チャレンジャー宇宙船の最初の爆発。 写真で見るチャレンジャーの悲劇

73秒の飛行。 シャトルチャレンジャー墜落事故の話

ソ連とアメリカの間の軍拡競争は、勢力ごとにまったく異なる方法で行われました。 異なるルール. 一方が事後に勝利を報告し、失敗を隠そうとした場合（1960年のバイコヌールでのR-16ロケットの爆発を参照）、ライバルは異なる行動を取りました-原則として、一般の人々の前で。 さらにひどいのは、1986 年 1 月 28 日に 7 人の死亡者と工学の傑作であるチャレンジャー シャトルを見たアメリカ人への打撃でした。 Onliner.by は、宇宙船の墜落の話を思い出します。そこには、不注意、単純な不運、そして「吹き飛ばされるかもしれない」という致命的な考えの場所がありました。

イメージへの影響

アメリカ人は以前に宇宙飛行士の喪失に直面していましたが、これは地上で起こりました。アポロ 1 号の乗組員は、訓練中に酸素で満たされた部屋で火災を乗り切ることができず、3 人が死亡しました。

徐々に、宇宙飛行士はいくつかの重要なステップを踏んだ.多くの問題を引き起こし、ほとんど乗組員の死を好転させました。

再利用可能なシャトルのアイデアは、60 年代後半にエンジニアから生まれました。 しばらくして、プログラムは資金を得ることができました - 米国議会は、繰り返し使用できる有人宇宙飛行のための船のプロジェクトを承認しました。

4 基のシャトルを製造する予定で、その前に 1 基のエンタープライズ プロトタイプがありました。 アメリカが始まりました 新しい章ユーリ・ガガーリンの飛行からちょうど 20 年後の 1981 年 4 月 12 日の宇宙探査の歴史の中で。 当初、開始は2日前に計画されていたため、重要な日付は楽しい偶然と見なすことができます. 打ち上げられた最初のシャトルはコロンビアで、これもチャレンジャーと同様、博物館で老齢期を迎えることはありませんでした。 船の打ち上げには大きなリスクがありました。シャトルは、自動化された制御下でのテスト飛行なしで、人々と一緒にすぐに打ち上げられました。 しかし、その時はすべてが順調に終わりました。

NASA の当初の野心はすぐに和らげる必要がありました。シャトルの打ち上げには 1 セントもかかり、シャトルは時々改善され、年間 24 回の打ち上げを行うという当初の計画は現実とは何の関係もないことが明らかになりました。 チャレンジャーを除いて、プログラムの 30 年の歴史の中で平均して、各シャトルは約 30 回の飛行を行いました。

アニバーサリーフライト

1986 年初頭までに製造された 2 番目のシャトルであるチャレンジャー号は、3 年間で 9 回宇宙に行きました。 最後のミッションの乗組員は 7 人で構成され、そのうち 6 人はプロの宇宙飛行士です。 その時までに、宇宙飛行は当たり前のように見え始め、健康に優れた空軍の退役軍人だけでなく、通りから来た人が肉体的および感情的な巨大な負荷に対処できるという考えがトップに定着しました.

STS 51-L ミッションの 7 人目のメンバーは、これまで宇宙や NASA とは何の関係もなかったクリスタ マコーリフでした。 37歳 教師 英語でニューハンプシャー州の学校での生物学は、全国大会で優勝しました。 アメリカ政府の考えは、宇宙に送ることでした 普通の人教師はこの役割に理想的でした。 注意力、落ち着きのない子供たちへの適切なアプローチを見つける能力、およびしつけの完全な知識を含む高貴な職業-すべてのメリットのために 最高の贈り物（そして政治家の評価を上げる方法は）宇宙に飛ぶことであり、それは世界人口の大多数にとって夢のようなものでした.

クリスタはなんとか約1万人の候補者を迂回しました。 ほぼ 1 年間の訓練の後、McAuliffe は、ミッションの他のメンバーと同様に、完全に飛行する準備ができていました。 シャトル自体とは異なります。

最初から失敗

10 番目のチャレンジャー ミッションの開始は繰り返し延期されています。 当初、打ち上げは 1985 年に予定されていましたが、シャトルは 1986 年 1 月 22 日に延期されました。 翌週は、NASA と宇宙飛行士にとって非常に緊張したものでした。気象条件と低温、または最後の瞬間に発見された技術的な問題のため、打ち上げはほぼ毎日延期されました。

穏やかな霜 (摂氏マイナス 1 度) は、2000 トンの宇宙船の打ち上げにどのように影響しますか? 固体燃料ブースターをシールするために使用されるシールがすべてです。 シャトルには最後に2つあり、それらはいくつかのコンパートメントで構成されており、ジョイントは同じシールでしっかりと閉じられている必要があります. テイクオフの過負荷時に、素材の弾力性により、常に気密性を維持し、漏れを防ぐことができました。 問題は、低温でリングが硬化することです。 チャレンジャーの災害につながるのは、これらの封印です。

1971 年、アポロ 15 号のミッションの司令官であるデイビッド スコットは、月面に世界中の死亡した宇宙飛行士のリストを残しました。 近くには、スコットが彫刻家ポール・ヴァン・ヘイドンクから依頼したフィギュア「The Fallen Astronaut」があります。 残念ながら、タブレットは今や無関係です。ミッション中に死亡した宇宙飛行士が増えています。 画像：wikipedia.org

シャトルはこれまで氷点下の気温で送られたことはありません。 NASA は、コロンビア号が最初に打ち上げられる前から、アザラシの問題について長い間知っていました。 責任者は状況に目をつぶっており、以前は加速器の働きについて苦情がありましたが、船は多かれ少なかれ暖かい天候で常に進水していました。 しかし、すべてがうまくいくたびに、そして 潜在的な危険注意するのをやめました。 さらに、24回の打ち上げの成功は、この問題が深刻ではないことを経営陣に保証するだけでした.

「アボス」は機能しませんでした

1 月 28 日の午前 11 時 38 分、シャトルはケープカナベラルから離陸しました。 調査員が後でビデオで立証するように、発射時でさえ、右の加速器から煙が出始めました。 登るにつれてどんどん暗くなり、59秒でリングが耐えられなくなり、接合部から炎が現れました。 空気の流れにより、1700 トンの燃料が入った主燃料タンク (赤) に火がつきました。これは全体の 3/4 以上に相当します。 開始重量船。 タンクは 3 つのコンパートメントに分かれています。1 つは液体酸素、もう 1 つは液体水素です。 炎の衝撃でアクセルエレメントがタンクに激突。 皮膚の貫通から燃料が流れ出し始め、それが即座に強い火につながりました。 将来的には、爆発自体はなく、巨大な火の玉が形成されただけであることが証明されるでしょう。

シャトル自体は信じられないほど強力であることが判明しました。いくつかの部分にバラバラになりましたが、船首に乗組員がいるコンパートメントは無傷のままで、慣性によって惑星から離れ続けました。 キャビンは20 kmの高さに達し（タンクは約14 kmの高度で崩壊しました）、その後落下し始めました。 少なくとも 3 人の宇宙飛行士がシャトルの破壊を生き延びたことが立証されています。 彼らは PEAP - 個人用空気供給装置をオンにしていました。 しかし、乗組員がどのくらいの期間意識を保っていたかは不明です。 いずれにせよ、生き残るチャンスはありませんでした。キャビンは時速 330 km (時速 207 マイル) を超える速度で大西洋に衝突し、過負荷は約 200 g でした。

宇宙輸送システム計画は、災害の原因が明らかになるまで中断されました。 がれきを持ち上げる作業が完了したのは 1986 年 5 月になってからで、いくつかの委員会がより正確な仮説を立て始めました。 スペシャリストは幸運だったと言えます。発射と破壊の瞬間がビデオで捉えられたため、作業が簡素化されました。

NASAの専門家とロナルド・レーガン大統領に代わって設立されたロジャーズ委員会（委員会の委員長で政治家のウィリアム・ロジャーズにちなんで名付けられた）が調査に参加した。 最初の疑いは燃料タンクに落ちましたが、右ブースターへの熱影響の痕跡により、専門家はすぐに問題がまさにここにあると信じるようになりました。

ロジャーズ委員会は次の結論に達しました。チャレンジャー号の死因はシール リングであり、多くの要因により右アクセルを適切に保護できませんでした。 その中には、使用された設計の一般的な信頼性の低さ、打ち上げ時の大気の低温 (これが付随していましたが、主な理由ではありません)、およびシーラント材料の品質が含まれます。 シャトルをさらに運用するには、いくつかの大きな変更を加え、飛行計画を修正する必要がありました。

シャトルの打ち上げは、わずか 2 年半後に再開されました。 チャレンジャーはエンデバーに取って代わられました。 皮肉なことに、別の学校教師であるバーバラ モーガンが使用し、運命的なチャレンジャー ミッションで亡くなったクリスタ マコーリフの代役を務めました。 改良により、コロンビアが28回目の飛行の終わりに崩壊した2003年まで問題なくシャトルを使用することができました。 それ以来、シャトルは、アトランティスが地球に帰還する 2011 年 7 月 21 日まで、さらに 8 年間運用されました。 プログラムの枠組みの中で合計 135 回の打ち上げが行われ、そのうち 133 回が成功しました。 生き残ったエンデバー号、ディスカバリー号、アトランティス号は現在、博物館に保管されています。 科学センターアメリカ合衆国。

悲劇の年表

• 2 月 1 日午前 2 時 30 分（EST）- ミッションコントロールセンターの着陸シフトは、フライトディレクターのリロイ・ケインのリーダーシップの下で作業を開始します。 センターは、シャトルの再突入を準備するための標準的な操作を実行しました。 この着陸に関連する特定の問題は考慮されていません。 特に、MCC は打ち上げ中に酸素タンクから落ちた泡の破片を重要視しませんでした。 大気圏への突入はノーマルモードで行われるはずだった。 予報官は、コロンビアが着陸するはずだったケネディ宇宙センターの地域の気象条件を調査しました。

搭乗前のコックピットショット

• 8:00 - MCC の搭乗シフトの責任者である Leroy Kane は、シフト オペレーターの調査を行っています。 誰もが軌道離脱のゴーサインを出します。 着陸地点の天気予報は正常範囲内であり、すべてのシステムは正常に動作していました。
• 8:10 - 電気通信事業者 ( カプセル コミュニケーター, カプコン) チャールズ・ホーボー宇宙飛行士は、宇宙船の乗組員に軌道離脱の許可を渡します。
• 08:15:30 (EI-1719)- コマンダー ハズバンドとパイロット マックールは、コロンビア軌道操縦システムの 2 つのエンジンを起動して、宇宙船の軌道を離脱しました。 エンジンを始動したとき、船は高度約 280 km のインド洋上空で「逆さまで尾が先」の位置にありました。 軌道離脱操作は 255 番目の軌道で実行され、2 分 38 秒で宇宙船を最初の宇宙速度 (7.8 km/s) から大気の密な層への進入開始まで減速させました。 エンジンの運転中、乗組員は約 1/10 の加速度を経験しました。 操作中に問題が発生しなかったので、ハズバンドはコロンビアを「右側、機首が先」の位置に動かしました。
• 08:44:09 (EI+000)- 大気の密な層への条件付きのエントリ ポイント ( 入力インターフェース, エイ）。 従来、侵入は高度 120 km (400,000 フィート) に達した時点で発生すると考えられていました。 再突入は太平洋上で行われました。 コロンビア号が大気圏に突入すると、空気との摩擦により翼の前縁が熱くなり始めます。 温度は徐々に上昇し、通常は次の 6 分間で 1400°C まで上昇します。
• 08:48:39 (EI+270)- 左翼面の前縁にある温度センサーは、コロンビアが以前に大気圏に突入したときに記録された値よりも高い値を示しています。 この情報は地球に送信されたり乗組員に表示されたりすることはなく、Modular Auxiliary Data System フライト レコーダーによってのみ記録されました。
• 08:49:32 (EI+323)- "Columbia" は右に曲がる予定です。 速度: マッハ 24.5。 コロンビアは、揚力を正確に制御するための操縦を開始します。これは、降下率を制限し、船体の加熱を調整するために必要です。
• 8:50:53 (EI+404)- コロンビア号は、船体が最も大きな熱負荷にさらされる 10 分間に突入します。 速度: マッハ 24.1; 高さ: 74 キロ。

• 08:52:00 (EI+471)- カリフォルニア州の海岸線から西へ約 500 km の「コロンビア」。 このときの翼前縁の温度は、通常 1450 °C に達します。
• 08:53:26 (EI+557)- 「コロンビア」は、サクラメントの西にあるカリフォルニアの海岸線上空を飛行します。 速度: マッハ 23; 高さ: 70.6 km。 この時点で、シャトルの翼の前縁は通常、1540°C を超える温度まで加熱されます。
• 08:53:46 (EI+597)・がれきの落下痕を発見。 速度: マッハ 22.8; 高さ: 70.2 km。 船を取り囲むプラズマが突然輝きを増し、船の明るいガスプルームの中に強い 放電. 次の 23 秒間に、同様の現象がさらに 4 回発生し、観測者はそれに気付くでしょう。
• 08:54:24 (EI+613)- オービターの機械システムと生命維持装置のオペレーターであるジェフ・クリング (メンテナンス、機械、乗組員システム (MMAC) オフィサー) は、フライト ディレクターに、左翼面の 4 つの油圧システム センサーが感度限界を下回る値を示し始めたことを通知しました（最小値のオフスケール）。 コントロール センターによると、ここまでは問題なく動作していました。 エントリーチームは、4 つのセンサーに正確に何が起こったのかについて議論を続けています。
• 08:54:25 (EI+614)- コロンビアはカリフォルニア空域を通過した後、ネバダ上空を飛行します。 速度: マッハ 22.5; 高さ: 69.3 km。 この瞬間、観測者は明るい閃光に気づきます。 次の 4 分間で、この現象はさらに 18 回記録されます。
• 08:55:00 (EI+651)- 船が大気の濃い層に入ってから約 11 分後、翼端は通常 1650 °C まで加熱されます。
• 08:55:32 (EI+683)- 「コロンビア」は、ネバダ州とユタ州の国境を越えています。 速度: 21.8 マッハ; 高さ: 68 キロ。
• 08:55:52 (EI+703)- ユタ州とアリゾナ州の国境をまたぐ「コロンビア」。
• 08:56:30 (EI+741)- アリゾナ上空でコロンビア号が左折を開始。
• 08:56:45 (EI+756)- アリゾナとニューメキシコの国境をまたぐ「コロンビア」。 速度: マッハ 20.9。 高さ: 66.8 km。
• 08:57:24 (EI+795)- 「コロンビア号」はアルバカーキ市のすぐ北を通過しました。

• 08:58:00 (EI+831)- この時点で、翼の前縁の温度は通常 1580 °C です。
• 8:58:20 (EI+851)- 「コロンビア」は、ニューメキシコ州とテキサス州の国境を越えています。 速度: マッハ 19.5。 高さ: 64 キロ。 この頃、船から遮熱タイルが1枚脱落した。 その後、残骸の捜索が行われた際、このタイルが発見された船の最西端の部分になりました。 検索者は、ラボックの北西にあるテキサス州リトルフィールドの野原で彼女を見つけました。

• 8:59:15 (EI+906)- MMACS はフライト ディレクターに、テレメトリーが左側の着陸装置の両方のタイヤの圧力値を示さないことを報告しました。 通信事業者 (CAPCOM) は、管制センターがこの事実を認識しており、センサーの読み取り値を積極的に調査していることを乗組員に通知し、航空機から飛行制御チームへの最後のメッセージは判読不能であると付け加えました。

格納庫に集められた船の残骸を発見し、災害の原因を調査しました。

ジョンソン宇宙センターの正面玄関近くにある一時的な記念碑

宇宙は空気のない空間で、温度は最大-270°Cです。 そのような攻撃的な環境では、人は生き残ることができないため、宇宙飛行士は常に命を危険にさらし、宇宙の未知の闇に突入します。 宇宙探査の過程で、何十人もの命を奪った多くの大災害がありました。 宇宙飛行の歴史におけるそのような悲劇的なマイルストーンの 1 つは、すべての乗組員の死をもたらしたチャレンジャー シャトルの死でした。

船について簡単に

米国では、NASA が 10 億ドルの宇宙輸送システム プログラムを開始しました。 その枠組みの中で、1971年に、再利用可能な宇宙船の建設が始まりました-スペースシャトル（英語では、スペースシャトル、文字通り「スペースシャトル」と訳されます）。 これらのシャトルは、シャトルのように、地球と軌道の間を走り、最大 500 km の高さまで上昇することが計画されていました。 それらは、ペイロードを軌道ステーションに配送し、必要な組み立てを行い、 工事、 科学研究。

これらの船の 1 つは、このプログラムの下で製造された 2 番目のスペースシャトルであるチャレンジャー シャトルでした。 1982年7月、運用のためにNASAに引き渡されました。

1870 年代に海を探検した船にちなんで名付けられました。 NASA の参考書では、OV-99 装置として記載されていました。

飛行履歴

スペースシャトル チャレンジャーは、1983 年 4 月に初めて宇宙に打ち上げられ、放送衛星を打ち上げました。 同年6月には、2機の通信衛星を軌道に投入し、薬学実験を行うために再打ち上げを行った。 乗組員の 1 人はサリー クリステン リードでした。

1983 年 8 月 - シャトルの 3 回目の打ち上げと、アメリカの宇宙飛行の歴史における最初の夜の打ち上げ。 その結果、通信衛星Insat-1Bが軌道に打ち上げられ、カナダのマニピュレーター「Canadarm」がテストされました。 飛行期間はわずか6日間でした。

1984 年 2 月、チャレンジャー シャトルは宇宙に戻りましたが、さらに 2 つの衛星を軌道に打ち上げるというミッションは失敗に終わりました。

5 回目の打ち上げは 1984 年 4 月に行われました。 その後、世界史上初めて、人工衛星が宇宙で修理されました。 1984 年 10 月、6 回目の打ち上げが行われ、宇宙船に 2 人の女性宇宙飛行士が搭乗したことが特徴でした。 この重大な飛行中に、アメリカの宇宙飛行士の歴史の中で最初の女性の船外活動が行われました - キャサリン・サリバン。

1985年4月に7回目、7月に8回目、同年10月に9回目の飛行も成功した。 彼らは、宇宙実験室で研究を行うという共通の目標によって団結しました。

合計で、チャレンジャーは 9 回の飛行に成功し、宇宙で 69 日間過ごし、青い惑星の周りを 987 回完全に周回し、彼の「走行距離」は 4,150 万キロメートルです。

シャトルチャレンジャーの惨事

悲劇は、1986 年 1 月 28 日午前 11 時 39 分にフロリダ沖で発生しました。 この時、チャレンジャーシャトルは大西洋上で爆発しました。 地上から14kmの高度で飛行73秒目に崩壊した。 7人の乗組員全員が死亡した。

打上げ時、右側の固体推進剤ブースターのOリングが破損した。 これにより、アクセルの側面に穴が開き、そこからジェット気流が外部燃料タンクに向かって飛び出しました。 ジェットは、テール マウントとタンク自体の支持構造を破壊しました。 船の要素が移動し、推力と空気抵抗の対称性が崩れました。 宇宙船は所定の飛行軸から逸脱し、その結果、空力過負荷の影響下で破壊されました。

スペース シャトル チャレンジャーには避難システムが装備されていなかったため、乗組員は生存の可能性がありませんでした。 しかし、そのようなシステムがあったとしても、宇宙飛行士は時速300km以上の速さで海に落ちるでしょう。 水への衝撃の力は、とにかく誰も生き残れなかったでしょう。

最後の乗組員

10 回目の打ち上げでは、チャレンジャー シャトルには 7 人が搭乗していました。

• フランシス リチャード "ディック" スコビー - 46 歳、クルー リーダー。 中佐、NASA の宇宙飛行士の階級を持つアメリカ軍のパイロット。 彼は妻、娘、息子によって生き残った。 彼は死後、「宇宙飛行のために」メダルを授与されました。
• マイケル・ジョン・スミス - 40 歳、副操縦士。 機長、NASA の宇宙飛行士の階級を持つテスト パイロット。 彼は妻と 3 人の子供を残しました。 彼は死後、「宇宙飛行のために」メダルを授与されました。
• Allison Shoji Onizuka - 39 歳、科学のスペシャリスト。 日系アメリカ人 NASA 宇宙飛行士、中佐の階級のテスト パイロット。 彼は死後、大佐に昇進した。
• ジュディス・アーレン・レズニック - 36 歳、研究者。 NASA のトップ エンジニアおよび宇宙飛行士の 1 人。 プロのパイロット。
• Ronald Erwin McNair - 35 歳、科学専門家。 物理学者、NASA 宇宙飛行士。 彼は妻と 2 人の子供を残しました。 彼は死後、「宇宙飛行のために」メダルを授与されました。
• グレゴリー・ブルース・ジャービス - 41歳、ペイロードスペシャリスト。 教育を受けたエンジニア。 米空軍大尉。 1984 年以来 NASA の宇宙飛行士。 彼は妻と 3 人の子供を家に残しました。 彼は死後、「宇宙飛行のために」メダルを授与されました。
• Sharon Christa Corrigan McAuliff - 37 歳、ペイロード スペシャリスト。 民事。 彼女は死後、宇宙飛行士のために宇宙メダルを授与されました。

クルーの最後のメンバーであるクリスタ・マコーリフについては、もう少し説明する必要があります。 民間人はどうやってスペースシャトル・チャレンジャーに乗れるの? 信じられないようです。

クリスタ・マコーリフ

彼女は1948年9月2日にマサチューセッツ州ボストンで生まれました。 彼女は英語、歴史、生物学の教師として働いていました。 彼女は結婚していて、2人の子供がいました。

彼女の人生は、1984年に米国で「Teacher in Space」というコンテストが発表されるまで、習慣的かつ測定的に流れていました. 彼の考えは、十分な訓練を受けたすべての若くて健康な人が、宇宙への飛行と地球への帰還に成功できることを証明することでした. 提出された11,000件の応募の中には、ボストン出身の明るく元気でエネルギッシュな先生であるKristaの応募がありました。

彼女は競争に勝った。 ホワイトハウスでの式典で副大統領 J. が彼女に当選者のチケットを提示したとき、彼女はうれしさのあまり涙を流しました。 片道切符でした。

3 か月の訓練の後、専門家はクリスタが飛ぶ準備ができていることを認めました。 彼女は教育的な物語を撮影し、シャトルからいくつかのレッスンを行うように指示されました.

飛行前の問題

当初、スペースシャトルの10回目の打ち上げを準備する過程で、多くの問題がありました。

• 当初、打ち上げはジョン・F・ケネディ・コスモドロームから1月22日に行われる予定でした。 しかし、組織的な問題により、開始は最初に1月23日に移動され、次に1月24日に移動されました.
• 暴風警報と低温のため、フライトは別の日に延期されました。
• 再び、悪天候のため、スタートは1月27日に延期されました。
• 次回の設備点検の際に、いくつかの問題点が判明したため、起用することにしました 新しい日付フライト - 1 月 28 日。

1月28日の朝、外は凍りつき、気温は-1℃まで下がりました。 これはエンジニアの間で懸念を引き起こし、私的な会話で、極端な状況がOリングの状態に悪影響を及ぼす可能性があることをNASAの経営陣に警告し、打ち上げ日を再び延期することを推奨しました. しかし、これらの推奨事項は拒否されました。 もう 1 つの問題がありました。打ち上げ場所が凍っていたのです。 それは乗り越えられない障害でしたが、「幸いなことに」、午前10時までに氷が溶け始めました。 開始は11時間40分の予定でした。 国営テレビで放送されました。 アメリカ全土が宇宙港でのイベントを見ました。

シャトルチャレンジャーの打ち上げと墜落

11時38分エンジン始動。 2 分後、デバイスが起動しました。 7 秒後、右ブースターの基部から灰色の煙が噴き出しました。これは飛行の地上射撃によって記録されました。 その理由は、エンジン始動時の衝撃荷重の影響でした。 これは以前にも発生しましたが、メインの O リングが機能し、システムを確実に分離することができました。 しかし、その朝は寒かったので、凍結したリングは弾力性を失い、適切に機能しませんでした. これが災害の原因でした。

飛行開始から 58 秒後、写真が記事に掲載されているチャレンジャー シャトルが崩壊し始めました。 6 秒後、液体水素が外部タンクから流出し始め、さらに 2 秒後、外部燃料タンク内の圧力が臨界レベルまで低下しました。

飛行開始から 73 秒で、液体酸素タンクが崩壊しました。 酸素と水素が爆発し、チャレンジャーは巨大な火の玉となって消えた。

船の残骸と死体の捜索

爆発の後、シャトルの残骸は大西洋に落ちました。 宇宙船の残骸と死亡した宇宙飛行士の遺体の捜索は、沿岸警備隊の軍の支援を受けて行われました。 3 月 7 日、海底で乗組員の遺体が収容されたシャトル キャビンが発見されました。 長時間の被曝により 海水剖検では正確な死因を特定できませんでした。 しかし、爆発の後、キャビンが尾部から単に引き裂かれたため、宇宙飛行士は生きていたことがわかりました。 マイケル・スミス、アリソン・オニズカ、ジュディス・レズニックは意識があり、個人用の空気供給をオンにしました。 ほとんどの場合、宇宙飛行士は水面への巨大な衝撃に耐えることができませんでした。

悲劇の原因究明

NASAの災害のすべての状況に関する内部調査は、最も厳しい秘密の下で行われました. 事件の詳細をすべて理解し、チャレンジャー シャトルの墜落の理由を解明するために、レーガン大統領は特別なロジャーズ委員会 (会長のウィリアム ピアース ロジャーズにちなんで名付けられました) を作成しました。 その中には、著名な科学者、宇宙および航空技術者、宇宙飛行士、軍隊が含まれていました。

数か月後、ロジャーズ委員会は大統領に報告書を提出し、そこでチャレンジャー シャトルの事故につながったすべての状況が公表されました。 また、予定されていた飛行の安全性に問題が生じたという専門家の警告に対して、NASAの経営陣が適切に対応しなかったことも指摘されました。

クラッシュの余波

チャレンジャー シャトルの墜落は米国の評判に深刻な打撃を与え、宇宙輸送システム プログラムは 3 年間縮小されました。 当時最大の宇宙船の事故により、米国は損失 (80 億ドル) を被りました。

シャトルの設計に大幅な変更が加えられ、安全性が大幅に向上しました。

NASAの組織も再編されました。 飛行の安全を監視するための独立機関が設立されました。

文化における表示

2013 年 5 月、J. Hawes 監督の映画「Challenger」が公開されました。 英国では、今年の最高のドラマ映画に選ばれました。 その筋書きは実際の出来事に基づいており、ロジャーズ委員会の活動を扱っています。

シャトルチャレンジャーの惨事 1986 年 1 月 28 日、チャレンジャー宇宙船が STS-51L ミッションの最初の飛行の 73 秒目に爆発し、7 人の乗組員全員が死亡しました。 シャトルは 11:39 EST (16:39 UTC、19:39 MSK) に墜落しました。 大西洋アメリカ、フロリダ半島中部沖。

機体の破壊は、打ち上げ時に右側の固体燃料ブースターのシールリングが損傷したことが原因でした。 リングの損傷により、アクセルの側面に穴が開いて燃え、そこからジェット気流が外部燃料タンクに向かって噴き出しました。 これにより、右側の固体推進剤ブースターのテールアタッチメントと外部燃料タンクの支持構造が破壊されました。 複合体の要素は互いに相対的にシフトし始め、異常な空力負荷の作用の結果として破壊に至りました。

一般に信じられていることとは反対に、すべての燃料が瞬時に爆発することはありませんでした。燃料成分の燃焼は、主にタンクと船自体が完全に破壊された後に発生しました。 サイドスラスターは生き残り、地球からのチームによって破壊されるまでしばらくの間飛び回りました. 全体として軌道モジュールよりも耐久性のあるフライトデッキも無傷のままでしたが、おそらく減圧されていました。 シャトルの残骸は大西洋に落ちました。

捜索救助活動の結果、乗組員室を含む船の多くの破片が海底から引き上げられました。 それでも 正確な時間乗組員の死は不明であり、そのメンバーの一部（少なくともオニズカとレズニック）はオービターの破壊を生き延び、意識があったことが判明しました-彼らは個人用の空気供給装置をオンにしました。 (パイロットのマイケル・スミスの計器もオンになっていましたが、上記の 2 人の宇宙飛行士のどちらかによって実行された可能性があります。) これらの計器は加圧された空気を供給しないため、コックピットが減圧されると乗組員はすぐに意識を失いました。

当時、シャトルには緊急脱出システムが装備されておらず、この災害の後でのみ装備されており、乗組員は救助の機会がありませんでした（後で開発され使用された緊急救助システムは、依然として生存を保証できなかったことに注意してください）そのような状況での乗組員は大惨事です-それは、安定した水平飛行にあるシャトルの乗組員を交互に離れる可能性を提供するだけでした）。 宇宙飛行士は、過負荷が200 gに達したとき、時速333 kmの速度で水面に居住区画が衝突したときに生き残ることができませんでした。

船の乗組員の中には、Teacher in Space プロジェクトの最初の参加者である Christa McAuliffe がいたため、多くの観客が打ち上げを見守っていました。 墜落に関するメディアの報道は前例のないもので、ある調査によると、調査対象のアメリカ人の 85% が墜落から 1 時間以内に墜落を知ったことが示されています。 この墜落事故は、飛行の安全性と産業の健全性の分野で多くの議論の対象となりました。 1990年に起こった出来事に基づいて、テレビ映画「チャレンジャー」が撮影されました。 (出典: en.wikipedia.org)

1986 年に 7 人の宇宙飛行士を乗せたアメリカン シャトル チャレンジャー号の大惨事をテレビで見た人は、全世界を恐怖で凍りつかせたこれらのショットを確実に覚えています。 当時は、このような大惨事が演出の良いショーに過ぎないとは誰も想像できませんでした。 しかし、今日では、そのような仮定はそれほどありそうにないように思えます。 .

では、チャレンジャーに実際に何が起こったのでしょうか。 その運命の日に悲劇的に死亡したとされる宇宙飛行士がまだ生きていることを示す直接的な証拠があるため、この質問は適切すぎる.

全世界の前で悲劇が生で起こったので、信じがたいです。 アメリカ人が300％確信していたのはこの打ち上げであり、世界中で放送されることが（最高レベルで）決定されたのはこの打ち上げでした。

本、中央の雑誌や新聞の長い記事は、このイベントに専念しています。 チャレンジャーに関するウィキペディアの記事は、最も詳細で、完全に支離滅裂で根拠のない証拠で飽和しているものの 1 つであり、気取らないアメリカ国民に、スクリーンで見たものが真実であることを簡単に、そしてリラックスした方法で納得させるように設計されています。

しかし、実際に何が起こったのですか？ シャトルが爆発した？ はい、爆発しました。 人々は死にましたか？ いいえ、彼らは死にませんでした。 7人中6人は健在で、絶対にカメラから隠れることなく、通常の生活を続けています。

詳しく見てみましょう。

マイケル・J・スミス

このクールな男は、名前とパスポートの詳細さえ変更しませんでした。 ウィスコンシン大学マディソン校講師。

リチャード・"ディック"・スコビー

書類にも無頓着で、本名で暮らしている。 ある真面目な会社のチーフとして働いています。 ところで、彼の息子は、ニューヨークのショッピングセンターに突っ込んだおそらくテロリストの飛行機を迎撃する責任がありました.

他の 2 人の宇宙飛行士は、前述の宇宙飛行士ほど大胆ではありませんが、双子の兄弟のふりをしています。 まったく予想外なことに、2 人の宇宙飛行士には双子の兄弟がいました。 個人的には、私の人生の中で、1つの小さなグループで2人が双子の兄弟と会ったことは一度もありません。 NASA の文書は偽造するのが難しくありません。 オバマ氏の出生証明書は偽造され、彼がアメリカ人であることを確認した. しかし、これら 2 つの問題はなくなりました。

ロナルド・MC・ナイア

エリソン・オニヅカ

チャレンジャーの女性も健在です。 どちらもイェール大学とシラキュース大学でそれぞれ法律を教えています。

ジュディス・レズニック

シャロン (「クリスタ」) MC AULIFFE

あの惨劇から30年弱。 7人目の宇宙飛行士の痕跡はまだ見つかっていません。 飛行当時42歳、現在71歳。自然死の可能性もある。 彼が全世界への嘘を好まなかったチーム全体の1人である可能性はありますが、これ以上生きられない可能性は十分にあります。 そして、彼は、ケネディ兄弟のように、リンカーンのように、単に削除されました。 アメリカでは、これは非常に簡単です。

遺跡 主な質問なぜこの劇場になったのですか？

そのヒントは、チャレンジャー号の惨事をケネディ暗殺や 9.11 攻撃と比較したリチャード・スコビーの「未亡人」の言葉に見出すことができます。 ジューン・スコビー・ロジャースが夫の運命に気付いていない可能性は低い. さらに、彼らの息子もまた別の「国難」に巻き込まれ……。

チャレンジャー号の事故やニューヨークの超高層ビルの爆発などの他のデマが将来私たちを待っていることを推測することしかできません.これにはもっと技術的な可能性があります...

1986 年に米国がチャレンジャー シャトルを宇宙に打ち上げたとき、シャトルが爆発し、乗組員全員が死亡したと考えられています。

この時点で、損傷した船はまだ上昇していましたが、すぐに飛行が不安定になりました。 損傷と空力負荷の非対称作用の組み合わせの結果として、船の尾部とエンジン コンパートメントが外れました。 翼の分離があり、次に乗組員がいるキャビンが貨物室から分離されました。 シャトルの残骸は大西洋に落ちました。

その後、長い捜索救助活動の結果、乗組員室を含む船の多くの破片が海底から引き上げられました。 乗組員の死の正確な時刻は不明ですが、そのメンバーの何人かは主な爆発を生き延びたことが判明しました。 しかし、シャトルには緊急脱出システムが装備されておらず、宇宙飛行士はコンパートメントが海面に衝突した際に生き残ることができませんでした。

1986年 チャレンジャーシャトル事故

全世界の目の前で、1986年のライブで発生したシャトル「チャレンジャー」の悲劇。 興味深いことに、米国はこの打ち上げを 200% 確信しており、打ち上げを全世界に生放送することが決定されました。 本、真面目な雑誌や新聞の長い記事は、このイベントに専念しています。 そして突然、チャレンジャー号の天文学者が生きていて、米国で静かに暮らしていることが判明し、一部の人は文書を変更することさえせず、自分の名前と姓で暮らしていました。

マイケル J. スミスは、名前とパスポートの詳細を変更しませんでした。 ウィスコンシン大学マディソン校講師。 マイケル・ジェイ・スミスが1986年に産業工学と心理学の教授になり、今日まで彼らに奉仕しているのは興味深いことです.

リチャード・スコビーも文書に煩わされることはなく、彼自身の名前で暮らしています。 1 つの真面目な会社 (Cows in Trees ltd) のチーフとして働いています。 ところで、彼の息子は、ニューヨークのショッピングセンターに突っ込んだおそらくテロリストの飛行機を迎撃する責任がありました.

他の2人の宇宙飛行士は、前述の同僚ほど大胆ではないため、双子の兄弟のふりをしています. まったく予想外なことに、2 人の宇宙飛行士には双子の兄弟がいました。 個人的には、私の人生の中で、1つの小さなグループで2人が双子の兄弟と会ったことは一度もありません。 統計によると、双子を持つ確率は 1/250 です。 双子が2回生まれる確率は、2人のチームで1/62500、7人のシャトルチームで1/17857と簡単に推測できます。 要するに - それは素晴らしいです、親愛なる。

チャレンジャー宇宙飛行士の現代写真。 彼らは生きている

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RONALD MC NAIR は Carl Mc Nair になりすまし、ELLISON ONIZUKA は Claude Onizuka になりすます。

チャレンジャー号の女性も健在。 どちらもイェール大学とシラキュース大学でそれぞれ法律を教えています。 7人目の宇宙飛行士の痕跡はまだ見つかっていません。 飛行時、彼は 42 歳でしたが、現在は 71 歳でした。自然死したか、あまりしゃべらないように殴られた可能性が十分にあります。 または、実際にシャトルに乗っていたのは彼だけでした。

全世界は、シャトルが爆発し、バラバラになり、その破片が海に落ちたのを見ました。 誰も生き残ることができませんでした。 このことから、非常に単純な結論は、シャトルに生存者はいなかったということです。 それはすべてハリウッドです。 USAは空き缶の始まりを示し、スタジオからの写真を放送します。

ちなみに、一部の陰謀論者は、米国が故意にチャレンジャーを爆破したと信じています。 なぜ彼らはこれを必要としたのか-多くのバージョンがあります。たとえば、シャトルプログラムは、現在ロシアと米国で使用されているものよりもはるかに効果的ではないことが判明しました。 しかし、それを認めることは、壊滅的な面子の喪失です。 そして、全世界に放送された上演された「大惨事」（他にどのような打ち上げがこれほど広く報道されたのでしょうか？）-これは、不採算のプログラムを削減し、現時点でより有望で経済的なプログラムに切り替える非常に適切な理由です。起動します。

いずれにせよ、事実は変わりません。チャレンジャー号の乗組員は、爆発時に乗船していませんでした。 そして、米国はそれを誰からも隠しました。

N.B. これは「アメリカ人は月にいた」と同じシリーズからのものです...欺瞞、偽物、ハリウッドの国...