Instalarea unei alarme auto cu propriile mâini. Cum să conectați corect alarma la închiderea centralizată: instrucțiuni și recomandări pas cu pas

Fiecare proprietar de mașină se gândește cu siguranță la cum să-și protejeze vehiculul de invadarea ilegală, adică de furt și efracție. Cea mai bună opțiune de protecție ar fi să instalezi un sistem de alarmă pe mașina ta, mai ales că nu este atât de scump. Este de remarcat faptul că majoritatea experților susțin că nu este absolut nimic complicat în instalarea unei alarme pe o mașină. Prin urmare, instalarea unei alarme auto cu propriile mâini este o sarcină fezabilă pentru oricine. Dacă proprietarul vehiculului știe să manevreze o șurubelniță și înțelege puțin despre electronică, atunci folosind instrucțiuni simple pas cu pas puteți face față rapid și fără probleme acestei sarcini.

Selectarea alarmei

Primul lucru pe care trebuie să îl decideți este să decideți asupra alegerii sistemului de alarmă în sine. Având în vedere că instalarea unei alarme auto va necesita o serie de instrumente, trebuie să colectați tot ce aveți nevoie pentru procesul de instalare. Cum să alegeți o alarmă poate fi văzut în următorul videoclip:

De asemenea, vă puteți familiariza cu evaluarea actuală a celor mai bune alarme auto din 2017 urmând linkul - http://automonth.ru/rejting-luchshih-avtosignalizacij/.

Pentru a finaliza lucrarea veți avea nevoie de o serie de instrumente

Dacă decideți să instalați singur alarma, veți avea nevoie de o serie de instrumente. Instalarea unui sistem de alarmă pe o mașină în sine nu necesită dispozitive sau instrumente speciale, fiecare bărbat are de obicei tot ce are nevoie acasă.

Pentru a instala alarma veți avea nevoie de:

• șurubelniță Phillips. Veți avea nevoie de el pentru a îndepărta panourile din interiorul mașinii.
• cheie de 10 mm cu manivela. Servește pentru aceleași sarcini ca o șurubelniță.
• Un dispozitiv special pentru dezilare de înaltă calitate a firelor. Dacă nu aveți un astfel de dispozitiv, puteți folosi un cuțit obișnuit sau un clește.
• Bandă electrică de înaltă calitate, neagră.
• Bandă cu două fețe.
• Un dispozitiv special pentru măsurarea tensiunii rețelei, cel mai adesea un multimetru.
• Cauciuc spumă. Folosit pentru a-l înfășura în jurul unității de alarmă.
• Alarma în sine.

Instalare

În primul rând, înainte de a începe instalarea unui sistem de alarmă pe o mașină cu propriile mâini, trebuie să decideți locația în care va fi amplasată unitatea centrală a sistemului. Cea mai bună opțiune de instalare este în cavitatea din spatele tabloului de bord. După ce v-ați decis locația, puteți începe procesul de instalare.

În primul rând, trebuie să îndepărtați două panouri. De obicei, sunt atașate de cleme sau șuruburi autofiletante; acestea trebuie deșurubate, iar panourile în sine, volanul și tabloul de bord trebuie îndepărtate. În continuare, trebuie să scoateți garnitura inferioară de pe blocul de direcție. În continuare, instalatorul are acces la piesa necesară, și anume comutatorul de aprindere. Este important să urmați măsurile de siguranță. Înainte de a instala o alarmă pe mașină, trebuie să iei cu tine niște cârpe vechi. Pentru că conectorii de pe tabloul de bord nu pot fi lăsați deschisi zone metalice corp În contact cu metalul, poate apărea un scurtcircuit. Prin urmare, acest lucru nu merită făcut. Cel mai bine este să le înfășurați imediat cu bandă electrică pregătită în prealabil. În continuare, puteți continua la conectarea firelor alarmei în sine.

Conectarea alarmei la panoul de control

Deci, continuăm să instalăm singuri alarma pe mașină. Să începem să-l conectăm la panoul de control. Pentru a face acest lucru, trebuie să conectați ieșirile de alarmă la semnalizatoarele sau la dimensiunile pe care le puteți conecta și la indicator; usa deschisa sau controlul motorului. Toate celelalte semnale ale vehiculului sunt trimise către formular electronic. Apoi, trebuie să găsiți luminile de semnalizare pe panoul din spate și puteți începe conectarea. Există piste speciale pe placa principală a becurilor. Trebuie să găsiți un contact; acesta are o putere de 12 V. Odată găsit contactul, trebuie să verificați funcționalitatea acestuia. Pentru a verifica, conectăm conectorul la șină în sine, pornim rotația și verificăm tensiunea folosind un dispozitiv special, cum ar fi un multimetru. Pe ecranul dispozitivului apare un indicator de tensiune când lumina este aprinsă. Dacă totul este normal, înseamnă că conexiunea a fost făcută corect și a fost găsit firul necesar.

Este important de reținut că instalarea alarmelor pe mașini este o chestiune extrem de sensibilă și trebuie avută grijă. Prin urmare, nu trebuie să căutați niciodată firele necesare, conform așa-numitului principiu „bec”. Acest lucru poate cauza scurtcircuitarea airbag-urilor, releul generatorului se poate defecta și alte lucruri similare. Trebuie amintit că autoinstalare Alarmele auto sunt o chestiune care necesită atenție și trebuie respectate regulile de siguranță. În continuare, căutăm și un fir cu sarcină negativă. Acest fir ar trebui să reacționeze în cazul unei uși deschise. La contactul în sine, tensiunea ar trebui să fie negativă, minus 12 V. Dacă ușa este închisă, tensiunea va indica 0.

În același mod, căutăm cablul de control al pornirii motorului auto. Dacă această sarcină este atribuită turometrului, trebuie să știți că nu poate fi verificată. Acolo această funcție este îndeplinită de mai multe fire. În continuare, efectuăm aceleași acțiuni cu lampa de încărcare a mașinii și presiunea de urgență a motorului mașinii. În general, instalarea singur a unei alarme nu este atât de dificilă, este important să înțelegeți detaliile procesului.

Conexiune la încuietoare

Următorul pas în instalarea unei alarme auto este conectarea acesteia la sistemul de închidere centralizată. În acest scop, trebuie să găsiți releul de activare a lacătului ( îl puteți verifica prin deschiderea și închiderea încuietorului în sine). În continuare, efectuăm aceeași procedură ca cea care a fost efectuată la conectarea panoului de control al mașinii.

Instalare

Continuăm mai departe, instalarea personală a unei alarme auto va necesita să înfășurați cablajul cu bandă electrică. Cea mai bună opțiune Dacă banda electrică este neagră, nu va fi la fel de vizibilă ca albastrul sau altă culoare. Acest lucru se face în două scopuri. Aceasta va da izolare buna, și va crea aspectul cablajului din fabrică, care este de asemenea important.

Rețineți că este necesar să închideți numai din partea conectorului alarmei în sine. Apoi, trebuie să conectați cablajul la unitatea de alarmă în sine și să ascundeți cu atenție firele. Apoi, trebuie să conectați firele mașinii și alarma. Puteți folosi cleme speciale pentru aceasta, dar puteți folosi doar un cuțit și o brichetă. Următorul pas este să treceți cablul de alarmă sub capotă. Vorbim despre firul sirenei în sine și întrerupătorul de limită. Firele au fost deja trecute prin ele, le puteți atașa o sirenă. Al doilea cablu de sirenă trebuie să fie atașat la masă. Sirena este instalată într-un orificiu standard; se folosește un șurub M6 pentru fixare. Capacul de capăt trebuie fixat pe cadru. În plus, trebuie să fie conectat la firul pe care se va afla tensiunea necesară de 12 V în orice poziție. O alarmă auto eficientă este aproape instalată.

Fiecare dintre noi, pasionații de mașini, probabil că ne-am întrebat de mai multe ori - cum să mă asigur că mașina mea nu este cu siguranță furată! Ei bine, întrebarea este corectă, dar, din păcate, încă nu a fost găsit un răspuns direct la ea. Deși există multe recomandări pe această temă - cum să vă protejați mașina de atacuri complet nedorite, se pare că nimeni nu a reușit încă să reducă toate aceste sfaturi la un numitor comun - aceasta este o sarcină prea complexă cu multe necunoscute.

Între timp, în această confruntare deja aparent fără sfârșit - deturnătorul, pe de o parte, și proprietarul și autoritățile, precum și echipamentele de securitate instalate pe mașină, legăturile active par să fie doar deturnătorul și autoritățile (cu un mare întindere), și proprietarul, când dezastrul se va întâmpla cu el personal. Autoritățile sunt pe bună dreptate pedepsite pentru inacțiunea lor, cu toate acestea, noi, proprietarii de mașini și potențiale victime, preferăm, din anumite motive, să rămânem pasiv inactivi - până când o anumită pasăre ne ciugulește într-un anumit loc.

Mulți vor obiecta - de ce, cu prima ocazie ne echipăm rândunelele cu tot felul de echipamente de securitate, plătim bani pentru el, în general, facem ceea ce se cere în timpul nostru. Așa este, gândiți-vă la asta - cum se întâmplă acest lucru în practică? Și așa - vii la o firmă de instalații, nu contează - una specializată sau la un dealer auto, privat sau altceva și încredințezi complet mașina specialiștilor în speranța că profesioniștii își cunosc afacerea! Stop! Ei știu, dar își folosesc cunoștințele pentru mașina ta? Aici se ascunde aceeași rezervă, nefolosită în 95 de cazuri din o sută, despre care vom discuta în acest articol.

Și anume, plasând o comandă pentru instalarea echipamentelor de securitate, încheiați astfel un acord conform căruia compania se angajează să instaleze un sistem de securitate pe mașina dvs. și vă obligați să plătiți pentru acesta. Desigur, în majoritatea cazurilor se discută despre configurația acestui sistem în ceea ce privește ceea ce doriți de la el și cât va costa. Cu toate acestea, de regulă, aceasta se referă la facilități de serviciu - acționări electrice în uși (sau andocare cu un sistem standard de închidere centralizată), închiderea geamurilor la armare, pornirea automată a motorului pe vreme rece etc. Deci, ce obțineți? Și totul este în conformitate cu acest acord - ușile se închid/se deschid la comandă de la telecomandă de alarmă, motorul poate fi pornit și de la telecomandă, geamurile se închid ascultător când mașina este armată, iar mașina, totuși, este practic nu sunt protejate de furt. De ce? Da, pentru că, din ignoranță, nu ne obosim să discutăm lucruri care sunt cu adevărat importante pentru a proteja corect o mașină de furt! Important în ceea ce privește contracararea furtului, în ceea ce privește creșterea timpului necesar profesioniștilor, doar de cealaltă parte a legii, pentru a-ți fura mașina. Pentru că furtul unei mașini depinde mai puțin de tipul și costul sistemului de securitate și mai mult de munca de instalare a acestuia. Din abordare creativă, fără îndoială, dar profesionalismul instalatorului joacă rolul principal în asta, pentru care suntem de acord să plătim banii noștri câștigați cu greu. Deci, de ce să nu cereți instalatorilor să dea dovadă de același profesionalism?

Ei bine, acum ajungem direct la cel mai important lucru - cum diferă instalarea profesională de instalarea standard. Din nou, mulți cred naiv că este o chestiune de calitate instalatie electricași în conexiuni realizate profesional la cablajul mașinii. Ca să spun așa - astfel încât să fie fiabil, sănătos și îngrijit. Cu toate acestea, acest lucru nu este totul - instalarea calificată și de înaltă calitate este importantă, dar, repet, în materie de protecție împotriva furtului, acesta nu este principalul lucru.

Principalul lucru este instalarea modulelor și implementarea încuietorilor. Instalarea ar trebui să fie cât mai secretă posibil, iar blocarea ar trebui să fie cât mai vicleană posibil.

Să ilustrăm aceste două puncte simple pentru această Instalare folosind exemplul unui Seat Cordoba 2001 cu motor cu injecție. Acesta este un analog complet al binecunoscutului Volkswagen Polo. Cea mai simplă sarcină este să instalezi o alarmă de securitate - „ca să sune/țipă și să deschidă/închide ușile” :-) Ei bine, ca geamurile să se închidă singure la armare.

Să începem cu ceva simplu, cu faptul că, de regulă, nu depinde de tipul de alarmă - cu instalarea unei sirene. Alarma în sine va fi discutată în continuare. O sirena este un dispozitiv simplu pentru a anunța proprietarul și alte persoane (ca potențiali martori) că sistemul de securitate al unei anumite mașini a fost activat.

Foto 1. Este bine că nu trebuie să vă gândiți prea mult unde să puneți sirena - locul pentru ea pare să fi fost special pregătit de producător - cu partea dreaptă, lângă rezervorul de expansiune, în spatele bateriei.

Priviți fotografia compartimentului motor - este aproximativ clar unde va fi montată sirena în cazul unei instalări standard. Acolo este, în partea dreaptă, lângă rezervorul de expansiune, chiar pe șuruburile standard.

Foto 2. Montat într-un mod standard sirena (un cub din plastic rezistent la impact cu un autocolant verde).

Din punct de vedere al calității muncii - totul este în stare bună - motorul este în lateral, sirena nu interferează cu nimic, este greu să ajungi la ea de jos, într-un cuvânt, vei trăi fericit niciodată după și nu va fi deranjat de problemele legate de garanție. Dar proprietarul mașinii cu o astfel de instalație se poate schimba, în mod neașteptat, pentru el însuși. Pentru că o astfel de sirenă este prea deschisă și accesibilă. Dacă această sirenă nu are propria baterie (nu autonomă), atunci este neutralizată prin simpla rupere a firelor, iar dacă este autonomă, atunci trebuie să tăiați și firele, doar nu toate, dar pe cea care merge la controlează sirena, oricine a ținut vreodată o astfel de sirenă știe în mâinile lui ce fir este acesta. Va dura ceva mai mult, dar sirena nu va dispărea. Sau o poți găuri pur și simplu folosind un burghiu fără fir cu un burghiu lung, dar „desigur, îți pare rău pentru pasăre”. Dar hoții de mașini nu stau la ceremonie, dovadă fiind apariția tristă a mașinilor cu urme de furturi eșuate.

Instalatorii rezolvă problema protectie suplimentara o astfel de sirenă este de obicei livrată frontal - pe cheltuiala proprietarului. Vi se va oferi o blocare a capotei pentru a îngreuna accesul la compartimentul motor. Pentru a fi corect, pentru multe mașini o astfel de măsură este justificată - la urma urmei, o astfel de blocare protejează nu numai sirena, ci și împiedică neutralizarea încuietorilor din compartimentul motorului. Problema, însă, este că deschiderea unor astfel de electrice și încuietori electromecanice nu este dificil, deoarece producătorii asigură deschiderea lor de urgență folosind un cablu special. Instalatorii, desigur, vor încerca să ascundă acest cablu, dar găsirea locației lui nu este deloc dificilă, doar privind în interiorul compartimentului motor cu o lanternă și o oglindă cu prelungitor.

Între timp, pentru orice mașină există o soluție mai simplă, mai ieftină și, cel mai important, eficientă - o sirenă suplimentară instalată într-un loc greu accesibil, așa cum se arată în fotografiile 3 și 4. După cum se spune, simțiți diferența! Nu uitați să puneți o siguranță în circuitul de conectare al sirenei mari - ieșirea de alarmă nu se va arde în cazul în care scurt-circuit de-a lungul acestui fir.

Foto 3. Sirenă suplimentară de dimensiuni mici instalată într-un loc greu accesibil (încercuită cu roșu). Corpul sirenei acoperă firele care merg la el, care intră în cabină printr-un dop de cauciuc - ajungerea la ele din compartimentul motor este o sarcină foarte dificilă.

Foto 4. Vedere mărită a sirenei suplimentare.

Nu uitați să solicitați instalatorilor să instaleze o sirenă suplimentară într-un loc greu accesibil.

Următorul - blocare. Sunt necesare pentru ca doar proprietarul și nimeni altcineva să poată porni motorul. În marea majoritate a cazurilor, pompa de combustibil va fi blocată într-o mașină cu motor cu injecție. Singurul lucru mai slab decât o astfel de blocare ar putea fi blocarea demarorului sau un comutator preistoric care oprește solul. În multe mașini, nu este greu să auzi că pompa de combustibil nu funcționează, precum și conectarea directă a acesteia la sursa de alimentare folosind o bucată de sârmă pregătită în prealabil, de la conectorul pentru brichetă, de exemplu.

Mult mai rău pentru „băieții răi” ar fi blocarea controlerului. În cel mai simplu caz, se realizează prin circuitul „Aprindere” al controlerului, dar este și mai bine să blocați motorul prin circuitul unuia dintre semnalele de control sau prin lanțul de senzori vitali. Fotografia arată locul unde s-a făcut blocajul, iar fotografia următoare arată același loc după finalizarea lucrării. Un astfel de blocaj nu dă nicio indicație despre sine - atunci când încercați să porniți motorul, demarorul se întoarce, pompa de combustibil zumzăie, dar motorul nu pornește!

Foto 5. Pentru a ajunge la controler, trebuie să scoateți grila compartimentului ștergătoarelor de parbriz. Cablajul de la conectorul controlerului conține fire de la senzori care sunt vitale pentru funcționarea motorului. Aceste fire trebuie găsite și rupte.

Foto 6. După ce sunt făcute toate pauzele, cablajul este învelit cu aceeași bandă izolatoare care se folosește la fabrică. Intervenția instalatorului în cablare nu trebuie să fie vizibilă în exterior. În cercul roșu este senzorul de contact al capotei (întrerupător de limită). Săgețile indică șuruburile care fixează sirena, care se înșurubează de jos la raft.

Solicitați blocarea profesională a controlerului de la instalatori!

Pentru a nu reveni la subiectul blocării, voi adăuga că în cazuri extreme se implantează chiar în controler! Și unele fire importante de pe conector și din interior sunt lipite în locuri în așa fel încât înlocuirea controlerului cu același pregătit de către deturnatori în prealabil va duce la eșecul acestuia. Fotografia arată placa unui astfel de „bug” controlat radio (cu un cod dinamic) - din nou, la limită (vorbim despre acrobația într-un mediu de instalare) fără o comandă radio de la proprietarul său, acest „bug” va să nu permită controlorului să lucreze în scopul propus.

Foto 7. Placă cu trei canale pentru controlul dispozitivelor externe. Dimensiunile sale mici facilitează integrarea unui astfel de „gândac” în majoritatea controlerelor auto moderne.

Fotografia 8.
Lângă placa de control este un panou de control cu ​​două butoane pentru acesta. Algoritmul de codare a comenzilor radio este dinamic, KeeLog. Aceleași telecomenzi sunt folosite pentru a controla sistemele de alarmă, ceea ce permite așa-numitul „acces dublu” la mașină. Prin apăsarea unui buton, ușile sunt deblocate și sistemul este dezarmat. Cu toate acestea, motorul poate fi pornit doar prin apăsarea celui de-al doilea buton de pe telecomanda. Acest algoritm de acces este mai capabil să reziste algoritmilor de hacking electronic.

Canalul radio vă permite să faceți cu totul fără fire suplimentare, dar un releu simplu de putere redusă instalat în interiorul carcasei controlerului face față, de asemenea, în mod ideal acestei sarcini dificile, doar că este încă mai ușor să neutralizați un releu convențional datorită circuitului de control cu ​​fir. Pentru a face viața mai dificilă hoților de mașini, controlul unui astfel de releu poate fi încredințat nu sistemului de alarmă, ci unei combinații de apăsare a butoanelor standard ale mașinii, de exemplu, butonul radio. La urma urmei, într-o parcare, într-un fel sau altul, este recomandabil să luați cu dvs. panoul radio detașabil - și dacă nu puteți porni motorul fără el, atunci beneficiul este dublu. Acesta va fi așa-numitul „secret” - fără îndoială, un alt mijloc eficient de combatere a furtului ca fenomen. Dacă fiecare mașină ar avea așa ceva, cât de mult s-ar ridica ștacheta pentru cerințele pentru nivelul de „calificări ale hoților”...

Dar toate aceste interblocări vor fi fără valoare dacă unitatea de alarmă în sine este plasată „deschisă și accesibilă” în mașină. Încuietorile sunt controlate de alarmă. Dar, în practică, asta se întâmplă - alarma este montată necorespunzător undeva sub coloana de direcție sau pur și simplu este ascunsă în spatele izolației fonice sau atârnând pe o cravată undeva în spatele cutiei de siguranță. Clientul nu o va vedea oricum în 99 de cazuri din 100!

Dar atacatorul o va găsi din 100 de cazuri în aceleași 99. Și un singur incident îl poate împiedica să fure o mașină. Dar nu costă nimic să-i complice sarcina prin simpla mutare a modulului de alarmă dintr-un loc atât de standard în altă parte. De exemplu, în portbagaj, unde mai trebuie să ajungeți! Fotografia arată o parte a portbagajului cu ornamentul îndepărtat. Este vizibilă și o sursă de alimentare autonomă, care este necesară pentru a asigura funcționarea completă a sistemului de alarmă în cazul deconectarii bateriei standard. Bateria suplimentară este o baterie alcalină fără întreținere, iar cea mai simplă decuplare a două diode și o rezistență este folosită ca circuit de comutare și încărcare.

Foto 9. Portbagajul după instalarea alarmei (săgeata arată locul unde a fost ascuns) și baterie suplimentară(împachetat cu grijă cu un „Shumka” special alb, marcat cu un punct roșu).

Fotografia 10. E greu de crezut în fotografia anterioară că există un modul de alarmă ascuns în spatele raftului vertical, nu? Această fotografie a fost făcută special pentru cei neîncrezători - modulul de alarmă este clar vizibil din acest unghi.

Desigur, instalarea unui modul de alarmă în compartimentul portbagajului (sau sub ornamentul uneia dintre uși, de exemplu) necesită așezarea unui nou cablaj, precum și măsuri suplimentare de camuflaj - firele care provin de la LED, comutatorul basculant pt. activarea algoritmului antiefracție - trebuie așezate în hamuri standard, care Pentru a face acest lucru, acestea sunt tăiate și, după așezare, înfășurate cu aceeași bandă izolatoare care se folosește în această mașină din fabrică. Acest lucru nu vă permite să urmăriți pur și simplu locația blocului folosind un LED, de exemplu. Același lucru se procedează pentru firele rămase la alarmă - nimic nu ar trebui să indice prezența lor (vezi fotografia 15).

Foto 11: Cele mai multe puncte de conectare a alarmei auxiliare sunt de obicei amplasate în cablajul din prag de pe partea șoferului a ușii.

Foto 12. Cel mai simplu mod de a găsi firele de la întrerupătoarele de limită standard ale ușii este deșurubarea întrerupătorului de limită.

Foto 13. Pe blocul conector, care se află în spatele benzii de siguranță, există un fir (marcat cu o săgeată roșie) care este responsabil pentru controlul închiderii centralizate standard. Când se aplică împământare acestui fir, încuietorile se închid, dar de la un potențial de 12 volți, dimpotrivă, se deschid.

Fotografia 14. Modulul de control al geamului, sau așa-numitul „închidere fereastră”, în conformitate cu conceptul general de instalare, este ascuns direct în ușa șoferului. Acest loc este atât greu de accesat, cât și neașteptat de convenabil - firele sunt scurte și doar doi conductori trec de la ușă la salon - pentru 12 volți de putere și pentru semnalul de control.

Foto 15. Toate firele care duc la alarmă sunt împachetate cu grijă într-un cablaj standard din fabrică - sarcina este de a ascunde orice urmă de interferență exterioară. Uneori, acest lucru necesită dezasamblarea jumătate din interior, dar, din fericire, nu întotdeauna.

Concept instalare ascunsă implică amplasarea corespunzătoare a tuturor modulelor de semnalizare fără excepție. Acest lucru este valabil pentru modulul de comandă a geamurilor electrice (foto 14), și în special pentru senzori. Senzorii sunt ochii și urechile oricărui sistem de alarmă. Este o credință comună că hoții de mașini încearcă în primul rând să dezactiveze sirena, astfel încât să nu le „distragă” atenția cu sunetul său și să nu interfereze cu concentrarea lor asupra sarcinii de a ocoli încuietorile, după ce o pot porni. motor și pleacă într-o mașină neînarmată prin propriile puteri. Dar pentru a opri sirena, nu este deloc necesar să deschideți capota - puteți dezactiva senzorii de alarmă. Fără a primi semnale de alarmă de la senzori, sistemul nu va putea detecta și înregistra o intruziune. La urma urmei, alarma anunță despre faptul unei intruziuni ciclic - întrerupând trillurile de alarmă ale sirenei din nou și din nou pentru a sonda senzorii, iar dacă aceștia sunt localizați accesibili, sirena nu va funcționa mai mult de un ciclu, cu acest lucru instalare, iar aceasta este doar 30-60 de secunde de alarmă. De aceea, instalarea senzorilor este o operație la fel de importantă ca orice altceva. În același timp, mai trebuie să aveți grijă de posibilitatea de a ajusta nivelul de sensibilitate în viitor. Fotografia 16 prezintă una dintre opțiunile de instalare pentru cel mai comun senzor - așa-numitul senzor de șoc. Nu-i așa - o soluție originală :-)

Foto 16. Senzorul de șoc instalat în cavitatea raftului spate este accesibil pentru reglare din portbagaj. Locația centrală și fixarea rigidă a senzorului pe metalul caroseriei asigură cea mai uniformă sensibilitate în jurul perimetrului întregului vehicul.

Solicitați instalatorilor să instaleze unități de alarmă pe ascuns și pe ascuns!

Voi adăuga că unitatea de sistem în sine a fost ușor modernizată, dar un specialist poate aprecia cât de importantă este această modernizare în protecția împotriva furtului. Și dacă dezlipirea releului de semnalizare luminoasă de pe placă și conectarea sistemului direct la fulgerul de urgență standard poate părea exagerat (deși acest releu, cu clicul său, dezvăluie locația modulului central), atunci schimbarea algoritmului de blocare din activ la pasiv - nimeni nu va argumenta aici - aceasta este pur și simplu o regulă de instalare obligatorie. De ce? Deoarece algoritmul activ înseamnă că pentru a neutraliza blocajele este suficient să opriți pur și simplu alimentarea alarmei folosind în diverse moduri: „...pot să te uimească, să-ți dea ceva de băut, să te culce... În fine, din cadavru. Dar nu credem că se va ajunge la asta...” Vai, va veni. Și pot tăia firele, le pot conecta pe toate, scoate siguranțele, scoate modulul central etc. - instalatorul trebuie să ofere toate opțiunile, dar nu este deloc obligat să facă acest lucru! Ar trebui să solicitați propria implementare a algoritmului de blocare pasivă!În acest caz, metodele de neutralizare enumerate nu funcționează - motorul va rămâne blocat chiar și după „moartea alarmei”.

Acesta, apropo, este unul dintre motivele pentru care blocarea pasivă este interzisă în multe țări - imaginați-vă ce s-ar putea întâmpla pe o autostradă de mare viteză dacă sistemul de alarmă se defectează brusc - motorul este blocat și apare o situație de urgență care poate duce la un accident și pierderea vieții victimelor. Adică a două rele - între furt și posibilitatea de a suferi din cauza unui sistem de alarmă defect, în astfel de țări se aleg pe cel mai mic, după părerea lor. La noi, interblocarile pasive (se mai numesc si „normal deschise”) nu sunt interzise, ​​iar in acele sisteme de alarma in care nu sunt prevazute este usor sa le organizezi prin simple modificari. De exemplu, fotografiile arată una dintre aceste alarme modificate cu un releu suplimentar încorporat, care, pe lângă implementarea unui algoritm pasiv, vă permite să creșteți și mai mult numărul de întreruperi în circuitele vitale ale mașinii. Și acest lucru crește timpul necesar refacerii cablajului, iar șansele unui furt eșuat cresc și mai mult.

Foto 17. Un releu suplimentar (negru), încorporat în carcasa unei alarme simple, are două grupuri de contacte și un consum de curent foarte mic de 10 miliamperi. Un astfel de copil este capabil să treacă prin el însuși curenți de până la 3 amperi și să rupă doi vitali circuite electrice masina. Astfel, conceptul de „alarma + imobilizator” este implementat destul de simplu, așa cum se spune, „într-o sticlă”.

Foto 18. Același releu, doar deja izolat și lipit de placă folosind adeziv termofuzibil. O astfel de revizuire testat în timpși sa dovedit cu cele mai multe latura pozitiva- nici un singur refuz și, ca să spunem așa, „încercați să-l furați” :-)

Insistați asupra implementării tuturor încuietorilor disponibile în alarmă la instalare - blocarea suplimentară a motorului vă crește șansele de a rămâne cu mașina!

Și în sfârșit, sistemul de avertizare. Din păcate, sunetul unei sirene astăzi nu mai este suficient - oamenii sunt deja obișnuiți cu urletele lor constante pe străzi, din cauza calității proaste sau a senzorilor neconfigurați, și nu acordă atenție acestor sunete. Soluția este instalarea unui pager, al cărui transmițător, atunci când încearcă să pătrundă, va emite un semnal radio, iar receptorul va anunța proprietarul și nu toți vecinii din casă. Dar canalul radio este vulnerabil la dispozitivele de bruiaj a semnalului radio. Un radioamator începător poate face un astfel de bruiaj, dar ce ar trebui să facă? Soluția este fie folosirea unui pager cu monitorizare constantă a canalului de comunicație, fie instalarea unui sistem de securitate cu comunicare bidirecțională, care implementează și un algoritm pentru verificarea constantă a conexiunii dintre receptorul proprietarului și emițătorul din mașină. Cu toate acestea, există și o a treia metodă - și anume, instalarea în secret a unui transmițător pager în cabină. În practică, emițătoarele sunt instalate oriunde și pot fi întotdeauna văzute din exterior și, în consecință, pot fi pregătite tehnic pentru furt în mod corespunzător.

Dar este posibil și necesar să montați emițătorul pager astfel încât nimic să nu indice prezența acestuia în mașină! Această tehnică de instalare este bine ilustrată de fotografiile 19 - 21 - nu-i așa, o soluție simplă și eficientă. Cel mai bine este să folosiți tetiera scaunului pasagerului din față în acest scop, deoarece scaunele din spate trebuie uneori rabatate pentru a transporta multă marfă, iar tetiera, care a devenit nedemontabilă, va interfera cu acest lucru. Următoarele fotografii ilustrează cum se face acest lucru.

Foto 19. Tetiera unuia dintre scaune este un loc ideal pentru instalarea discreta a unui transmitator pager. Pe lângă secretul necesar, este prevăzut un interval decent de avertizare, datorită locatie optima transmițător în raport cu metalul corpului.

Foto 20. În ciuda complexității aparente, tetiera poate fi demontată destul de ușor. Pentru a preveni ca firele de la transmițător să fie vizibile, acestea trebuie trecute prin conducta de montare, care este goală în interior.

Foto 21. O ilustrare vizuală a celei mai importante părți a instalației - instalarea tetierei cu transmițătorul pager ascuns în interior și tragerea cablajului prin orificiul din scaun.

Foto 22. După finalizarea lucrării, „tetiera încărcată” nu afișează nimic. Exact ca o „mașină încărcată cu alarmă” :-)

Pe langa asta solutie originala Transmițătorul poate fi montat și între scaunele din față - adesea există un loc potrivit pentru asta.

În orice caz, un pager vizibil sau antena acestuia din afara mașinii este un factor de demascare pentru întregul sistem de securitate (este atât de evident!), așa că cerere instalare corectă transmițător pager! Pentru ca nimic să nu-și dezvăluie prezența în mașina ta.

Pe acestea exemple simple Am încercat să ilustrez cele mai importante principii ale instalării competente, inteligente - nu sunt necesare investiții suplimentare în subiect - cu excepția faptului că trebuie să cheltuiți bani pe o sirenă suplimentară și un mic releu pentru a organiza interblocări „corecte, rezistente la furt”. Și intensitatea crescută a muncii a lucrărilor de instalare - de fapt, nu crește. Ar fi trebuit să fie așa de la început. Mai mult decât atât, cine va argumenta acum (și faptele sunt lucruri încăpățânate!) cu următoarea afirmație - instalația standard de salon de astăzi este hackwork și o risipă de bani. Dar asta se întâmplă, vreau să repet încă o dată, din cauza analfabetismului tehnic al clienților noștri. Sper din tot sufletul că acest articol va reduce numărul de puncte moarte care interferează astfel cu soluția optimă a acestei sarcini simple - să „onorați” cu demnitate mașina dvs., fără îndoială, demnă! Astfel încât deturnarea sa devine o sarcină cu adevărat dificilă în practică.

P.S., sau în loc de postfață. Progresul tehnologic nu stă pe loc, iar astăzi sunt deja produse sisteme de securitate care combină interblocări folosind relee controlate de cablajul standard al mașinii. Sau există cele care sunt combinate cu un pager într-un singur întreg. De exemplu, acest sistem este în fotografia de mai jos.

Producătorul a declarat acest sistem de alarmă ca fiind un sistem de comunicare bidirecțională. Dar, de fapt, acesta este încă un hibrid al unui sistem de alarmă cu un pager, cu un receptor pentru chei informative convenabil. Există o comunicare în două sensuri, dar raza sa este destul de mică - doar 200 de metri în spațiu deschis. La această distanță, puteți verifica starea mașinii apăsând butonul de pe paginatorul cu cheie - va trimite o cerere și va primi confirmare de la mașină - în zonele urbane raza de acțiune este de doar 70-100 de metri. Nu suficient. În timp ce raza de acțiune a transmițătorului mașinii este de cel puțin 800 de metri. La o asemenea distanta, complexul de securitate functioneaza ca un autopager obisnuit, in ceea ce priveste sesizarea proprietarului.

Instalarea unei astfel de alarme a fost descrisă în articol. Având în vedere prețul ieftin al acestui kit (în Taiwan - de la 50 USD, la Moscova - 90-100 - prețul de vânzare angro pentru astăzi), această soluție poate fi considerată optimă în multe cazuri. Cu condiția să fie instalat corect, desigur.

Salutări, Sergey alias Ungaria

În prezent, pentru mulți oameni, o alarmă auto nu este doar un mijloc de a proteja mașina de furt și hacking, ci și un dispozitiv folosit pentru funcționarea confortabilă a mașinii. (deschiderea, închiderea ușilor, ferestrelor, portbagajului, aprinderea/stingerea luminilor în cabină etc.) În acest articol, nu aș dori să mă concentrez asupra modului în care este furată o mașină, ce metode și tehnici sunt folosite, de la cărămizi la echipament inteligent.
Nu mi-ar plăcea să vorbesc despre soluții nestandardizate la conectarea unui sistem de alarmă, pentru a preveni situațiile nedorite, la începutul scrierii acestui articol, scopul a fost de a combina și unifica toate cunoștințele privind conectarea unui sistem de alarmă într-o mașină conform schema standard, pentru a facilita instalarea și întreținerea unităților de securitate în mașinile dvs. și nu pentru a oferi un panaceu împotriva furtului.

1.1 Standard al diverșilor producători de alarme

Din păcate, după ce am studiat o serie de diagrame de conectare a alarmei auto diverși producători sisteme de alarma (Mongoose, Alligator Sheriff, Tomahawk, Pantera, StarLine, Scher-Khan etc.) Am ajuns la concluzia ca unificare unificată pentru alarme (sisteme de securitate) Nu. Adică, terminalele cu aceleași marcaje și culori de la sisteme de alarmă de la diferiți producători au funcții diferite în timpul funcționării. Aparent, aceasta se referă la „bătăliile” încă în desfășurare pe piața producătorilor pentru propriile standarde. Presupunerea că această discrepanță este posibilă din cauza securității este respinsă din cauza faptului că alarma este instalată în interiorul cabinei și într-un loc greu accesibil și aceasta este bariera sa prioritară împotriva hoților, și nu utilizarea de fire de diferite culori pentru aceleași funcții.
În plus, trebuie remarcat faptul că un alt fapt binecunoscut este că hoții nu încearcă niciodată să-și dea seama ce tip de sistem de alarmă este instalat și cum funcționează. Cel mai important este să îl neutralizați, să îl opriți și apoi pur și simplu să forțați mașina să pornească, fără a restabili cablarea și funcțiile standard, dar folosind metode redundante (firele de bypass etc., acest lucru este mult mai ușor)
Încă o dată, repet că articolul este destinat oamenilor obișnuiți care doresc să întrețină singuri sistemul de alarmă auto (instalare și funcționare), prin urmare, în continuare, conform scopului articolului, tehnicile de bază pentru montarea și instalarea alarmei vor fi date componente. Anexa va conține o arhivă de scheme de conectare a alarmelor auto (această arhivă va fi actualizată în permanență ori de câte ori este posibil, mulțumită în avans cititorilor activi care vor trimite o schemă electrică pentru conectarea unei alarme și un tabel de programare care nu este disponibil în arhivă pt. postare pe site).

1.2 Metode de cablare și de plasare a cablurilor în deschiderea corpului ușii la instalarea unei alarme

Când instalați solenoizi în uși și extindeți cablajul la acestea, zona cea mai problematică pentru alarmă devine locul în care firele sunt îndoite în mod constant, și anume în deschiderea în care ușile sunt atârnate de corp.
Pe mașinile produse la nivel intern, cea mai potrivită opțiune este utilizarea tuburilor de trecere din cauciuc, care sunt fixate la un capăt în rack, iar celălalt capăt trece liber prin orificiul din ușă. (Figura 1A) În acest caz, firele sunt protejate în mod fiabil de influențele externe, raza de îndoire a firelor care trec între suport și ușă este de cel puțin 100 mm, ceea ce asigură o funcționare fiabilă pe termen lung a firului fără fracturi sau ruperi. . O secțiune de sârmă din interiorul ușii mașinii este lăsată cu o rezervă și securizată. În prezent pe piață puteți găsi diverse tipuri bucșe de trecere. Bucșele de fabricație italiană sunt utilizate pe scară largă. Din păcate, au un dezavantaj semnificativ: sunt fabricate din plastic. Tuburile au rezistență bună la ulei și benzină, dar la temperaturi sub -30 de grade devin casante. În condițiile noastre, pentru instalarea cablurilor de alarmă, este mai bine să folosiți bucșe produse pe plan intern din cauciuc rezistent la îngheț.
Metoda S-loop este folosită destul de des. (Figura 1B) Această metodă realizează găuri nealiniate în stâlp și în ușa mașinii. Firele sunt trecute în așa fel încât să se formeze o buclă în formă de S. Variațiile pe această temă sunt destul de variate și depind de nivelul de reputație al companiei și de profesionalismul instalatorilor. În cel mai simplu caz, firele goale sunt trecute prin găuri. Este bine dacă bucșe de cauciuc sunt introduse în găuri, iar firele sunt închise într-un tub din PVC sau învelite cu bandă electrică. În companiile mai reputate, firele sunt trecute prin tuburi de cauciuc ondulat, care sunt uneori furnizate cu fire fabricate în Taiwan. Dezavantajele acestei metode includ faptul că firele lucrează simultan pentru a se îndoi și răsuci. Dacă această metodă este utilizată la mașinile importate, unde distanța dintre stâlp și ușă este destul de mare, acest lucru nu este important, deoarece raza de îndoire a firelor în acest caz are valori acceptabile, iar unghiul de răsucire poate fi complet neglijat. La mașinile produse la nivel intern, este mai bine să nu utilizați această metodă, deoarece spațiul dintre stâlp și ușă are dimensiuni minime, iar când ușa este închisă, firele se îndoaie aproape în unghi drept. Nu este greu de imaginat ce se va întâmpla cu firele după ce câteva sute de uși sunt închise. În plus, tuburile de cauciuc ondulate fabricate în Taiwan nu rezistă criticilor în ceea ce privește calitatea cauciucului. Este în mod clar proiectat pentru clima blândă din Taiwan și nu poate rezista testului înghețurilor noastre.

Figura 1A Figura 1B
Metode de instalare a cablurilor în conectorul ușii caroseriei la instalarea unui sistem de alarmă.

1.3 Conectarea la închiderea centralizată și instalarea solenoizilor de alarmă în ușile mașinii.

Când instalați solenoizi în cavitatea ușii, cea mai corectă soluție ar fi să le instalați cât mai departe posibil, direct de tija butonului de deschidere/închidere a ușii, deoarece tija cea mai lungă va compensa eroarea unghiulară a solenoidului față de deschiderea ușii. butonul /blocare.

Instalând solenoizi și conectarea lor, astfel de probleme se îndepărtează din ce în ce mai mult de noi. Acum, probabil, întrebarea mai presantă este cum să vă conectați la sistemul de închidere centralizată într-o mașină.
Deci, folosind exemplul conectării unui sistem de alarmă la închiderea centralizată a unei Toyota Corolla, gama de modele Anul model 2006-2012, luați în considerare acest caz.
În primul rând, trebuie să înțelegeți culorile firelor responsabile pentru anumite comenzi. Pentru a face acest lucru, cel mai bine este să utilizați un multimetru. Scoatem mânerul cu butoanele de control al închiderii centralizate de pe ornamentele ușii șoferului. Vezi articolul „Demontarea mânerului ușii Toyota Corolla” Fotografia de mai jos arată o fișă cu contacte de comandă a închiderii centralizate deja calculate.
Algoritmul pentru găsirea contactelor este simplu: comutați multimetrul în modul de măsurare a rezistenței, conectați masa dispozitivului la unul dintre contacte, apăsați, de exemplu, butonul de închidere și căutați rezistență zero. După aceasta, eliberăm butonul dacă rezistența devine egală cu infinit, aceasta este opțiunea noastră, dacă nu, atunci continuăm căutarea, trecând prin diverse combinații. Găsim și un al doilea contact.
Până la urmă s-a dovedit că fir maro semnal de control de ieșire comun, galben și albastru. În acest caz, este de remarcat faptul că firul maro este negativ, adică închiderea centralizată este controlată de un semnal de control „negativ”.

În continuare, de pe ușa șoferului, scoateți pragul și capacul tabloului de bord. Blocul de montaj se deschide în fața noastră, în el ne vom conecta la plusul pentru alimentarea alarmei (cel mai gros fir este firul de alimentare al blocului de montaj)

Un exemplu de conectare a sursei de alimentare a alarmei este prezentat în fotografia de mai jos. Cablul de alimentare al alarmei este trecut prin mufă și fixat cu bandă adezivă, apoi mufa este instalată la locul său.

Mai jos, în prag, dintr-o grămadă de fire care ies pe uși, ne găsim galbenul și fir albastru, pe care l-am identificat anterior din butoanele de control al închiderii centralizate de pe mânerul ușii. Conectăm la ele folosind cleme (în fotografie în roșu) firele de alarmă pentru încuierea și deschiderea ușilor. De asemenea, pentru a confirma cercetările noastre, vă puteți uita la circuitul electric pentru deblocarea ușilor și iluminarea interiorului Toyota Corolla, firul galben este pentru deschidere, firul albastru din anumite motive nu este afișat în blocul convențional din față usa I5.

Conectăm firul negativ al alarmei la corp, în principiu, în acest moment este finalizată etapa de conectare a alarmei la închiderea centralizată.

1.4 Instalarea și funcționarea întrerupătoarelor de limită (contacte) în timpul instalării alarmei.

Sistemele electrice dintr-o mașină se transformă din ce în ce mai mult în electronice. Utilizarea întrerupătoarelor standard de iluminare interioară devine din ce în ce mai problematică. Dacă anterior circuitul întrerupătoarelor de limită pentru uși era realizat conform schemei când alimentarea cu energie a lămpii de iluminat interior era printr-o siguranță și un întrerupător de limită, în timp ce utilizarea acestor întrerupătoare de limită pentru semnalizare asigura o alarmă clară atunci când este conectată la oricare dintre contacte, acum unitatea de indicare este de obicei implicată în această schemă de conectare. Când utilizați această unitate de indicare prin conectarea acesteia la unul dintre întrerupătoarele de limită, apar următoarele probleme posibile:
- influență asupra unității de afișare prin rezistența internă de alarmă;
- influența asupra semnalizării prin rezistența internă a unității de afișare;
- imposibilitatea conectarii la un singur contact, de la o usa, si nu la toate de la fiecare usa (din cauza problemelor descrise mai sus);
- utilizarea diodelor pentru prevenirea problemelor descrise mai sus.
Ca urmare, cea mai optimă soluție este următoarea:
- racordare la iluminatul interior prin lampa interioara. Avantajul acestei conexiuni este singura conexiune pentru activarea alarmei de la oricare dintre usi;
- conectare la contactele ușii, dar folosind diode.

1.5 Întinderea firelor în mașină și fire duplicate la bornele de alarmă.

Nu este un secret pentru nimeni că, atunci când instalați un sistem de alarmă, este mai bine să instalați cablajul în zone închise, uscate și protejate ale corpului. Este optim să folosiți cleme de plastic pentru a fixa și ghida cablajul (Figura 3).

Figura 3 (cleme pentru fixarea firelor la instalarea unui sistem de alarmă într-o mașină)

1.6 Conectarea unui semnal de alarmă extern într-o mașină.

În toate sistemele de alarmă pe care le-am întâlnit, indicația luminoasă de armare și dezarmare se realizează prin indicatoare de direcție. În acest caz, două fire sunt utilizate pe partea dreaptă și stângă cu două diode pentru a preveni scurtcircuitarea părților laterale prin alarmă. Consider că cea mai rațională pentru indicarea luminii este utilizarea dimensiunilor, acestea au un consum de energie comparabil în comparație cu indicatoarele de direcție și necesită conectarea unui singur fir fără utilizarea de diode.

1.7 Conectarea funcției de deschidere a portbagajului printr-un canal suplimentar. Utilizarea canalului suplimentar (CH2)

În prezent, aproape toate sistemele de alarmă de pe piață acceptă cel de-al doilea canal. Folosind acest canal la sistemul de alarmă, puteți conecta oricare dispozitiv electronic declanșat de un impuls (de exemplu, deschiderea portbagajului cu ajutorul unui solenoid). Din propriul meu exemplu, pot spune că aceasta este o funcție foarte convenabilă. Nu este nevoie să urci de fiecare dată în cabină pentru a deschide portbagajul, mai ales că conectarea nu este atât de dificilă (Figura 4). De regulă, unitatea de alarmă produce un impuls negativ (aparent din motive de siguranță), iar solenoidul este declanșat de un impuls pozitiv în cablajul standard, în acest caz, nu puteți face fără un releu suplimentar. Curentul de impuls variază de obicei între 300-500 mA, deci acesta este, de asemenea, un obstacol în calea conectării solenoidului fără un releu suplimentar.

Figura 4 Conectarea funcției de deschidere a portbagajului de la alarmă.

Exemple de instalare mecanică a unui închidere electrică a portbagajului pentru unele mașini, cu control ulterioar de la o alarmă sau de la un buton, găsiți în articolul „Închidere electrică a portbagajului”.

1.8 Scheme electrice pentru conectarea unui sistem de alarmă într-o mașină.

1.8.1 Scheme de conectare a alarmei - producător Aligator (Aligator)

Aligator LX-440 Instrucțiuni de instalare
Manual de utilizare Alligator LX-440

Instalarea unei alarme pe o mașină este o oportunitate de a proteja vehiculul de furt și, prin urmare, de a oferi liniște sufletească proprietarului mașinii. Problema este că dispozitivele standard (instalate din fabrică) garantează un nivel minim de securitate și oferă o gamă restrânsă de opțiuni. Acest lucru nu este suficient pentru a proteja vehiculul de intruși. Cea mai bună soluție este instalarea unei alarme auto de tip profesional.

Dacă mașina dvs. are deja instalat un sistem de securitate, dar este depășit din punct de vedere moral și fizic, gândiți-vă să o înlocuiți. În caz contrar, mașina devine bani ușori pentru hoții de mașini care au abilitățile și echipamentele necesare pentru a pătrunde în mașină și a dezactiva alarma. Cu toate acestea, nu vă grăbiți să faceți o alegere. Achiziționarea și instalarea unei alarme auto este un proces responsabil care trebuie abordat pe deplin pregătit.

Cum să alegi un sistem de securitate?

În primul rând hotărăște-te model potrivit alarme. Pentru a face acest lucru, pregătiți o foaie de hârtie și notați cerințele care trebuie îndeplinite pentru dispozitiv:

• Raza de lucru.
• Posibilitatea de încălzire automată a motorului.
• Protecție împotriva hackingului digital (implementată prin instalarea unui anti-scaner).
• Blocare automată.
• Auto grabber și alte funcții de protecție.

Odată ce cerințele sunt determinate, studiați politica de preț pentru a determina costurile potențiale ale achiziționării modelului care vă interesează. Apoi, studiați documentația tehnică pentru dispozitive, citiți recenzii de la utilizatori reali și luați o decizie. Dacă sistemul de securitate îndeplinește specificațiile sale, are un număr suficient de opțiuni și nu are plângeri de la alți proprietari de mașini, cumpărați-l.

Următoarele articole vă vor ajuta să înțelegeți alegerea sistemului de alarmă:

Caracteristicile alarmelor GSM

Pentru mulți proprietari de mașini scumpe cea mai buna solutie- instalarea unei alarme auto cu modul GSM. Scopul principal al dispozitivului este de a asigura o comunicare stabilă între proprietar vehiculși unitatea centrală a sistemului de securitate. În plus, în caz de furt, este posibil să se determine rapid locația mașinii și să o returneze proprietarului.

Principalul dezavantaj al sistemelor GSM este costul lor ridicat. Instalarea unui sistem de alarmă pe o mașină costă o sumă mare, așa că mulți proprietari de mașini preferă opțiuni bugetare. Se pare că instalarea sistemelor de securitate cu un modul GSM este relevantă doar pentru mașinile scumpe. Dacă costurile achiziționării unui sistem de alarmă și instalării acestuia sunt proporționale cu prețul vehiculului, atunci nu este nevoie de astfel de cheltuieli.

Metode de instalare

Când instalați un sistem de securitate, există întotdeauna două opțiuni - încredințați munca specialiștilor sau faceți-o singur. Instalarea unei alarme auto cu ajutorul specialiștilor are o serie de avantaje:

• Garanția calității lucrărilor efectuate. Instalarea este efectuată de specialiști care cunosc caracteristicile și puncte slabe astfel de sisteme.
• Investiție de timp minimă (instalarea nu durează mai mult de 2-3 ore).
• Garantie sistem de securitate. Dacă există probleme descoperite în perioada de garanție, puteți oricând să vă întoarceți la stația de service și să solicitați tehnicienilor să rezolve problema în mod gratuit.

Există doar un minus - necesitatea costurilor suplimentare. Servicii de specialitate - plăcere scumpă, deci cu această metodă de instalare va trebui să iei rămas bun de la o anumită parte din buget.

A doua opțiune este auto-instalarea, care este disponibilă pentru toată lumea. Este suficient să aveți abilitățile pentru a efectua o astfel de muncă și instrumentele adecvate (vezi videoclipul despre cum să instalezi o alarmă cu propriile mâini, mai jos).

Care sunt avantajele instalării singure a unui sistem de securitate?

Proprietarii de mașini preferă din ce în ce mai mult autoinstalare alarme. Motivele sunt următoarele:

• Lipsa acută de fonduri (dorința de a economisi bani).
• Dragoste pentru tehnologie. Unii oameni iubesc să facă bricolaj, iar instalarea unei alarme auto nu face excepție.
• Design non-standard, atunci când este imposibil să atrageți meșteri pentru a efectua lucrarea.

Primul motiv. Atunci când alegeți un sistem de securitate, doriți să achiziționați un dispozitiv de înaltă calitate, care are adesea un preț mai mare. Dar din cauza limitărilor bugetare, există suficienți bani pentru achiziționarea sistemului, dar munca de instalare realizat independent, fără implicarea unui specialist. Drept urmare, puteți economisi bani și puteți obține un sistem de securitate de nivel superior la dispoziția dumneavoastră.

Al doilea motiv menționat mai sus este dorința de a face totul cu propriile mâini. Asemenea situații sunt foarte frecvente. Mulți proprietari de mașini sunt dispuși să petreacă ore întregi stând lângă mașina lor, reparând-o. Pentru ei, aceasta este odihnă și relaxare, o oportunitate de a se proteja de problemele actuale. În plus, instalarea personală a unei alarme auto este și un motiv pentru a te afirma și a crede în tine. Și folosirea unui sistem de securitate instalat și configurat singur este mai convenabilă și mai plăcută.

Al treilea motiv este natura non-standard a dispozitivului. Situația este următoarea. Visezi la un sistem de securitate de înaltă calitate, dar apar dificultăți la alegerea unui dispozitiv. După luni de căutare, se înțelege că este mai ușor și mai ieftin să faci singur o alarmă. Dar apare o altă problemă legată de implementarea planurilor. Dacă aveți anumite abilități și cunoștințe, este posibil să faceți treaba.

Cum să instalezi un sistem de securitate cu propriile mâini?

Înainte de a instala un sistem de alarmă pe o mașină, studiați cu atenție documentația și înțelegeți sistemul cabluri electrice vehicul. După aceea, înțelegeți diagrama sistemului de securitate și decideți asupra algoritmului pentru acțiunile ulterioare.

Etapa inițială- determinarea amplasării unității principale de alarmă.

De regulă, este montat lângă siguranțe, ceea ce permite rezolvarea a două probleme simultan - simplificarea întreținerii sistemului și accelerarea lucrărilor de instalare. Datorită locatie apropiata unitate de siguranță și unitate de control a sistemului de securitate, mai puține probleme cu alimentarea cu energie. Nu este nevoie să pierdeți timp și să vă ocupați de cablajul mașinii, deoarece componentele principale sunt situate una lângă cealaltă.

• Conectați sistemul responsabil de declanșarea semnalului sonor la conectorul necesar.
• Conectați firele de alimentare la sistemul de închidere centralizată care deschide și închide ușile.
• Comutați semnalizatoarele, care se sting și când sistemul de securitate este activat.
• Conectați firele de alimentare (fără tensiune încă). Când efectuați lucrări, respectați polaritatea. Dacă confundați „minus” (carcasă) și „plus”, atunci există un risc mare de defecțiune a dispozitivului. Dacă aveți îndoieli cu privire la conexiunea corectă, utilizați un dispozitiv special - un tester sau un voltmetru.
• Conectați pământul. Pentru a rezolva problema, utilizați un conductor separat, care la un capăt este conectat la sistemul de alarmă, iar celălalt la corpul mașinii. Pentru a fixa firul, utilizați opt sau șase șuruburi. Pentru o mai mare fiabilitate, protecție împotriva coroziunii și risc redus de slăbire, tratați șurubul cu vopsea.
• Conectați sistemul de securitate la contactul mașinii. Pentru a rezolva această problemă, trageți o pereche de fire de la unitatea centrală la nodul menționat. În acest caz, urmați diagrama care vine cu sistemul de securitate.

Următoarea etapă a instalării unui sistem de alarmă pe o mașină este conectarea unui dispozitiv care asigură recepția și transmiterea informațiilor de la consola centrală.

Pentru a mări raza de acțiune, montați transceiver-ul pe parbrizul vehiculului. Așezați firele separat de ceilalți conductori. Motivul este protecția împotriva potențialelor interferențe, care crește riscul alarmelor false ale sistemului de securitate.

Instalarea ulterioară a alarmei auto se realizează după cum urmează:

• Alegeți o locație pentru senzorul de șoc și instalați-l. Punctul optim pentru instalare este în spatele tabloului de bord al mașinii. Aparatul este fixat folosind elemente de fixare care sunt furnizate împreună cu dispozitivul.
• Instalați partea de semnal (locul ideal este sub suportul ștergătoarelor de parbriz). Pentru a rezolva problema, dezasamblați suportul, îndepărtați elementul din plastic și, în etapa finală, instalați sirena. Conectați dispozitivul așezând fire de-a lungul canalelor existente. De regulă, două fire merg la ștergătoarele de parbriz și, în plus, mai așezați câteva (pentru a alimenta semnalul sistemului de alarmă). După finalizarea instalării, instalați componentele demontate anterior la locul lor, urmând algoritmul invers.
• Instalați un întrerupător de limită sub capotă care controlează deschiderea/închiderea acestui element de caroserie. Locația pentru montarea dispozitivului este deasupra farului din partea stângă. Când capota este închisă, lanțul este închis. Dar de îndată ce atacatorul deschide capota pentru a dezactiva sistemul de securitate, acesta din urmă va funcționa și va anunța proprietarul tentativei de furt.
• Conectați alarma și unitatea de alimentare. Pentru a rezolva această problemă, includeți un grup de relee în sistemul care controlează pompa de combustibil. Când alarma este activată, contactele releului se închid, unitatea de alimentare este blocată și nu va fi posibilă pornirea acesteia.

La mașinile mai scumpe, la instalarea unei alarme auto, este prevăzut un sistem de rezervă. Datorită unei astfel de gândiri, riscul de furt al vehiculului este redus și eficiența sistemului de securitate crește. Această practică nu este populară în Rusia și în țările CSI. Motivul este costul ridicat al dispozitivului, pe care nu toți pasionații de mașini și-l pot permite.

REZULTATE

Instalarea unui sistem de securitate este un proces care se poate face cu propriile mâini, fără implicarea specialiștilor din stațiile de service. Pentru a rezolva cu succes problema, sunt necesare doar trei componente - prezența cunoștințe teoretice, abilități practice și timp liber. Dacă tot ce s-a menționat mai sus este prezent, tot ce rămâne este să faci singur treaba și să economisești o sumă mare la vizitarea unei stații de service. Rezultatul final va multumi cu siguranta ochiul si iti va ridica stima de sine.

Instalarea unui sistem de securitate necesită un electrician auto cu înaltă calificare. În plus, aveți nevoie de multe cunoștințe despre caracteristicile unei anumite mărci de mașini și despre tipul de alarmă care este instalat: chiar și un instalator cu experiență întâmpină uneori dificultăți, ce putem spune despre amatori?

Prin urmare, dacă nu vorbim despre instalarea unei „încuietori” ieftine pe mașinile vechi Zhiguli, vă recomandăm să vă evaluați cu atenție capacitățile. Vorbim despre toate etapele procesului, până la așezarea hamurilor - nu are rost să cheltuiți bani pentru un sistem scump dacă un hoț îl poate ocoli cu ușurință. Nu degeaba a apărut sintagma „instalatorul trebuie să gândească de parcă ar vrea să fure această mașină”: imaginându-și clar procedura de furt, instalatorul de alarmă va putea în cel mai bun mod posibil rezista tentativelor criminale.

Dacă ai contactat deja un studio sau un maestru privat pe care îl cunoști, în primul rând formulează o listă de cerințe pentru lucrare. Din păcate, practica tristă arată că în 90% din cazuri, atunci când predați o mașină și o cutie de alarmă fără a specifica ce și cum se cere de la tehnician, veți ajunge cu o alarmă instalată conform unei proceduri standard și cu un set. de capabilități de bază, dar nimic mai mult.

Site-ul angajează un electrician-diagnostician auto, un specialist StarLine certificat. Dacă aveți întrebări despre alarmele auto, adresați-le la sfârșitul articolului în comentarii sau pe Vkontakte.

Alcătuirea unei liste

Să începem cu primul punct: „unde să instalăm alarma”. Cea mai ieftină și rapidă opțiune, pe care instalatorul o va alege probabil fără alte lămuriri, este spațiul din spatele planșei de bord, dar dacă pe un anumit model de mașină se pot face conexiuni doar pe BCM, atunci alarma va fi plasată acolo. Îi va lua hijacker-ului de la 5 secunde la 1 minut pentru a elimina unitatea centrală: atunci merită să cheltuiești banii?

Instalatorii începători și „profesioniștii” sunt vinovați de acest lucru: în dealerii de mașini, „ștampilarea” unor tipuri similare de alarme este de rutină, iar un hoț de mașini, știind unde este instalată unitatea de alarmă într-un anumit salon, va putea înțelege imediat unde să mergi după deschiderea mașinii. Vine la cazuri clinice: autorul acestor rânduri a avut ocazia să vadă roadele „muncii” lucrătorilor unui dealer de mașini din Mytishchi, unde blocul central a fost aruncat pe tapițeria de sub tabloul de bord și a putut fi îndepărtat cu o lovitură simplă.

Alarma auto este instalată într-un loc nestandard care este inaccesibil fără dezasamblare. Pe Renault Logan 2 se ascunde în spatele radioului standard dublu DIN. Când instalați sistemul pe magistrala CAN, nu va fi nevoie să „luminați” în zona UCH și în spatele tabloului de bord: toate conexiunile sunt realizate în hamurile consolei centrale, după ce a demontat-o ​​la sol. Acest lucru va crește costul instalării unui sistem de alarmă pe o mașină - dar mașina în sine este mult mai scumpă.

Dacă alegeți un sistem de alarmă cu pornire automată, asigurați-vă că discutați cu instalatorul locul unde să atașați crawlerul. Deși hoții de mașini nu sunt dornici să caute mai întâi unde este ascunsă cheia în mașină, iar un instalator competent instalează doar cipul în bypass, instalarea unui bypass imobilizator „la îndemână” este sinonimă cu o muncă neglijentă. Asigurați-vă că aflați dacă este compatibil cu mașina dvs.: acest lucru va menține ambele chei în funcțiune.

Sistemele moderne de alarmă (StarLine, începând cu generația a cincea, majoritatea modelelor Pandora/Pandect) acceptă ocolirea „inteligentă” a imobilizatorului standard fără bypassere suplimentare. Verificați pe site-ul producătorului dacă „smart bypass” este acceptat pentru mașina dvs. și bifați a doua casetă din listă: „set up keyless bypass”. Dacă sistemul dvs. de alarmă nu poate ocoli dispozitivul de imobilizare fără cheie, verificați posibilitatea instalării unui operator de ocolire extern fără cheie, cum ar fi Fortin F2.

Video: Instalarea unui sistem de alarmă - teorie într-un limbaj accesibil.

În ceea ce privește monitorizarea funcționării motorului, pornirea automată va funcționa normal doar în două cazuri - cu control prin magistrala CAN (verificați dacă sistemul dvs. de alarmă acceptă acest lucru pe mașina dvs.) sau printr-un semnal taho. Excepție sunt poate mașinile vechi diesel cu pompă de injecție mecanică, unde nu există nici una, nici alta și va trebui să setați controlul turometrului folosind generatorul.

Un articol separat este conectarea încuietorilor. Auzi des: de ce să le conectezi dacă oricum mașina va fi furată? Poți fura orice mașină, dar pentru timpuri diferite. Și aici, circuitele de blocare conectate corect (dacă sistemul dvs. de alarmă nu poate fi deschis pur și simplu cu un codificator) pot crește serios timpul necesar hoțului - și, dacă nu vorbim despre o mașină exclusivă, este mai ușor pentru el. sa incerc din nou cu altul.

La un moment dat, în decurs de o săptămână, ne-au fost aduse la serviciu doi Dusters argintii, ambii refuzând să înceapă dimineața. Pentru amândoi, când a fost pus contactul, indicatorul de control al imobilizatorului a început să clipească rapid, indicând că cheia nu a fost recunoscută. La verificare, s-a descoperit că în locul celor două standard a fost înregistrată o singură cheie în memoria dispozitivului de imobilizare - și asta a indicat că cineva a reușit deja să pătrundă în mașină și să reantreneze imobilizatorul standard. Doar la o inspecție mai atentă am găsit urme ale încuietorilor manipulate. Cu toate acestea, ambele mașini nu au fost furate - au ajutat dispozitivele antifurt, cu care hoții au decis să nu piardă timpul (acest lucru se întâmplă atunci când lucrează împreună: unul este ocupat cu reprogramarea imobilizatorului, al doilea pornește motorul, o singură persoană ar fi mai întâi). ai grija de contact si incuietori). Dar nu ne-a mirat când am aflat că duminică ne-a fost furat un Duster și, firește, unul argintiu - nu avea sistem antifurt.

Prin urmare, cel puțin, conectați interblocarele releului - cel puțin un releu extern este inclus în kitul de alarmă. Nu are rost să blochezi circuitele standard:

• La cablul de aprindere comun, alimentarea cu energie a calculatorului de injecție: „tratat” cu un jumper în câteva secunde. Nici măcar nu vorbim despre blocarea demarorului: doar târă-te sub capotă cu o șurubelniță.
• Pentru a alimenta pompa de combustibil: din nou, puteți folosi un jumper sau chiar o baterie mică cu terminale „rapide” conectate direct la conectorul pompei de combustibil.

O încuietoare competentă nu ar trebui să se dea de la sine, simulând calitativ o defecțiune a mașinii. Circuitul senzorului de poziție a arborelui cotit poate fi întrerupt. Interblocarea releului trebuie efectuată conform unui circuit normal deschis - contactele releului conectează circuitul numai atunci când contactul este pornit la un vehicul dezarmat. Dacă releul este conectat într-un circuit normal închis, atunci acesta întrerupe circuitul numai atunci când este declanșată o alarmă - hoțul nici măcar nu trebuie să caute acest releu, ci doar rupe firul care îl controlează, iar contactele vor reveni la poziție închisă.

Dacă sistemul de alarmă acceptă blocarea prin magistrala CAN, asigurați-vă că indicați instalatorului necesitatea de a activa această funcție. Această opțiune de blocare este una dintre cele mai fiabile, deoarece funcționează până când alarma este deconectată de la autobuz și, așa cum am scris mai sus, alarma trebuie ascunsă în mod fiabil. Deturnătorul va pierde timpul căutând încuietori externe.

Funcțiile auxiliare ar trebui activate, verificând din nou dacă acest lucru este posibil chiar și cu mașina dvs. și sistemul de alarmă specific. În acest sens, este convenabil să puneți sistem de alarmă StarLine prin bus CAN: accesați portalul can.starline.ru și selectați modelul de alarmă pentru a vedea lista de funcții acceptate. Alegeți deja din această listă.

Încă ceva util pentru tine:

Aveți încredere, dar verificați

Acum că instalatorul a finalizat sarcina, este timpul să o acceptați. Chiar dacă un maestru celebru a făcut-o, merită să verifici totul dintr-o dată, toată lumea face greșeli. Autorul acestor rânduri a reușit cândva să blocheze alimentarea cu energie a airbag-urilor calculând greșit un mănunchi de fire galbene absolut identice. Dacă alarma a fost instalată într-un dealer auto sau într-un „serviciu ara”, atunci este necesar controlul.

Să mergem pas cu pas:

1. Verificați controlul tuturor comutatoarelor ușilor, portbagajului, capotei. Deschideți ușile una câte una - la multe mașini firele de la comutatoarele ușii nu sunt paralele și există rezultate ale muncii „maeștrilor” în care alarma controlează doar ușa șoferului.
2. Controlăm funcționarea încuietorilor: armăm mașina, deschidem ușa cu cheia și încercăm să o pornim. Pompa de combustibil ar trebui să funcționeze normal, toate circuitele care se pornesc cu contactul ar trebui să funcționeze. Este permisă doar ledul „Verificați motorul” de pe tabloul de bord. Motorul nu ar trebui să pornească.
3. Verificăm închiderea centralizată dacă mașina nu avea una standard și au fost instalate unități suplimentare. Ne uităm cu atenție la comportamentul tijelor de blocare: ar trebui să facă o cursă completă la blocare și deblocare, dar dacă tija nu ajunge în poziția extremă nici măcar puțin (făcând o mișcare caracteristică înainte și înapoi de un milimetru la sfârșitul cursei), apoi reglați din nou motorul, chiar dacă acum totul funcționează: după un timp vor începe problemele.
4. Dacă a fost instalat pornirea automată, verificați dacă ambele chei funcționează (faceți o pauză de 10-20 de secunde între utilizarea diferitelor chei: imobilizatorul poate fi activat cu întârziere și imediat după oprirea contactului, chiar și un motor „gol” va porni din nou ). În continuare, testăm modul în care pornește și se oprește mașina folosind cheia. Acordați atenție dacă toate circuitele se opresc după oprirea mașinii - dacă există erori la instalare, este posibil ca radioul să nu intre în somn. Dublu clic al încuietorilor ușii după oprirea motorului nu ar trebui să sperie - acest lucru simulează ieșirea șoferului și, astfel, face ca mașina să „adoarme”.
5. Verificăm auto-armarea și auto-resetarea alarmei: mai întâi dezarmați mașina și nu luați nicio măsură. După 10-15 secunde, mașina ar trebui să se blocheze și să se armeze. Repetați aceiași pași, dar după dezarmare, deschidere și închidere a ușii - mașina nu trebuie armată. Altfel, într-o zi va fi încuiat cu cheile înăuntru - conform legii ticăloșiei, dacă se poate întâmpla ceva, se va întâmpla în momentul cel mai inoportun.
6. Verificăm funcțiile auxiliare: monitorizarea temperaturii din cabină și a temperaturii motorului (dacă sistemul dvs. de alarmă acceptă acest lucru), oglinzi cu pliere automată și așa mai departe.
7. Întrebăm cu siguranță unde este instalat butonul de service Valet. Va fi la îndemână - instalați-l singur cod secret oprire de urgență (am scris deja despre aceasta folosind StarLine A93 ca exemplu), nu lăsați codul implicit.

Totul e bine? Poți pleca acasă.

Video: Testarea alarmelor auto pentru hacking electronic