Her şey nasıl çalışır: bir yolcu balonu. Sepetli kendin yap balonu: talimatlar ve diyagramlar

Sepetli bir balon, parlak ve unutulmaz duygular yaşatan güvenli bir hava taşımacılığı türüdür!

Balonözellikle hafif bir gaz kullanan uçuş için bir uçak cihazıdır. Yapısal olarak gazla dolu bir kabuk ve belirli bir ağırlık için tasarlanmış özel bir sepetten oluşur. Böyle bir ürünün kontrolü, kabuğa bağlı özel bir kordon kullanılarak gerçekleştirilir. Sonuç olarak, sıcak hava dışarıya kaçar ve bu da hava taşımacılığının azalmasına katkıda bulunur. Sepetli bir balonun doğru adını bilmek için tarihin kökenlerine dönmeniz gerekir.

Tarihe yolculuk

İlk balon 1783 yılında Montgolfier kardeşler tarafından tasarlandı. Ürün, yükselebileceği için sıcak hava ile doldurulmuştur. Propan tipi brülör sayesinde hava ısıtıldı. Boşaltılan sıcak havanın ağırlığı soğuk havadan daha az olduğu için balon yerden havalanıp havalanabiliyordu. Bu cihazlar, havacılık gerçekleştirmek için birkaç yüzyıldır aktif olarak kullanılmaktadır.

İlk başarılı uçuş, kabuğu kağıttan yapılmış bir balonla gerçekleştirildi. Sıcak hava, yakıt için bir yanma yeri görevi gören sabit bir potadan sirküle edildi. Sepet tahtadan yapılmış ve bir kayık şeklindeydi.

Günümüzde pek çok kişi sepetli balonun adının ne olduğunu merak ediyor. Kabuk doldurma tipine göre, aşağıdaki toplar ayırt edilir:

• sıcak hava balonları (sıcak hava kütlesi ile doldurulmuş);
• charliers (hafif gaz kullanılır - hidrojen veya helyum);
• Rosiers (uçuş için hava ve gaz aynı anda kullanılır).

Uçan cihazların özellikleri

Sepet (gondol) dikdörtgen şekil herhangi bir balonun temel bir özelliğidir. 3 ila 25 kişi kapasitelidir (büyüklüğüne bağlı olarak). Kenarları oldukça yüksek ve göğüs hizasına geldiği için orada bulunanların güvenliği konusunda endişelenmenize gerek yok. Üretimi için söğüt çubukları veya rattan kullanılır. Bazı alanlar daha fazla güç ve estetik için deri ile kaplanmıştır. Kabuk, dayanıklı polyester, poliamid veya lavsandan yapılmıştır. Bu tür malzemeler en uygun olanıdır, çeşitli iklim koşullarında ve artan yüklerin etkisi altında kendilerini yeterince kanıtlamışlardır.

Kulübümüzün turistik uçuşlarda kullandığı sepetli büyük balonun adını öğrenmek ister misiniz? Bunlar, hava geçirmez, yüksek kaliteli, ısıya dayanıklı bir kabuğa sahip modern balonlardır. Geniş hasır sepetler ve propan-bütan karışımı üzerinde çalışan bir brülör bloğu ile donatılmıştır. Soğuk hava kütlesinin kabuğa akışından sorumlu olan barometrik cihazlar ve bir fan sağlanmıştır.

Uçan meraklıları balonlar tüm dünyada mevcuttur ve hem para karşılığında hem de yer ekibine yardım etmek için gönüllü olarak sıcak hava balonu seyahati sunabilirler. Bu tür uçuşların keyfini zaten tattıysanız ve şimdi tek başınıza seyahat ederken ipleri çekip brülörü kendiniz yakmak istiyorsanız, o zaman önce bir eğitim ve sertifika kursu almanız gerekiyor. Bir sıcak hava balonunun nasıl çalıştığını bilmek size avantaj sağlayacak ve bu hobinin size uygun olup olmadığına karar vermenize yardımcı olacaktır.

Adımlar

Bölüm 1

Topun neden uçtuğunu anlıyoruz.çalışma prensibi balonlarÇok basit. Havayı veya başka bir gazı ısıttıkça, daha az yoğun hale gelir. Tıpkı bir akvaryumda yükselen bir hava kabarcığı gibi, sıcak hava onu çevreleyen daha yoğun, daha soğuk havanın üzerine çıkacaktır. Balonun içindeki havayı istenen sıcaklığa kadar ısıtmaya değer ve kendisi hem kubbeyi hem de sepeti tüm içeriğiyle birlikte kaldırabilecektir.

Topun tasarımını inceliyoruz. Cihazı o kadar basit ki, zaten kolayca gezinebilirsiniz, gerekli terminolojiyi öğrenmek size ve ekibinize birbirinizle iletişim kurmanıza yardımcı olacaktır:

Koruyucu giysi giyiyoruz. Pilot alevlerin yakınında olacağı için gözlük takmalıdır. Ayrıca pilot ve mürettebat, naylon, polyester ve diğer yanıcı maddelerden arındırılmış kumaştan yapılmış ağır iş eldivenleri, uzun kollu ve uzun pantolonlar giymelidir.

• Sepete giren herkes balonun çamura veya ulaşılması zor arazilere inebileceğini akılda tutmalı ve bu nedenle giyilen kıyafet ve ayakkabıların mümkün olduğunca rahat olması gerekmektedir.

1. Daha yükseğe çıkmak için daha fazla propan salmanız gerekir. Yangına propan beslemesini artırmak için, hortuma bağlı hortumdaki patlama valfini açmanız gerekir. gaz silindiri, genellikle doğrudan brülörün altında bulunur. Valfi ne kadar açarsanız, balona o kadar sıcak hava girecek ve balon o kadar hızlı yükselecektir. .

   • Balastın veya balonun kenarlarına yerleştirilmiş herhangi bir ağır nesnenin düşürülmesi, toplam yoğunluğunu azaltacak ve aynı zamanda balonun yükselmesine neden olacaktır. Bariz nedenlerden dolayı, bu teknik, kalabalık alanların üzerinden uçarken önerilmez.

2. Sabit bir yükseklikte kalmayı öğrenmek.Çevresinden daha sıcak olan herhangi bir nesne gibi, balon da uzun bir süre boyunca soğur ve bu da yavaş yavaş alçalmasına neden olur. Aynı yükseklikte kalmak için, numaralardan birini kullanmalısınız:

   İndirmek için paraşüt valfini açın. Paraşüt kanadının zarfın üst kısmındaki kanat olduğunu unutmayın. Normal durumda hava geçirmez şekilde kapatılmıştır ve açabilmek için kopma askısı adı verilen kırmızı askıyı çekmeniz gerekir. Bu, sıcak havanın üstten kaçmasına izin verir. Top doğru işarete düşene kadar ipi gergin tutun. Ardından bırakın ve kapak tekrar kapanacaktır.

   Düşüş veya yükseliş yönünü kontrol ediyoruz. Balonun hareket yönünü doğrudan etkilemek imkansızdır. Üst üste katmanlı birkaç hava akımı vardır. Farklı çapraz hava akışlarını yakalayarak topu kaldırın veya indirin ve yön değiştirecektir. Pilotlar genellikle hareket rotalarını istenen hava akışına göre değiştirmeye zorlanırlar.

   Rüzgarın gücünü kontrol edin. Bir uçuşun ne zaman iptal edileceğini bilmek pilot eğitiminde çok önemli bir faktördür. Güçlü rüzgarlarda uçmak son derece tehlikelidir ve yasaktır. Yeni başlayanlar takip etmeli basit kural: ya gün doğumundan sonraki ilk saatlerde ya da gün batımından birkaç saat önce, rüzgar yönünün daha öngörülebilir ve hızının düşük olduğu zamanlarda uçun.

   Yaşam destek öğelerini kontrol edin. Sepet asgari olarak şunları içermelidir: bir yangın söndürücü, bir ilk yardım çantası, bir topografik harita, bir havacılık haritası, bir altimetre (irtifayı ölçmek için bir cihaz) ve pilotun uçuşun tüm ayrıntılarını kaydettiği bir uçuş günlüğü . Propan tankı sensörünü kontrol edin. Uçmak için yeterli yakıtları olduğundan emin olmanız gerekir - genellikle saatte yaklaşık 30 galon (114 litre). Uzun uçuşlar için ayrıca bir radyoya ve muhtemelen elektronik navigasyon ekipmanına ihtiyacınız olacaktır.

   Kalkış için balonu doldurun. Hemen hemen tüm balonlar yerden havalanmak için birkaç kişinin yardımını gerektirir. İlk olarak, brülör sepetin çerçevesine sabitlenmeli ve yerde yatan zarfın yan tarafına yerleştirilmelidir. Zarfın ağzını kaldırıp düzeltin ve on dakika boyunca havayı pompalamak için güçlü bir pompa kullanın, hava daha sonra bir brülör tarafından ısıtılır. Genellikle balon uçmaya hazırlanırken yerdeki sepet insanlar tarafından tutulur veya bir arabaya bağlanır. Yolcular ve pilot sepete oturduğunda, pilot brülörden güçlü bir alev püskürtür ve top yerden kalkar.

   Başlatma sırasında son derece dikkatli olmanız gerekir. Pilot çok odaklanmış olmalı ve zarfın nasıl şişirildiğini izlemeli ve yer ekibi tüm hatları kontrol etmelidir. Kalkış sırasında topun tökezleyebileceği ağaçları veya diğer nesneleri tespit etmek için sürekli olarak her yöne bakın. Yükseliş sırasında ilk rüzgarı hissettiğiniz anda, hemen kalkış rotası boyunca bulunan engele gözlerinizi dikin ve balon engeli aşıncaya kadar oradan ayrılmayın. Bu, rotadan sapmayı hızlı bir şekilde düzeltmeye ve buna anında yanıt vererek kalkışı hızlandırmaya yardımcı olur.

   Uçuş alanındaki tüm hava olaylarını inceleyin. Balon pilotu olarak sertifikalandırılmak için, sıcaklık, yükseklik ve nemin nasıl etkileştiğini ve birbirlerini nasıl etkilediğini ve havanın durumu hakkında size neler söyleyebileceklerini anlamak için bir meteoroloji testinden geçmeleri gerekir. Farklı türde bulutlar. Tabii ki, bu talimattaki her şeyi listelemek işe yaramayacaktır, ancak birkaç örnek verilebilir:

   • Yükselirken veya alçalırken rüzgar yönündeki önemli değişikliklere sert rüzgar denir ve özel dikkat, çünkü hareketinizi hızlandırabilir veya yavaşlatabilirler. Güçlü bir rüzgar brülörünüzün alevini söndürürse, tekrar yakın ve düşmeyi önlemek için topu olabildiğince çabuk ısıtın.
   • Balon hareketlerinize yavaş tepki veriyorsa veya havanın sizi yukarı çıkarmak yerine boşa harcandığını fark ediyorsanız, o zaman bir "tersine çevirme" içindesiniz - ne kadar yükseğe çıkarsanız, etrafınızdaki havanın o kadar sıcak olduğu bir durum. Tersine çevirmeyi, hareket yönüne bağlı olarak ısıtılan hava miktarını artırarak veya tam tersini azaltarak telafi edebilirsiniz.

3. Rüzgarın yönünü ve hızını kontrol edin, hava durumu haritasını okumayı öğrenin, hava akımlarının hızı ve yönünün genel bir resmini elde etmek için bu verileri kullanın. Yerel koşulları öğrenmek için sepetin kenarına biraz tıraş kremi püskürtün veya püskürtün.

   Gezinmeyi öğrenin. Bir rota ve uçuş irtifası çizmek için, balon pilotları kullanmak üzere eğitilirler. topoğrafik harita ve bir altimetre. Bölgesel havacılık otoritesinden bir havacılık haritası edinin ve bunu uçak uçuş rotalarını atlamak için kullanın. Bir GPS modülü, bir manyetik pusula ve bir çift dürbün de işinize yarayacaktır, ancak yerel balonculuk düzenlemeleri gerektirmedikçe kısa uçuşlar için gerekli değildir.

Balon uçuşu için hazırlık aşamaları nelerdir?

uçuş öncesi hazırlık

Sıcak hava balonunda güvenli bir uçuş için hava şartlarını kontrol etmeli ve kalkış için uygun bir başlangıç ​​noktası seçmelisiniz. Mevcut ve tahmini hava durumu, pilota engelleri (sis veya alçak bulutlar) görebilmesi ve bunlardan kaçınabilmesi için gerekli görüşü sağlamalıdır, rüzgar kalkış ve inişe izin verecek kadar hafif olmalıdır (8-16 km/s'den az) pilotun, yolcuların, mürettebatın ve yer görevlilerinin becerisine ve deneyimine bağlı olarak).

Başlangıç ​​noktası (kalkış alanı), elektrik hatları, ağaçlar ve binalar gibi rüzgar yönünde hiçbir engel olmaksızın balon kabuğunun açılmasına ve şişirilmesine izin verecek kadar geniş olmalıdır. Son olarak, başlangıç ​​noktası, tahmin edilen rüzgar akışının balonu uygun bir iniş alanına yönlendireceği şekilde yerleştirilmelidir. Balonun iniş bölgesinde su kütleleri, büyük kentsel alanlar veya ormanlar olmamalıdır; yeterli yakıt olmadan engellerin üzerinden uçmak güvenli değildir.

Başlamadan önce, propan brülörleri kullanılarak sıcak hava üflenir.

Bunu yapmak için balonun kabuğu yere serilir ve sepete ve brülöre tutturulur. Genellikle benzinli motorlu bir fan, soğuk dış havayı zarfın içine zorlamak için kullanılır. Soğuk hava, balonu temel şekline ulaşana kadar kısmen şişirerek, havayı ısıtmak için brülörü çalıştırmasını sağlar. Balon dik konuma geldiğinde pilot ve yolcular sepete tırmanır. Pilot kalkışa hazır olduğunda, balon brülörüne daha fazla ısı uygular ve balon havalanır...

Yer ekibi ekipmanı istifler ve balonun uçuş yönünü iniş alanına kadar takip eder.

Sıcak hava balonunda uçuş.

Balonu kontrol etmek - hava akımlarında yükselmek veya alçalmak - pilotun belirli becerilerini gerektirir. Bu nedenle pilotun balonun yüksekliğine ek olarak irtifalarda rüzgarın hangi yönden estiğini belirlemesi önemlidir. Bunu kontrol etmek için, pilot kullanır çeşitli metodlar. Bu, bayrak direklerindeki bayraklar, bacalardan çıkan duman vb. gibi görsel ipuçlarının kullanımını içerir. Balonun üzerindeki rüzgarın yönünü belirlemek için pilot, üst hava akışı tahminini içeren uçuş öncesi hava tahmini verilerini kullanır. Veriler deneysel olarak helyum balonlarının fırlatılmasıyla da elde edilir. hava Durumu balonu, fırlatmadan önce, rüzgarın gerçekte nereden estiği hakkında bilgi almak için. Rüzgârın gerçek yönünü belirlemenin bir başka yolu da, çapı büyük boy meteosfer.

Balon uçuş kontrolü

Balonun uçuş yönü rüzgara bağlıdır, ancak balonun uçuş yüksekliği kabuğun içindeki havanın sıcaklığı değiştirilerek kontrol edilebilir. Pilot, balonun kabuğunun içindeki sıcaklığı yükseltmek için bir veya daha fazla brülör valfini çalıştırabilir, böylece balonun yükselmesine, düşmesine ve hatta durmasına izin vermek için kaldırmayı kontrol edebilir. Pilot da açabilir havalandırma valfleri mermi bir tane ile donatılmışsa top, böylece alçalmak veya yavaşlamak ve hatta yükselişi durdurmak için kabuğun içindeki sıcaklığı düşürür. Pilot müdahale etmezse, zarfın içindeki hava yavaş yavaş soğur.

yavaş yanıt

İlgili hilelerden biri, gecikmeyle başa çıkmayı öğrenmektir. İnişi yavaşlatmak veya durdurmak için brülör vanasının açılmasıyla ilgili deneysel deneyim gereklidir. Brülörün hareketi kolaylaştırır toplam ağırlık top sistemi ve kaldırma kuvvetini artırır, ancak hemen değil. Balonun alçalma hızına, balondaki havanın ne kadar soğuk olduğuna veya brülörün ne kadar sert ateşlendiğine bağlı olarak, brülörün çalıştığı andan itibaren yavaşlaması veya durması 30 saniye veya daha uzun sürebilir. Bu gecikme, pilot adına büyük bilgi gerektirir.

Üçüncü sınıf

Yükseklikte uçuş yönünü değiştirme yeteneği üçüncü sınıf olarak adlandırılır. Kuzey yarımkürede, yükseklikteki hava akımları, yukarıdan, seviyelerden bakıldığında spiral şeklinde hareket eder. yüksek basınç ve saat yönünün tersine düşük basınç seviyesine. Ancak yere yakın uçarken balon daha doğrudan bir yönde hareket etme eğiliminde olacaktır. Bu nedenle pilot, inişe doğru iniş sırasında sola dönüş bulmalıdır. Güney yarımkürede sarmalın yönü tam tersidir. Aslında, engebeli arazi ile etkileşim azaltılabilir veya tamamen yok olabilir.

Düz uçuş

Brülör, topu hızlı bir şekilde kaldırmak için yeterince ısıtılmış hava oluşturmak üzere tasarlanmıştır. Sadece tamamen açık olduğunda daha etkilidir.

Ancak balon aktif olarak ısıtılmadığında soğuyor. Bu, sadece bir an için mükemmel dengede olduğu anlamına gelir. Geri kalan zamanda ya ısıtılır ya da içindeki hava soğutulur.

Bu iki gerçek, pilotun balonu istenen yükseklikte yavaşça yukarı ve aşağı sürüklenmesi için birkaç saniyelik aralıklarla brülörü kullanmasını sağlar.

Alçak irtifalarda uçarken ve iniş yaparken bir istisna yapılır. Brülör, çok kısa patlamalarda önemli bir yüksek frekansta kullanılabilir, böylece verimlilik ve doğruluktan ödün verilir.

Ulaşım

Tipik bir teknik, ekipman römorklu ciplerdir.

Araba kovalamacası olmadan, iniş yerine yürümeden veya bisiklete binmeden sporun tadını çıkarmak kesinlikle mümkün olsa da, birçok havacı araba kovalamacasını takip etmeyi tercih ediyor. Nakliye ekibi iniş sırasında yardımcı olabilir: karaya çıkarken, sıkışık koşullarda bir balonu indirirken halatları yakalayın; paketleme ekipmanı konusunda yardım.

top ve arasındaki bağlantı araç iki yönlü telsiz haberleşmesi ile gerçekleştirilen, cep telefonları, hatta yeterince yaklaştığında çığlık atın.

İniş

Çoğu pilot mümkün olduğu kadar yumuşak iniş yapmaya çalışır. Yer seviyesindeki rüzgar hızı 8 km/sa veya daha fazla ise bu zor bir görev haline gelir. Top yere temas ettiğinde bu veya daha fazla hızda hareket ediyorsa, (genellikle tekerlekleri veya başka bir tabanı olmayan) sepet yerde sürüklenebilir ve hatta devrilebilir. Yerde bulunan mürettebat bile yeterli yardımı sağlayamıyor. Toplam ağırlık (ortalama bir yolcu balon sistemi için) kolayca arabanın ağırlığını aşabilir (kaya ile sert bir yer arasında kalmamak için balonun iniş tarafında durmamak en iyisidir). Pilotlar, bir ağaç sırasının arkası veya küçük bir vadi gibi rüzgardan korunan yerlere inerek inişlerini geliştirebilirler.

Uçuş 30 dakikadan 1 saate kadar sürebilir. Her şey, uçuş gününde rüzgarın hızına ve yönüne bağlıdır. Uçuş süresi, St. Petersburg'un Pushkinsky bölgesini içeren uçuş alanımızın büyüklüğü ile sınırlıdır.

Paraşüt veriliyor mu?

Uçuşlar nispeten düşük irtifalarda gerçekleştiğinden ve acilen inmeniz gerekirse, bir sıcak hava balonuna inmek daha hızlı ve daha güvenli olacağından paraşüt verilmez.

Yolcular sigortalı mı?

Sıcak hava balonları havacılığa aittir genel amaçlı. Ve havacılıkta, bir uçaktaki yolcu koltukları mutlaka sigortalıdır. Bu nedenle, bir balona binerek zaten sigortalısınız.

Ne kadar süredir yolcularla uçuyorsunuz?

Petersburg'da 5 yıldan fazla.

Sepette kaç yolcu uçabilir?

Ağırlıklarına ve uçuş mevsimine bağlı olarak 2-4 yolcu.

Görüşme anından itibaren tüm süreç nasıl işliyor?

Gökyüzünde yolculuk, acemi baloncuların mürettebatla buluştuğu andan itibaren başlar.

Ardından yolcularımızı fırlatma alanına götürüyoruz, bu etap genellikle yarım saati geçmiyor. Ardından balonun hava ile dolmasını ve ekibin kalkışa hazırlanmasını izleyebilir veya dilerseniz sizi direkt olarak kalkış anına getirebiliriz. Balonun kalkışa hazırlanma süreci de yaklaşık yarım saat sürüyor. Kalkıştan sonra manzaralara hayran kalabilirsiniz, uçuş rüzgarın yönüne ve hızına bağlı olarak genellikle 30 ila 60 dakika sürer.

Yere indiğiniz andan itibaren sizi iniş yerinizde karşılayacak olan uçan balonu bir eskort ekibi takip edecek ve yaklaşık 30 dakika sürecek olan geleneksel baloncu kabul töreninin ardından sizi geri alacağız. buluşma noktasına.

Tüm aktiviteler ne kadar sürecek?

Ekiple görüşmeden buluşma noktasına dönüşe kadar geçen tüm süreç üç saate kadar sürebiliyor. Bu durumda kalkıştan önce pilot, kalkış için daha rahat hava koşullarını beklemek amacıyla uçuşu gerekli süre kadar erteleyebilir. Uçuş için yol dahil en az 5 saat ayırmanızı öneririz.

Arkadaşlarım ve ailem uçuşumu görebilir mi?

Balonları dolduran gaz çevredeki havadan daha hafif olduğu için yükselir. Pek çok gazın, özellikle hidrojen ve helyumun yoğunluğu havadan daha düşüktür. Bu, belirli bir sıcaklıkta birim hacim başına havadan daha az kütleye sahip oldukları anlamına gelir.

Bu tür hafif gazlar bir balona pompalandığında, gaz zarfının, sepetin, ağırlığın ve kabloların toplam ağırlığı balonun yer değiştirdiği havanın ağırlığından daha az olana kadar yükselir. (Fizikte hava sıvı bir ortam gibi kabul edildiğinden, sıvı içindeki cisimler için geçerli olan kanun burada da geçerlidir.) Yoğunluğu soğuk havaya göre daha düşük olan sıcak hava da yükselir. Sıcak hava, bazı gazlar kadar hafif olmasa da, genellikle güçlendirilmiş naylon gibi hafif kumaştan yapılan balon kabuğunun boynunun altına monte edilen propan brülörleri tarafından daha güvenli ve daha kolay üretilir. Sıcak hava dolu balonlar genellikle uçuşta birkaç saat kalır, ancak zarfın içindeki havanın ek ısınması olmadan kademeli olarak irtifa kaybederler.

Farklı sıcaklıklarda moleküller

• Hava soğukken moleküller yavaş hareket eder ve birbirine yakındır.
• Hava ısındığında,moleküller daha hızlı hareket etmeye başlar ve daha büyük bir hacmi doldurarak yanlara doğru ayrılır.
• Isıtılan hava nedeniylegenişlemeye devam ederse, yoğunluğu azalır.
• Hava soğuduğundamoleküller hızlarını kaybeder, hacim azalır ve yoğunluk artar.

1. Balon yan yatmaktadır. Propan brülörleri kabuğun içindeki havayı ısıtır, bu da kabuğun şişmesine ve yükselmesine neden olur.
2. Sıcak, hafif hava (metnin altındaki resim) kabuğun içinde yükselir ve ardından duvarları boyunca aşağı doğru akar. Boyundan soğuk hava sıkılır, kabuğun hava ile ağırlığı azalır ve balon yükselir.
3. Pilotlar, brülörleri periyodik olarak açarak uçuş irtifasını korur veya yükseltir. Kabuğun içindeki hava dışarıdan daha sıcak olduğu sürece, kaldırma kuvveti çekim kuvvetini yener.
4. Balon, içini dolduran hava soğuyup büzülürken alçalır. Pilotlar, balonun tepesindeki bir delikten sıcak hava üfleyerek inişlerini hızlandırabilirler.

Basınç, hacim ve sıcaklığın etkileşimi

Üç parametrenin birbirine bağımlılığı. Bir gazın basıncı, hacmi ve sıcaklığı birbiriyle ilişkilidir. -de oda sıcaklığı(sağdaki şekle yakın) Gaz moleküllerinin kap içindeki hareketi belirli bir basınç oluşturur. Hacim > yarıdan küçükse (ortadaki şekil sağda), iç basınç iki katına çıkar. Hava ısıtıldığında (en sağda), sıcaklığın artmasıyla orantılı olarak basıncı artar ve hacmi artar.