Prvý výbuch na raketopláne Challenger. Tragédia Challengera na fotografiách

73 sekúnd letu. Príbeh havárie raketoplánu Challenger

Preteky v zbrojení medzi ZSSR a USA prebiehali pre každú mocnosť úplne inak. iné pravidlá. Ak jedna strana hlásila víťazstvá a snažila sa skryť zlyhania (pozri výbuch rakety R-16 na Bajkonure v roku 1960), potom sa súperi správali inak - spravidla na očiach verejnosti. O to hroznejší bol úder pre Američanov, ktorí 28. januára 1986 videli v priamom televíznom prenose smrť siedmich ľudí a majstrovské dielo inžinierstva – raketoplán Challenger. Onliner.by pripomína príbeh havárie vesmírnej lode, v ktorej bolo miesto pre neopatrnosť, obyčajnú smolu a osudnú myšlienku „možno to odfúkne“.

Úder do obrazu

Američania sa už predtým stretli so stratami astronautov, stalo sa to však na zemi: posádka Apolla 1 počas výcviku neprežila požiar v komore naplnenej kyslíkom a traja ľudia zomreli.

Postupne astronautika urobila niekoľko dôležitých krokov: zlepšili sa bezpečnostné opatrenia, premyslelo sa viac scenárov v prípade problémov a aj v extrémnych podmienkach mali astronauti šancu na záchranu – spomeňte si napríklad na let Apolla 13, keď nedostatok elektrina viedla k mnohým problémom a takmer zmenila smrť posádky.

Myšlienka opakovane použiteľného raketoplánu vznikla medzi inžiniermi koncom šesťdesiatych rokov. Po určitom čase sa programu podarilo získať financie – Kongres USA schválil návrh lode na pilotované vesmírne lety, ktorú bolo možné použiť opakovane.

Plánovalo sa postaviť štyri raketoplány a pred nimi jeden prototyp Enterprise, ktorý nikdy nevidel priestor – bol určený na testy v atmosfére. USA začali Nová kapitola v histórii výskumu vesmíru 12. apríla 1981 – presne 20 rokov po lete Jurija Gagarina. Pôvodne bol štart plánovaný o dva dni skôr, takže prelomové dátumy možno považovať za príjemnú zhodu okolností. Prvým vypusteným raketoplánom bola Columbia, ktorá rovnako ako Challenger tiež nestarla v múzeu. Štart lode bol obrovským rizikom: raketoplán bol spustený okamžite s ľuďmi, bez skúšobného letu pod automatickou kontrolou. Ale vtedy sa všetko dobre skončilo.

Počiatočné ambície NASA museli byť rýchlo zmiernené: štarty raketoplánov boli nákladné, raketoplány sa z času na čas upravovali a bolo jasné, že pôvodný plán uskutočniť 24 štartov ročne nemal nič spoločné s realitou. V priemere každý raketoplán absolvoval približne tri desiatky letov počas 30-ročnej histórie programu, s výnimkou Challengeru.

Jubilejný let

Druhý vyrobený raketoplán, Challenger, cestoval do vesmíru deväťkrát za tri roky začiatkom roku 1986. Posádku poslednej misie tvorilo sedem ľudí, z ktorých šesť boli profesionálni astronauti. V tom čase sa vesmírne lety začali zdať samozrejmosťou a na vrchole sa usadila myšlienka, že obrovskú záťaž – fyzickú aj emocionálnu – môže zvládnuť aj človek na ulici, a nielen veteráni letectva vo výbornom zdraví. .

Siedmym účastníkom misie STS 51-L bola Christa McAuliffe, ktorá predtým nemala nič spoločné s vesmírom ani s NASA. 37 ročný učiteľ v angličtine a biológia zo školy v New Hampshire vyhrala národnú súťaž. Nápad americkej vlády bol poslať obyčajný človek a učitelia boli pre túto úlohu ideálni. Ušľachtilé povolanie, ktoré si vyžaduje pozornosť, schopnosť nájsť správny prístup k nepokojným deťom a dôkladnú znalosť disciplíny - za všetky zásluhy najlepší darček(a spôsob, ako zvýšiť hodnotenie politikov) by bol let do vesmíru, ktorý bol snom drvivej väčšiny obyvateľov planéty.

Krista sa podarilo poraziť asi desaťtisíc kandidátov. Po takmer roku výcviku bol McAuliffe, rovnako ako ostatní na misii, plne pripravený na let. Na rozdiel od samotného raketoplánu.

Neúspech od začiatku

Spustenie desiatej misie Challengeru bolo opakovane odložené. Najprv bol štart plánovaný už v roku 1985, ale potom bol odlet raketoplánu odložený na 22. januára 1986. Nasledujúci týždeň sa ukázal byť pre NASA a astronautov veľmi nervózny: štart bol takmer každý deň odložený – či už kvôli poveternostným podmienkam a nízkym teplotám, alebo kvôli technickým problémom objaveným na poslednú chvíľu.

Ako môže mierny mráz (mínus 1 stupeň Celzia) ovplyvniť štart kozmickej lode s hmotnosťou 2000 ton? Je to všetko o tesneniach, ktoré sa používajú na utesnenie posilňovačov na tuhé palivo. V raketopláne sú dva z nich a pozostávajú z niekoľkých oddelení a spoje musia byť bezpečne uzavreté rovnakými tesneniami. Pri preťažení počas vzletu umožnila elasticita materiálu neustále udržiavať tesnosť a predchádzať netesnostiam. Problém je, že pri nízkych teplotách krúžky stvrdli. Práve tieto tesnenia povedú ku katastrofe pre Challenger.

V roku 1971 zanechal veliteľ misie Apollo 15 David Scott na Mesiaci zoznam mŕtvych astronautov z celého sveta. Neďaleko leží figurína „Padlého astronauta“, ktorú objednal Scott sochár Paul van Hoeydonk. Bohužiaľ, znamenie je teraz irelevantné: počet astronautov, ktorí zomreli počas misií, sa zvýšil. Obrázok: wikipedia.org

Pri mínusových teplotách ešte nikdy neboli odoslané raketoplány. NASA o probléme s tuleňmi vedela už dlho – ešte pred prvým štartom Columbie. Zodpovední nad situáciou prižmúrili oči, lode sa spúšťali stále vo viac-menej teplom počasí, aj keď už predtým boli sťažnosti na fungovanie posilňovačov. Ale zakaždým, keď všetko fungovalo, a potenciálne nebezpečenstvo prestal dávať pozor. Navyše 24 úspešných spustení len uistilo vedenie, že tento problém nie je vážny.

"Možno" nefungovalo

28. januára o 11:38 odštartoval raketoplán z Mysu Canaveral. Už počas štartu, ako vyšetrovatelia neskôr zistili z videozáznamov, začal z pravého urýchľovača vychádzať dym. Ako naberalo výšku, bolo čoraz tmavšie a v 59. sekunde prstenec povolil - z križovatky sa objavil plameň. Vplyvom prúdenia vzduchu sa oheň prilepil na hlavnú palivovú nádrž (červená), v ktorej bolo 1 700 ton paliva – čo je viac ako 3/4 celkového štartovacia omša loď. Nádrž je rozdelená do troch oddelení: jedna obsahuje kvapalný kyslík, druhá obsahuje kvapalný vodík. V dôsledku plameňa narazil urýchľovací prvok do nádrže. Keď sa plášť zlomil, palivo začalo vytekať, čo okamžite viedlo k silnému požiaru. Neskôr sa zistí, že k žiadnemu výbuchu ako takému nedošlo - len sa vytvorila obrovská ohnivá guľa.

Samotný raketoplán sa ukázal byť neuveriteľne silný: hoci sa rozpadol na niekoľko častí, oddelenie s posádkou na prove lode zostalo nedotknuté a zotrvačnosťou sa naďalej vzďaľovalo od planéty. Kabína dosiahla výšku 20 km (tank sa zrútil vo výške asi 14 km), potom začal klesať. Zistilo sa, že zničenie raketoplánu prežili najmenej traja astronauti. Mali zapnuté PEAP – osobné zariadenia na prívod vzduchu. Nie je však známe, ako dlho zostali členovia posádky pri vedomí. V každom prípade nebola šanca na prežitie: kabína sa zrútila do Atlantického oceánu rýchlosťou viac ako 330 km/h (207 mph), preťaženie bolo asi 200 g.

Program Space Transportation System bol pozastavený, kým sa neobjasnia príčiny katastrofy. Až v máji 1986 bola operácia na vyzdvihnutie trosiek dokončená a viaceré komisie začali vytvárať presnejšie hypotézy. Dalo by sa povedať, že špecialisti mali šťastie: moment spustenia a zničenia bol zachytený na videu, čo zjednodušilo ich prácu.

Do vyšetrovania sa zapojili experti z NASA a Rogersova komisia (pomenovaná podľa šéfa komisie, politika Williama Rogersa), vytvorená z poverenia amerického prezidenta Ronalda Reagana. Prvotné podozrenie padlo na palivovú nádrž, ale stopy po tepelných účinkoch na pravom akcelerátore rýchlo priviedli odborníkov k presvedčeniu, že práve tu je problém.

Rogersova komisia dospela k nasledovnému záveru: príčinou smrti Challengera boli tesniace krúžky, ktoré neposkytovali adekvátnu ochranu správnemu urýchľovaču v dôsledku množstva faktorov. Patrí medzi ne všeobecná nespoľahlivosť použitej konštrukcie, nízka atmosferická teplota pri štarte (to bol prispievajúci, ale nie hlavný dôvod) a kvalita materiálu tmelu. Pre pokračovanie prevádzky raketoplánov bolo potrebné vykonať niekoľko zásadných zmien a prepracovať letový plán.

Štarty raketoplánov sa obnovili až o dva a pol roka neskôr. Endeavour bol postavený ako náhrada za Challenger. Je iróniou, že sa použil na let do vesmíru s Barbarou Morganovou, ďalšou učiteľkou, ktorá bola zálohou zosnulej Christy McAuliffeovej na osudnej misii Challenger. Vylepšenia umožnili raketoplány bez problémov používať až do roku 2003, kedy Columbia skolabovala na konci svojho 28. letu. Odvtedy boli raketoplány prevádzkované ďalších osem rokov – do 21. júla 2011, kedy sa Atlantis vrátila na Zem. Celkovo sa v rámci programu uskutočnilo 135 štartov, z toho 133 úspešných. Preživší Endeavour, Discovery a Atlantis sú teraz uložené v múzeách a vedeckých centier USA.

Chronológia tragédie

• 2:30 EST, 1. február- Pristávacia zmena letového riadiaceho strediska začína pracovať pod vedením letového riaditeľa Leroya Kanea. Stredisko vykonalo štandardné operácie na prípravu raketoplánu na opätovný vstup. Špecifické problémy spojené s týmto pristátím sa nezohľadnili. Riadiace stredisko najmä neprikladalo žiadnu dôležitosť kúsku peny, ktorý pri štarte odpadol z kyslíkovej nádrže. Vstup do atmosféry mal prebehnúť ako obvykle. Prognostici študovali poveternostné podmienky v oblasti Kennedyho vesmírneho strediska, kde mala Columbia pristáť.

Fotografia kabíny pred nástupom

• 8:00 - Vedúci pristávacej zmeny riadiaceho strediska misie, Leroy Kane, vykonáva prieskum medzi operátormi zmeny. Každý dáva súhlas na deorbiting. Predpoveď počasia na mieste pristátia bola v rámci normálnych limitov a všetky systémy fungovali normálne.
• 8:10 - telekomunikačný operátor ( Kapsulový komunikátor, CapCom) astronaut Charles Hobaugh dáva posádke kozmickej lode povolenie na deorbit.
• 8:15:30 (EI-1719)- Veliteľ lode Husband a pilot McCool začali odstraňovať loď z obežnej dráhy spustením dvoch motorov orbitálneho manévrovacieho systému Columbia. Keď sa motory naštartovali, loď bola v polohe hlavou nadol a chvostom nad Indickým oceánom vo výške asi 280 km. Manéver deorbity sa uskutočnil na 255. obežnej dráhe a za 2 minúty 38 sekúnd spomalil kozmickú loď z prvej únikovej rýchlosti (7,8 km/s) pred vstupom do hustých vrstiev atmosféry. Kým motory bežali, posádka zaznamenala zrýchlenie približne 1/10. Keďže manžel počas manévru nezaznamenal žiadne problémy, posunul Columbiu do polohy „na pravobok, predok dopredu“.
• 8:44:09 (EI+000)- Konvenčný vstupný bod do hustých vrstiev atmosféry ( Vstupné rozhranie, EI). Bežne k vstupu dochádza pri dosiahnutí nadmorskej výšky 120 km (400 000 stôp). Vstup do atmosféry nastal nad Tichým oceánom. Keď Columbia vstupuje do atmosféry, trenie vzduchu začne ohrievať nábežnú hranu krídla. Teplota sa postupne zvyšuje, zvyčajne sa zvýši na 1400 °C počas nasledujúcich 6 minút.
• 8:48:39 (EI+270)- Snímač teploty na prednej hrane roviny ľavého krídla ukazuje hodnoty vyššie ako tie, ktoré boli zaznamenané počas predchádzajúcich opätovných vstupov Columbie. Táto informácia nebola vyslaná na Zem ani ukázaná posádke, bola zaznamenaná iba letovým záznamníkom Modular Auxiliary Data System.
• 8:49:32 (EI+323)- Columbia robí plánovanú odbočku doprava. Rýchlosť: Mach 24,5. Columbia začína vykonávať manévre na presné ovládanie zdvihu, ktorý je potrebný na obmedzenie rýchlosti klesania a kontrolu zahrievania trupu.
• 8:50:53 (EI+404)- Columbia vstupuje do desaťminútového obdobia, počas ktorého je trup lode vystavený najväčšiemu tepelnému zaťaženiu. Rýchlosť: Mach 24,1; nadmorská výška: 74 km.

• 8:52:00 (EI+471)- „Columbia“ je približne 500 km západne od pobrežia Kalifornie. Teplota na nábežnej hrane krídla v tomto momente bežne dosahuje 1450 °C.
• 8:53:26 (EI+557)- Columbia letí ponad kalifornské pobrežie západne od Sacramenta. Rýchlosť: Mach 23; nadmorská výška: 70,6 km. V tomto bode nábežná hrana krídla raketoplánu zvyčajne dosahuje teploty presahujúce 1540 °C.
• 8:53:46 (EI+597)- Našli sa stopy padajúcich trosiek. Rýchlosť: Mach 22,8; nadmorská výška: 70,2 km. Plazma obklopujúca loď náhle zvyšuje jas jej žiary a je silná elektrický výboj. V nasledujúcich 23 sekundách sa podobný jav vyskytne ešte štyrikrát, čo zaznamenajú pozorovatelia.
• 8:54:24 (EI+613)- Operátor mechanických systémov Orbiter a podpory života Jeff Kling (dôstojník The Maintenance, Mechanical and Crew Systems (MMACS)) informoval letového riaditeľa, že štyri senzory hydraulického systému v rovine ľavého krídla začali ukazovať hodnoty pod hranicou citlivosti. (mimo stupnice pre minimum). Podľa Kontrolného centra bolo až do tohto bodu všetko úplne v poriadku. Pristávacia zmena MCC (The Entry Team) pokračuje v diskusii o tom, čo sa presne stalo so štyrmi senzormi.
• 08:54:25 (EI+614)- Po prelete vzdušným priestorom Kalifornie Columbia preletí nad Nevadou. Rýchlosť: Mach 22,5; nadmorská výška: 69,3 km. V tejto chvíli si pozorovatelia všimnú jasný záblesk. V nasledujúcich 4 minútach bude tento jav zaznamenaný ešte 18-krát.
• 8:55:00 (EI+651)- Asi 11 minút po vstupe lode do hustých vrstiev atmosféry sa okraj krídla zvyčajne zahreje na 1650 °C.
• 8:55:32 (EI+683)- "Columbia" prekračuje hranicu Nevady a Utahu. Rýchlosť: Mach 21,8; nadmorská výška: 68 km.
• 8:55:52 (EI+703)- Kolumbia prekračuje hranicu medzi Utahom a Arizonou.
• 8:56:30 (EI+741)- Kým nad Arizonou, Columbia začína odbočku doľava.
• 8:56:45 (EI+756)- Kolumbia prekračuje hranicu Arizona – Nové Mexiko. Rýchlosť: Mach 20,9; nadmorská výška: 66,8 km.
• 8:57:24 (EI+795)- „Columbia“ prechádzala severne od mesta Albuquerque.

• 8:58:00 (EI+831)- V tomto okamihu je teplota nábežnej hrany krídla zvyčajne 1580 °C.
• 8:58:20 (EI+851)- Kolumbia prekračuje hranicu Nového Mexika a Texasu. Rýchlosť: Mach 19,5; nadmorská výška: 64 km. Približne v tom čase z lode spadla jedna z tepelných dlaždíc. Následne, keď prebiehalo pátranie po troskách, táto dlaždica sa stala najzápadnejšou časťou nájdenej lode. Pátrači ju našli na poli v Littlefield v Texase, severozápadne od Lubbocku.

• 8:59:15 (EI+906)- MMACS informoval letového riaditeľa, že telemetria neukázala hodnoty tlaku v oboch pneumatikách ľavého podvozku. Komunikačný operátor (CAPCOM) informoval posádku, že riadiace stredisko si je vedomé tejto skutočnosti a aktívne sa zaoberalo údajmi zo senzorov a dodal, že posledná správa z paluby pre skupinu riadenia letu bola nečitateľná.

Nájdené trosky lode boli zhromaždené v hangári, aby sa vykonalo vyšetrovanie príčin katastrofy.

Dočasný pamätník neďaleko hlavného vchodu do Johnsonovho vesmírneho strediska

Priestor je priestor bez vzduchu, v ktorom je teplota až -270°C. Človek nemôže prežiť v takom agresívnom prostredí, takže astronauti vždy riskujú svoje životy a ponáhľajú sa do neznámej temnoty vesmíru. V procese prieskumu vesmíru došlo k mnohým katastrofám, ktoré si vyžiadali desiatky obetí. Jedným z týchto tragických míľnikov v histórii kozmonautiky bola smrť raketoplánu Challenger, ktorá mala za následok smrť všetkých členov posádky.

Stručne o lodi

V Spojených štátoch NASA spustila miliardový program Space Transportation System. V jeho rámci sa v roku 1971 začala výstavba opakovane použiteľných kozmických lodí - raketoplánov (v angličtine Space Shuttle, čo sa doslova prekladá ako „raketoplán“). Plánovalo sa, že tieto raketoplány budú podobne ako raketoplány premávať medzi Zemou a obežnou dráhou a budú stúpať do výšky až 500 km. Mali byť užitočné pri doručovaní užitočného zaťaženia na orbitálne stanice, pri vykonávaní potrebnej inštalácie a práca na stavbe, vykonávanie vedeckého výskumu.

Jednou z týchto lodí bol raketoplán Challenger, druhý raketoplán vyrobený v rámci tohto programu. V júli 1982 bol presunutý do prevádzky NASA.

Svoje meno dostala na počesť námornej lode, ktorá v 70. rokoch 19. storočia skúmala oceán. V referenčných knihách NASA bol uvedený ako OV-99.

História letu

Raketoplán Challenger prvýkrát vzlietol do vesmíru v apríli 1983, aby vypustil vysielací satelit. V júni toho istého roku opäť vyštartovala, aby vypustila na obežnú dráhu dva komunikačné satelity a uskutočnila farmaceutické experimenty. Jednou z členov posádky bola Sally Kristen Ride.

August 1983 – tretí štart raketoplánu a prvý nočný štart v histórii americkej astronautiky. Výsledkom bolo vypustenie telekomunikačného satelitu Insat-1B na obežnú dráhu a testovanie kanadského manipulátora Canadarm. Dĺžka letu bola niečo vyše 6 dní.

Vo februári 1984 raketoplán Challenger opäť vzlietol, ale misia vyniesť na obežnú dráhu ďalšie dva satelity zlyhala.

Piaty štart sa uskutočnil v apríli 1984. Vtedy bol prvýkrát vo svetovej histórii opravený satelit vo vesmíre. V októbri 1984 sa uskutočnil šiesty štart, ktorý bol poznačený prítomnosťou dvoch kozmonautiek na palube kozmickej lode. Počas tohto významného letu sa v histórii americkej astronautiky uskutočnila prvá vesmírna vychádzka ženy Katherine Sullivanovej.

Úspešný bol aj siedmy let v apríli 1985, ôsmy v júli a deviaty let v októbri tohto roku. Spájal ich spoločný cieľ – vykonávanie výskumu vo vesmírnom laboratóriu.

Celkovo má Challenger za sebou 9 úspešných letov, vo vesmíre strávil 69 dní, 987-krát absolvoval kompletný obeh okolo modrej planéty, jeho „najazdené kilometre“ sú 41,5 milióna kilometrov.

Katastrofa raketoplánu Challenger

K tragédii došlo pri pobreží Floridy 28. januára 1986 o 11:39. V tom čase nad Atlantickým oceánom explodoval raketoplán Challenger. Zrútil sa v 73. sekunde letu vo výške 14 km od zeme. Zahynulo všetkých 7 členov posádky.

Pri štarte sa poškodil tesniaci krúžok pravého urýchľovača tuhého paliva. To spôsobilo prepálenie otvoru v boku urýchľovača, z ktorého prúdil prúd vzduchu smerom k externej palivovej nádrži. Prúd zničil chvostové lano a nosné konštrukcie samotného tanku. Prvky lode sa posunuli, čím sa narušila symetria ťahu a odporu vzduchu. Kozmická loď sa odchýlila od určenej osi letu a v dôsledku toho bola zničená pod vplyvom aerodynamického preťaženia.

Raketoplán Challenger nebol vybavený evakuačným systémom, takže členovia posádky nemali šancu na prežitie. Ale aj keby takýto systém existoval, astronauti by padali do oceánu rýchlosťou viac ako 300 km/h. Sila dopadu na vodu by bola taká, že by aj tak nikto neprežil.

Posledná posádka

Počas 10. štartu malo raketoplán Challenger na palube sedem ľudí:

• Francis Richard „Dick“ Scobee – 46 rokov, veliteľ posádky. Americký vojenský pilot v hodnosti podplukovníka, astronaut NASA. Zostala po ňom manželka, dcéra a syn. Posmrtne ocenený medailou „Za vesmírny let“.
• Michael John Smith – 40 rokov, druhý pilot. Skúšobný pilot s hodnosťou kapitána, astronaut NASA. Ostala po ňom manželka a tri deti. Posmrtne ocenený medailou „Za vesmírny let“.
• Allison Shoji Onizuka - 39 rokov, vedecká špecialistka. Americký astronaut z NASA japonského pôvodu, skúšobný pilot v hodnosti podplukovníka. Posmrtne mu bola udelená hodnosť plukovníka.
• Judith Arlen Resnik - 36 rokov, vedecká špecialistka. Jeden z najlepších inžinierov a astronautov NASA. Profesionálny pilot.
• Ronald Ervin McNair - 35 rokov, vedecký špecialista. Fyzik, astronaut NASA. Na Zemi zanechal manželku a dve deti. Posmrtne mu bola udelená medaila „Za vesmírny let“.
• Gregory Bruce Jarvis – 41 rokov, špecialista na užitočné zaťaženie. Vyštudovaný inžinier. Kapitán amerického letectva. Astronaut NASA od roku 1984. Doma nechal manželku a tri deti. Posmrtne mu bola udelená medaila „Za vesmírny let“.
• Sharon Christa Corrigan McAuliffe – 37 rokov, špecialistka na užitočné zaťaženie. Civilný. Posmrtne ocenená vesmírnou medailou - pre astronautov.

O poslednej členke posádky, Christe McAuliffeovej, sa dá povedať ešte niečo viac. Ako sa mohol civilista dostať do raketoplánu Challenger? Zdá sa to neuveriteľné.

Christa McAuliffeová

Narodila sa 9.2.1948 v Bostone, Massachusetts. Pôsobila ako učiteľka angličtiny, histórie a biológie. Bola vydatá a mala dve deti.

Jej život plynul ako obvykle a odmerane, až kým v roku 1984 nebola v USA vyhlásená súťaž „Učiteľ vo vesmíre“. Jeho myšlienkou bolo dokázať, že každý mladý a zdravý človek po primeranej príprave môže úspešne letieť do vesmíru a vrátiť sa na Zem. Medzi 11 tisíc zaslanými žiadosťami bola aj žiadosť Kristy, veselej, veselej a energickej učiteľky z Bostonu.

Súťaž vyhrala. Keď jej na slávnosti v Bielom dome viceprezident J. odovzdal lístok pre víťaza, od šťastia sa rozplakala. Bol to jednosmerný lístok.

Po troch mesiacoch výcviku odborníci vyhlásili, že Krista je pripravená lietať. Bola poverená natáčaním vzdelávacích scén a výučbou niekoľkých lekcií z paluby raketoplánu.

Problémy pred letom

Spočiatku sa v procese prípravy desiateho štartu raketoplánu vyskytlo veľa problémov:

• Pôvodne sa štart plánoval uskutočniť 22. januára z Kennedyho vesmírneho strediska. Ale kvôli organizačným problémom sa začiatok presunul najskôr na 23. januára a potom na 24. januára.
• Pre výstrahu pred búrkami a nízkymi teplotami bol let odložený na ďalší deň.
• Opäť pre zlú predpoveď počasia sa štart posunul na 27. januára.
• Pri ďalšej kontrole technici zistili viacero problémov, preto bolo rozhodnuté o vymenovaní nový dátum let - 28. januára.

Ráno 28. januára bolo vonku mrazivo, teplota klesla na -1°C. To vyvolalo medzi inžiniermi obavy a v súkromnom rozhovore varovali vedenie NASA, že extrémne podmienky môžu nepriaznivo ovplyvniť stav O-krúžkov a odporučili, aby sa dátum štartu opäť posunul. Tieto odporúčania však boli zamietnuté. Vyskytla sa ďalšia ťažkosť: miesto štartu sa stalo ľadovým. Bola to neprekonateľná prekážka, ale „našťastie“ o 10:00 sa ľad začal topiť. Začiatok bol naplánovaný na 11:40 hod. Vysielala ho celoštátna televízia. Udalosti na kozmodróme sledovala celá Amerika.

Štart a pád raketoplánu Challenger

O 11:38 začali motory pracovať. Po 2 minútach sa zariadenie spustilo. O sedem sekúnd neskôr sa zo základne pravého zosilňovača vynoril sivý dym, ako to zaznamenali pozemné zábery letu. Dôvodom bol vplyv rázového zaťaženia pri štartovaní motora. Už sa to stalo a spustil sa hlavný O-krúžok, ktorý zaisťoval spoľahlivú izoláciu systémov. V to ráno však bola zima, takže zamrznutý prsteň stratil svoju elasticitu a nemohol fungovať podľa predstáv. Toto bola príčina katastrofy.

Po 58 sekundách letu sa raketoplán Challenger, ktorého fotografia je v článku, začal zrútiť. Po 6 sekundách začal z vonkajšej nádrže vytekať kvapalný vodík, po ďalších 2 sekundách tlak vo vonkajšej nádrži klesol na kritickú úroveň.

Po 73 sekundách letu sa nádrž na kvapalný kyslík zrútila. Kyslík a vodík explodovali a Challenger zmizol v obrovskej ohnivej guli.

Hľadajte pozostatky lode a telá mŕtvych

Po výbuchu úlomky z raketoplánu dopadli do Atlantického oceánu. Pátranie po troskách kozmickej lode a telách mŕtvych astronautov sa začalo s podporou vojenského personálu z pobrežnej stráže. 7. marca bola na dne oceánu objavená kabína raketoplánu obsahujúca telá členov posádky. V dôsledku dlhodobej expozície morská voda Pitva nedokázala určiť presnú príčinu smrti. Bolo však možné zistiť, že po výbuchu zostali astronauti nažive, pretože ich kabína bola jednoducho odtrhnutá od chvostovej časti. Michael Smith, Allison Onizuka a Judith Resnick zostali pri vedomí a zapli osobný prívod vzduchu. S najväčšou pravdepodobnosťou astronauti nedokázali prežiť gigantickú silu nárazu na vodu.

Vyšetrovanie príčin tragédie

Vnútorné vyšetrovanie všetkých okolností katastrofy zo strany NASA prebiehalo za najprísnejšieho utajenia. Aby porozumel všetkým detailom prípadu a zistil dôvody, prečo sa raketoplán Challenger zrútil, americký prezident Reagan vytvoril špeciálnu Rogersovu komisiu (pomenovanú po predsedovi Williamovi Pierceovi Rogersovi). Medzi jeho členov patrili významní vedci, vesmírni a leteckí inžinieri, astronauti a vojenský personál.

O niekoľko mesiacov neskôr Rogersova komisia poskytla prezidentovi správu, v ktorej boli zverejnené všetky okolnosti, ktoré mali za následok katastrofu raketoplánu Challenger. Konštatovalo sa tiež, že vedenie NASA adekvátne nereagovalo na varovania špecialistov ohľadom problémov s bezpečnosťou plánovaného letu.

Následky havárie

Havária raketoplánu Challenger zasadila vážnu ranu reputácii Spojených štátov, program Space Transportation System bol na 3 roky obmedzený. Kvôli najväčšej katastrofe raketoplánu v tom čase utrpeli Spojené štáty straty (8 miliárd dolárov).

V konštrukcii raketoplánov došlo k významným zmenám, ktoré výrazne zvýšili ich bezpečnosť.

Reorganizovala sa aj štruktúra NASA. Bola vytvorená nezávislá agentúra na dohľad nad bezpečnosťou letov.

Ukážka v kultúre

V máji 2013 vyšiel film „Challenger“ režiséra J. Hawesa. Vo Veľkej Británii bol vyhlásený za najlepší dramatický film roka. Jeho dej je založený na skutočných udalostiach a týka sa činnosti Rogersovej komisie.

Katastrofa raketoplánu Challenger došlo 28. januára 1986, keď kozmická loď Challenger na samom začiatku misie STS-51L explodovala po 73 sekundách letu, čo malo za následok smrť všetkých siedmich členov posádky. Raketoplán havaroval o 11:39 EST (16:39 UTC, 19:39 MSK) nad Atlantický oceán pri pobreží strednej časti Floridského polostrova v USA.

Zničenie lietadla bolo spôsobené poškodením tesniaceho krúžku pravého posilňovača tuhého paliva pri vzlete. Poškodenie prstenca spôsobilo vypálenie otvoru na boku urýchľovača, z ktorého prúdil tryskový prúd smerom k externej palivovej nádrži. To viedlo k zničeniu chvostovej lafety pravého raketového zosilňovača a nosných konštrukcií vonkajšej palivovej nádrže. Prvky komplexu sa začali voči sebe navzájom posúvať, čo viedlo k jeho zničeniu v dôsledku abnormálneho aerodynamického zaťaženia.

Na rozdiel od všeobecného presvedčenia nenastala okamžitá explózia všetkého paliva: horenie zložiek paliva nastalo hlavne po úplnom zničení nádrže a samotnej lode. Bočné posilňovače prežili a nejaký čas lietali po okolí, kým ich nezničil tím zo Zeme. Kabína posádky, odolnejšia ako orbitálny modul ako celok, tiež zostala nedotknutá, ale s najväčšou pravdepodobnosťou bez tlaku. Trosky raketoplánu spadli do Atlantického oceánu.

V dôsledku pátracej a záchrannej operácie sa z dna oceánu zdvihlo veľa úlomkov lode vrátane priestoru pre posádku. Hoci presný čas Smrť posádky nie je známa, ukázalo sa, že niektorí jej členovia (aspoň Onizuka a Reznik) prežili zničenie orbiteru a boli pri vedomí – zapli si osobné zariadenia na prívod vzduchu. (Zapnutý bol aj prístroj pilota Michaela Smitha, ale to mohol urobiť ktorýkoľvek z dvoch spomínaných astronautov.) Keďže tieto prístroje nedodávajú vzduch pod tlakom, posádka čoskoro stratila vedomie, keď sa kabína odtlakovala.

Raketoplány vtedy nemali núdzový únikový systém, ktorým boli vybavené až po tejto katastrofe a posádka nemala šancu na záchranu (treba podotknúť, že neskôr vyvinutý a používaný núdzový únikový systém by aj tak nedokázal zabezpečiť prežitie posádky v takýchto podmienkach katastrofa - predpokladalo to len možnosť posádky postupne opustiť raketoplán, ktorý bol v stabilnom horizontálnom lete). Kozmonauti nedokázali prežiť dopad obytného priestoru na vodnú hladinu v rýchlosti 333 km/h, kedy preťaženie dosiahlo 200 g.

Štart sledovalo množstvo divákov, pretože medzi posádkou na lodi bola aj Christa McAuliffe, prvá účastníčka projektu Učiteľ vo vesmíre. Mediálne pokrytie katastrofy bolo bezprecedentné, jedna štúdia zistila, že 85 percent opýtaných Američanov sa o havárii dozvedelo do hodiny po nej. Havária sa stala predmetom mnohých diskusií v oblasti bezpečnosti letectva a priemyselnej integrity. Na základe udalostí, ktoré sa odohrali, bol v roku 1990 natočený televízny film „Challenger“. (zdroj: ru.wikipedia.org)

Tí, ktorí v roku 1986 sledovali v televízii katastrofu amerického raketoplánu Challenger so 7 astronautmi na palube, si zrejme veľmi dobre pamätajú tieto zábery, z ktorých celý svet zamrazilo od hrôzy. V tých rokoch si nikto nevedel ani len predstaviť, že takouto katastrofou môže byť len dobre zinscenovaná šou. V dnešnej dobe sa však takéto predpoklady už nezdajú byť také neuveriteľné. .

Čo sa teda s Challengerom skutočne stalo? Táto otázka je viac než namieste, keďže existujú priame dôkazy o tom, že astronauti, ktorí údajne tragicky zahynuli v osudný deň, sú stále nažive.

Je ťažké uveriť, keďže tragédia sa stala naživo pred celým svetom. Práve tomuto štartu boli Američania 300% istí a práve o tomto štarte sa rozhodlo (na najvyššej úrovni), že sa bude vysielať do celého sveta.

Tejto udalosti sú venované knihy a siahodlhé články v centrálnych časopisoch a novinách. Článok na Wikipédii o Challengeri je jedným z najpodrobnejších, plný absolútne nesúvislých, nepodložených dôkazov navrhnutých tak, aby ľahko a uvoľnene presvedčili nenáročnú americkú verejnosť, že to, čo videli na svojich obrazovkách, je pravda.

Ale čo sa naozaj stalo? Vybuchol raketoplán? Áno, vybuchla. Zomreli ľudia? Nie, nezomreli. 6 zo 7 sú stále nažive a zdraví, absolútne sa neskrývajú pred kamerami a pokračujú vo svojom bežnom živote.

Poďme sa na to pozrieť bližšie.

MICHAEL J. SMITH

Tento skvelý chlapík si ani nezmenil meno ani údaje z pasu. Pôsobí ako učiteľ na Wisconsinskej univerzite v Madisone.

RICHARD "DICK" SCOBEE

Tiež sa neobťažoval s dokumentmi a žije pod vlastným menom. Pracuje ako šéf serióznej spoločnosti. Mimochodom, jeho syn bol zodpovedný za zadržanie údajne teroristických lietadiel, ktoré vrážali do nákupných centier v New Yorku.

Dvaja ďalší žijúci astronauti, ktorí nie sú takí odvážni ako ich spomínaní kolegovia, sa tvária ako dvojičky. Celkom nečakane sa ukázalo, že dvaja astronauti majú dvojičky. Ja osobne som sa za celý život nestretol s niečím takým, aby sa v jednej malej skupinke ľudí stretli 2 ľudia s bratmi-dvojičkami. Dokumenty NASA nie je ťažké sfalšovať. Bol Obamov rodný list sfalšovaný, aby dokázal, že je Američan? Ale títo dvaja už nemali žiadne problémy.

RONALD MC NAIR

ELLISON ONIZUKA

Ženy Challenger sú tiež živé a zdravé. Obaja vyučujú právo na univerzitách v Yale a Syracuse.

JUDITA RESNÍKOVÁ

SHARON (“CHRISTA”) MC AULIFFE

Od tragédie uplynulo o niečo menej ako 30 rokov. Zatiaľ sa nenašli žiadne stopy po 7. astronautovi. V čase letu mal 42 rokov, teraz by mal 71. Je dosť možné, že zomrel prirodzenou smrťou. Je dosť možné, že ako jediný z celého tímu nemal rád klamstvá celému svetu, je dosť možné, že s tým už nedokázal ďalej žiť. A on, ako bratia Kennedyovci, ako Lincoln, bol jednoducho odstránený. V Amerike je to veľmi jednoduché.

Zvyšky hlavná otázka, prečo bolo potrebné organizovať toto divadlo?

Vodítko môže pochádzať z vyhlásenia „vdovy“ Richarda Scobieho, ktorá porovnala katastrofu Challengera s atentátom na Kennedyho a teroristickým útokom z 11. septembra. Je nepravdepodobné, že June Scobie Rogers si nie je vedomá osudu svojho manžela. Navyše, ich syn je zapletený aj do ďalšej „národnej katastrofy“...

Dá sa len hádať, aké ďalšie hoaxy ako katastrofa Challengera či výbuch newyorských mrakodrapov nás čakajú v budúcnosti, keď na to bude oveľa viac technických možností...

Predpokladá sa, že v roku 1986, počas štartu raketoplánu Challenger v USA, raketoplán explodoval a zabil celú posádku.

V tejto chvíli poškodená loď ešte stúpala, no čoskoro sa jej let stal nestabilným. V dôsledku kombinácie poškodenia a asymetrického pôsobenia aerodynamického zaťaženia došlo k odtrhnutiu chvostovej časti lode a motorového priestoru. Krídla boli oddelené a potom bola kabína s posádkou oddelená od nákladného priestoru. Trosky raketoplánu spadli do Atlantického oceánu.

Neskôr, v dôsledku zdĺhavej pátracej a záchrannej operácie, sa z dna oceánu zdvihlo veľa úlomkov lode vrátane priestoru pre posádku. Hoci presný čas smrti posádky nie je známy, ukázalo sa, že niektorým z jej členov sa podarilo hlavný výbuch prežiť. Raketoplán však nebol vybavený núdzovým únikovým systémom a zrážku priehradky s hladinou oceánu astronauti neprežili.

Katastrofa raketoplánu Challenger v roku 1986

K tragédii raketoplánu Challenger došlo v roku 1986 naživo, pred očami celého sveta. Zaujímavosťou je, že práve týmto spustením si Spojené štáty verili na 200 % a bolo rozhodnuté vysielať štart naživo do celého sveta. Tejto udalosti sú venované knihy a siahodlhé články v serióznych časopisoch a novinách. A zrazu sa ukázalo, že astronómovia z Challengeru žijú a pokojne žijú v USA a niektorí si ani nezmenili doklady a žijú pod svojimi menami a priezviskami.

Michael J. Smith nezmenil svoje meno ani údaje z pasu. Pôsobí ako učiteľ na Wisconsinskej univerzite v Madisone. Je zvláštne, že Michael Jay Smith sa stal profesorom priemyselného inžinierstva a psychológie v roku 1986 a slúži ako taký dodnes.

Richard Scobee sa tiež netrápil dokumentmi a žije pod vlastným menom. Pracuje ako šéf jednej serióznej spoločnosti (Cows in Trees sro). Mimochodom, jeho syn bol zodpovedný za zadržanie údajne teroristických lietadiel, ktoré vrážali do nákupných centier v New Yorku.

Ďalší dvaja žijúci astronauti nie sú takí odvážni ako ich spomínaní kolegovia, a tak sa tvária ako dvojičky. Celkom nečakane sa ukázalo, že dvaja astronauti majú dvojičky. Osobne som sa za celý život nestretol s takou vecou, ​​aby sa v jednej malej skupine ľudí stretli 2 ľudia s bratmi-dvojičkami. Podľa štatistík je pravdepodobnosť dvojčiat 1/250. Je ľahké uhádnuť, že pravdepodobnosť, že budete mať dvojičky dvakrát, je 1/62500 pre tím dvoch ľudí a 1/17857 pre tím Shuttle so 7 ľuďmi. Toto je skrátka fantastické, milí.

Moderné fotografie astronautov Challenger. Sú živé

(MODULE=241&style=margin:20px;float:left;)
RONALD MC NAIR sa vydáva za Carla Mc Naira, ELLISON ONIZUKA za Clauda Onizuku.

Ženy Challenger tiež žijú. Obaja vyučujú právo na univerzitách Yale a Syracuse. Zatiaľ sa nenašli žiadne stopy po 7. astronautovi. V čase letu mal 42 rokov, teraz by mal 71, je dosť možné, že zomrel prirodzenou smrťou, alebo bol jednoducho zabitý, aby príliš nerozprával. Alebo bol jediný, kto bol skutočne na palube raketoplánu.

Celý svet videl, že raketoplán explodoval, rozpadol sa na kusy a jeho úlomky dopadli do oceánu. Nikto nemohol prežiť. Z toho vyplýva veľmi jednoduchý záver – v raketopláne neboli žiadni preživší. To všetko je Hollywood. USA ukazujú začiatok prázdnej plechovky a potom vysielajú obraz zo štúdia.

Niektorí konšpirační teoretici sa, mimochodom, domnievajú, že Spojené štáty vyhodili Challenger do vzduchu sami, úmyselne. Prečo to potrebovali - existuje veľa verzií, napríklad program raketoplánov sa ukázal byť oveľa menej efektívny ako ten, ktorý v súčasnosti používajú Rusko a Spojené štáty. Ale priznať si to je katastrofálna strata tváre. A zinscenované „katastrofické“ vysielanie do celého sveta (aký iný štart bol tak široko pokrytý?) je veľmi vhodným dôvodom na obmedzenie nerentabilného programu a prechod na momentálne perspektívnejší a ekonomickejší s jednorazovými štartmi.

Nech je to akokoľvek, faktom zostáva, že posádka Challengeru nebola v čase výbuchu na palube. A USA to pred všetkými tajili.

N.B. Toto je z rovnakého seriálu ako „Američania boli na Mesiaci“... Krajina podvodov, falzifikátov a Hollywoodu...