Specificații tehnice Yamz 236 câți litri de ulei

1 Putere primordială– puterea nominală (la 1500 rpm) pentru funcționarea continuă a motorului diesel YaMZ-236M2-48 la diferite sarcini în conformitate cu GOST 10150-88. Timp de 1 oră, este permisă o sarcină de până la 110% din puterea principală (nominală). Între suprasarcini trebuie să existe o pauză necesară pentru a stabili condițiile termice normale. Timpul total de funcționare în modul de suprasarcină 10% nu trebuie să depășească 10% din timpul lucrat de motorul diesel de la pornirea funcționării sau după reparație.

2 Putere de stand-by- pentru funcționarea motorului diesel YaMZ-236M2-48 în condiții normale de sarcină în timpul unei întreruperi de curent în conformitate cu GOST 10150-88. Durata anuală de funcționare nu trebuie să depășească 500 de ore de funcționare. Supraîncărcările nu sunt permise.

3 Consum specific de combustibil indicat la o densitate de motorină de 0,84 kg/l.

4 Volumul sistemului de răcire cu lichid motorul YaMZ-236M2-48 este specificat ținând cont de radiator, țevi și rezervor de expansiune.

5 Perioada de schimbare a uleiului de motorîn funcție de condițiile de funcționare ale motorului YaMZ-236M2-48 (de exemplu, cu o poluare crescută a aerului ambiental), acesta poate scădea - asigurați-vă că verificați recomandările producătorului motorului privind frecvența întreținerii.

6 Echipamente pentru motor diesel YaMZ-236M2-48 este furnizat în volumul instalat de Diesel Company LLC ca parte a unei centrale diesel finite. Componentele motorului YaMZ-236M2-48 furnizate de producător pot diferi.

ECHIPAMENT STANDARD

Sistem de alimentare cu combustibil:

• injectie directa, pompa de combustibil presiune mare(pompa de combustibil) cu șase piston, cu un regulator mecanic și o pompă de amorsare a combustibilului
• filtru de combustibil curatare grosolana cu element de filtru înlocuibil
• filtru fin de combustibil cu element de filtru înlocuibil

Sistem de lubrifiere a motorului:

• pompă de ulei de tip angrenaj
• Filtru de ulei cu debit complet cu element de filtru înlocuibil
• filtru centrifugal de ulei fin

Sistem de evacuare a aerului și gazelor:

• aspirat natural (atmosferic)
• inertie filtru de aer-carne

Sistem de racire:

• radiator de răcire cu lichid
• pompa de apa centrifuga cu transmisie prin curea trapezoidala de la arborele cotit, termostat
• ventilator cu șase pale cu transmisie prin angrenaj

Echipamente electrice:

• generator electric cu tensiune nominala 28V, 28A
• demaror electric 24V cu o putere de 8,2 kW
• senzor de presiune ulei
• senzori de temperatura lichidului de racire

În secțiunea despre întrebarea cât de mult ulei trebuie turnat în motorul YaMZ-236, solicitată de autor SHEREP(M)ASHKA cel mai bun răspuns este PINETOTCHKA!!! Gama de aplicații pentru motoarele YaMZ 236 este foarte largă. Este folosit pentru instalarea pe șasiul vehiculelor ZIL a diferitelor modificări și pentru completarea autobuzelor urbane și suburbane LAZ. Dar, cel mai adesea, motorul Yamz 236 este instalat pe vehiculele și tractorul Ural și Kamaz la bord. De asemenea, motorul Yamz 236 poate fi instalat pe camioane mici și autotrenuri. Motorul Yamz 236 are un aranjament de cilindru în formă de V cu aprindere prin compresie și injecție directă de combustibil în camera de ardere. Yamz 236 este un motor în patru timpi cu răcire lichidă. Motorul Yamz 236 are șase cilindri, cu un volum al camerei de ardere de 11,15 litri. Diametrul cilindrului Yamz 236 este de 130 mm. Cursa pistonului motorului Yamz este de 236 - 140 mm. Consumul minim de combustibil al motorului Yamz 236 este de la 157 la 214 g/kW. Greutatea motorului Yamz 236 complet cu ambreiaj este de 131 kg. Combustibilul diesel este folosit ca combustibil pentru motorul Yamz 236. În motor se toarnă 28 de litri de ulei (totul depinde dacă are sau nu turbină, iar aceasta este o diferență de aproximativ 3 litri). Avantajele motorului Yamz 236 includ consumul redus de combustibil cu cuplu mare la turația de funcționare a arborelui cotit. Noroc!! !

Sistemul de lubrifiere YaMZ servește pentru a asigura o alimentare neîntreruptă cu ulei, precurățat de impuritățile mecanice, a suprafețelor de frecare în timpul funcționării motorului pentru a reduce frecarea și a crește rezistența la uzură a pieselor, precum și pentru a elimina căldura din piesele de încălzire.

Funcționarea normală a sistemului de lubrifiere YaMZ este unul dintre principalii factori de creștere a fiabilității și durabilității motorului.

La motoarele YaMZ, vaporii de frecare sunt lubrifiați sub presiune și stropire. Uleiul sub presiune este alimentat la rulmenții principale și de biele arborelui cotit, la rulmenții arborelui cu came, împingătoarele și culbutorii, lagărele sferice ai tijelor de împingere, la bucșe. capul de sus biela, la rulmenti pompa de uleiși acționarea acestuia, precum și la rulmenții de biela ai compresorului de frână cu aer. Oglinzile cilindrilor, angrenajele, rulmenții, camele arborelui cu came și alte suprafețe de frecare care nu necesită o lubrifiere extinsă sunt lubrifiate de uleiul care curge din golurile din rulmenți și pulverizat de părțile rotative ale motorului.

Echipamentul de combustibil al motorului, precum și rulmenții pompei de apă și ai tensionatorului, au o lubrifiere independentă care nu este asociată cu sistemul de ungere a motorului. Recipientul de ulei este baia motorului, în care uleiul este turnat printr-o țeavă specială situată pe capacul chiulasei. Cantitatea de ulei din tigaie este controlată de o joja de sârmă, pe tija căreia există semne pentru nivelurile superioare și inferioare de ulei.
Joja de ulei este instalată în capacul angrenajului de distribuție din partea stângă.

Capacitatea sistemului de lubrifiere, excluzând răcitorul de ulei și conductele externe ale motorului YaMZ-236, este de 24 de litri, iar motorul YaMZ-238 este de 32 de litri.

Sistemul asigură o filtrare dublă a uleiului. Filtrul principal care trece tot uleiul care intră în motor este filtrul grosier. Aproximativ 10% din uleiul care circulă în sistem este supus unei curățări fine într-un filtru centrifugal. Acest filtru este inclus în sistem în paralel cu linia principală de ulei a motorului. Uleiul purificat în acesta este scurs în carterul motorului, reducând nivelul general al impurităților mecanice și al substanțelor din uleiul care rășinește în timpul funcționării.

La instalarea unui motor YaMZ pe un vehicul, sistemul de lubrifiere trebuie să fie echipat cu schimbătoare de căldură pentru răcirea uleiului, pentru conectarea cărora există două flanșe pe partea de carter a carterului din stânga. Circulația uleiului prin schimbătorul de căldură este asigurată de o secțiune separată a pompei de ulei. Pentru a pompa cantitatea necesară de ulei prin schimbătorul de căldură, rezistența sistemului extern nu trebuie să depășească 0,8 kg/cm2; în caz contrar, uleiul din secțiunea radiatorului pompei de ulei se va scurge printr-o supapă reglată la o presiune de 0,8-1,2 kg/cm2. Cu ajutorul unui schimbător de căldură trebuie întreținut temperatura optima ulei în carterul motorului la 80-95 ° C în orice mod de funcționare a motorului.

Circulația uleiului în sistemul de lubrifiere a motorului este creată de secțiunea principală de presiune a pompei de ulei, care asigură presiunea uleiului în sistem la modul nominal de funcționare a motorului în intervalul 4-7 kPcm2.

Uleiul din carterul motorului printr-o admisie cu plasă este furnizat de o pompă de ulei către filtrul grosier printr-un canal perforat vertical în peretele frontal al blocului de cilindri. Uleiul prepurificat intră în canalul central de ulei situat în peretele lateral stâng al blocului. În paralel, o parte din ulei este direcționată către un filtru de ulei centrifugal pentru re-curățare. Din canalul central de ulei, prin foraje în pereții transversali ai blocului, uleiul este alimentat la rulmenții principali ai arborelui cotit și la rulmenții arborelui cu came. Carcasele superioare ale lagărului principal arborelui cotit au caneluri inelare care comunică în mod constant cu găuri diametrale din pivoturile principale, conectate prin canale înclinate de cavitățile din bolțuri. În aceste cavități, uleiul este curățat suplimentar de particulele mecanice grele și intră în lagărele de biela ai arborelui cotit prin găurile din articulațiile bielei și de aici printr-un canal din tija de biela până la rulmenții axului pistonului. Prin rulmentul arborelui cu came din față, atunci când canalele din fus și suport coincid, uleiul este alimentat către axa tubulară a împingătorului, de unde curge către lagărele împingătorilor, către suporturile sferice ale tijelor și prin tijele goale. la rulmenții culbutorilor supapei. Uleiul pentru lubrifierea compresorului este furnizat printr-un tub special din canalul central de ulei.

Supapele sistemului de lubrifiere a motorului YaMZ își reglează funcționarea normală în diferite condiții.
Supapa de reducere a presiunii, instalată pe carcasa pompei de ulei cu sarcină de presiune și reglată la o presiune de kg/cm2, este concepută pentru a reduce presiunea din carcasa pompei la pornirea motorului, când uleiul neîncălzit are o vâscozitate ridicată. Acest lucru vă permite să limitați sarcina asupra pieselor pompei și a antrenamentului acesteia în timpul perioadei de pornire.

În carcasa filtrului grosier este instalată o supapă de siguranță, reglată pentru a începe deschiderea când diferența de presiune înainte și după filtru este de 2-2,5 kg/cm2. Dacă secțiunile elementului de filtru sunt foarte înfundate sau când motorul este pornit cu ulei rece, rezistența filtrului crește semnificativ și nu poate trece suficient ulei pentru a lubrifia rulmenții motorului. Diferenta de presiune in cavitatile uleiurilor brute si purificate creste, iar cand depaseste 2-2,5 kg/cm 2 uleiul, depasind forta arcurilor, deschide supapa si intra in canalul central de ulei, ocolind filtrul. Acest lucru protejează rulmenții motorului de supraîncălzire din cauza lipsei de lubrifiere și, ca urmare, de uzură crescută și posibile defecțiuni. Cu toate acestea, trebuie luat în considerare faptul că, în acest caz, motorului este furnizat ulei nerafinat. Prezența particulelor mecanice mari în ulei afectează negativ funcționarea rulmenților, provocând urme și urme adânci pe rulmenți.

Spălarea în timp util a secțiunilor elementului de filtru grosier elimină alimentarea pe termen lung cu ulei nefiltrat a motorului și, prin urmare, îl protejează de defecțiunea prematură.

O supapă de golire pentru sistemul de lubrifiere este instalată în carterul motorului pe planul inferior de împerechere al blocului. Scopul său este de a menține presiunea constantă în sistemul de lubrifiere prin scurgerea excesului de ulei furnizat de pompa de ulei pentru perioada initiala funcţionarea motorului. Pe măsură ce jocul rulmentului crește pe măsură ce piesele se uzează, cantitatea de ulei care trece prin rulmenți crește. Când debitul prin goluri la o anumită presiune devine egal cu performanța maximă a pompei, supapa de scurgere, reglată la o presiune de 4,7-5,0 kg/cm2, se închide. Din acest moment, uzura suplimentară a rulmenților duce la o scădere a presiunii în sistemul de lubrifiere. Astfel, o scădere a presiunii în sistemul de lubrifiere sub nivelul admis în absența unor scurgeri suplimentare accidentale de ulei indică uzura excesivă a lagărelor motorului și, mai ales, a lagărelor arborelui cotit.

A patra supapă este instalată pe corpul secțiunii radiatorului și reglează presiunea în conducta de alimentare cu ulei de răcire la radiatorul de ulei. Uleiul răcit este scurs din răcitorul de ulei într-un baion.

O generalizare a experienței de operare a motoarelor diesel YaMZ a relevat necesitatea îmbunătățirii sistemului de lubrifiere pentru a crește fiabilitatea și durata de viață a motoarelor diesel.

Complex de design și munca de cercetare sistemul de ungere a fost dezvoltat în următoarele direcții: îmbunătățirea funcțională a circuitului; creșterea eficienței epurării uleiului; creșterea fiabilității pieselor și componentelor sistemului; Întreținere redusă.

Fiabilitatea lor, durata de viață a pieselor și conexiunile lor depind în mare măsură de funcționarea sistemului de lubrifiere al motoarelor cu piston.

Relațiile geometrice ale elementelor suprafețelor de alunecare care se împerechează, materialele de reazem utilizate, nivelul sarcinilor termice și dinamice caracteristice motoarelor diesel moderne, în special în formă de V, determină exigențe mari la gradul de purificare a uleiului și caracteristicile de curgere ale sistemului. Cele mai importante dintre acestea includ cantitatea de ulei pompată prin rulmenți și presiunea sub care este furnizat. Debitul pompei de ulei este o funcție de temperatura rulmentului la grosimea minimă admisă a stratului de ulei de susținere.

Baza pentru determinarea alimentării optime a unei pompe de ulei au fost rezultatele studiilor legate de identificarea distribuției uleiului în rândul consumatorilor și a cantității de ulei pompată prin rulmenți, în funcție de jocurile din piesele de împerechere și de presiunea uleiului din linie. . La alimentarea cu 140 l/min la modul diesel nominal, jocul diametral maxim admisibil la care se poate crea presiunea necesară în conducta de ulei corespunde cu 0,21 mm.

Luarea în considerare a distribuției uleiului între consumatori arată că, cu un joc diametral mediu în rulmenții arborelui cotit în intervalul de toleranță, debitul total în rândul consumatorilor este de 52% din debitul pompei de ulei. design modern. Stocul de recirculare asigură autoreglarea automată a parametrilor de sistem specificați în cadrul resursei planificate. Introducerea unei supape diferențiale a făcut posibilă creșterea bruscă a duratei de viață înainte de curățarea elementelor filtrante (de 1,5-2 ori) și reducerea trecerii uleiului nefiltrat către piesele de frecare prin supapa de bypass datorită scăderii căderii de presiune în filtrul, mai ales când elementele sunt parțial înfundate și motorul funcționează la o temperatură scăzută a uleiurilor