеспечивать выполнение по ним работ, кроме того, обеспечивать выполнение плановых работ. Одним из главных критериев работы энергодиспетчера является обеспечение выполнения работ по заявкам линейных подразделений дистанции электроснабжения и предоставлении технологических «окон» для проведения ремонтных работ. При невозможности выполнения заявок энергодиспетчер сообщает об этом руководителю линейного подразделения и согласовывает новую дату.
Особое место в работе энергодиспетчера занимают его действия при нарушении нормальной работы устройств электроснабжения. При получении сообщения о нарушении энергодиспетчер выясняет место, характер, объем и особенности повреждения, принимает меры к отключению поврежденного участка, выдаче необходимых запрещений или предупреждений для движения поездов, организует сбор, выезд работников и аварийно-восстановительных средств дистанции электроснабжения, определяет очередность восстановления нормальной работы устройств электроснабжения.
При повреждениях, нарушающих движение поездов, энергодиспетчер совместно с поездным диспетчером устанавливает наиболее рациональный порядок пропуска поездов, а при необходимости закрывает для движения поездов отдельные перегоны, станции или пути станции.
В зависимости от объема повреждения устройств энергоснабжения энергодиспетчер направляет восстановительные автомотрисы, дрезины и автолетучки с бригадами или организует проезд персонала с попутными поездами, дает поездному диспетчеру заявку и следит за своевременным отправлением восстановительных средств дистанции электроснабжения, а в случае необходимости-восстановительного поезда. При необходимости совместно с дежурным по отделению железной дороги сообщает диспетчеру дистанции сигнализации и связи об организации телефонной связи на месте повреждения для связи руководителя восстановительных работ с поездным диспетчером и энергодиспетчером.
Энергодиспетчер постоянно поддерживает связь с руководителем работ восстановительной бригады и принимает меры к ускорению восстановительных работ, открытию движения поездов. По требованию руководителя работ энергодиспетчер направляет дополнительные восстановительные средства и бригады с других подразделений дистанции электроснабжения, а при значительных объемах повреждений дает заявку энергодиспетчеру службы электроснабжения железной дороги на привлечение к восстановительным работам персонала и техники других дистанций электроснабжения железной дороги и при необходимости дает заявку дежурному по отделению железной дороги на привлечение к восстановительным работам восстановительных поездов, а также на установку телефонной связи с местом работ.
В случае повреждения питающих линий электропередачи (падение воздушного перехода на контактную сеть или провода автоблокировки, продольного электроснабжения) и нарушения нормального электроснабжения со стороны энергосистемы, влияющих на движение поездов, энергодиспетчер должен:

1. установить связь с диспетчером энергосистемы;
2. принять меры по обнаружению места и характера повреждений;
3. согласовать с диспетчером энергосистемы совместный план действий по проведению восстановительных работ и подаче напряжения;
4. привлечь для оказания необходимой помощи и выполнения восстановительных работ персонал и аварийно-восстановительные средства дистанции электроснабжения;
5. дать заявку поездному диспетчеру (при необходимости выезда восстановительной бригады энергосистемы железнодорожным транспортом) о выдаче приказа дежурным по станциям на посадку бригады в проходящий поезд и остановку этого поезда для ее высадки;
6. регистрировать случаи снятия напряжения на стороне внешнего электроснабжения и сообщать о понижении или повышении уровня напряжения в устройствах электроснабжения.

Не менее важны действия ЭЧЦ как допускающего: связь с прибывшим на место работником, имеющим право быть производителем работ, получение от него аварийной заявки на работу, выполнение необходимых переключений и выдача ему приказа на работу. Если повреждение не приводит к остановке поездов и угрозе жизни людей, то ликвидацию повреждения следует выполнять по наряду.
При аварийных отключениях электроснабжения контактной сети, СЦБ и невозможности подачи напряжения энергодиспетчер должен немедленно уведомить об этом поездного диспетчера, а при отключении электроснабжения автоблокировки-диспетчера дистанции сигнализации и связи.
Общее руководство работой смены дежурных энергодиспетчеров, составление графиков дежурств и выездов энергодиспетчеров на линейные объекты энергодиспетчерского пункта осуществляет старший энергодиспетчер. Кроме того, он согласовывает графики производства работ на всех линейных подразделениях дистанции электроснабжения; графики выделения «окон», обеспечивает энергодиспетчерский пункт необходимой оперативно-технической документацией, проводит инструктажи всех энергодиспетчеров об изменении схем питания и секционирования контактной сети, линий электроснабжения СЦБ и продольного электроснабжения. Обо всех изменениях в схемах питания и секционирования он сообщает причастным работникам линейных подразделений и руководству дистанции электроснабжения. Достоверность схем он заверяет своей подписью ежегодно (по состоянию на 1 января). Как правило, на каждом диспетчерском круге посменно работают по 12 часов четыре энергодиспетчера.
Оперативные переключения, связанные с изменением схем внешнего электроснабжения, схем питания и секционирования контактной сети и электроснабжения устройств СЦБ, должны оформляться приказами и уведомлениями с записью в оперативном журнале формы ЭУ-82. Предварительно приказом начальника дистанции электроснабжения должен быть установлен перечень оборудования, находящегося в оперативном управлении и ведении энергодиспетчера, переключение которого оформляется записью в оперативном журнале. Оперативные переключения оборудования тяговых подстанций, находящихся в оперативном управлении диспетчера энергосистемы, производятся по приказу энергодиспетчера, согласованному с диспетчером энергосистемы, или по его указанию.
В аварийних случаях (угроза безопасности людей, безопасности движения поездов) или при отсутствии всех видов связи разрешается отключение оперативным персоналом разъединителей, переключателей и выключателей без приказа энергодиспетчера, но с последующим его уведомлением. Включение во всех случаях должно осуществляться по приказу энергодиспетчера.
При переключениях по телеуправлению энергодиспетчер обязан: записать в оперативном журнале задание на переключение, проверить по показаниям контрольных приборов на щите управления исходное положение выключателя или разъединителя, произвести переключение и убедиться в этом по показаниям контрольных приборов, сделать запись в оперативном журнале о времени переключения.
Работа в устройствах электроснабжения производится: по приказу энергодиспетчера с оформлением в оперативном журнале и указанием номера приказа, фамилии руководителя работ, номера наряда, места работы -когда энергодиспетчер выполняет или контролирует переключения, необходимые для обеспечения безопасности производства работ; с уведомлением (разрешением) энергодиспетчера о месте и характере работ с записью в суточной ведомости работы по энергодиспетчерскому пункту (форма ЭУ-89) - в остальных случаях.
Переданный энергодиспетчером приказ на переключение разъединителей, выключателей или производство работ должен быть дословно повторен принявшим его лицом. Энергодиспетчер, убедившись в правильности восприятия приказа, утверждает его словом «Утверждаю», называет присвоенный им номер приказа, указывает время утверждения и свою фамилию, после чего приказ вступает в силу. При получении уведомления о производстве переключений или об окончании работы энергодиспетчер обязан убедиться, соответствует ли оно приказу, и только после этого он присваивает номер уведомлению, называет этот номер и время получения уведомления. Давший уведомление повторяет номер и время, названные энергодиспетчером.
При выполнении работ, связанных с отключением контактной сети или устройств СЦБ на станциях или на станциях и прилегающих перегонах, снятие напряжения и оформление работ производятся:

1. на участках, где имеются дежурные по станциям, энергодиспетчер выдает приказы на снятие напряжения и на работу только после получения уведомления от руководителя работ о разрешении дежурного по станции с указанием времени и росписи в «Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети»;
2. на участках с диспетчерской централизацией (при дежурных по станции) энергодиспетчер выдает приказы на снятие напряжения и на работу только после получения разрешения от поездного диспетчера с записью в «Журнале диспетчерских распоряжений» формы ДУ-58.

Ремонтно-ревизионный участок (РРУ) предназначен для выполнения капитального и текущего ремонтов, профилактических испытаний оборудования тяговых подстанций, постов секционирования, пунктов параллельного соединения (ППС), пунктов группировки, автотрансформаторных пунктов питания (АПП), трансформаторных подстанций (ТП), энергодиспетчерской связи, кабельного хозяйства дистанции электроснабжения, проверки коррозионного состояния опор контактной сети и питающих линий автоблокировки, обслуживания устройств телеуправления и дистанционного управления разъединителями контактной сети и питающих линий автоблокировки, а также испытаний защитных средств и монтажных приспособлений.
Районы электроснабжения предназначены для эксплуатации и ремонта устройств электроснабжения нетяговых потребителей и ВЛ автоблокировки, продольного электроснабжения.
Участковые мастерские предназначены для обеспечения линейных подразделений дистанции электроснабжения различным нестандартным оборудованием (конструкциями и деталями). Количество изготавливаемых деталей и конструкций невелико и выполняется по индивидуальным эскизам. Как и другие подразделения, ЭЧ мастерские работают по годовому плану в зависимости от потребностей ЭЧЭ, ЭЧК, ЭЧС или РРУ. В соответствии с типовым Положением о дорожных электромеханических мастерских они содержатся за счет средств дороги по плану подсобно-вспомогательной деятельности. Для повышения производительности труда и снижения себестоимости ремонтных работ и выпускаемой продукции создаются крупные электромеханические мастерские с хорошо развитой индустриальной базой.
Начальники подразделений осуществляют административно-техническое руководство персоналом своих подразделений, планируют их работу и несут ответственность за исправное содержание устройств электроснабжения, закрепленных за ними, и обеспечение безопасных условий производства работ. Оперативный и ремонтный персонал, входящий в состав соответствующих тодразделений, принимает непосредственное участие в производстве рабе гг, как правило, только на обслуживаемых ими устройствах.
В целом структура управления дистанцией электроснабжения относится к линейной, для которой характерен принцип единоначалия, когда руководитель несет полную ответственность за результаты работы подчиненных ему подразделений. Такая структура исключает выдачу противоречивых или нескоординированных заданий и упрощает взаимодействие различных подсистем управления. Однако эффективность управления при этом снижается по мере возрастания системы и сложности решаемых задач, начальники подразделений одновременно подчиняются соответствующим заместителям по эксплуатации и в некоторой степени -инженерам технического отдела, а в период выполнения крупных капитальных ремонтов и строительств и главному инженеру. Кроме того, начальники подразделений находятся в оперативном подчинении у энергодиспетчерской группы. Такая сложная подчиненность создает предпосылки для получения нескоординированных, а порой и противоречивых заданий.
По объемам работ дистанции электроснабжения дифференцируют на группы, зависящие от количества электроэнергии, перерабатываемой за год на тяговых подстанциях, и объема их энергетического хозяйства (в условных единицах).
Работы по обслуживанию и ремонту устройств электроснабжения тяги поездов ЭЧ финансируются из доходов, полученных от перевозок. Каждая дистанция электроснабжения наделена основными фондами-средствами труда, участвующими во многих процессах производства без изменения своей натуральной формы. Вследствие износа основные фонды требуют капитального ремонта и восстановления, осуществляемых за счет амортизационных отчислений, размер которых зависит от стоимости основных фондов, срока их службы, стоимости одного капитального ремонта и числа ремонтов в течение срока службы. Часть амортизационных отчислений идет на восстановление основных фондов, а другая часть-на финансирование капитального ремонта и модернизацию, так как основные фонды имеют не только физический, но и моральный износ. Физический износ-это утрата основными фондами технико-эксплуатационных свойств, а моральный наступает при появлении более экономичных и производительных машин или устройств того же назначения.
Капитальные вложения для замены или усиления основных средств выделяются из централизованных источников или из фонда развития производства, создаваемого на дороге.

Дистанция электроснабжения

1. Дистанция электроснабжения как обособленное структурное подразделение службы электрификации и электроснабжения железной дороги

Дистанция электроснабжения (ЭЛС) осуществляет свою производственно-финансовую деятельность, руководствуясь законами «О железнодорожном транспорте», «О предприятии», другими законодательными актами и развивающими их указаниями «Укржелдора», дороги и службы Э.

Дистанция ЭЛС должна обеспечить бесперебойное и надежное питание всех потребителей электроэнергией, а также обеспечения нормального функционирования всех объектов и устройств ЭЛС в пределах обслуживаемого участка.

Основные направления деятельности дистанции:

Обеспечение надежной и экономичной работы всех устройств и оборудования, находящихся на балансе дистанции, осуществление мер по предупреждению отказов, браков в работе и аварий на объектах ЭЛС при неуклонном выполнении ПТЭ железных дорог и требований ПТБ;

Контроль за экономичным расходованием электроэнергии и соблюдением правил эксплуатации электротехнических установок на предприятиях и организациях железной дороги в районе деятельности дистанции;

Обеспечение безопасности движения поездов и охраны труда работников;

Систематическое развитие и совершенствование техники итехнологии на объектах системы ЭЛС, укрепление своей материальной базы, развитие социальной сферы;

Оказание платных услуг населению и производство товаров народного потребления;

Создание подсобных сельскохозяйственных подразделений;

Перевозка грунтов и пассажиров автотранспортом, как для собственных нужд, так и для других предприятий и населения;

Осуществление других видов деятельности, не запрещенных законодательством Украины, в том числе и таких, которые требуют специального разрешения и лицензии.

1.1 Юридический статус дистанции ЭЛС

Дистанция ЭЛС (ЭЧ) – обособленное структурное подразделение железной дороги, которое входит в состав службы электрификации и электроснабжения, ведет самостоятельный баланс, имеет субсчет в банке, штампы, печать, бланки, но не является юридическим лицом.

Дистанция осуществляет свою деятельность по смете эксплуатационных расходов, утверждаемой службой Э, без образования финансового результата.

Доходы от подсобно-вспомогательной дистанции поступают на ее счет.

ЭЧ может заключать хозяйственные договора, получать и реализовывать по доверенности дороги имущественные и неимущественные права, выступать в роли истца (ответчика) в судебных органах по поручению начальника дороги.

Имущество ЭЧ состоит из выделенных ей дорогой на правах хозяйственного ведения основных фондов и оборотных средств, стоимость которых отражается в самостоятельном балансе дистанции.

Управление дистанцией электроснабжения осуществляет ее начальник. Он самостоятельно решает вопросы деятельности подразделения в соответствии с положением об ЭЧ, приказами и указаниями Укрзализныци, дороги и службы Э; несет полную ответственность за деятельность ЭЧ; действует по доверенности от имени дороги и представляет ее во всех учреждениях и организациях; распоряжается средствами и имуществом в соответствии с настоящим положением и действующим законодательством; открывает субсчет в учреждении банка; самостоятельно решает вопрос подбора и расстановки кадров; заключает коллективный договор с трудовым коллективом и несет ответственность за его выполнение.

Полномочия трудового коллектива дистанции реализуются общим собранием и через выборочный орган – профсоюзный комитет.

1.2 Характеристика производственно-хозяйственной деятельности дистанции электроснабжения

На электрифицированных линиях ЭЧ размещают на сети дорог в среднем через каждые 150-200 км. На них возлагается техническое и хозяйственное обслуживание тяговых подстанций контактной сети, электрических станций и понижающих подстанций, наружных электрических сетей высокого и низкого напряжения, линий продольного электроснабжения, электросетей наружного освещения, включая светильники и прожекторы.

Они обслуживают и ремонтируют внутренние электросети, электропроводки, электрооборудование и осветительные установки в производственных и коммунальных зданиях железных дорог на перегонах и станциях.

Дистанции ЭЛС производят ремонт трансформаторов и подключающих устройств для питания путейских электросетей и ЛЭП продольного электроснабжения; осуществляют технический контроль за электрохозяйством заводов «Укрзализпрома», дорожных мастерских, локомотивных и вагонных депо, а также внеклассных и первого класса вокзалов (имеющий свой штат электриков); обеспечивают электроэнергией пристанционные поселки, которые расположены вблизи небольших станций; проверяют техническое состояние электроустановок железнодорожных потребителей электротяги, контролируют соблюдение установленных ими лимитов и режимов пользования электроэнергией, утвержденных норм расхода электроэнергии, мер по ее экономии и снижению коэффициента реактивной мощности. От электроустановок железных дорог получают электроэнергию и многие крупные потребители прилегающих районов. ЭЧ рассчитывает их за потребленную электроэнергию, принимает технические меры по обеспечению надежного электроснабжению, организует необходимые переключения для ремонтных работ, контролирует электропотребление и нагрузку.

Помимо этого, дистанция электроснабжения разрабатывает и осуществляет меры по внедрению передовых методов труда, подбору, обучению и воспитанию кадров, по укреплению трудовой дисциплины, ведут контроль за соблюдением трудового законодательства, правил охраны труда и техники безопасности, а также правил и норм технической эксплуатации.

ЭЧ – солидное многофункциональное электропредприятие с общим штатом 300-400 человек. Структурная схема дистанции электроснабжения представлена на рис.1.1.

Основными линейными подразделениями дистанции ЭЛС являются тяговые подстанции и районы контактной сети. Важнейшими общими для ЭЧ подразделениями являются ремонтно-ревезионные участки (РРУ), механические мастерские и монтажный участок.

1.3 Основные направления деятельности ремонтно-ревизионных участков

РРУ предназначен для обслуживания тяговых подстанций и других объектов системы ЭЛС специализированными ремонтными бригадами различного профиля.

РРУ осуществляет планово-предупредительные и восстановительные ремонты оборудования (ППР – в основном, капитальный ремонт и профилактические испытания), проводит единую техническую политику повышения надежности устройств электроснабжения, внедряет передовые методы и научную организацию труда, организует наиболее рациональное использование оборудования, добиваясь в конечном итоге бесперебойной работы устройств электроснабжения, снижения стоимости обслуживания и повышения производительности труда.

Начальник РРУ планирует и организует работы по ТО и ремонту, по монтажу нового оборудования и его наладке. Он обеспечивает безопасные условия труда бригад участка, организует техническое обучение, инструктаж и периодические проверки знаний работников. Являясь на ЭЧ специалистом высшей категории, он лично руководит наиболее сложными работами, участвует в разработке мероприятий по повышению надежности устройств электроснабжения, совершенствованию технологии их ТО и ремонта.

Начальник РРУ обязан постоянно следить за правильным ведением документации, отвечает за своевременное обеспечение участка необходимыми материалами, запчастями, защитными средствами, инструментом, приспособлениями и организует их хранение и экономное расходование.

В состав производственной структуры РРУ входят старший электромеханик, старший инженер и бригады, которые подчиняются начальнику РРУ. Основные виды работ, которые выполняются РРУ и распределяются по бригадам, следующие:

Бригада масляного хозяйства – текущий и капитальный ремонт маслонаполненной аппаратуры, вакуумных и воздушных выключателей, профилактические испытания и сушка трансформаторного масла;

Бригада релейной защиты (РЗ) – проверки (полная и частичная), испытания и ремонт устройств релейной защиты тяговых подстанций, постов секционирования, ППС и ТП районов электроснабжения;

Бригада по телеуправлению (ТУ) – осмотр, текущий ремонт и профилактические испытания устройств телемеханики диспетчерских и контролируемых пунктов;

Бригада по дистанционному управлению (ДУ) – осмотр, текущий ремонт и профилактические испытания дистанционного управления;

Бригада преобразовательных агрегатов – текущий и капитальный ремонты, профилактические испытания полупроводниковых выпрямителей, инверторов, сглаживающих устройств тяговых подстанций постоянного тока;

Бригада быстродействующих выключателей (БВ) – текущий и капитальный ремонты, профилактические испытания быстродействующих выключателей постоянного тока тяговых подстанций, ПС и ППС, пунктов группировки (ПГ), пунктов отопления вагонов (ПОВ);

Бригада высоковольтных испытаний и кабельного хозяйства –профилактические испытания распределительных устройств, шинных мостов, кабельных линий, отыскание повреждений и ремонт кабелей, испытания защитных средств и монтажных приспособлений;

Бригада контрольно-измерительных приборов (КИП) – ремонт, проверка и контроль за состоянием измерительных приборов, проверка цепей учета электроэнергии, ремонт и госпроверка электросчетчиков;

Бригада коррозии – профилактические испытания заземляющих устройств, защита от электрокоррозии устройств ЭЛС, соединение проводов методом взрыва;

Бригада аккумуляторного хозяйства – обслуживание аккумуляторных батарей тяговых подстанций, аккумуляторов автомобилей и моторельсового транспорта;

Бригада по радиосвязи (С) – ремонт радиоаппаратуры (переносных и стационарных радиостанций, применяемых на дистанциях электроснабжения).

Штат РРУ 10-15 человек.

1.4 Тяговые подстанции как основное линейное подразделение ЭЧ

Тяговая подстанция является одним из основных объектов системы ЭЛС. Это сложная техническая система, состоящая из более, чем 20 принципиально различных групп оборудования, аппаратов и других электротехнических устройств.

Основными производственными технологическими процессами на тяговой подстанции являются:

Прием, преобразование и распределение электроэнергии;

Техническое обслуживание и ремонт устройств, обеспечивающих нормальное электроснабжение.

Вспомогательные производственные процессы:

Эксплуатация, ТО и ремонт вспомогательного оборудования и устройств – отопление, сантехника и т.д.;

Ремонт и поддержание в надлежащем состоянии здания и территории ОРУ и т.д.;

Изготовление, ремонт и восстановление инструмента, приспособлений, защитных средств и т.д.

К обслуживающим производственным процессам на ТП относят:

Транспортировка из ЭЧ на подстанцию необходимого оборудования, запчастей и материалов;

Внутриподстанционные перемещения оборудования, приспособлений, испытательной аппаратуры и т.д.;

Доставка бригады и всего необходимого для работы на ПС и ППС.

1.4.1 Организация эксплуатации

Как упоминалось ранее, тяговые подстанции и закрепленные за ней ПС и ППС являются подразделениями ЭЧ.

Метод оперативного обслуживания подстанции зависит от ее роли в общей системе электроснабжения, степени автоматизации, наличия телеуправления, удаленности жилья обслуживающего персонала и т.д. (рис.1.2.).

Он устанавливается конкретно для каждой подстанции специальным распоряжением начальника службы Э.

При круглосуточном дежурстве оперативного персонала на подстанции в смене работают 1 электромеханик, в случае дежурства в 2 лица ему помогает электромонтер (реже электромеханик).

Они обеспечивают контроль состояния оборудования, режима работы подстанции, регулируя его в необходимых случаях, а также производят оперативные переключения, допускают к работе ремонтные бригады и ведут необходимую эксплуатационную документацию.

Техническое обслуживание и ремонт выполняет ремонтный персонал подстанции – бригада электромонтеров и специализированная бригада РРУ. В случае дежурства в 2 лица один может принять участие в ремонтных работах.

При дежурстве оперативного персонала на дому дежурный электромеханик в свою смену в основном находится дома (особенно ночью) – пассивное время. При производстве оперативных переключений, в период работы ремонтных бригад, а также в аварийных ситуациях он находится на подстанции – активное время. Последнее засчитывается ему обычным рабочим временем, пассивное с коэффициентом 0,25. Пульт дежурного переносится или переключается.

При обслуживании подстанции оперативно-ремонтным персоналом круглосуточно сменное дежурство не требуется, дежурного персонала нет, но аварийная сигнализация, как правило, выведена на квартиру начальника подстанции или старшего электромеханика. Необходимые переключения на подстанции производятся оперативно-ремонтным персоналом (начальник, ст. электромеханик, электромеханики, электромонтеры подстанции). Они же совместно со специализированными бригадами РРУ выполняют все работы по ТО и ремонту.

ПС и ППС всегда обслуживаются оперативно-ремонтным персоналом. При этом оперативные переключения и допуск к работе могут осуществлять и работники РРУ.

1.4.2 Системы технического обслуживания и ремонта тяговых подстанций

Поддержание тяговых подстанций, ПС и ППС в работоспособном и исправном состоянии обеспечивается путем проведения комплекса работ по ТО и ремонту их устройств. Все работы делят на три основных вида: ТО, текущий ремонт и капитальный ремонт.

Техническое обслуживание включает в себя все виды осмотров и проверок, чистку, смазку, регулировку, а также комплекс межремонтных испытаний устройств с целью контроля их технического состояния, поддержание и прогнозирование исправного или только работоспособного состояния. В большинстве случаев выполняется без снятия напряжения и вывода устройств из работы.

Текущий ремонт осуществляется для гарантированного обеспечения работоспособности устройств. Кроме диагностирования технического состояния, при текущем ремонте производится восстановление или замена отдельных узлов и деталей, их регулировка. Выполняется с выводом устройств из работы, но, как правило, без вскрытия и глубокой разборки оборудования.

Капитальный ремонт проводится с целью восстановления исправности и полного или близкого к полному возобновлению ресурса устройств путем восстановления и замены любых узлов и деталей их регулировки. Производится всегда с выводом устройств из работы, их вскрытием и разборкой. При необходимости совмещается с модернизацией устройств для приведения их в соответствие с новейшими достижениями науки и техники.

Система ТО и ремонта предусматривает проведение как планового, так и неплавного ремонта для восстановления работоспособности после отказов– послеотказовые ремонты. ТО и ремонт производится по календарным планам.

Для некоторых устройств, кроме того, учитывается допустимая наработка между ремонтами в соответствующих физических объемах (количество отключений или переключений коммутационных аппаратов, сумма отключенных при этом токов КЗ, суммарное динамическое воздействие на обмотки трансформаторов и т.п.), по достижении которой выполняется внеочередной ремонт.

2. Методы обслуживания тяговых подстанций

Надежность тяговых подстанций, их технико-экономические показатели, и, прежде всего, производительности труда зависит от того, в какой степени на дороге, в ЭЧ реализуются передовые методы эксплуатации и ремонта. Существуют кустовой, централизованный и комплексный методы обслуживания тяговых подстанций.

2.1 Кустовой метод

Сущность его заключается в том, что 3-4 тяговых подстанции и около 10 ПС и ППС с хорошими автодорожными связями объединяют в одно подразделение под руководством одного начальника – куст подстанций.

На одной из подстанций, как правило, опорной, создают комплексную бригаду и базу для проведения для производства почти всех видов ремонта и обслуживания, оснащенную необходимыми испытательными установками, приборами и приспособлениями, а также автотранспортными средствами. Такая бригада для куста из 3-4 подстанций состоит из 5-6 человек под руководством старшего электромеханика.

На остальных подстанциях, входящих в куст, остается оперативно-ремонтный эксплуатационный штат не более 2-3 человек, включая старшего электромеханика. В их обязанности входит производство оперативных переключений, допуск к работе ремонтных бригад, участие в ремонтных работах и, при необходимости, оперативное вмешательство в аварийные ситуации. Кроме того, они занимаются текущими хозяйственными работами.

Общий штат такого куста из 3 подстанций (опорная ТП с дежурством в 1 лицо, и две промежуточные с оперативно-ремонтным персоналом) составляет 15 человек, или 5 человек на подстанцию. В то же время при раздельном обслуживании таких подстанций общий штат составляет 16-19 человек, т.е. 6 человек на одну подстанцию. Таким образом, трудозатраты уменьшаются на 20%.

Преимущества кустового метода: повышение производительности труда, объединение трудовых и материальных ресурсов малочисленных и разрозненных подстанционных бригад, концентрация их усилий на решение первоочередных, наиболее важных задач, в разгрузке бригад РРУ и уменьшении непроизводственных затрат их рабочего времени, связанных с длительностью поездок.

Недостатки: в комплексной бригаде куста плохо удается выдержать принцип специализации, появляется опасность снижения качества ТО и ремонта; распределение по кустам редко используемых ремонтных приспособлений, аппаратуры и приборов для профилактических испытаний и других работ.

Эти недостатки ликвидирует метод централизованного обслуживания подстанций ремонтно-ревезионным участком. Причем одновременно достигается дальнейшее повышение производительности труда.

2.2 Централизованное обслуживание тяговых подстанций

При централизованном обслуживании тяговых подстанций все виды ремонтов выполняются специализированной комплексной бригадой РРУ. По возможности на подстанциях и ПС осуществляется лишь проверка состояния и замена неисправных узлов и деталей (или устройств в целом) с их последующей регулировкой и испытаниями на месте. Восстановление исправности снятых с эксплуатации устройств и элементов, их настройка и подготовка к дальнейшему использованию осуществляется в специализированных отделениях РРУ.

В этом случае штат каждой подстанции, обслуживаемый без дежурства– оперативно-ремонтным персоналом, состоит из 1-2 человек: старший электромеханик и электромеханик, при необходимости остается дежурный персонал.

Недостатком системы централизованного обслуживания являются значительные непроизводственные затраты рабочего времени на проезд бригад РРУ к месту работы. Поэтому предпосылками к такому методу являются:

Расположение РРУ в середине зоны обслуживания или рассредоточение жилья бригад РРУ по длине ЭЧ;

Создание на тяговых подстанциях условий для пребывания бригад РРУ в течении нескольких дней, без ежедневного возвращения к месту жительства;

Обоснованное увеличение межремонтных сроков до оптимальных – меньше выездов бригад на ТП;

Применение комплексных методов ремонта.

Централизованная система обслуживания пока не приобрела широкого распространения, но успешно применяется в сочетании с комплексным методом ремонта подстанций на ряде дорог СНГ. Опыт подтверждает преимущества такой системы обслуживания. Трудовые затраты снижаются до 6-8 тыс.чел-ч на подстанцию в год, что соответствует контингенту 3,5 – 4,5 человека на одну подстанцию. А это еще ниже на 10-20%, чем при кустовом методе.

2.3 Комплексный метод ремонта подстанций

При разработке действующих сейчас нормативов периодичности ТО и ремонтов устройств тяговых подстанций выдерживается принцип кратности межремонтных интервалов (0,25; 0,5; 1; 3; 6; 12 лет) позволяющий наиболее эффективно реализовать комплексный метод ремонта подстанций.

Суть метода заключается в том, что все ремонтно-профилактические работы на подстанции, с учетом их объемов, сложности и периодичности делят на три комплекса,

Похожие рефераты:

Вихідні діагностичні параметри стану системи електропостачання, характеристика її несправностей. Проблеми у системі пуску та системі передпускового підігріву двигуна внутрішнього згоряння. Несправності у системах запалювання, освітлення і сигналізації.

Углы наблюдения сигнала на автомобиле и оценка установленным приборам. Соответствие рекомендуемым требованиям эргономики высоты и толщины линий знаков на автомобиле. Функциональные взаимодействия оператора с индикаторами. Области пригодности сигнала.

Планировка автотранспортного предприятия. Технологическое проектирование комплексного автомобильного гаража: организация работы, расчет производственной программы, численности рабочих и ИТР; выбор способа производства. Проект разборочно-моечного участка.

Определение объема перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток: разработка посуточного плана, эпюры грузопотоков, графика подвижного состава, объемов и маршрутов перевозок, диаграмм потребностей.

Тяговые подстанции электрифицированных железных дорог Российской Федерации, их назначение. Степень защиты контактной сети от токов короткого замыкания и грозовых перенапряжений. Комплект защиты фидера тяговой подстанции переменного тока, расчет установок.

Визначення зчеплення автомобіля ГАЗ-53-12 як однолещатного з периферійними пружинами, механічним приводом виключення і гасителем крутильних коливань. Вивчення будови гальмового механізму передніх коліс ВАЗ-2109 та підсилювача кермового приводу ЗИЛ-131.

Анализ деятельности компании "Глобалтранс". Применения метода парного сравнения для определения приоритета целей. Основные преимущества перевозки грузов железнодорожным транспортом. Затраты, связанные с доставкой груза к магистральным видам транспорта.

Сравнительная характеристика автобусного внутригородского вида транспорта. Определение объемов перевозок и построение эпюры годовых грузопотоков при перевозке штучных грузов. Построение характеристического графика производительности подвижного состава.

Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя. Причины выхода из строя выпускных клапанов. Прогрессивные технологические решения для увеличения срока службы выпускных клапанов. Сравнительная характеристика методов восстановления клапанов.

Министерство образования РФ Вологодский государственный технический университет Факультет: ФПМ Кафедра: А и АХ Дисциплина: ТЭА РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

Принцип расчета обеспечения погрузки порожними вагонами на основе данных пономерной вагонной модели. Перечень железных дорог, на которые разрешается попутная погрузка порожних вагонов, возвращающихся в государство-собственник в составе грузовых поездов

Организация эксплуатационной работы на железнодорожных участках

Расчет числа сборных поездов, выбор схемы прокладки сборных поездов на графике движения. Разработка графика движения поездов. Расчет пропускной способности участков при параллельном графике, коэффициента скорости для каждого участка и для полигона.

Достоинства системы АБТ и ее отличительные особенности. Структурная схема автоблокировки с тональными рельсовыми цепями и плохим сопротивлением балласта. Увязка автоблокировки со станционными устройствами по пути приема, отправления, со светофорами.

Общие сведения о лицензировании перевозочного процесса, технология составления расписания воздушных судов. Формирование, издание, оперативная корректировка расписания и ведение нормативно-справочной информации. Методика формирования расписания движения.

Определение наибольшего сопряжения в системе поршень – гильза (цилиндр) в автомобилях отечественных и зарубежных марок, их сравнительная характеристика и отличительные черты. Методика вычисления выступания поршня над уплотнительным буртом гильзы.

Расчет электровозной откатки, вибротранспортной установки и ленточного конвейера. Электромеханическая характеристика электродвигателя электровоза. Расчет тягового усилия конвейера методом обхода контура по точкам. Расход электровозом энергии за рейс.

Дистанция организована 7 мая 1960 года. Электрификация осуществлялась электромонтажным поездом № 702, на однофазном переменном токе напряжением 25 кВ. Цепочка металлических и железобетонных опор контактной сети потянулась от Владимира в сторону Горького, Сормово.

В марте 1961 года было открыто пригородное движение на участке Горький-Заволжье на постоянном токе. Во исполнение обещания Н.С. Хрущева сормовским рабочим "Об улучшении транспортного обслуживания" было смонтировано пять передвижных тяговых подстанций постоянного тока, усилена контактная сеть, движение на постоянном токе осуществлялось в течение двух лет. А 12 января 1962 года машинист депо Горький-Сортировочный Н.И. Астахов повел
из Горького во Владимир первый грузовой поезд, в голове которого находился электровоз переменного тока. В канун 1963 года отправился первый электровоз с поездом из Горького в Шахунью.

30 сентября 1964 года была полностью завершена электрификация северного направления Горьковской магистрали от Петушков до Балезино. По этому поводу ЦК КПСС и Совет Министров СССР прислали приветствие работникам дороги: строителям, монтажникам и проектировщикам. В приветствии указывалось, что "Эта трудовая победа является достойным вкладом в дело выполнения электрификации железных дорог".
(газ. "Гудок" от 01.10.1964 г.).

В период 1960-1965 г.г. организуются тяговые подстанции, дистанции контактной сети, ремонтно-ревизионный цех, энергодиспетчерский аппарат, устанавливаются границы обслуживания дистанций контактной сети, создаются районы электрических сетей на ст. Горький-Московский, Сухобезводное, Шахунья.

Проект электрификации предусматривал жесткую экономию средств. В связи с этим администрация дистанции, РРУ и район к/сети Горький-Московский были размещены в одном из паровозных помещений депо, район электрических сетей в электроцехе вагонного депо, т.е. дистанция не имела производственно-технической базы, ремонтных мастерских, складских помещений. Районы контактной сети и тяговые подстанции расположены вдали от крупных населенных пунктов и с момента электрификации возникли жилищные и социально-бытовые проблемы.

Освоение электрифицированного участка проходило сравнительно успешно и осуществлялось в основном молодыми специалистами-выпускниками Курского, Вологодского и Брянского техникумов железнодорожного транспорта, МИИТа, Горьковской Дортехшколы и технического училища № 5 . Например, в ремонтно-ревизионном цехе работало 12 человек с высшим образованием, 10 человек со средним техническим, остальные - со средним специальным. Средний возраст персонала цеха - 24 года. Молодость, энтузиазм, сравнительно высокий уровень профессиональной подготовки позволили освоить новые технические устройства и заложить кадровый фундамент дистанции электроснабжения. С окончанием электрификации уже в 1964 году было смонтировано и введено в работу телеуправление всеми объектами электрификации. С этого времени дежурство на тяговых подстанциях осуществляется в одно лицо, часть подстанций переведена с дежурством на дому. Должность помощника дежурного практически не вводилась.

С 1966 года посты секционирования к/сети выполнены на разъединителях, масляные выключатели и устройства защит демонтированы, что позволило резко снизить эксплуатационные расходы, повысить надежность электроснабжения.

1968 год стал отсчетом внедрения электронных защит на тяговых подстанциях. Были смонтированы токовые отсечки с электронным реле, совместной разработки с ДЭЛ. В настоящее время все фидера контактной сети оборудованы электронными защитами третьего поколения.

С 1969 года смена масла в масляных выключателях производится по показаниям счетчиков (фиксатор-сумматор). В эти годы проходила разработка, доводка и освоение устройств поперечной и продольной емкостной компенсации. Коллектив дистанции в ряду первых внедрил новые типы изоляторов на контактной сети, жесткие распорки, двойные струны и т.д. К 1972 году практически все анкерные участки были подготовлены для работы с пропуском поездов с опущенным токоприемником. В 1968 году была введена в работу первая осветительная установка с лампой ДКСТ-10000. К 1972 году в распределительных сетях было переоборудовано более 20 трансформаторных подстанций сороковых - пятидесятых годов на камерные, с ячейками типа КСО. К 1974 году закончилась работа по монтажу блокировок безопасности. Десятилетний этап деятельности дистанции был оценен ЦЭ МПС, и в подтверждение успеха коллектива в 1974 году на базе дистанции была проведена сетевая школа электрификаторов железных дорог СССР.

Второе десятилетие дистанции в основном характеризуется работами по усилению устройств, вызванными резким увеличением объемов перевозок. Эти работы выполнялись при хроническом недосодержании штата, низком уровне заработной платы и сложных социально-бытовых условиях. В этот период заменено 18 тяговых трансформаторов S=20МгВА на 40МгВА, смонтировано компенсирующих установок Q=22,4МгВАР; смонтировано усиливающих проводов 116,2 км; 122 прожекторные мачты оборудованы лампами ДКСТ; заменено 15 выключателей МГ-110 на МКП-110; установлено вакуумных выключателей 13 шт. Организована работа в технологические "окна" продолжительностью до 4 часов.

В 1977 году в связи с ростом объемов работ Горьковская дистанция была разделена на две - Горький-Московский и Горький-Сортировочный (соответственно ЭЧ-2 и
ЭЧ-9) с границей раздела по реке Волга.

В эти же годы началось строительство второго пути на участке Горький-Балахна, строительство второй системы на ст. Горький-Сортировочный. Весь объем строительно-монтажных работ по электрификации был возложен на дистанцию электроснабжения Горький-Сортировочный, далее выполнялись строительно-монтажные работы на участке Петряевка-Окская.

В течение всего десятилетия планомерно велась работа по электрификации станционных путей. В этот период выполнено строительство нечетного парка
ст. Шахунья. Проведена работа по удлиннению нейтральных вставок на станциях Керженец, Тарасиха, Быструха, Шахунья.

Радостными трудовыми успехами встречают Всесоюзный день железнодорожника специалисты 9-й дистанции Горьковского энергоучастка. В нынешнем году они закончили электрификацию одной из веток Садовая-Петряевка и открыли движение грузовых электровозов на участке Горький-Сортировочный - Автозавод-Сортировочный. Смонтирован и введен в эксплуатацию питающий фидер контактной сети нечетного парка на станции Горький-Сортировочный. Коллектив участка выполнил план развития и повышения надежности контактной сети. Освоена и внедрена в действие термическая сварка алюминиевых проводов, питаю-
щих и отсасывающих фидеров контактной сети. Все эти работы выполнены в условиях непрерывной эксплуатации контактной сети. Хочется подчеркнуть, что, идя навстречу своему традиционному празднику и 60-летию Великого Октября, самоотверженно, с чистой совестью трудились все работники дистанции. Но особенно следует отметить добросовестный труд электромехаников контактной сети А.В. Шамина и В.З. Ларина, электромонтеров П.С. Ермишина и В.Г. Данилина. Настойчивость и упорство в освоении термической сварки проявили В.Н. Жбанов и его молодые помощники В.В. Поляков и Л.Ф. Малков.

А. Тимощук

В 1980 - 1987 годах проходила электрификация южного хода Горьковской железной дороги от ст. Черусти Московской ж. д. до ст. Дружинино Свердловской ж. д. протяженностью 1466 км. На проведение работ по электрификации и вводу в эксплуатацию вновь электрифицированных участков в этот период с дистанции командировалась значительная часть персонала, что весьма осложняло эксплуатационную работу. Бригады контактной сети, тяговых подстанций, ремонтно-ревизионного участка возглавлялись, как правило, начальниками и ст. электромеханиками районов и подстанций. На электрифицируемых участках постоянно находились заместители начальника дистанции по контактной сети, инженеры технического отдела, энергодиспетчера. Часть высококвалифицированных работников дистанция потеряла в связи с переходом их на работу на вновь открывающиеся дистанции: например, начальник Шахунского района контактной сети В.Ф. Панков стал начальником Сарапульской дистанции электроснабжения.

Наиболее весомый вклад в электрификацию, в освоение вновь вводимых участков внесли А.А. Тимощук, В.А. Морев, В.Н. Викулин, Н.А. Ялышев, П.В. Кавчинский, П.А. Спирин, С.М. Писарев, Б.М. Трещалов и многие другие. За вклад в развитие хозяйства электрификации Горьковская дистанция неоднократно отмечалась руководством дороги.
С 1986 года началась электрификация участков Окская-Зелецино, Окская-Арзамас, Ройка-Мыза. В 1990 г. было введено более 100 км контактной сети, две тяговые подстанции. Электрификация проводилась одним прорабским участком поезда №701 и коллективом дистанции.

Накопленный потенциал в производственной деятельности помог сравнительно благополучно пройти через "белорусский" метод и первые годы перестройки. В этот период была выполнена объемная работа по замене щитовых и вторичной коммутации на тяговых подстанциях Сейма, Высоково, частично Горький-Сортировочный и значительная работа по замене системы с отсасывающими трансформаторами на экранирующие провода. Было демонтировано более 50 отсасывающих трансформаторов в химзоне, что резко сократило повреждаемость устройств, эксплуатационные расходы и особенно затраты на двойную изоляцию, позволило экономить ежегодно миллионы кВтч электроэнергии. Продолжалась работа по усилению устройств электроснабжения и энергетического хозяйства.

Дистанцией была выполнена реконструкция освещения стадиона "Локомотив", и освещенность поля была доведена до мировых стандартов в 900 люкс. В 1996 году была освоена технология по монтажу волокнно-оптической линии связи (ОВЛС), первоначальная длина которой составила 6,3 км. К 2001 году работниками дистанции был выполнен монтаж ОВЛС на участке Гороховец - Шерстки, а так же обвязаны станции-гиганты Горький-Московский и Горький-Сортировочный. Постепенно улучшались жилищные условия.

До 1984 года в дистанции электроснабжения на получение жилья была очередь из 86 чел. За счет строительства собственными силами (2940 м 2 жилой площади) и выполнения строительно-монтажных работ по электроснабжению (получено 1050 м 2 жилой площади) на 1996 год очередь сократилась в 2 раза. Хозяйственным способом были построены дома на подразделениях в Высоково, Сейме, Дзержинске, Керженце, Сухобезводном, Тарасихе, Правдинске, Суроватихе, Кудьме, Арье. За счет работ по энергетическому хозяйству ежегодно от трех до семи квартир дистанция получала в г. Нижнем Новгороде и Шахунье. Это позволило полностью укомплектовать кадрами все подразделения дистанции. Но необходимой производственно-технической базой обе дистанции не располагали. В ноябре 1993 года дистанции Горький-Московский и Горький-Сортировочный приказом начальника дороги были объединены в единую Горьковскую дистанцию электроснабжения с плечами обслуживания на восток - 300 км, на запад - 100 км, на юг - 180, на север - 60 км.

1. Дистанция электроснабжения как обособленное структурное подразделение службы электрификации и электроснабжения железной дороги
Дистанция электроснабжения (ЭЛС) осуществляет свою производственно-финансовую деятельность, руководствуясь законами «О железнодорожном транспорте», «О предприятии», другими законодательными актами и развивающими их указаниями «Укржелдора», дороги и службы Э.
Дистанция ЭЛС должна обеспечить бесперебойное и надежное питание всех потребителей электроэнергией , а также обеспечения нормального функционирования всех объектов и устройств ЭЛС в пределах обслуживаемого участка.
Основные направления деятельности дистанции:
- обеспечение надежной и экономичной работы всех устройств и оборудования, находящихся на балансе дистанции, осуществление мер по предупреждению отказов, браков в работе и аварий на объектах ЭЛС при неуклонном выполнении ПТЭ железных дорог и требований ПТБ;
- контроль за экономичным расходованием электроэнергии и соблюдением правил эксплуатации электротехнических установок на предприятиях и организациях железной дороги в районе деятельности дистанции;
- обеспечение безопасности движения поездов и охраны труда работников;
- систематическое развитие и совершенствование техники итехнологии на объектах системы ЭЛС, укрепление своей материальной базы, развитие социальной сферы;
- содержание в надлежащем состоянии зданий и технических средств;
- оказание платных услуг населению и производство товаров народного потребления ;
- создание подсобных сельскохозяйственных подразделений;
- перевозка грунтов и пассажиров автотранспортом, как для собственных нужд, так и для других предприятий и населения;
- осуществление других видов деятельности, не запрещенных законодательством Украины, в том числе и таких, которые требуют специального разрешения и лицензии.
1.1 Юридический статус дистанции ЭЛС
Дистанция ЭЛС (ЭЧ) – обособленное структурное подразделение железной дороги, которое входит в состав службы электрификации и электроснабжения, ведет самостоятельный баланс, имеет субсчет в банке, штампы, печать, бланки, но не является юридическим лицом.
Дистанция осуществляет свою деятельность по смете эксплуатационных расходов, утверждаемой службой Э, без образования финансового результата.
Доходы от подсобно-вспомогательной дистанции поступают на ее счет.
ЭЧ может заключать хозяйственные договора , получать и реализовывать по доверенности дороги имущественные и неимущественные права, выступать в роли истца (ответчика) в судебных органах по поручению начальника дороги.
Имущество ЭЧ состоит из выделенных ей дорогой на правах хозяйственного ведения основных фондов и оборотных средств, стоимость которых отражается в самостоятельном балансе дистанции.
Управление дистанцией электроснабжения осуществляет ее начальник. Он самостоятельно решает вопросы деятельности подразделения в соответствии с положением об ЭЧ, приказами и указаниями Укрзализныци, дороги и службы Э; несет полную ответственность за деятельность ЭЧ; действует по доверенности от имени дороги и представляет ее во всех учреждениях и организациях; распоряжается средствами и имуществом в соответствии с настоящим положением и действующим законодательством; открывает субсчет в учреждении банка; самостоятельно решает вопрос подбора и расстановки кадров; заключает коллективный договор с трудовым коллективом и несет ответственность за его выполнение.
Полномочия трудового коллектива дистанции реализуются общим собранием и через выборочный орган – профсоюзный комитет.
1.2 Характеристика производственно-хозяйственной деятельности дистанции электроснабжения
На электрифицированных линиях ЭЧ размещают на сети дорог в среднем через каждые 150- 200 км. На них возлагается техническое и хозяйственное обслуживание тяговых подстанций контактной сети, электрических станций и понижающих подстанций, наружных электрических сетей высокого и низкого напряжения, линий продольного электроснабжения, электросетей наружного освещения, включая светильники и прожекторы.
Они обслуживают и ремонтируют внутренние электросети, электропроводки, электрооборудование и осветительные установки в производственных и коммунальных зданиях железных дорог на перегонах и станциях.
Дистанции ЭЛС производят ремонт трансформаторов и подключающих устройств для питания путейских электросетей и ЛЭП продольного электроснабжения; осуществляют технический контроль за электрохозяйством заводов «Укрзализпрома», дорожных мастерских, локомотивных и вагонных депо, а также внеклассных и первого класса вокзалов (имеющий свой штат электриков); обеспечивают электроэнергией пристанционные поселки, которые расположены вблизи небольших станций; проверяют техническое состояние электроустановок железнодорожных потребителей электротяги, контролируют соблюдение установленных ими лимитов и режимов пользования электроэнергией, утвержденных норм расхода электроэнергии, мер по ее экономии и снижению коэффициента реактивной мощности. От электроустановок железных дорог получают электроэнергию и многие крупные потребители прилегающих районов. ЭЧ рассчитывает их за потребленную электроэнергию, принимает технические меры по обеспечению надежного электроснабжению, организует необходимые переключения для ремонтных работ, контролирует электропотребление и нагрузку.
Помимо этого, дистанция электроснабжения разрабатывает и осуществляет меры по внедрению передовых методов труда, подбору, обучению и воспитанию кадров, по укреплению трудовой дисциплины, ведут контроль за соблюдением трудового законодательства, правил охраны труда и техники безопасности, а также правил и норм технической эксплуатации.
SHAPE \* MERGEFORMAT

2. Методы обслуживания тяговых подстанций

2.1 Кустовой метод

2.2 Централизованное обслуживание тяговых подстанций

2.3 Комплексный метод ремонта подстанций

3.4.5 При капитальном ремонте разрядников производят разборку, чистку, ремонт или замену неисправных элементов.
Ремонтные работы необходимо производить в специализированных мастерских. Эффективно применение агрегатного метода ремонта. После капитального ремонта производят испытания по п.3.4.2.
3.5 Разъединители , отделители, короткозамыкатели.
3.5.1 При их осмотрах проверяют состояние контактов, изоляторов, проводов, поддерживающих конструкций, заземлений, блокировок безопасности.
В зимний период при температуре ниже –250С 1 раз в месяц проводят эксплуатационное опробование работы отделителей и короткозамыкателей при отключенном напряжении с данного присоединения.
При гололеде производят неплановые осмотры и опробования.
3.5.2 При испытаниях разъединителей, отделителей и короткозамыкателей производят измерения сопротивления изоляции поводков и тяг, выполненных из органических материалов, многоэлементных изоляторов, вторичных цепей, обмоток, включающей и отключающей катушек; испытания повышенным напряжением промышленной частоты изоляторов разъединителей, короткозамыкателей и отделителей, изоляции вторичных цепей и обмоток включающей и отключающей катушек; контроль многоэлементных изоляторов под рабочим напряжением с помощью штанги или других диагностических средств; измерение сопротивления постоянному току контактов, главных ножей, обмоток включающей и отключающей катушек; измерение усилия вытягивания ножа из неподвижного контакта разъединителя или отделителя; проверку работы моторного привода; определение времени движения подвижных частей короткозамыкателя или отделителя.
3.5.3 При текущем ремонте выполняют чистку изоляторов и ножей, проверку креплений и подтяжку контактов ошиновки, смену изоляторов с нарушенной армировкой или трещинами, смену изношенных деталей, зачистку, шлифовку и смазку контактов и трущихся частей; чистку приводов; проверку работы подогрева привода; измерение сопротивления изоляции вторичных цепей приводов включающей и отключающей катушек ОД и КЗ.
3.5.4 Неплановый ремонт проводят при отказе в работе короткозамыкателя (отделителя), моторного привода, поломке изоляторов. Объем ремонта определяется объемом неисправности.
3.5.5 При капитальном ремонте производится полная разборка всех деталей и узлов разъединителя, отделителя, короткозамыкателя и их приводов; промывка, очистка от старой смазки всех деталей и узлов; осмотр изоляторов, восстановление влагостойкого покрытия цементных швов армировки; смазка трущихся деталей; регулировка ОД на одновременность включения ножей; регулировка привода. После капитального ремонта производят испытания по 2.5.2.
3.6 Вводы и проходные изоляторы
3.6.1 При осмотрах проверяют отсутствие механических повреждений, искрений, потрескиваний, уровень и давление масла в маслонаполненных вводах, отсутствие течи масла, цвет индикаторного силикагеля.
3.6.2 При испытаниях производят измерение сопротивления изоляции, измерение тангенса угла диэлектрических потерь, испытание повышенным напряжением промышленной частоты, испытание трансформаторного мала из негерметичных маслонаполненных вводов, проверку качества уплотнения вводов (производят у маслонаполненных негерметичных вводов на напряжение 110 кВ и выше созданием избыточного давления масла 1кгс/см2).
3.6.3 При текущем ремонте выполняют очитску поверхности фарфора от пыли, контроль за состоянием индикаторного силикагеля в воздухосушителе, проверку уплотнений, контактных соединений, давления в герметичных вводах, доливку трансформаторного масла (с электрической прочностью не ниже 50 кВ).
3.6.4 Неплановый ремонт проводится при обнаружении механических повреждений вводов и проходных изоляторов, течи масла в маслонаполненных вводах.
3.6.5 Объем капитального ремонта определяются по результатам испытаний. После капитального ремонта проводят испытания в объеме п.3.6.2.
3.7 Масляные выключатели
3.7.1 При осмотрах масляных выключателей проверяют: внешнее состояние выключателя и привода, отсутствие загрязнений, видимых сколов и трещин изоляторов, состояние наружных контактных соединений, уровень и отсутствие течи масла в полюсах выключателя, исправность заземлений, работу подогрева выключателя привода (в период низких температур), показания счетчика числа аварийных отключений.
3.7.2 Эксплуатационное опробование работы масляных и вакуумных выключателей производят при отсутствии сигнализации и сомнении в готовности выключателя к работе, после каждого ремонта выключателя.
3.7.3 При испытаниях масляных выключателей производят: измерение сопротивления постоянному току контактов масляного выключателя, обмоток включающей и отключающей катушек; измерение сопротивления изоляции вторичных цепей и обмоток включающей и отключающей катушек; проверку времени движения подвижных частей выключателя; испытание трансформаторного масла из бака выключателя; оценка внутрибаковой изоляции баковых масляных выключателей 35 КВ и дугогасительных устройств; испытание встроенных трансформаторов тока, измерение хода подвижной части выключателя, вжима контактов при включении, контроль одновременности замыкания и размыкания контактов; проверку действия механизма свободного расщепления; испытание повышенным напряжением промышленной частоты изоляции выключателей; измерение сопротивления изоляции подвижных и направляющих частей, выполненных из органических материалов; проверку срабатывания привода при пониженном напряжении; опробование выключателя трехкратным включением и отключением.
3.7.4 При текущем ремонте масляных выключателей выполняют: внешний осмотр выключателя, проверку исправности маслоуказательных устройств; проверку надежности контактных и механических соединений; проверку исправности масляного и пружинного буферов привода; замену смазки в доступных местах, доливку трансформаторного масла (при необходимости), испытания по п.3.7.3.
3.7.5 При текущем ремонте масляных выключателей типа ВМК и ВМУЭ, кроме работ указанных в п. 3.7.4., производят осмотр и чистку внутренних частей выключателя, зачистку или замену контакторов , протирку изолирующих тяг и внутренних поверхностей опорных покрышек, испытания повышенным напряжением изолирующей тяги, промывку основания выключателя маслом (2-3 раза); заливку выключателя сухим маслом.
3.7.6 Неплановый ремонт масляных выключателей производят после отказа в работе; при обнаружении течи масла из бака выключателя; у маслонаполненных выключателей при обнаружении течи масла из трещин или заделки фарфора, при обнаружении механических повреждений. Объем работ определяется объемом и характером повреждения.
3.7.7 Внеочередной ремонт масляных выключателей производят после выработки выключателем механического ресурса или нормативного допустимого количества операций по коммутационной износостойкости. Коммутационный ресурс для часто переключаемых выключателей преобразовательных агрегатов определяется числом коммутаций рабочего тока и составляет для металлокерамических контактов 1000 операций, для медных контактов – 250 операций.
При наличии сумматоров-фиксаторов отключаемых токов необходимость внеочередного ремонта определяется по допустимому значению суммарного коммутируемого тока. Внеочередной ремонт производят в объеме текущего ремонта.
3.7.8 При капитальном ремонте масляных выключателей производят: разборку и ремонт всех узлов выключателя и привода; проверку состояния пружин, болтов, гаек, шплинтов, крышки, баков, подъемных и выхлопных устройств, предохранительных клапанов; осмотр и очистку внутренних частей выключателей; зачистку подвижного и неподвижного контактов, при необходимости их замену; замену камер и их деталей; ремонт сигнальных и блокировочных контактов; замену резиновых уплотнений; обновление лакокрасочных покрытий (при необходимости); заливку выключателя сухим трансформаторным маслом; регулировку выключателя и привода; испытания по п.3.7.3., опробования выключателя.
3.8 Вакуумные выключатели
3.8.1. Объем и нормы испытаний приведены в табл.3.1.
Таблица 3.1 Объем и нормы испытаний вакуумных выключателей

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГОТРАНСПОРТА

Саратовский техникум железнодорожного транспорта – филиал

государственного образовательного учреждения высшего профессионального

образования «Самарский государственный университет путей сообщения»

СТЖТ – филиал СамГУПС

ОТЧЕТ ПО ПРЕДДИПЛОМНОЙ ПРАКТИКЕ

Выполнил студент группы Э-4:

Тощев Андрей Дмитриевич

Проверил: преподаватель СТЖТ

Москалец А.А.

Саратов 2015

1. Структурная схема дистанции электроснабжения…………………....3

2. Техническая характеристика оборудования (для любой тяговой подстанции)……………………………...6

3. Перечень основных технических операций, с которыми сталкивается электромеханик, и порядок их выполнения……………………………...18

4. Характеристика наиболее часто встречающихся неисправностей и способы их устранения...................................................................19

5. Вопрос для детальной проработки.....23

6. Организационные мероприятия по охране труда и обеспечению пожарной безопасности...................................................................................24

Приложение:

1.Главная схема электрических соединений тяговых подстанций.

2. Бланк переключений..

3. Акт о расследовании отказа оборудования…и т.д. (наряд – допуск,)

Структурная схема дистанции электроснабжения

ЭЧ – Начальник дистанции электроснабжения

Осуществляет руководство текущей административно-хозяйственной деятельностью.

Организовывает работу и эффективное взаимодействие структурных подразделений предприятия.

Обеспечивает безопасные условия труда на производстве, осуществляет контроль и несёт ответственность за состоянием охраны труда на предприятии в соответствии с должностными нормативами

ЭЧГ – Главный инженер

Руководит разработкой планов развития предприятия, создания безопасных условий труда, внедрения новой техники.

Осуществляет контроль за соблюдением дисциплины, правил, норм по охране труда, техники безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности.

Подготовка технической документации

Повышение квалификации кадров.

Является первым заместителем руководителя предприятия

Зам по ЭЧК и Зам по Энергетике – Заместители начальника

Являются административно-техническими лицами и осуществляют в границах дистанции электроснабжения оперативное руководство подразделениями дистанции.

Осуществляют руководство энергодиспетчерским пунктом, ведомственным Энергонадзором.

Осуществляют организацию и контроль:

а) выполнения планов и графиков работ

б) выполнения правил ПТЭ и ПТБ

в) проведения технических ревизий

ЭЧЦ – энергодиспетчерская группа. Осуществляет круглосуточное оперативное управление устройствами электроснабжения.

Задачи ЭЧЦ:

1) организация, обеспечение надежного электроснабжения ЭПС, устройств СЦБ и вычислительной техники и др.;

2) организация управления восстановлением при нарушении нормальной работы устройств электроснабжения;

3) организация безопасных условий работ в устройствах электроснабжения;

4) обеспечение экономичной работы электроустановок

5) обеспечение технологического процесса, эксплуатационного содержания и ремонта с соблюдением ПТЭ и ПТБ.

Основным оборудованием у энергодиспетчера являются устройства связи, телемеханики, ЭВМ

ТО - Технический отдел

Разработка годовых графиков производства работ, капитального строительства, капитального ремонта.

Контроль за разработкой месячных заданий в подразделениях дистанции.

Участие в проведении на дистанции экспериментальных работ.

Личное участие в сложных работах по монтажу, наладке, испытании, проверке оборудования, автоматики, защиты.

Участие в технических проверках и ревизиях подразделений дистанции.

Месячный анализ работы технических средств и выполнения месячных заданий.

Ведение технической документации.

РРУ – ремонтно-ревизионный участок. Персонал РРУ (или РРЦ) осуществляет следующие виды работ:

1) капитальный и текущий ремонт, профилактические испытания оборудования и устройств тяговых подстанций, постов секционирования (ПС), пунктов параллельного соединения (ППС), автотрансформаторных пунктов (АТП), релейной защиты (РЗ) и автоматики трансформаторных подстанций, энергодиспетчерской группы, кабельного хозяйства ЭЧ

2) проверку коррозийного состояния опор контактной сети и питающих

3) диагностику устройств электроснабжения

4) обслуживание устройств телеуправления, дистанционного управления разъединителей контактной сети и воздушных линий (ВЛ.)

5) испытание защитных средств и монтажных приспособлений

ЭЧК – район контактной сети. Персонал района контактной сети осуществляет ремонт и эксплуатацию устройств контактной сети, ВЛ 6, 10 кВ, низковольтных линий и др. оборудования. Объем работ на контактной сети определяется годовыми планами технического обслуживания, текущим и плановыми ремонтами.

ЭЧМ – мастерские, предназначенные для капитального ремонта аппаратуры, отдельных узлов и приборов, а также могут изготавливать некоторые приборы и детали для них

ЭЧЭ – тяговая подстанция – основное линейное предприятие ЭЧ. Персонал тяговой подстанции осуществляет оперативное обслуживание, текущий ремонт и содержание оборудования тяговой подстанции. Тяговая подстанция представляет собой электроустановку, предназначенную для электроснабжения электроподвижного состава (ЭПС), устройств СЦБ, станций, узлов и других потребителей. Тяговые подстанции проектируются по индивидуальным проектам в соответствие с Правилами устройства электроустановок, Правилами устройства системы тягового электроснабжения железнодорожного транспорта РФ и Инструкцией по заземлению устройств электроснабжения на электрифицированных железных дорогах.

В зону обслуживания персонала входят территория и здания тяговой подстанции, фидерные и питающие трассы, линии. По местным условиям в зону обслуживания входят посты секционирования и пункты параллельного соединения.

ЭЧС – сетевой район. Персонал сетевого района осуществляет эксплуатацию ВЛ. – 6; 10 кВ, низковольтных линий и др. оборудования.

В сетевом районе применяется бригадная форма организации труда, обязанностями между бригадами управляет начальник.