Psihologia transporturilor. Introducere Mașini și echipamente de construcții, carte de referință

Sunt subliniate elementele fundamentale ale psihofiziologiei muncii șoferilor și ale psihologiei inginerești. Sunt descriși factorii care determină fiabilitatea șoferului și măsurile de îmbunătățire a acesteia în diverse tipuri de activități de conducere; este prezentată influența calităților psihologice și personale, precum și condițiile meteorologice asupra comportamentului șoferilor, sunt prezentate metode de perfecționare și pregătire a acestora, mijloace tehnice de selecție psihofiziologică a șoferilor. Sunt luate în considerare caracteristicile psihofiziologice ale conducerii pe timp de noapte și la viteze mari.
Pentru studenții instituțiilor de învățământ superior.

ȘOFER CA OPERATOR DE SISTEM VADS.

Persoana care controlează tehnologia la nivelul actual de dezvoltare a producției sociale este cea mai importantă verigă a sistemului de management. Acest lucru a condus la formarea conceptului de sistem „om-mașină” (HMC). MMS este înțeles ca un sistem care include un operator uman și o mașină prin care se efectuează munca. Un operator este o persoană care efectuează o operațiune (acțiune).
Funcțiile de operator sunt îndeplinite de lucrători de diferite profesii. Conținutul principal al activităților lor este recepția, analiza, prelucrarea informațiilor și implementarea acțiunilor adecvate pentru gestionarea obiectului reglementat sau a procesului de producție.
Șoferul mașinii poate fi considerat operatorul unui sistem VADS complex. Cu toate acestea, trebuie remarcate particularitățile activității sale de operator, care îi distinge munca nu numai de munca multor operatori, ci și de activitățile operatorilor altor vehicule. De exemplu, un pilot în zbor primește 90% din informații în formă codificată de la diverse instrumente situate pe panoul de bord. Șoferul unei mașini primește cea mai mare parte a informațiilor (până la 95%) de la mașină, drum, mediul de trafic și doar o mică parte din informațiile codificate de la instrumentarea vehiculului. Pilotul poate folosi pilotul automat și poate slăbi periodic modul de urmărire. Șoferul nu are această oportunitate, deoarece distragerea atenției într-o situație rutieră în schimbare rapidă, chiar și pentru 1 - 2 secunde, duce uneori la o situație de urgență.
Cu toate acestea, șoferul, prin schimbarea vitezei sau a rutei, poate reduce sau crește cantitatea de informații primite pe unitatea de timp (trebuie remarcat că în anumite condiții, de exemplu atunci când
conducerea în fluxuri dense de trafic, creșterea sau scăderea vitezei este aproape imposibilă).

Introducere.
Capitolul 1. Fiabilitatea șoferului în sistemul „șofer-mașină-drum-mediu”.
1.1. Șoferul ca operator al sistemului VADS.
1.2. Psihofiziologia muncii conducătorului auto.
1.3. Psihologia transportului motor.
Capitolul 2. Fiabilitatea psihologică a conducătorilor auto.
2.1. Fundamentele anatomice și fiziologice ale psihicului.
2.2. Senzația și percepția șoferului.
Capitolul 3. Caracteristici psihofiziologice și sociale
activitățile șoferilor.
3.). Aptitudinile psihomotorii și reacțiile șoferilor.
3.2. Atenția șoferului și siguranța în trafic.
3.3. Memoria și gândirea.
3.4. Emoții și voință.
3.5. Personalitatea șoferului și activitățile sale profesionale.
3.6. Selecția profesională a șoferilor de mașini.
Capitolul 4. Trăsăturile psihofiziologice ale managementului
masina in conditii dificile.
4.1. Conducerea unei mașini în întuneric.
4.2. Conducerea unei mașini la viteze mari.
Capitolul 5. Performanța șoferilor și fiabilitatea acestora.
5.1. Oboseala și impactul acesteia asupra performanței șoferilor.
5.2. Influența fumatului asupra fiabilității șoferului.
5.3. Alcoolul și siguranța rutieră.
5.4. Dependența performanței de starea de sănătate a șoferilor.
Capitolul 6. Bazele psihofiziologice ale deprinderilor de conducere
și îmbunătățirea acesteia.
6.1. Abilități de conducere și formarea acestora.
6.2. Îmbunătățirea abilităților de conducere.
6.3. Utilizarea mijloacelor tehnice pentru achizitie
și îmbunătățirea abilităților de conducere.
Referințe.

Descărcați cartea electronică gratuit într-un format convenabil, vizionați și citiți:
Descarcă cartea Psihologia transporturilor cu motor, ghid de studiu, Romanov A.N., 2002 - fileskachat.com, descărcare rapidă și gratuită.

MINISTERUL EDUCAȚIEI ȘI ȘTIINȚEI AL FEDERATIEI RUSE

INSTITUTUL NABEREZHNOCHELNY (FIRMALA) FEDERALĂ

INSTITUȚIA DE ÎNVĂȚĂMÂNT AUTONOM DE STAT DE ÎNVĂȚĂMÂNT PROFESIONAL SUPERIOR

„UNIVERSITATEA FEDERALĂ KAZAN (VOLGA)”

Psihologia transportului motor

Orientări pentru efectuarea lucrărilor practice pentru studenții cu normă întreagă și cu fracțiune de normă de toate specialitățile

Naberezhnye Chelny

Psihologia transporturilor cu motor: Orientări pentru efectuarea lucrărilor practice pentru studenții cu normă întreagă și cu fracțiune de normă de toate specialitățile. /Compilat de Ph.D. Burganova N.T. – Naberezhnye Chelny: Centrul de editare și tipărire al NChI KFU, 2014. – 48 de pagini.

Instrucțiunile metodologice au fost întocmite la Departamentul de Științe Sociale al Institutului Național de Cercetare al KFU. Acestea includ teste psihologice și fiziologice de bază pentru a stabili adecvarea profesională și predispoziția de a conduce un vehicul, a determina fiabilitatea și performanța în diverse situații, metode de efectuare a lucrărilor practice în domeniul psihologiei autotransportului și prelucrarea rezultatelor obținute.

Recenzători:

Candidat la Științe Psihologice, Conf. univ. L.M. Zakirova,

Candidat la Științe Tehnice, Conf. univ. I.R. Mavleev

Publicat în conformitate cu decizia consiliului științific și metodologic al Universității Federale de Stat din Kazan.

NOTĂ EXPLICATIVE

Psihologia transporturilor cu motor este o știință care se ocupă de probleme de management, interacțiunea dintre operator și echipamente, proiectarea și funcționarea sistemului MMC (mediu-om-mașină), numit psihologie inginerească. Factorul uman în tehnologie a început să fie folosit pe o bază strict științifică abia odată cu apariția psihologiei inginerești. Celebrul psiholog A.N Leontiev a scris în acest sens: „Este necesar să vezi o persoană în mașină sau, cu alte cuvinte, să descrii mașina prin prisma activității umane”. Acesta a devenit unul dintre principiile psihologiei inginerești.

Psihologia ingineriei combină două domenii ale cunoștințelor științifice care sunt îndepărtate în esența lor, cum ar fi psihologia și tehnologia. Ca știință tehnică, psihologia inginerească studiază panourile de control, natura și sursele de informații pentru a determina cerințele pe care acestea le impun unei persoane. Ca știință psihologică, psihologia ingineriei studiază procesele mentale și proprietățile fiziologice ale unei persoane, aflând ce cerințe pentru dispozitivele tehnice apar din caracteristicile corpului uman, de exemplu. rezolvă problema adaptării tehnologiei la condițiile de muncă umane și la capacitățile sale.

Psihologia transporturilor cu motor dezvoltă cunoștințele studenților despre psihologia inginerească în transportul auto și implică utilizarea acestora în activități practice ulterioare pentru îmbunătățirea metodelor de predare și formare a șoferilor. El studiază caracteristicile comportamentului și sferei emoționale a utilizatorilor drumului, dezvoltă regimuri de muncă și odihnă bazate științific pentru a ține cont de caracteristicile psihofiziologice și personale ale unei persoane atunci când conduce mașini, drumuri și organizează traficul.

Problema siguranței traficului devine din ce în ce mai acută, în ciuda eforturilor semnificative depuse pentru a o rezolva. Astăzi, statisticile accidentelor rutiere au devenit tangibile pentru orice cititor al revistei - oricine își poate găsi cu ușurință prieteni care au fost într-un accident, dacă această problemă nu li s-a întâmplat ei înșiși. Analiza conduce la concluzia inexorabilă că nicio măsură organizatorică sau tehnică, luată separat, nu va reduce radical rata accidentelor, deoarece 60–70% din accidentele rutiere apar ca urmare a greșelilor șoferilor și pietonilor. Prin urmare, cea mai importantă rezervă pentru reducerea accidentelor rutiere constă în creșterea nivelului general de abilități de conducere.

Aceste linii directoare pentru efectuarea lucrărilor practice la disciplina „Psihologia vehiculelor” pentru studenți vor ajuta la consolidarea bazelor teoretice ale cursului, la dobândirea abilităților de testare și cercetare a caracteristicilor psihofiziologice ale unei persoane, învață să determine, folosind teste, calități importante din punct de vedere profesional ale unei persoane. șofer, cum ar fi temperamentul, atenția, stabilitatea emoțională, coordonarea senzorio-motorie, viteza de reacție, proprietățile vederii etc.

Conform noilor cerințe ale Ministerului Educației și Științei al Federației Ruse, acum șoferii începători care studiază în școlile de șoferi trebuie să treacă teste psihologice speciale înainte de a obține permisul. O astfel de cerință nu a apărut întâmplător. Este cauzată de nivelul ridicat al accidentelor pe drumurile interne. Testarea șoferilor nu este doar un alt ordin de sus, menit să creeze aspectul de activitate în minister. Aceasta este o verificare preliminară a caracteristicilor psihofiziologice ale unei persoane, de care depinde comportamentul șoferului pe drum. Puțini oameni știu că în universitățile militare testarea este o parte integrantă a selecției preliminare. Până de curând, datele de testare erau doar de natură consultativă. Cu toate acestea, timpul a arătat că majoritatea celor care au abandonat studiile universitare au picat și testele psihologice. Prin urmare, testele nu sunt atât de inutile. Și atunci când înveți să conduci, ele sunt pur și simplu necesare. Ei testează memoria, abilitățile psihomotorii, controlul ochilor, stabilitatea, capacitatea de a naviga în spațiu, capacitatea de a schimba și de a distribui atenția, stabilitatea emoțională și dinamica performanței. De asemenea, calitățile personale au o importanță nu mică pentru șofer, care pot fi verificate și în timpul testării. Acestea sunt, în primul rând, temperamentul, conflictul, tendința de a-și asuma riscuri și capacitatea de a face o muncă monotonă.

Psihologia transporturilor - psihologia participanților la trafic în rețeaua rutieră participarea la transportul feroviar și aerian nu este aproape niciodată inclusă în acest concept.

Sarcinile psihologiei transporturilor:

• 1. Cum rezolvă știința psihologiei problema adaptării tehnologiei și condițiilor de muncă la o persoană.
• 2. Și cum știința tehnică rezolvă problema adaptării unei persoane la tehnologie.

Lista sarcinilor rezolvate în psihologia transporturilor:

1. Analiza funcţiilor umane în sistemul om-maşină.

Probleme de rezolvat: 1) studierea scopurilor, 2) motivele, 3) metodele tipului de activitate al operatorului și criteriile de evaluare a acesteia.

2. Studiul proceselor de recepție umană a informațiilor despre starea obiectelor controlate.

Probleme de rezolvat: 1) sunt studiate caracteristicile intrărilor senzoriale umane, 2) particularitățile funcționării analizatoarelor, în special percepția în general.

3. Studiul proceselor de memorie ale gândirii operaționale și luării deciziilor umane.

Probleme de rezolvat: 1) stocarea informațiilor în memoria umană, 2) tipul de memorie, 3) procesele de formare a comenzilor informaționale.

4. Studiul performanței șoferului.

Probleme de rezolvat: 1) structura acțiunilor de control ale conducătorului auto; 2) acuratețea și viteza de acțiune; 3) factori care afectează performanța; 4) monitorizarea condiţiei umane.

5. Analiza activității de grup a șoferului-operator.

Probleme de rezolvat: 1) organizarea schimbului reciproc de informații; 2) determinarea eficacităţii grupului în funcţie de diverşi factori; 3) alegerea prinderii pentru selecția grupului (compatibilitate psihologică); 4) rolul și poziția liderului și a adepților.

6. Formare profesională a șoferilor.

Probleme de rezolvat: 1) selecția profesională; 2) antrenament; 3) formarea de calcule sau grupuri; 4) antrenament.

7. Fiabilitatea și viteza șoferului.

Probleme de rezolvat: 1) norme și condiții acceptabile pentru activitatea șoferului; 2) cercetarea capacității șoferului de a lucra în diferite condiții;

• 3) influența diverșilor factori asupra fiabilității și performanței șoferului.
• 8. Problema comunicării dintre om și mașină.

Probleme de rezolvat: 1) dezvoltarea unei metode de comunicare între șofer și mașină.

Problemele avute în vedere sunt rezolvate atât în ​​etapa de proiectare, cât și în etapa operațiunilor ulterioare.

Există două domenii principale aplicate în psihologia transporturilor:

• 1) Ingineria sistemelor.
• 2) Operațional.

Sarcina principală a direcției de inginerie de sisteme este de a proiecta activitățile șoferului și mijloacele tehnice pe care le folosește.

Domeniile operaționale includ:

• 1) organizarea științifică a muncii șoferilor;
• 2) analiza comportamentului și performanței în diverse condiții;
• 3) dezvoltarea metodelor, criteriilor și mijloacelor de monitorizare a stării psihologice a operatorilor în timpul lucrului.

Pe baza pozițiilor științifice generale, psihologia transporturilor ca disciplină științifică poate fi clasificată ca una dintre domeniile psihologiei aplicate. Ea studiază formele de bază de comportament ale utilizatorilor drumurilor și explorează posibilitatea aplicării rezultatelor cercetării fundamentale pentru rezolvarea problemelor aplicate.

Noutatea condițiilor de comportament în sine (condițiile de trafic sunt foarte tipice în acest sens) poate duce la faptul că crearea de provizioane în perioada inițială poate deveni prematură și, în anumite condiții, chiar un factor nefavorabil. Acest lucru are loc deja cu maximă obiectivitate (aproape imposibilă) în înregistrarea împrejurărilor reale de comportament într-un accident, ceea ce limitează subiectul cercetării la cerința de observație indispensabilă (de exemplu, la analiza comportamentului de conducere).

O privire în istoria psihologiei transporturilor arată că în ea au fost puse probleme practice înaintea celor științifice. Aspectul practic în psihologia transporturilor a început în primele două decenii ale secolului trecut. La acea vreme nu exista un sistem ca atare în activitățile psihologilor de transport existau doar câteva lucrări practice ale specialiștilor individuali. Accentul în această etapă incipientă a fost pe determinarea aptitudinii pentru a conduce vehicule pe calea ferată, precum și a tramvaielor și a vagoanelor trase de cai. Deși, în același timp, au fost prezentate primele criterii de „adecvare pentru a conduce un vehicul” și au fost dezvoltate condițiile prealabile pentru aplicarea acestuia, interesele practice au fost încă evidentiate în prim-plan. Astfel, termenul „psihologia transporturilor” nu era încă pe deplin adecvat, deoarece era mai degrabă despre un test psihologic special de conformare profesională.

Cu toate acestea, semnificația acestei etape inițiale în istoria psihologiei transporturilor nu poate fi subestimată pentru dezvoltarea ulterioară. La scara întregii economii, selecția ocupațională joacă un rol minor în comparație cu alte sarcini psihologice. După 40 de ani ne-am întors să discutăm despre această problemă.

Până la mijlocul anilor '50, termenul de „psihologie a transporturilor” acoperea doar examinarea medicală a șoferilor de vehicule. În a doua jumătate a anilor 50 ai secolului trecut au fost create instituții precum institutele medicale și psihologice. Rezolvarea problemelor de conformare psihofiziologică la conducerea vehiculelor ocupate și acum ocupă un loc semnificativ în activitățile tuturor acestor instituții. Dar, în același timp, lipsa cercetării metodologice în domenii speciale de cunoaștere a devenit din ce în ce mai evidentă, de exemplu, problema alegerii criteriilor obiective de testare a conformității psihologice la conducerea vehiculelor. Acest lucru a exacerbat și mai mult dezacordul dintre alte aspecte ale psihologiei transporturilor. Apariția psihologiei transporturilor ca disciplină științifică datează aproximativ din aceeași perioadă de timp.

Dezvoltarea psihologiei transporturilor în ultimii 20 de ani a reprezentat concretizarea unei noi abordări a psihologiei aplicate: absența unei opoziții pronunțate între cercetarea științifică și practică și interacțiunea din ce în ce mai strânsă între acestea. Un specialist în psihologia transporturilor se îndreaptă din ce în ce mai mult către munca de cercetare și implementarea practică a rezultatelor cercetării științifice. Pe de altă parte, psihologii care se ocupă de psihologia transporturilor la universități, împreună cu activitățile lor didactice și științifice, se îndreaptă din ce în ce mai mult către rezolvarea problemelor practice, de exemplu, testarea aptitudinii psihologice pentru conducerea unui vehicul.

Cu cât psihologia transportului este considerată o activitate profesională mai amplă, cu atât impactul ei este mai direct asupra comportamentului anumitor indivizi într-o situație reală de trafic. Un specialist în psihologia transporturilor îndeplinește această funcție în același mod ca toți ceilalți psihologi care exprimă în practică conținutul activităților lor.

În mod tradițional, „psihologia transporturilor” se referă la psihologia participanților la trafic în rețeaua rutieră, iar participarea la transportul feroviar și aerian nu este aproape niciodată inclusă în acest concept. În timp ce diferența dintre psihologia transporturilor și cea a aviației (aparent nu în ultimul rând datorită varietății destul de mari de forme relevante de comportament) apare relativ clar, există puncte mai comune între psihologia transporturilor și cea feroviară, deoarece, în ciuda diferențelor existente în problemele ambelor discipline , au încă multe în comun. Adevărat, domeniul modern de activitate al psihologiei feroviare este insuficient studiat în comparație cu problemele cu care se confruntă aici. Acest lucru poate fi explicat prin ponderea relativ scăzută a pătrunderii reciproce a psihologiei feroviare și a psihologiei transporturilor.

Premisele inițiale în interpretarea psihologiei transporturilor ca o subsecțiune a psihologiei muncii variază ca persuasivitate. Acest lucru se explică prin faptul că multe dintre principalele probleme ale comportamentului muncii (condiții, forme de manifestare și comportament în relațiile de muncă) apar, de exemplu, la conducerea unui vehicul. Apoi comportamentul este asociat cu performanța în anumite condiții și într-un mediu dat.

Este mai dificil de argumentat pentru o comparație a psihologiei transporturilor cu psihologia muncii în acele zone în care nu există niciun aspect al muncii ca activitate, de exemplu, în comportamentul pietonilor și al șoferilor de transport personal.

În rest, psihologia transporturilor este mai mult o disciplină științifică aplicată decât „psihologia cotidiană”.

Profilarea psihologiei transporturilor nu poate fi absolută. În acest sens, există un contrast între aspectele speciale și sarcinile de rezolvat: care disciplină specială se referă la rezolvarea problemelor atribuite sau care disciplină specială poate contribui cel mai mult la rezolvarea sarcinilor atribuite. Aspectul determinării competenței a contribuit în principal la dezbaterile și discuțiile polemice actuale din specialitate și a contribuit doar puțin la rezolvarea constructivă a sarcinilor. În același timp, varianta optimă de compromis este complet evidentă: cel care contribuie la rezolvarea problemei este competent.

Această orientare a sarcinilor s-a stabilit abia după o lungă perioadă de dezvoltare, depășind prejudecăți profesionale semnificative, în timp ce, de exemplu, în Marea Britanie și SUA a fost caracteristică instituțiilor de cercetare respective de la bun început. Această diferență se exprimă nu în ultimul rând în faptul că pentru termenul tradițional „psihologia transporturilor” în alte țări nu există un echivalent corespunzător, fie că este vorba de denumirea unei discipline speciale sau de numele unei instituții. Centrele de cercetare, institutele și laboratoarele sunt denumite acolo în principal în funcție de sarcinile pe care le rezolvă și mult mai rar în funcție de educația profesională a angajaților lor.

Dacă aducem în prim-plan aspectul orientării către sarcinile de rezolvat, atunci devine clar că scopul studierii comportamentului participanților la trafic pe străzi și drumuri poate fi atins pe baza unor puncte de plecare profesionale complet diferite. Dacă este necesar să se selecteze un sistem pentru efectuarea de cercetări științifice promițătoare, atunci se presupune următoarea diviziune: condiții de comportament, forme de comportament și obiective supra-individuale ale comportamentului.

Disciplinele conexe care se ocupă în primul rând de condițiile supraindividuale de comportament în trafic includ mijloace tehnice de control al traficului; echipamente auto.

Disciplinele care studiază în principal condițiile și formele de comportament și stările utilizatorilor drumului constau în: psihologia transporturilor; medicamente de transport; sociologia transporturilor.

O disciplină specială care se ocupă în principal de scopurile supraindividuale ale comportamentului rutier este dreptul transporturilor (un ansamblu de norme juridice care reglementează operarea transportului).

În comun tuturor celor de mai sus este nevoia de completare reciprocă a cunoștințelor.

Psihologia transporturilor ca disciplină științifică poate fi clasificată ca una dintre noile secțiuni ale psihologiei aplicate, ceea ce nu înseamnă deloc simpla aplicare în practică a rezultatelor cercetării psihologice în practică a rezultatelor cercetării psihologice, trebuie înțeleasă ca un sistem de obținere a cunoștințelor în anumite domenii ale comportamentului uman. Opoziţia fundamentală dintre psihologia aplicată şi cea neaplicată pare neconstructivă, chiar dacă se pot observa diferenţe semnificative în unele aspecte (setări ţintă, aspecte metodologice, prelucrarea rezultatelor). Psihologia transporturilor studiază în mod obiectiv caracteristicile comportamentale și sfera emoțională a utilizatorilor drumurilor, precum și posibilitatea utilizării rezultatelor pentru a rezolva probleme practice.

Chiar înainte de apariția psihologiei transporturilor ca disciplină științifică, psihologia transporturilor a muncii de conducere a început să se dezvolte. În același timp, s-a pus accentul, în primul rând, pe studiul aptitudinii profesionale pentru conducerea unui vehicul. Pe măsură ce s-au înregistrat progrese în crearea fundamentelor științifice ale psihologiei transporturilor la începutul anilor '50, domeniul de activitate al psihologiei transporturilor sa extins invariabil în direcția caracteristicilor psihologice ale participării oamenilor la traficul rutier.

Instituția de învățământ bugetară de stat federală

studii profesionale superioare

„Academia de Automobile și Autostrăzi din Siberia

(FSBEI HPE „SibADI”)”

Departamentul de Automobile și Tractoare

NOTE DE PRELEGERE

prin disciplina

Psihologia transporturilor

pentru direcția antrenamentului

190700.62 Tehnologia proceselor de transport

Dezvoltatorul Arbatskaya T.V.

Omsk – 2011

PSIHOLOGIA TRANSPORTULUI

Tutorial

Dezvoltatorul Arbatskaya T.V. 1

1. SUBIECTUL ȘI SARCINI ALE PSIHOLOGIEI TRANSPORTULUI 5

1.1. Definiții de bază 5

1.3. Sisteme om-mașină și șofer-vehicul 6

1.3.1. Sistemul om-mașină 6

1.3.2. Sistem șofer-vehicul 7

1.4. Conceptul de fiabilitate a operatorului 7

1.4.1. Adecvarea 7

1.4.2. Pregătirea 7

1.4.3. Performanta 7

1.4.4. Factori care influențează fiabilitatea șoferului: 8

2. ACTIVITATEA MENTALA 8

2.1. Senzație și percepție 8

2.1.1. Analizoare 8

2.1.2. Sentimente 9

2.1.3. Praguri de sensibilitate 9

2.1.4. Percepția 11

2.2. Analizor vizual 12

2.2.1. Mecanismul vizual 12

2.2.2. Acuitatea vizuală 12

2.2.3. Câmpul vizual 13

2.2.4. Indicatorul de ochi 13

2.2.5. Ochi dinamic 13

2.2.6. Percepția culorilor 14

2.2.7. Vedere pe timp de noapte 14

2.2.8. Vedere și vârsta de 14 ani

2.2.9. Efectul alcoolului 15

2.3. Alte analizoare 15

2.3.1. Analizor de auz 15

2.3.2. Aparatul vestibular 15

2.3.3. Senzații articulare-musculare 15

2.3.4. Senzații ale pielii 15

2.4. Atentie 15

2.4.1. Activitatea atenției 16

2.4.3. Amploarea atenției 16

2.4.4. Distribuția atenției 17

2.4.5. Schimbarea atenției 17

2.4.6. Intensitatea atenției 17

2.4.7. Durabilitatea atenției 17

2.4.8. Absentare 17

2.5. Memoria 18

2.5.1. Memoria pe termen scurt 18

2.5.2. Memoria pe termen lung 18

2.5.3. Tipuri de memorie 18

2.5.4. Performanța memoriei 18

2.6. Emoțiile 19

2.6.1. Manifestări externe ale emoțiilor 19

2.6.2. Emoții mai mari și mai mici 19

2.6.3. Statistici emoționale: 19

2.6.4. Tipuri de emoții 20

2.6.5. Stabilitate emoțională 20

2.7. Temperamentul 21

2.7.1. Caracteristicile generale ale tipurilor de temperament 22

2.8. Timp de reacție 23

2.8.1. Timp de reacție simplu 23

2.8.2. Timp de reacție complex 24

3. Postul de lucru al operatorului 25

3.1. Locul de muncă al șoferului de camion 25

3.1.1. Cerințe generale 25

3.1.2. Poziția de lucru a șoferului 25

3.1.3. Dimensiunile locului de munca 25

3.1.4. Scaunul 26

3.1.5. Loc de dormit 26

3.1.6. Principalele comenzi 26

3.1.7. Cabana 27

3.1.8. Vizibilitate 28

3.1.9. Factorii la locul de muncă 28

3.2. Panoul de bord 28

3.3. Sisteme de control al vehiculelor 31

3.3.1. Controlabilitatea sistemului de control 31

3.3.2. Sistem șofer-vehicul 31

3.3.3. Caracteristicile statice ale sistemului de control 32

3.3.3.1.

Factorul de conversie 32

Psihologia este știința psihicului. Subiectul cercetării ei îl reprezintă faptele, modelele și procesele psihicului.

Psyche (din greaca psichicos - spiritual) este o proprietate a materiei vii care a atins un nivel destul de ridicat de organizare si dezvoltare. Aceasta este o funcție a creierului de a reflecta realitatea obiectivă.

Fenomenele mentale sunt inseparabile de procesele fiziologice ale creierului, al căror produs sunt. Psihofiziologia este o știință care studiază relația proceselor mentale cu baza lor fiziologică.

Psihologia studiază fenomenele mentale în diferite tipuri de activitate umană. Prin urmare, se distinge psihologia generală sau teoretică, care formează baza psihologiei activităților umane, de exemplu:

Psihologie educațională;

Psihologie militară;

psihologie juridică;

Psihologie medicală;

Psihologia Sportului;

Psihologia artei;

Psihologia transporturilor (etc.).

La rândul său, psihologia transporturilor se încadrează și într-o serie de domenii industriale, de exemplu în domeniul transporturilor este:

Psihologia aviației;

psihologie feroviară;

Psihologia transportului motor etc.

1. Focalizarea psihologiei transporturilor

Obiectul psihologiei transporturilor este un operator uman, i.e. o persoană care desfășoară activități de muncă în timp ce interacționează cu o mașină, obiect de muncă sau mediu extern prin control de la distanță. Subiectul psihologiei transporturilor îl constituie procesele mentale care generează activitatea de muncă și determină rezultatul acesteia.

Psihologia transporturilor cu motor este o ramură a psihologiei transporturilor. Obiectul psihologiei autotransportului este mai restrâns - este șoferul mașinii și alți utilizatori ai drumului. Subiect – activitate mentală la conducerea unei mașini.

Psihologia transporturilor a luat naștere la intersecția științelor tehnice și psihologice, deci are două direcții în rezolvarea problemelor practice. În legătură cu psihologia transportului motor, ele sună astfel:

1. Ca știință psihologică, psihologia transporturilor studiază procesele și proprietățile mentale și psihofiziologice ale unei persoane, clarificând cerințele pentru dispozitivele tehnice, pe baza caracteristicilor activității conducătorului auto.

În acest caz, accentul psihologiei transporturilor este adaptarea tehnologiei și a condițiilor de muncă la o persoană. În ceea ce privește transportul rutier și managementul traficului, aceasta este o îmbunătățire:

a) locul de muncă al conducătorului auto, care include:

Scaun;

comenzi;

Condiții de temperatură;

Vibrații, etc;

b) sisteme de control al mașinii:

Timonier;

Frână;

Viteza de mișcare etc.;

c) controlul traficului înseamnă:

Semafoare;

Semnale rutiere;

2. Ca știință tehnică, psihologia transporturilor studiază principiile construirii sistemelor tehnice, clarificând cerințele pentru proprietățile mentale și psihofiziologice ale unei persoane. În acest caz, accentul psihologiei transporturilor este adaptarea unei persoane la tehnologie.

În ceea ce privește șoferul unui vehicul, aceasta înseamnă că:

a) a fost stabilită limita de vârstă pentru dreptul de a conduce;

b) există o listă de contraindicații medicale pentru profesia de șofer, identificate în timpul reexaminării medicale;

c) a fost stabilit un program de formare a conducătorilor auto;

d) se folosesc stagii și pregătire periodică avansată pentru șoferii anumitor tipuri de vehicule (de exemplu, stagii pentru șoferi de autobuz la schimbarea rutelor și pregătirea șoferilor de vehicule pentru mărfuri periculoase);