Ce se află în capătul de sus al bielei? Cuplul de strângere a lagărelor principale și a bielei. Principiul de funcționare al mecanismului
Reparația motorului este considerată cel mai dificil lucru într-o mașină, deoarece nicio altă piesă nu conține un număr atât de mare de elemente interconectate. Pe de o parte, acest lucru este foarte convenabil, deoarece dacă unul dintre ele se defectează, nu este nevoie să schimbați întregul ansamblu, este suficient să înlocuiți pur și simplu piesa defectă, pe de altă parte, cu atât mai mult elemente constitutive, cu cât dispozitivul este mai complex și cu atât este mai dificil pentru cineva care nu are foarte multă experiență în reparații auto să îl înțeleagă. Cu toate acestea, cu o dorință puternică, orice este posibil, mai ales dacă zelul tău este susținut cunoștințe teoretice, de exemplu, în materie de determinare a cuplului de strângere a principalului și rulmenți de biele. Dacă deocamdată această frază este un set de cuvinte de neînțeles pentru tine, asigurați-vă că citiți acest articol înainte de a intra în motor.
Prin urmare, dacă gaura se află în afara cercului, nu puteți pur și simplu să strângeți capacul, să-l strângeți împreună și să măcinați gaura la dimensiune pentru a o rotunji din nou. Un alt dezavantaj al tijelor de metal sub formă de pulbere este durata de viață limitată la oboseală - aproximativ o treime față de o tijă forjată.
Rezistența tijei va depinde de aliaj și de tratamentul termic, de designul tijei, de grosimea, dimensiunile și greutatea acesteia. Multe dintre aceste tije sunt proiectate pentru motoare sub 400 de inchi cubi și nu mai mult de 500-550 de cai putere, care merg în mașini de performanță stradală, roți rotunde și mașini super performanțe. Nu sunt proiectate pentru motoare cu cilindree mai mare sau cu putere mai mare.
Lagărele de alunecare, tipurile și rolul lor în funcționarea motoarelor cu ardere internă.
Lagărele principale și lagărele de biela sunt două tipuri de lagăre de alunecare. Sunt produse folosind aceeași tehnologie și diferă doar unul de celălalt diametrul interior(la rulmentii de biela acest diametru este mai mic).
Principiul de funcționare al mecanismului
Folosind software-ul de analiză cu elemente finite, proiectantul membrului poate elimina greutatea în zonele care nu sunt critice pentru menținerea rezistenței elementului. Capacul tijei și capătul mare al tijei trebuie, de asemenea, proiectate astfel încât orificiul mare să rămână rotund și să nu devină distorsionat la viteză mare.
Pistonul cu bile poate crea, de asemenea, puțin mai multă vibrație în interiorul carterului într-un motor cu turații mari. Atunci când selectați o tijă pentru o anumită aplicație, urmați recomandările furnizorului de tije cu privire la care dintre produsele sale este cel mai potrivit pentru motorul pe care doriți să îl construiți.
Sarcina principală a inserțiilor este să transforme mișcările de translație (sus și jos) în mișcări de rotație și să furnizeze funcţionare neîntreruptă arborele cotit pentru a nu se uza prematur. În aceste scopuri, căptușelile sunt instalate sub un spațiu strict definit, în care se menține o presiune a uleiului strict specificată.
Dacă acest decalaj crește, presiunea uleiului de motor din el devine mai mică, ceea ce înseamnă că jurnalele mecanismului de distribuție a gazului, arborele cotit și alte componente importante se uzează mult mai repede. Inutil să spun că prea multă presiune (spațiu liber redus) nu aduce nimic pozitiv, deoarece creează obstacole suplimentare în funcționarea arborelui cotit, acesta poate începe să se blocheze. De aceea este atât de important să controlăm acest decalaj, care este imposibil fără utilizarea lucrari de reparatii o cheie dinamometrică, cunoașterea parametrilor necesari care sunt prescriși de producător în literatura tehnică privind repararea motorului, precum și respectarea cuplului de strângere a lagărelor principale și a bielei. Apropo, forța de strângere (cuplul) a tijei de legătură și a șuruburilor capacului rulmentului principal este diferită.
Tijele pot eșua din mai multe motive. Eroarea de instalare este comună. Strângerea incorectă a șurubului tijei poate cauza slăbirea sau ruperea șurubului tijei sau smulgerea tijei. Problemele cu lubrifierea la ambele capete ale tijei pot provoca, de asemenea, deteriorarea tijei. Dacă încheietura mâinii tale este prinsă în orificiul pistonului, capătul superior al tijei se poate rupe. În cazul în care rulmentul tijei de pe mâner este lipsit de ulei, se supraîncălzește și se prinde, poate rupe tija în jumătate.
Vă rugăm să rețineți că standardele date sunt relevante numai atunci când se utilizează seturi noi de piese, deoarece asamblarea/dezasamblarea unei unități utilizate anterior din cauza uzurii sale nu poate garanta respectarea degajărilor necesare. Alternativ, în această situație, la strângerea șuruburilor, vă puteți concentra pe limita superioară a cuplului recomandat, sau puteți utiliza bucșe speciale de reparație cu patru dimensiuni diferite, care diferă între ele cu 0,25 mm, cu condiția ca arborele cotit să fie șlefuit până când distanța minimă între elementele de frecare nu va fi de 0,025/0,05/0,075/0,1/0,125 (în funcție de golul existent și de produsul de reparație utilizat).
Tijele sunt mult mai puternice la compresie decât la tensiune, astfel încât răsucirea excesivă a unei tije slabe poate întinde tija până la punctul de rupere, provocând eșecul capătului mic sau cel mare. Este rar ca o tijă să se defecteze sub sarcină de compresie, cu excepția cazului în care tija a fost prea slabă pentru aplicații de foarte mare putere sau tija a avut un defect nedetectat, cum ar fi o fisură, zgârietură sau spărtură. Imperfecțiunile și marginile ascuțite de pe suprafața tijei pot concentra stresul, ceea ce poate duce la crăpare și defecțiune.
Toate lansetele au o anumită oboseală. După miliarde de cicluri repetate, metalul se va obosi în cele din urmă, va crăpa și va eșua. Într-o mașină amuzantă sau într-o mașină amuzantă, tensiunile asupra tijelor sunt incredibile și majoritatea tijelor durează între 8 și 10 rulări înainte de a trebui să fie înlocuite. Un furnizor a spus că scopul este de a construi lansete care vor dura 20 de treceri.
Exemple de cupluri de strângere specifice pentru șuruburile bielei și ale capacului rulmentului principal pentru unele vehicule din familia VAZ.
Video.
– Ungeți bine cilindrii cu ulei. – Aranjați bielele în ordinea numerelor cilindrilor. Marcajele de pe capacul rulmentului și tija de legătură trebuie să fie amplasate unul față de celălalt. Săgețile de pe coroanele pistonului trebuie să fie orientate spre partea din față a motorului.
Majoritatea motoarelor de aprovizionare și suflate folosesc un anumit tip de tijă de aluminiu, deoarece tijele de aluminiu sunt mai iertătoare decât oțelul în acest tip de aplicație. Tijele din aluminiu acționează ca un amortizor între pistoane și arborele cotit, spune un producător de tije. Cu o ușoară îndoire, tija absoarbe șocul de ardere și ajută la prevenirea ca rulmenții să devină plate. Efectul de amortizare reduce, de asemenea, sarcina de șoc asupra manivelei, ceea ce reduce riscul de gripare a manivelei.
Tijele de aluminiu pot fi fabricate dintr-o forjare, o țagla plată sau o țeagă forjată. Tija forjată din aluminiu sau oțel dezvoltă un flux de cereale care trece de-a lungul tijei pentru o rezistență maximă. Procesul de forjare înfășoară, de asemenea, structura cerealelor în jurul capacului tijei, crescând rezistența cu până la 30 la sută. Alții susțin că țagla este întotdeauna mai puternică, deoarece are o structură de cereale mai netedă, unidirecțională, mai ales dacă țagla în sine este forjabilă.
– Distribuiți îmbinările segmentelor pistonului uniform în jurul circumferinței pistonului la intervale de 120°.
– Aplicați bandă de strângere a segmentelor de piston în zona în care sunt instalate segmentele de piston și introduceți-o segmente de pistonîn caneluri. Verificați dacă sunt bine așezate.
– Manivela arborele cotit până când oricare dintre gâturile lui ajung în poziția de centru mort inferior.
Toată lumea vrea barbele mai ușoare pentru o accelerare mai rapidă, a spus un producător de mrenă. Puteți lua greutate din bară pentru a reduce masa alternativă, dar în cele din urmă veți ajunge într-un punct în care vă sacrificați puterea pentru a reduce greutatea. Deci, dacă construiți un motor puternic, cu multă putere, aveți nevoie de o lansetă semnificativ mai puternică, nu neapărat de o lansetă mai ușoară.
În funcție de nivelul de putere al motorului, un set de tije de aluminiu poate dura până la câteva sute de rulări. Alții pot trece mai multe sezoane înainte să schimbe vechile lor lansete pentru un nou set. Tijele de aluminiu necesită, de asemenea, puțin spațiu suplimentar în punte, deoarece tijele se extind mai mult decât tijele de oțel atunci când se încălzesc. Mai mulți producători de tije din aluminiu recomandă o distanță minimă între piston și cap de 0,60˝. Din acest motiv, unele tije de aluminiu sunt de fapt făcute mai scurte ca lungime, astfel încât atunci când tija se încălzește, aceasta se va extinde la aceeași lungime cu tija.
– Împingeți pistonul de sus în alezajul cilindrului. Pentru a face acest lucru, așezați motorul pe o parte, astfel încât să puteți glisa biela pe suportul rulmentului fără a zgâria orificiul sau șurubul bielei. Căptușeala ar trebui să fie deja în biela.
– Se împinge pistonul, inelele intră secvenţial în cilindru (Figura 278) şi în final piciorul bielei este aşezat pe pivotul arborelui cotit.
Jocurile laterale cu tijele de aluminiu ar trebui, de asemenea, crescute de la 0,002 la 0,005 față de tijele de oțel, în funcție de vâscozitatea uleiului utilizat. Jocurile lagărelor manșonului trebuie să fie cu 0,001 până la 0,002° mai mici decât în cazul tijelor de oțel, deoarece liniile de rupere a tijei, conform unui producător de tije, tind să se ardă unele față de altele în timpul funcționării inițiale. La motoarele de linie, jocul minim al arborelui cu came trebuie să fie de cel puțin 60°.
Barele de aluminiu sunt probabil exagerate pentru un motor stradal. Unii spun că tijele de aluminiu nu sunt potrivite pentru utilizare în aer liber din cauza duratei de viață mai scurte. Alții spun că tijele de aluminiu, realizate din aliaje superioare, pot fi la fel de puternice ca tijele de oțel pentru exterior.
– Introduceți a doua carcasă în capacul rulmentului cu proeminența de ghidare pe partea stângă și lubrifiați bine carcasa. Apăsați capacul pe biela și atingeți ușor. Asigurați-vă că semnele sunt opuse una de cealaltă, deoarece se poate face o greșeală în ultimul moment.
Tijele ușoare de titan sunt o altă opțiune - dacă aveți buzunare adânci. Tijele de titan costă de câteva ori mai mult decât majoritatea tijelor din aluminiu sau oțel forjat. Tijele de titan sunt cu 20-30% mai ușoare decât tijele de oțel cu rezistență egală. Barele de titan necesită, de obicei, un anumit tip de tratament de suprafață pentru a preveni legarea una de cealaltă, atunci când două bare împart un magazin de manivelă.
Dacă motorul are un mâner stroboscopic, locația știftului în piston trebuie ridicată pentru a menține aceeași înălțime a pistonului pistonului ca înainte. Diferite lungimi de tijă și înălțimi de piston pot fi folosite cu un mâner de sling, așa că întrebarea devine, vrei să folosești o tijă mai scurtă sau una mai lungă? Tija mai lungă este o tijă mai grea, dar pistonul mai scurt este mai ușor, așa că adesea îl deplasează pe celălalt în ceea ce privește greutatea.
– Lubrifiați zonele de contact ale piulițelor de pe capacul lagărului bielei.
– Strângeți alternativ șuruburile bielei la un cuplu de 40–50 Nm și din această poziție strângeți șuruburile încă 90°–100°, adică aproximativ un sfert de tură. Trebuie reamintit încă o dată că alungirea șuruburilor trebuie măsurată, așa cum se arată în Figura 273, înainte de a le instala.
Există multe opinii cu privire la lungimile și raporturile barelor care oferă cele mai bune performanțe într-o anumită aplicație. Din această cauză, tijele mai lungi sunt de obicei preferate pentru motoarele de mare viteză. Practic, creșterea lungimii tijei reduce forța unghiulară a tijei, a rocii pistonului și viteza maximă a pistonului. De asemenea, permite pistonului să funcționeze mai mult în punctul mort superior la cursele de compresie și de evacuare. Acest lucru oferă mai multă presiune pentru a crește presiunea de ardere înainte de a începe să împingă pistonul în jos.
– După instalarea bielei, rotiți arborele cotit de mai multe ori pentru a detecta imediat orice blocaj.
– Verificați din nou marcajele tuturor bielelor și verificați direcția săgeților de pe pistoane și dacă pistoanele sunt instalate în conformitate cu numerele cilindrilor, dacă au fost montate piesele anterioare.
De asemenea, mută punctul la care viteza pistonului este mare puțin mai târziu în cursa descendentă. Din cauza acestor diferențe, tijele mai lungi funcționează bine la motoarele cu turații mari și la motoarele cu mișcare circulară. Dezavantajul utilizării tijelor mai lungi este că pistoanele rămân mai mult timp în punctul mort superior înainte de a se întoarce.
Din acest motiv, rapoartele lungimii tijei trebuie să fie potrivite cu volumul de șlefuire cu came și cu volumele tăvii de admisie din chiulasa pentru a optimiza performanța. Un constructor de motoare de performanță spune că lansetele mai lungi nu necesită aceeași cantitate de consum de lansete mai scurte. Tijele mai scurte împing pistoanele mai repede, ceea ce îmbunătățește fluxul inițial de aer la ridicarea scăzută a supapei. Tijele mai scurte permit, de asemenea, supapei de admisie să țină mai mult timp cu mai puțin retur.
– Măsurați jocul lateral al fiecărui lagăr de biela de pe tijul arborelui cotit cu un calibre. Cu piesele noi ar trebui să fie 0,11 mm - 0,23 mm. Limita de uzură este de 0,50 mm. – Setați pistoanele secvenţial în poziția punct mort superior și măsurați proeminența lor cu un indicator de adâncime. Toate pistoanele trebuie să iasă deasupra suprafeței chiulasei cu o cantitate de 0,65 până la 1,05 mm.
Factorul pivot este un număr care creează, de asemenea, unele controverse. Coeficientul tijei este lungimea tijei înainte de cursă. Pentru cursele de anduranță grele, se preferă în general rapoarte mai mari de tracțiune. Multe terenuri de sport au reguli care limitează cursa maximă a motorului, alezajul și cursa. Dar în aceste limite există un anumit grad de libertate de a juca cu diferite combinații de alezaj și cursă și tije. În cursele de Formula 1, capacitatea motorului este de doar 4 litri, dar linia roșie este de două ori mai mare decât cea a coupe-ului.
Încărcare...
