Războiul ruso-japonez, bătălia de la Chemulpo. Evenimentele războiului ruso-japonez din perioada inițială

Această bătălie poate fi numită și prima. Istoricii cred chiar că este „primul” decât bătălia de la Port Arthur, dar trebuie luați în considerare împreună.

Pe 6 februarie, flota japoneză s-a împărțit în două părți. Heihachiro Togo a continuat spre Port Arthur, iar Sotokichi Uriu s-a întors spre Coreea. Sarcina sa era de a captura capitala Coreei, Seul, avea la dispoziție 1 crucișător blindat, 5 crucișătoare ușoare, 8 distrugătoare și 3 vehicule de escortă cu trupe la bord.
Până la 7 februarie, japonezii au întrerupt comunicația telegrafică dintre portul Chemulpo și Port Arthur, așa că navele rusești staționate pe drumuri nu știau nimic despre atac (ei bine, totuși, având în vedere situația și bătălia aproape simultană, este puțin probabil că această cunoaştere le-ar fi dat orice) . Erau doar două dintre ele - canoniera „Koreets” și același faimos crucișător „Varyag” (mai era și vaporul „Sungari”, dar puterea sa militară era practic zero). Au existat, de asemenea, crucișătorul japonez Chiyoda și nave ale mai multor puteri neutre: crucișătorul britanic Talbot, crucișătorul francez Pascal, crucișătorul italian Elba, canoniera americană Vicksburg și vaporul militar coreean Yang-mu.
Preocupați de ruperea comunicațiilor, rușii l-au trimis pe „coreeanul” la Port Arthur și la ieșirea din skerries (aceasta este o zonă de apă în care sunt multe stânci mici separate de strâmtori înguste, întâlnite de obicei în fiorduri și cuvântul în sine este norvegian) a întâlnit flota japoneză. Crucișătorul japonez Asama a blocat calea navei, aceasta a fost forțată să se întoarcă, după care distrugătoarele au tras în ea trei torpile, care au ratat ținta. „Coreanul” s-a întors la Chemulpo, astfel că, în consecință, ambele nave au fost sesizate despre evenimente.

Până la ora 17, transporturile japoneze au intrat în rada Chemulpo, s-au apropiat de țărm și au început să debarce trupele. Desigur, nu pe cont propriu, între ele și navele rusești se aflau nave japoneze (cel puțin 6 crucișătoare și 8 distrugătoare). Rușii nu au rezistat, iar pe 9 februarie, la ora 6 dimineața, forța de debarcare a aterizat, iar 2 ore mai târziu, la 9:30, Uriu a trimis un mesaj comandantului Varyag despre începerea ostilităților și un ordin de părăsire a raidului. până la ora 12. În caz contrar, atacul lor va începe la ora 16. (Apropo, și alte nave străine au primit un mesaj despre izbucnirea ostilităților).

O sa fac o mica explicatie. Războiul nu a fost încă declarat oficial. Toate navele sunt în ape neutre ah, deci japonezii nu pot lansa un atac asupra rușilor, iar rușii nu pot opri apariția navelor de transport. După ce un alt grup întreg de nave de război japoneze intră seara în rada, situația se schimbă puțin. Încă nu putem deschide focul asupra lor, ei nu pot deschide focul asupra noastră și, deși descărcarea trupelor nu este bine, pentru a opri acest lucru trebuie să începem operațiuni militare cu navele, ceea ce este din nou contrar legii.

Comandantul „Varyag” Rudnev a decis să se îndrepte spre Port Arthur (motivele pot fi citite mai jos în nota sa), care, desigur, a fost practic o bătălie pierdută de la bun început. Nu voi da o diagramă comparativă a forțelor de luptă de la Chemulpo, având în vedere superioritatea evidentă a japonezilor.
„Varyag” a primit 5 găuri subacvatice, jumătate din artilerie era în afara acțiunii (în total a reușit să tragă aproape o mie de obuze, care, conform japonezilor, nu au provocat pagube grave). „Coreanul” a fost lăsat cu totul în afara acțiunii, nu au tras în el și nu a primit nicio pagubă. Apropo, dacă „Varyag” ar fi fost într-o izolare splendidă, ar fi putut sparge escadrila japoneză, deoarece avea o viteză și o manevrabilitate mare, pe care „coreeanul” nu le avea.

După bătălie, ambele nave s-au întors la rada, și-au trimis oamenii în stații străine și apoi au fost prăbușite.
De fapt, asta e tot; drumul spre Seul era deschis pentru Japonia. În ciuda întregului eroism al marinarilor din Varyag și Koreyets, pierderea acestor două nave a fost în zadar, deoarece, în mod logic, ar fi trebuit pur și simplu rechemate din Chemulpo.
Trebuie spus că comandamentul rus nu a intenționat în mod deosebit să lupte pentru Coreea, erau destul de multe trupe în Manciuria, majoritatea erau în Transbaikalia și în regiunile Amur și Primorsky. Bătălia principală trebuia să fie în zona Liaoyang-Mukden, unde, de altfel, a avut loc. (Era pe râul Yalu, iar cu 30 de mii de oameni erau până la 60 de arme).

Dar să revenim la Chemulpo. De fapt, ceea ce am prezentat a fost istoria navală a Rusiei. Cea japoneză arată puțin diferit și voi încerca să dau ambele rapoarte.
În raportul oficial al amiralului Uriu (tradus de Alexander Vikhrov) se menționa că luni trecută, la ora 5 seara, escadrila japoneză a sosit la Chemulpo, escortând transporturi. Varyagul și coreeanul tocmai părăsiseră portul, iar cele două forțe s-au întâlnit lângă insula Rose. Rușii au luat poziția și s-au pregătit să acționeze ca și cum ar fi intenționat să atace transporturile și au deschis focul asupra distrugătoarelor, care au tras două torpile, dar și-au ratat ținta.
Apoi „Varyag” și „Koreets” s-au retras în port și au aruncat ancora acolo. Amiralul Uriu i-a cerut căpitanului Varyag-ului să părăsească portul marți până la ora douăsprezece după-amiaza, în caz contrar acesta va fi obligat să atace rușii în port. Amiralul Uriu a trimis apoi o circulară tuturor navelor din port, cerându-le să ridice ancorele și să plece cel târziu marți la ora 16. Mesaje similare au fost trimise tuturor consulilor de pe uscat prin consulul japonez. La amiază, rușii au părăsit portul și au fost atacați. După treizeci și patru de minute de luptă, navele atacate s-au retras, Koreeții au explodat, iar Varyag și Sungari s-au scufundat. Niciunul dintre ofițerii sau marinarii escadronului nu a fost rănit și nicio pagubă nu a fost cauzată navelor japoneze.

Prin aceasta, prezint Excelenței Voastre un raport despre bătălia care a avut loc la 27 ianuarie a acestui an. între crucișătorul de rang I „Varyag”, ambarcațiunea „Koreets” și escadrila japoneză sub comanda contraamiralului Uriu, care era formată din șase crucișătoare și 8 distrugătoare; de asemenea, o listă de ofițeri pentru care fac o petiție în mod special pentru recompensarea curajului cu adevărat altruist și îndeplinirea excelentă a îndatoririlor. Comportamentul ofițerilor și al echipajului, calmul și curajul lor sunt dincolo de laudă.

Căpitan rangul 1 /Rudnev/

Descrierea bătăliei

Pe 26 ianuarie 1904, canoniera „coreeană” gata de navigație a pornit cu acte de la trimisul nostru la Port Arthur, dar escadrila japoneză întâlnită a forțat barca să se întoarcă înapoi cu trei mine trase de la distrugătoare. Barca a ancorat lângă crucișător, iar o parte din escadronul japonez cu transporturi a intrat în radă pentru a transporta trupele la țărm. Neștiind dacă au început ostilitățile, m-am dus la crucișătorul englez Talbot pentru a negocia cu comandantul cu privire la alte ordine. Comandantul crucișătorului, în calitate de cel mai în vârstă dintre comandanți, după ce s-a îmbarcat pe nava japoneză senior (amiralul japonez s-a întors dincolo de insula Lodolmi fără a veni la rada), l-a forțat pe comandantul japonez să garanteze pentru navele sale că nu vor ataca. rada - dând în numele său aceeași asigurare pentru corăbiile tuturor națiunilor și a anunțat că el însuși va trage în cel care a făcut primul atac. Noaptea a trecut calm, deși toate navele se așteptau la un atac nocturn, neîncrezându-se în cuvintele japonezilor.

27 ianuarie dimineața la ora 7. 30 de minute, comandanții navelor străine: crucișătorul englez „Talbot”, francezul „Paskal”, italianul „Elba” și americanul „Vicksburg” au primit o notificare (indicând ora de livrare a notificării) de la amiralul japonez. că fusese declarat război și că amiralul a invitat navele rusești să părăsească raid până la ora 12, altfel vor fi atacate de întreaga escadrilă din raid după ora 4 după-amiază, iar navele străine au fost rugate să părăsească raidul. în acest moment pentru siguranța lor. Această informație mi-a fost adusă de comandantul crucișatorului francez Pascal, cu care am mers la întâlnirea comandanților. În timpul unei întâlniri a comandanților de pe crucișătorul Talbot, am primit o scrisoare (la 9:30 a.m.) prin consulul rus de la amiralul japonez, în care se anunța despre începerea ostilităților, cu propunerea de a părăsi raidul înainte de ora 12:00. zi. Comandanții au hotărât că, dacă rămân în rada, vor pleca, lăsându-mă cu vaporul coreean și cu aburi Sungari. Împreună cu aceasta, au decis să trimită un protest amiralului împotriva lansării unui atac asupra unei rada neutre.

Revenind la crucișător, i-am adunat pe ofițeri și le-am anunțat începutul ostilităților și s-a hotărât să se străpungă și, în caz de eșec, să arunce în aer crucișătorul; în acest scop au pregătit ulterior un cartuş de aprindere cu cordon Bickford în pivniţa minei. Producția exploziei a fost încredințată intermediarului auditorului Chernilovski-Sokol.

Motivele au fost următoarele:

1) Lupta în radă nu a fost convenabilă din cauza imposibilității manevrei libere din cauza lipsei de spațiu.

2) Îndeplinind cererea amiralului, a existat o speranță slabă că japonezii vor elibera skerries și vor da luptă pe mare; acesta din urmă era de preferat, întrucât în ​​skerries trebuie să urmezi un curs cunoscut și, prin urmare, punând partea într-o poziție dezavantajoasă, nu se pot folosi toate mijloacele de protecție.

Apoi echipa a fost adunată, a fost declarat război și au fost date tuturor instrucțiuni adecvate.

La ora 11 20 de minute mai târziu, crucișătorul a pus ancora cu barca „Koreets”, care a intrat în val la o distanță de o lungime de cablu și jumătate. Pe navele străine, echipajele și ofițerii erau aliniați în față pe crucișătorul italian, muzica cânta imnul rusesc pe lângă noi, toată lumea striga;

Escadrila japoneză, inclusiv șase nave (informații despre numărul și numele navelor au fost primite după bătălie de la crucișătorul englez) - „Asama”, „Naniva”, „Takachiho”, „Chiyoda”, „Akachi”, „Nitaka ” și 8 distrugătoare aflate sub comanda generală a contraamiralului Uriu, s-au poziționat în linie de orientare dinspre Insula Richy. Distrugătorii au rămas în spatele navelor lor.

La ora 11 45 de minute mai târziu, primul împușcătură dintr-un pistol de 8 inci a fost tras de la crucișătorul Asama, după care întreaga escadrilă a deschis focul.

Ulterior, japonezii au susținut că amiralul a semnalat o ofertă de predare, la care comandantul navei ruse a răspuns cu dispreț, fără să ridice niciun semnal.

Într-adevăr, am văzut semnalul, dar nu mi s-a părut necesar să-i răspund, din moment ce mă hotărâsem deja să intru în luptă.

După care, după ce s-au concentrat, au deschis focul asupra Asama de la o distanță de 45 de cabluri. Unul dintre primele obuze japoneze care a lovit crucișătorul a distrus podul de sus, provocând un incendiu în camera de hărți și a distrus punctele focale, ceea ce l-a ucis pe ofițerul rangefinder midshipman Contele Nirod și pe toți telemetriștii stației nr. 1 (la sfârșit). a bătăliei, a fost găsită una dintre mâinile contelui Nirod, ținând în mână telemetrul). După această lovitură, obuzele au început să lovească mai des crucișătorul, iar obuzele care nu au ajuns au fost acoperite cu fragmente și au distrus suprastructurile și bărcile. Locurile ulterioare au doborât pistolul nr. 3 de 6 inci; toți slujitorii de arme și de aprovizionare au fost uciși sau răniți, iar comandantul plutong, aspirantul Gubonin, care a continuat să comandă plutong-ul și a refuzat să meargă la bandaj până când, epuizat, a căzut și a fost grav rănit. Urmărind continuu obuzele a început un incendiu asupra șanțurilor, care a fost stins prin eforturile inspectorului, aspirantul Chernilovski-Sokol, a cărui rochie era ruptă de schije. Eliminat: tunuri de 6 inch - XII (greșeală - ar trebui să fie VIII - Sh.G.), IX; 75 mm. - nr. 21; 47 mm - Nr. 27 și 28. Vârful principal de luptă a fost aproape demolat, stația de telemetru nr. 2 a fost distrusă, pistoalele nr. 31 și nr. 32 au fost eliminate și a început un incendiu în dulapurile de pe puntea blindată, care s-a stins curând. În timp ce trecea dincolo de insula Lodolmi, una dintre obuze a spart țeava în care trec toate mecanismele de direcție și, în același timp, fragmente dintr-un alt obuz care au zburat în turnul de comandă, comandantul crucișătorului a fost șocat de obuze. capul, și clarișorul și toboșarul care stăteau de ambele părți ale lui au fost uciși pe loc, sergentul major de conducere care stătea în apropiere a fost rănit în spate (nu și-a raportat rana și a rămas la postul său pe tot parcursul bătăliei); În același timp, comandantul comandantului a fost rănit la braț. Controlul a fost transferat imediat în compartimentul tijei de pe roata de mână. Odată cu tunetul de focuri, ordinele către compartimentul timonei erau greu de auzit și era necesar să se controleze în principal vehiculele, în ciuda acestui fapt, crucișătorul încă nu s-a supus bine.

La ora 12 15 minute, dorind să iasă o vreme din sfera de foc pentru a corecta, dacă este posibil, direcția și a stinge incendiile, au început să-și întoarcă mașinile și, din moment ce crucișătorul nu a ascultat bine și din cauza volanului. în apropierea insulei Lodolmi, au inversat ambele mașini (cruiserul a fost pus în această poziție în momentul în care tracțiunea de direcție a fost întreruptă cu volanul în poziția stângă). În acest moment, focul japonez s-a intensificat și loviturile au crescut, deoarece crucișătorul, întorcându-se, și-a întors partea stângă spre inamic și nu a avut mare viteză. În același timp, una dintre găurile subacvatice grave a fost primită în partea stângă și al treilea stoker a început să se umple rapid cu apă, al cărei nivel se apropia de focare; au aplicat tencuiala și au început să pompeze apa; apoi nivelul apei s-a redus oarecum, dar cu toate acestea crucișătorul a continuat să se înregistreze rapid. O obuze care a trecut prin cabinele ofițerilor, le-a distrus și a străpuns puntea, a aprins făina în departamentul de aprovizionare (focul a fost stins de către intermediarul Cernilovski - Sokol și comandantul principal Harkovski), iar un alt obuz a spart plasele de pe centura de deasupra taliei. infirmeria și fragmentele au căzut în infirmerie, iar grila a luat foc, dar a fost stins în curând. Pagubele grave ne-au obligat să părăsim sfera de foc pentru mai mult timp, motiv pentru care am mers cu viteză maximă, continuând să tragem înapoi cu tunurile din stânga și pupa. Una dintre împușcăturile de la al 6-lea tun nr. XII a distrus podul din pupa al crucișătorului Asama și a început un incendiu, iar Asama a încetat să tragă pentru o vreme, dar la scurt timp a deschis-o din nou. Turela sa din spate a fost aparent deteriorată, deoarece nu a mai fost operațională până la sfârșitul bătăliei. Abia când crucișătorul trecea la ancoraj și când focul japonez putea fi periculos pentru navele străine, ei l-au oprit și unul dintre crucișătoarele care ne urmărea s-a întors la escadrilă, care a rămas în șenalul din spatele insulei Lodolmi. Distanța a crescut atât de mult încât a fost inutil să continuăm focul și, prin urmare, focul a fost oprit la ora 12:45.

La ora 1 după-amiaza, după ce au ancorat lângă crucișătorul „Talbot”, au început să inspecteze și să repare avariile și au adus și un al doilea petic; În același timp, echipa rămasă a fost despărțită de tunuri, în așteptarea unui atac al escadrilei inamice la ora 4 pe rada. La verificarea crucișătorului, pe lângă avariile enumerate, s-au constatat următoarele: toate 47 mm. Armele nu erau potrivite pentru tragere, alte arme de cinci - 6 inci au primit diverse avarii și șapte - 75 mm. pistoalele sunt deteriorate în bobine și compresoare. Cotul superior al celui de-al treilea coș a fost distrus, toate ventilatoarele și bărcile au fost transformate într-o sită; puntea superioară a fost spartă în mai multe locuri; Cartierul comandantului a fost distrus, fore-marte a fost avariat și au fost găsite patru găuri subacvatice de diferite dimensiuni, precum și multe alte avarii. În ciuda faptului că toate navele străine erau gata să plece, toate au trimis imediat bărci cu medici și infirmieri, care au început să bandajeze răniții.

După ce a inspectat crucișătorul, devenind convins că este complet imposibil să se angajeze în luptă și nu dorind să ofere inamicului posibilitatea de a învinge crucișătorul dărăpănat, o adunare generală a ofițerilor a decis să scufunde crucișătorul, luând răniții și echipajul rămas la nave străine, la care acestea din urmă și-au exprimat acordul deplin datorită cererii mele. Răniții și echipajul au fost transportați din crucișător pe nave cu vâsle ale crucișătoarelor străine. Comandantul crucișătorului francez „Pascal”, căpitanul rangul 2 V.Senes, ajuns la crucișător, a asistat personal foarte mult la transportul răniților și a echipajului.

În timpul bătăliei de o oră au fost: comandantul crucișătorului a fost șocat de obuz în cap; răniți: 3 ofițeri (grav intermediarul Gubonin, ușor intermediarul Loboda și Balk) și grade inferioare grav - 70 și mulți au primit răni ușoare de la fragmente de obuze de litite care explodează; ucis: aspirant contele Nirod și grade inferioare - 33.

Când echipajul a părăsit crucișătorul, mecanicii seniori și de santină, împreună cu proprietarii compartimentelor, au deschis supapele și ventilele și au părăsit crucișătorul. A trebuit să ne oprim la scufundarea crucișătorului, din cauza declarației comandanților străini de a nu arunca în aer crucișătorul, având în vedere pericolul extrem pentru aceștia, și mai ales că crucișătorul începuse deja să se scufunde în apă. Comandantul și comandantul superior, după ce s-au asigurat încă o dată că nu mai era nimeni pe navă, au părăsit ultimii crucișătorul la 3:40 a.m., urcându-se într-o ambarcațiune franceză care îl aștepta pe pasarelă împreună cu comandantul crucișatorului Pascal. Croazierul, umplându-se treptat cu apă și continuând să se listeze în partea stângă, s-a scufundat în apă la 6:10 a.m. după-amiaza. Repartizarea numărului de răniți și a echipajului s-a făcut de comun acord între comandanții a trei nave: crucișătorul francez Pascal, crucișătorul englez Talbot și crucișătorul italian Elba. Sfatul american „Vicsburg”, deși și-a trimis medicul să-l bandajeze, a refuzat să accepte oameni din crucișătorul care se scufundă, din lipsă de permisiunea ministrului său. Din cauza faptului că transportul răniților a durat mult, transportul restului echipei a trebuit să fie prea grăbit, din cauza declarației comandanților că încărcarea va fi finalizată în aproximativ 4 ore. Documentele navei au fost luate și echipajul a fost trimis cu valize mici; ofițerii, ocupați să trimită răniți și să-și îndeplinească atribuțiile, nu au avut timp să le pună mâna pe bunurile lor.

Ofițerii italieni care au observat progresul bătăliei și o barcă engleză cu aburi care se întorcea de la escadronul japonez susțin că un incendiu mare a fost vizibil pe crucișătorul Asama și podul pupa a fost doborât; Pe crucișătorul cu două țevi a fost vizibilă o explozie între țevi și a fost scufundat și un distrugător, lucru confirmat ulterior. Potrivit zvonurilor, japonezii au adus 30 de morți și mulți răniți în A-san Bay.

Trimisul japonez, pe baza instrucțiunilor primite de la guvernul său, este mulțumit că ofițerii și echipajele navelor sunt trimiși la Shanghai cu obligația de a nu călători la nord de Shanghai și de a nu lua parte la ostilități. Între timp, o zi mai târziu, guvernul francez și-a notificat direct reprezentantul că echipajul de pe Pascal urma să fie trimis imediat la Saigon. Guvernul britanic a decis să-l trimită în Singapore sau Colombo. Cât despre oamenii de pe crucișătorul Elba, când Pascal a părăsit Chemulpo, nu fusese încă primită nicio decizie.

Crusătorul „Pascal” a plecat pe 3/16 februarie cu mine, trei ofițeri și trei oficiali ai crucișătorului „Varyag”, cu o parte din echipajul crucișătorului, întregul echipaj al ambarcațiunii „Koreets”, echipa de securitate (a cuirasatului). „Sevastopol”) și cazacii care păzeau misiunea.

Trimit în special o petiție pentru a-i recompensa pe ofițerii și echipajul pentru curajul dezinteresat și pentru îndeplinirea curajoasă a datoriei. Potrivit informațiilor primite la Shanghai, japonezii au suferit pierderi grele în oameni și au avut accidente pe nave, crucișătorul Asama, care a intrat în doc, a fost avariat în special. Crucișătorul Takachicho a suferit și el o gaură; Crusătorul a luat 200 de răniți și a mers la Sasebo, dar tencuiala drumului a izbucnit și pereții etanși nu au rezistat, așa că crucișătorul Takachicho s-a scufundat în mare. Distrugătorul s-a scufundat în timpul bătăliei.

Raportând cele de mai sus, consider că este de datoria mea să raportez că navele detașamentului care mi-a fost încredințat cu demnitate au susținut onoarea drapelului rus, au epuizat toate mijloacele pentru o descoperire, nu au permis japonezilor să câștige, au provocat multe pierderi asupra inamicul și a salvat echipajul rămas.

Semnat: Comandantul crucișatorului de rangul 1 „Varyag” „Căpitanul de rangul 1 RUDNEV”

Cruiser "Varyag"

Gunboat "coreeană"

În sfârșit, voi spune încă un fapt interesant. Amiralul Uriu a cerut ca marinarii și ofițerii ruși să-i fie predați ca prizonieri de război, dar căpitanii tuturor navelor străine au refuzat să facă acest lucru, oferindu-le acestora din urmă posibilitatea de a se întoarce în patria lor. S-au întors prin Odesa (întrucât drumul spre Vladivostok era închis navelor străine și cu atât mai mult către Port Arthur). În capitală, echipajele au fost întâmpinate foarte solemn Nicolae al II-lea i-a invitat la Palatul de Iarnă pentru o recepție de gală, unde le-a adresat un discurs:
„Mă bucur, fraților, să vă văd pe toți sănătoși și reveniți cu bine. Mulți dintre voi, cu sângele vostru, ați înscris în cronica flotei noastre o faptă demnă de isprăvile strămoșilor, bunicilor și părinților noștri, care le-au îndeplinit pe Azov și pe Mercur. Acum și dumneavoastră ați adăugat o nouă pagină în istoria flotei noastre cu isprava dvs., adăugând la ei numele „Varyag” și „coreean”. Vor deveni și nemuritori.
Sunt încrezător că fiecare dintre voi va rămâne demn de răsplata pe care v-am oferit-o până la sfârșitul serviciului dumneavoastră. Toată Rusia și cu mine am citit cu dragoste și cu emoție tremurătoare despre isprăvile pe care le-ați arătat la Chemulpo. Vă mulțumesc din suflet că susțineți cinstea drapelului Sfântului Andrei și demnitatea Marii Sfinte Ruse.
Eu beau pentru victorii ulterioare ale glorioasei noastre flote. Spre sănătatea voastră, fraților!”

Pentru această bătălie, comandantul crucișatorului „Varyag” Vsevolod Fedorovich Rudnev a primit Ordinul Sf. Gheorghe, gradul al IV-lea și promovat la gradul de adjutant. Cu toate acestea, în 1905, pentru „refuzul de a ajuta la arestarea marinarilor”, a fost demis și promovat contraamiral. Un munte și un golf din Golful Petru cel Mare poartă numele lui Rudnev. Toți ofițerii au primit și decorații militare. Rangurile inferioare ale echipelor „Varyag” și „coreene” au devenit Cavalerii Sf. Gheorghe. La 10 iulie 1904, a fost instituită medalia „Pentru bătălia „Varyag” și „coreeană” de la Chemulpo”. A fost acordat tuturor membrilor echipajului navelor eroice. Pentru această medalie a fost inventată o panglică originală, care era un steagul vertical al Sfântului Andrei.

Faima „Varyag” s-a răspândit în toată Rusia. Isprava echipajului crucișătorului a fost destul de comparabilă cu fermitatea apărătorilor cetății Port Arthur. Cântecul „Our Proud Varyag” a devenit imediat unul dintre cele mai iubite din Rusia:

Sus, tovarăși, toți sunt la locul lor!
Urmează ultima paradă!
Mândrul nostru „Varyag” nu se predă inamicului,
Nimeni nu vrea milă!
Toate fanioanele flutură și lanțurile zdrăngănesc,
Se ridică ancorele.
Arme gata de luptă la rând
Sclipesc amenințător la soare.
Fluieră, tună și bubuie de jur împrejur,
Tunetul armelor, șuieratul obuzelor,
Și „Varyag”-ul nostru neînfricat și mândru a devenit
Ca un iad absolut.
Trupurile tremură în chinurile morții,
Peste tot se aude vuiet, fum și gemete,
Și nava este cuprinsă de o mare de foc,
A sosit momentul de rămas bun.
„La revedere, tovarăși! Cu Dumnezeu, ura!”
Marea clocotită este sub noi!
Nu ne-am gândit la asta ieri,
Că astăzi vom muri sub valuri!
Nici piatra, nici crucea nu vor spune unde s-au culcat
Pentru gloria drapelului Rusiei,
Doar valurile mării vor glorifica singure
Moartea eroică a „Varyag-ului”.

Ulterior, Varyagul a fost ridicat de japonezi, reparat și inclus în flota imperială sub numele de Soya. În 1916, Rusia a cumpărat crucișătorul, acesta a fost echipat cu un echipaj al Gărzilor și, sub numele de „Varyag”, a făcut tranziția de la Vladivostok la nordul Rusiei la Murmansk, pentru a întări flotila militară a Oceanului Arctic.
În martie 1917, Varyag a mers în Anglia pentru reparații. După Revoluția din octombrie și retragerea separată a Rusiei din Primul Război Mondial, din ordinul Amiralității, marea onoare a echipajului s-a întors acasă. Guvernul britanic a declarat Varyagul proprietatea Marinei Regale a Marii Britanii, a arestat echipajul rămas de pe el, a ordonat ca crucișătorul rus să fie dezarmat și vândut la fier vechi.
În timp ce era remorcat, nava a fost aruncată pe stânci în Marea Irlandei, lângă orașul Lendalfoot, în timpul unei furtuni. Deoarece nu a existat nicio modalitate de a scoate crucișătorul de pe pietre, câțiva ani mai târziu a fost demontat pentru metal. Ca răspuns la o solicitare din partea guvernului sovietic, oficialul Londra a declarat că Varyag a fost torpilat de o barcă germană și s-a scufundat în Marea Irlandei.
În memoria eroilor bătăliei navale de la Chemulpo în timpul războiului ruso-japonez, la Vladivostok au fost ridicate monumente la cimitirul naval (rămășițele marinarilor morți ai crucișatorului Varyag au fost transportate acolo din Coreea în 1911) și în oraș. din Tula, patria comandantului navei-erou V. F. Rudneva.

Aici puteți privi diagrame, nave etc.

LUPTA IN CHEMULPO

Viața este pentru Patria Mamă,
Suflet către Dumnezeu
Onoare - nimeni .

Motto pe marginea jurnalului de bord Varyag

Până la începutul anului 1904, relațiile dintre Rusia și Japonia s-au deteriorat până la limită. Războiul ar putea izbucni pentru cel mai mic fleac. Prin urmare, comandamentului i-a fost strict interzis să ia orice inițiativă, pentru a nu-i provoca pe japonezi.

La început, serviciul Varyag-ului la rada Chemulpo a decurs foarte calm. Pe 5 ianuarie, i s-a alăturat canoniera „Koreets” sub comanda căpitanului II Rank G.P. Pe 14 ianuarie, comunicarea telegrafică cu Port Arthur a fost întreruptă. Pe 26 ianuarie, „coreeanul” a încercat să părăsească Chemulpo, dar a fost oprit pe mare de o escadrilă japoneză. Neavând ordin să se angajeze în luptă, Belyaev a decis să se întoarcă. Și în dimineața următoare, marinarii ruși au aflat despre începutul războiului ruso-japonez.

Comandantul escadronului japonez, contraamiralul S. Uriu, a transmis mesaje comandanților navelor de război ale țărilor neutre situate în Chemulpo - crucișătorul englez Talbot, francezul Pascal, italianul Elba și canoniera americană Vicksburg - mesaje cu o cerere să părăsească raidul din cauza posibilelor operațiuni militare împotriva „Varyag” și „coreean”. Comandanții primelor trei nave au protestat că lupta în rada ar fi o încălcare flagrantă a neutralității formale a Coreei, dar era clar că acest lucru era puțin probabil să-i oprească pe japonezi.

În dimineața zilei de 27 ianuarie 1904, V.F Rudnev a luat parte la o întâlnire a comandanților navelor, care a avut loc la bordul vasului Talbot. În ciuda simpatiei evidente din partea britanicilor, francezilor și italienilor, aceștia nu le-au putut oferi marinarilor ruși niciun sprijin evident de teama de a nu încălca neutralitatea.

Convins de acest lucru, V.F Rudnev le-a spus comandanților adunați pe Talbot că va face o încercare de a pătrunde și de a lua lupta, oricât de mari ar fi forțele inamicului, că nu va lupta în rada și nu intenționează să se predea. .

Revenind la crucișător, comandantul a anunțat ofițerilor începerea ostilităților. Opinia generală a ofițerilor era să spargă și, în caz de eșec, să arunce nava în aer, dar sub nicio formă să nu o dea inamicului. Toți aveau, totuși, o slabă speranță că japonezii, oferindu-se să „părăsească portul”, vor permite navei să meargă pe mare, unde existau șanse mai mari de reușită decât într-o radă îngustă și puțin adâncă sau pe șenal, care lipsit de orice libertate de manevră.

La 10.45 V.F Rudnev s-a adresat echipei aliniate pe punte. Raportând ultimatumul japonez, comandantul a spus: „Nu se poate vorbi despre capitulare - nu le vom preda crucișătorul lor și nici nouă înșine și vom lupta până la ultima ocazie și până la ultima picătură de sânge. Fiecare își îndeplinește îndatoririle cu acuratețe, calm și fără grabă, în special tunerii, amintindu-și că fiecare obuz trebuie să facă rău inamicului. Dacă este un incendiu, stingeți-l fără publicitate, anunțându-mă.” Marinarii Varyag-ului au susținut discursul comandantului cu un „ura” tunător. Echipa „coreeană” a întâmpinat vestea bătăliei cu același entuziasm. „Îmi amintesc cu evlavie”, și-a amintit mai târziu doctorul Varyag M.L Banshchikov, „imaginea de neuitat a imensei ridicări generale a spiritului; nu părea să existe nicio barieră în calea acestor oameni transformați.”

La 27 ianuarie 1904, la ora 11.20, crucișătorul „Varyag” și canoniera „Koreets” au ridicat ancora și s-au îndreptat spre ieșirea din radă. Echipele de nave străine, aliniate în față pe punțile navelor lor, au adus un omagiu curajului rușilor care au intrat într-o luptă fără speranță la imnul rusesc. „I-am salutat pe acești eroi care au mers atât de mândri până la o moarte sigură”, a scris mai târziu, într-un raport, comandantul crucișatorului francez Pascal, V. Sene.

Distanța dintre nave era menținută de 1-2 cabluri, viteza era de aproximativ 6-7 noduri. Vremea în acea zi era calmă și geroasă, iar marea era complet calmă. La ora 11.25, căpitanul 1st Rank V.F Rudnev a ordonat să se dea alarma de luptă și să se ridice steagurile catargului. Escadrila japoneză îi păzea pe ruși în vârful sudic al insulei Phillip. „Asama” era cel mai aproape de ieșire și din aceasta au fost descoperite „Varyag” și „Koreeții” care mergeau spre ei. La această oră, contraamiralul S. Uriu a primit la bordul crucișătorului Naniva un ofițer de la Talbot, care a predat documente din adunarea comandanților. După ce a primit vestea de la Asama, comandantul a încheiat rapid conversația și a ordonat nituirea lanțurilor de ancore, deoarece nu avea timp să ridice și să scoată ancorele. Corăbiile au început să tragă în grabă pe rază, formând coloane de luptă pe măsură ce mergeau, în conformitate cu dispozițiile primite cu o zi înainte.

Asama și Chiyoda au fost primii care s-au mutat, urmați de nava amiral Naniwa și crucișătorul Niitaka, oarecum în urmă. Distrugătorii de la unul dintre detașamente se îndreptau dincolo de partea care nu tragă a Naniva. Distrugătoarele rămase cu crucișătoarele Akashi și Takachiho, după ce au dezvoltat o viteză mare, s-au repezit în direcția sud-vest. Sfatul „Chihaya” împreună cu distrugătorul „Kasasagi” erau în patrulare la ieșirea din fairway-ul de 30 de mile. Navele rusești au continuat să se deplaseze

Amiralul japonez a oferit un semnal de capitulare, dar comandantul Varyagului nu a considerat necesar să răspundă, iar apoi, la ora 11.45, prima împușcătură de la crucișătorul Asama a tras dintr-un tun de 8 inci, după care întreaga escadrilă japoneză. a deschis focul. „Varyag”, la rândul său, la ieșirea din rada neutră, după ce a efectuat zero, a deschis focul cu obuze perforatoare de la o distanță de 45 de cabluri.

„Asama”, observând crucișătorul evaporat pe babord, s-a apropiat fără a opri focul. El a fost susținut activ de Naniva și Niytaka. În același timp, „Chiyoda” a atacat „coreeanul”. Navele rusești au răspuns energic cu tunurile de la tribord. Canoniera a tras inițial cu obuze puternic explozive din pistolul drept de 8 inchi, alternativ, spre crucișătorul principal și Takachiho. În curând, reducerea distanței i-a permis coreeanului să folosească pistolul pupa de 6 inci.

Una dintre primele obuze japoneze a distrus podul superior al Varyagului și a spart giulgiurile din față. În acest caz, aspirantul contele Alexei Nirod a murit, iar toți telemetriștii stației nr. 1 au fost uciși sau răniți.

Împocăturile ulterioare ale japonezilor au doborât o armă de 6 inci, iar tot personalul de arme și de aprovizionare au fost uciși sau răniți. În același timp, comandantul plutong-ului, aspirantul Gubonin, a fost grav rănit la picior, a refuzat să meargă la un pansament și a continuat să comandă plutong-ul până când, epuizat, a căzut.

Crusătorul a început să ardă. Un incendiu a izbucnit pe punte și a fost stins rapid de către aspirantul Chernilovski-Sokol. Cartușele cu pulbere fără fum, puntea și baleniera nr. 1 au luat foc Incendiul a fost provocat de o obuze care a explodat pe punte, iar 6 tunuri au fost doborâte. Alte obuze aproape au demolat vela mare de luptă, au distrus stația de telemetrie nr. 2, au mai doborât câteva tunuri și au dat foc dulapurilor blindate de pe punte.

La ora 12.12, semnalul „P” („Odihnă”) a fost ridicat pe drizele supraviețuitoare ale catargului de forță, ceea ce însemna „Întoarcere la dreapta”. Din acel moment a urmat un lanț de evenimente tragice, care au accelerat sfârșitul bătăliei. Mai întâi, un obuz inamic a spart conducta în care erau așezate toate mecanismele de direcție. Drept urmare, nava incontrolabilă a intrat în circulație pe stâncile insulei Yodolmi. Aproape simultan, un al doilea obuz a explodat între pistolul de aterizare al lui Baranovsky și catarg. În acest caz, a murit întregul echipaj al pistolului nr. 35, precum și inferențialul I. Kostin, care se afla la timonerie. Fragmentele au zburat în trecerea turnului de comandă, rănindu-i de moarte pe clarișorul N. Nagle și pe toboșarul D. Korneev. Comandantul crucișătorului a scăpat doar cu o rănire ușoară și comoție cerebrală. Controlul suplimentar al navei a trebuit să fie transferat în compartimentul de direcție de la pupa.

Deodată s-a auzit un zgomot de măcinat, iar nava, tremurând, s-a oprit. În turnul de comandă, evaluând instantaneu situația, am dat mașinii cea mai mare marșarier, dar era prea târziu. Acum Varyagul, întorcându-se spre inamicul din partea stângă, era o țintă staționară. Comandantul japonez, observând situația rușilor, a ridicat semnalul „Toată lumea se întoarce să se apropie de inamic”. Navele tuturor grupelor s-au culcat curs nou, în timp ce trăgea simultan din tunurile cu arc.

Poziția Varyagului părea fără speranță. Inamicul se apropia rapid, iar crucișătorul așezat pe stânci nu putea face nimic. În acest moment a suferit cele mai grave răni. La ora 12.25, un obuz de calibru mare, care a străpuns partea sub apă, a explodat în cărbunele nr. 10, iar la 12.30 un obuz de 8 inci a explodat în cărbunele nr. 12. Al treilea stoker a început să se umple rapid cu apă, nivelul căruia se apropia de focare (apa turnată în arzător prin ușile deschise cărbune din care s-a luat cărbune). Stăpânii de aprovizionare Zhigarev și Zhuravlev, cu dăruire și calm remarcabile, au bătut în jos cariera de cărbuni, oprind accesul apei la furtun. În același timp, ofițerul superior căpitanul de gradul 2 Stepanov și ștaful Harkovski, sub o grămadă de schije, au început să pună tencuieli sub găuri. Și în acel moment crucișătorul însuși, parcă fără tragere de inimă, a alunecat de pe banc și s-a deplasat în marșarier departe de loc periculos. Fără să mai ispitească soarta, Rudnev a ordonat să tragă un curs invers.

Cu toate acestea, situația a rămas dificilă. Deși apa a fost pompată prin toate mijloacele, Varyag-ul a continuat să se întindă în partea stângă și o ghiobie de obuze inamice a plouat-o. Unul dintre ei a lovit cel de-al treilea coș, ucigând doi tunerii de la servitorii pistolului de 75 mm din partea stângă. Pe caca, pompierii au luptat fără succes cu focul în departamentul de aprovizionare - acolo ardea făină, aprinsă de explozia unei obuze de 8 inci (acest incendiu a fost stins abia după ce crucișătorul s-a întors la radă). Curând a apărut o altă sursă de foc - plasele de pat dintre primul și al doilea coș de fum s-au aprins. Dar, spre surprinderea japonezilor, Varyag, după ce și-a mărit viteza, s-a îndreptat cu încredere spre raid.

Din cauza îngustimii căii de rulare, doar crucișătoarele Asama și Chiyoda i-au putut urmări pe ruși. „Varyag” și „Koreets” au tras cu furie, dar din cauza unghiurilor de îndreptare ascuțite, doar două sau trei tunuri de 152 mm puteau trage. În acest moment, un distrugător inamic a apărut din spatele insulei Yodolmi și s-a repezit să atace. A venit rândul artileriei de calibru mic - de la tunurile Varyag și Koreets supraviețuitoare au deschis foc de baraj dens. Distrugătorul s-a întors brusc și a plecat fără a provoca niciun rău navelor rusești.

Acest atac nereușit a împiedicat crucișătoarele japoneze să se apropie de navele rusești în timp util, iar când Asama s-a repezit din nou în urmărire, Varyag și Koreeții se apropiau deja de ancoraj. Japonezii au fost nevoiți să înceteze focul, deoarece obuzele lor au început să cadă lângă navele escadronului internațional. Din această cauză, crucișătorul Elba a trebuit chiar să se afunde mai mult în raid. La ora 12.45 și-au încetat focul navele rusești. Lupta s-a terminat.

În total, în timpul bătăliei, Varyagul a tras 1.105 obuze: 425 152 mm, 470 75 mm și 210 47 mm. Eficacitatea focului său, din păcate, este încă necunoscută. Potrivit datelor oficiale japoneze publicate în timpul războiului ruso-japonez, nu au existat lovituri pe navele escadrilei Uriu și nimeni din echipajele acestora nu a fost rănit. Cu toate acestea, există toate motivele să ne îndoim de adevărul acestei afirmații. Deci, pe crucișătorul „Asama” podul a fost distrus și a luat foc. Se pare că turela din spate a fost avariată, deoarece a încetat să tragă pentru tot restul bătăliei. Crucișătorul Takachiho a primit și el avarii grave. Croașătorul „Chiyoda” a fost trimis la doc pentru reparații. După bătălie, japonezii au adus 30 de morți în golful A-san. Aceste informații au fost obținute din surse italiene și engleze, precum și din raportul oficial al trimisului nostru în Coreea. Conform documentului oficial (raport sanitar pentru război), pierderile Varyagului s-au ridicat la 130 de persoane - 33 de morți și 97 de răniți. „Coreanul” nu a suferit nicio pagubă și nu a avut victime în echipaj - este clar că toată atenția japonezilor s-a îndreptat către „Varyag”, după distrugerea căruia plănuiau să termine rapid barca.

Informații despre pierderile de personal ale crucișătorului „Varyag”

În total, crucișătorul a fost lovit de 12-14 obuze mari, puternic explozive. Deși puntea blindată nu a fost distrusă și nava a continuat să se miște, trebuie recunoscut că până la sfârșitul bătăliei Varyag-ul și-a epuizat aproape complet capacitățile de luptă pentru rezistență din cauza pierderilor mari de personal și a numeroaselor daune grave.

Comandantul crucișatorului francez Pascal, Victor Sene, care s-a îmbarcat pe Varyag imediat după bătălie, și-a amintit mai târziu: „Nu voi uita niciodată această priveliște uimitoare care mi s-a prezentat: puntea este plină de sânge, cadavrele și părțile corpului zac. pretutindeni. Nimic nu a scăpat de distrugere: în locurile în care obuzele au explodat, vopselele au fost carbonizate, toate piesele de fier au fost sparte, ventilatoarele au fost doborâte, lateralele și paturile au fost arse. Acolo unde se manifestase atâta eroism, totul a devenit inutilizabil, rupt în bucăți, ciuruit de găuri; Rămășițele podului atârnau deplorabil. Din toate găurile din pupa venea fum, iar lista spre babord era din ce în ce mai mare.”

La inspectarea crucișătorului, pe lângă avariile enumerate mai sus, au mai fost dezvăluite următoarele:

• toate pistoalele de 47 mm sunt improprii pentru tragere;
• cinci tunuri de 6 inci au primit diverse daune grave;
• șapte pistoale de 75 mm aveau moletele, compresoarele și alte părți și mecanisme complet deteriorate;
• cotul superior al celui de-al treilea horn a fost distrus;
• toate ventilatoarele și bărcile de salvare au fost distruse;
• puntea superioară a fost spartă în multe locuri;
• camera de comandă a fost distrusă;
• ante-marte deteriorate;
• Au mai fost descoperite patru găuri.

Desigur, toate aceste daune în condițiile unui port asediat nu puteau fi reparate și corectate de la sine.

Rudnev, pe o barcă franceză, s-a dus la crucișătorul englez Talbot pentru a negocia transportul echipajului Varyag către nave străine și a raporta despre presupusa distrugere a crucișătorului chiar în radă. Comandantul vasului Talbot, Bailey, s-a opus exploziei Varyag-ului, motivându-și opinia prin aglomerația mare de nave în rada. La ora 13.50 Rudnev s-a întors la Varyag. Adunând în grabă ofițerii, el și-a anunțat intenția și a primit sprijinul acestora. Au început imediat să transporte răniții, iar apoi întregul echipaj pe nave străine. La 15.15, comandantul Varyag-ului l-a trimis pe aspirantul V. Balk la Coreeți. G.P Belyaev a convocat imediat un consiliu militar, la care ofițerii au decis: „Bătălia viitoare în jumătate de oră nu este egală, va provoca vărsare de sânge inutilă... fără a vătăma inamicul și, prin urmare, este necesar... să arunce în aer. barca...”. Echipajul coreeanului s-a mutat pe crucișătorul francez Pascal. Echipa Varyag a fost împărțită în Pascal, Talbot și crucișătorul italian Elba. Ulterior, comandanții navelor străine au primit aprobarea și recunoștința de la trimișii lor pentru acțiunile lor.

La ora 15.50, Rudnev și comandantul principal, după ce au ocolit nava și s-au asigurat că nu mai era nimeni pe ea, au coborât din ea împreună cu proprietarii compartimentelor de cală, care au deschis kingston-urile și supapele de inundație. La 16.05, Koreaeții au fost aruncați în aer, iar la 18.10 Varyag-ul s-a întins pe partea stângă și a dispărut sub apă. Echipa a distrus și vaporul rusesc Sungari, care se afla în golf.

Echipajele navelor rusești au fost duse de papetarii străini la Shanghai, iar de acolo au fost trimise în Rusia cu transporturi neutre. Marinarii „Varyag” și „coreean” au fost întâmpinați în triumf la Odesa. Un tren special i-a transportat pe eroi în toată țara, iar o primire entuziastă îi aștepta în fiecare stație.

La 14 aprilie 1904, eroii lui Chemulpo au fost primiți solemn la Moscova. Un arc de triumf a fost ridicat pe Inelul Grădinii lângă cazarma Spassky în onoarea acestui eveniment. Două zile mai târziu, echipele „Varyag” și „Koreyets” fac un marș ceremonial de-a lungul Nevsky Prospect de la Gara din Moscova până la Palatul de Iarnă, unde sunt întâmpinați de împărat. În continuare, domnii ofițeri au fost invitați la micul dejun cu Nicolae al II-lea în Sala Albă, iar prânzul a fost aranjat pentru gradele inferioare în Sala Nicolae a Palatului de Iarnă.

În sala de concerte a fost așezată o masă cu slujbă de aur pentru cei mai înalți oameni.
Nicolae al II-lea s-a adresat eroilor din Chemulpo cu un discurs: „Mă bucur, fraților, să vă văd pe toți sănătoși și cu bine întors. Mulți dintre voi, cu sângele vostru, ați înscris în cronica flotei noastre o faptă demnă de isprăvile strămoșilor, bunicilor și părinților voștri, care le-au îndeplinit pe Azov și pe Mercur. Acum, cu isprava ta, ai adăugat o nouă pagină în istoria flotei noastre, adăugând la ei numele „Varyag” și „coreean”. Vor deveni și nemuritori. Sunt încrezător că fiecare dintre voi va rămâne demn de răsplata pe care v-am oferit-o până la sfârșitul serviciului dumneavoastră. Toată Rusia și cu mine am citit cu dragoste și cu emoție tremurătoare despre isprăvile pe care le-ați arătat la Chemulpo. Vă mulțumesc din suflet că susțineți cinstea drapelului Sfântului Andrei și demnitatea Marii Sfinte Ruse. Eu beau pentru victorii ulterioare ale glorioasei noastre flote. Spre sănătatea voastră, fraților!”

Rudnev a nominalizat ofițerii și marinarii care s-au distins în luptă pentru premii, iar împăratul nu numai că a aprobat cererile depuse, dar a acordat ordine tuturor participanților la bătălia de la Chemulpo fără excepție.

La 10 mai 1899, la șantierul naval Crump and Sons din Philadelphia, a avut loc ceremonia oficială de depunere a unui crucișător blindat de rangul 1 pentru flota rusă. Nava a fost în mare parte experimentală - pe lângă noile cazane Nickloss designul a conținut un număr mare de inovații de trei ori o grevă a muncitorilor la fabrică a perturbat planurile Amiralității ruse, în cele din urmă, la 31 octombrie 1899, a fost lansat în mod solemn orchestra, 570 de marinari ruși din echipajul noul crucișător a izbucnit: „Ura!”, înecându-se momentan până și țevile orchestrei. Inginerii americani, afland ca nava va fi botezata dupa obiceiul rusesc, au ridicat din umeri si au deschis o sticla de sampanie. Cel care, conform tradiției americane, ar fi trebuit să fie zdrobit de carena navei. Șeful Comisiei ruse E.N. Shchensnovich și-a informat superiorii: „Coborârea a mers bine, nu au fost găsite deformații ale corpului, deplasarea a coincis cu cea calculată o legendă a flotei ruse?
Sunt înfrângeri rușinoase, dar sunt și cele care valorează mai mult decât orice victorie. Înfrângeri care întăresc spiritul militar, despre care se compun cântece și legende. Isprava crucișătorului „Varyag” a fost o alegere între rușine și onoare.

La 8 februarie 1904, la ora 4 după-amiaza, canoniera rusă „Koreets” a fost împușcată de o escadrilă japoneză în timp ce părăsea portul Chemulpo: japonezii au tras 3 torpile, rușii au răspuns cu foc de 37 mm. tun revolver. Fără să se implice mai mult în bătălie, „coreeanul” s-a retras în grabă înapoi în rada Chemulpo.

Ziua s-a încheiat fără incidente. Pe crucișătorul „Varyag” consiliul militar a petrecut toată noaptea hotărând ce să facă în această situație. Toată lumea a înțeles că războiul cu Japonia era inevitabil. Chemulpo este blocat de o escadrilă japoneză. Mulți ofițeri s-au pronunțat în favoarea părăsirii portului sub acoperirea întunericului și a lupte spre bazele lor din Manciuria. În întuneric, o escadrilă rusă mică ar avea un avantaj semnificativ decât într-o luptă în lumina zilei. Dar Vsevolod Fedorovich Rudnev, comandantul Varyagului, nu a acceptat niciuna dintre propuneri, așteptându-se la o evoluție mai favorabilă a evenimentelor.
Vai, dimineața la ora 7. 30 de minute, comandanții navelor străine: engleză - Talbot, franceză - Pascal, italiană - Elba și americană - Vicksburg au primit o notificare care indică ora de livrare a notificării de la amiralul japonez despre începutul acțiunilor ostile între Rusia și Japonia, și că amiralul a invitat navele rusești să părăsească rada înainte de ora 12 zi, altfel vor fi atacati de escadrila din rada dupa ora 4. în aceeași zi, iar corăbiilor străine li s-a cerut să părăsească raa pentru această perioadă, pentru siguranța lor. Această informație a fost livrată Varyagului de către comandantul crucișatorului Pascal. Pe 9 februarie, la ora 9:30, la bordul HMS Talbot, căpitanul Rudnev a primit o notificare de la amiralul japonez Uriu, prin care anunța că Japonia și Rusia sunt în război și cerând ca Varyag să părăsească portul până la prânz, altfel la ora patru navele japoneze vor lupta chiar în rada.

La 11:20 „Varyag” și „Koreets” au pus ancora. Cinci minute mai târziu au sunat o alarmă de luptă. Navele engleze și franceze au întâmpinat escadrila rusă care trecea cu sunetele unei orchestre. Marinarii noștri au trebuit să lupte printr-un fairway îngust de 20 de mile și să iasă în larg. La douăsprezece și jumătate, crucișătoarele japoneze au primit o ofertă de a se preda în mila învingătorului, rușii au ignorat semnalul. La 11:45 japonezii au deschis focul...

În 50 de minute de luptă inegală, Varyag-ul a tras în inamic 1.105 obuze, dintre care 425 de calibru mare (deși, conform surselor japoneze, nu au fost înregistrate lovituri pe navele japoneze). Este greu de crezut aceste date, deoarece cu câteva luni înainte de evenimentele tragice de la Chemulpo, „Varyag” a participat la exercițiile escadronului Port Arthur, unde a lovit ținta de trei ori din 145 de focuri. În cele din urmă, precizia de tragere a japonezilor a fost, de asemenea, pur și simplu ridicolă - 6 crucișătoare au marcat doar 11 lovituri pe Varyag într-o oră!

Pe Varyag ardeau bărci sparte, apa din jurul lui fierbea din cauza exploziilor, rămășițele suprastructurilor navei cădeau în hohote pe punte, îngropând marinarii ruși. Armele doborâte au tăcut una după alta, cu morții întinși în jurul lor. A plouat praf japonez, iar puntea Varyag-ului s-a transformat într-o priveliște teribilă. Dar, în ciuda incendiului puternic și a distrugerii enorme, Varyag-ul încă a tras cu precizie în navele japoneze din tunurile rămase. Nici „coreeanul” nu a rămas în urma lui. După ce a suferit avarii critice, Varyag a descris o circulație largă în șenul Chemulpo și a fost forțat să se întoarcă la rada o oră mai târziu.

Crucișor legendar după bătălie

„...Nu voi uita niciodată această priveliște uimitoare care mi s-a prezentat”, și-a amintit mai târziu comandantul crucișatorului francez, care a asistat la bătălia fără precedent, „puntea este acoperită de sânge, cadavre și părți ale corpului zac peste tot. Nimic nu a scăpat de distrugere: în locurile în care obuzele au explodat, vopseaua a fost carbonizată, toate piesele de fier au fost sparte, ventilatoarele au fost doborâte, lateralele și paturile au fost arse. Acolo unde se manifestase atâta eroism, totul a devenit inutilizabil, rupt în bucăți, ciuruit de găuri; Rămășițele podului atârnau deplorabil. Din toate găurile din pupa venea fum, iar lista din stânga creștea...”
În ciuda unei descrieri atât de emoționante a francezului, poziția crucișătorului nu era deloc atât de lipsită de speranță. Marinarii supraviețuitori au stins incendiile cu abnegație, iar echipajele de urgență au aplicat o tencuială pe o gaură mare din partea subacvatică a babordului. Din cei 570 de membri ai echipajului, 30 de marinari și 1 ofițer au fost uciși. Canoniera „Koreets” nu a avut victime în rândul personalului său.

Nava de luptă escadrilă „Eagle” după bătălia de la Tsushima

Pentru comparație, în bătălia de la Tsushima, echipajul navei de luptă escadrilă de 900 de oameni " Alexandru al III-lea„Nimeni nu a fost salvat, iar din cei 850 de echipaj ai escadrilului cuirasatul Borodino, doar 1 marinar a fost salvat. În ciuda acestui fapt, respectul pentru aceste nave rămâne în cercurile pasionaților militari. „Alexander al III-lea” a condus întreaga escadrilă sub foc aprig timp de câteva ore, manevrând cu pricepere și aruncând periodic din vizorul japonezilor. Acum nimeni nu va spune cine a controlat cu competență cuirasatul în ultimele minute - dacă comandantul sau unul dintre ofițeri. Dar marinarii ruși și-au îndeplinit datoria până la capăt - după ce au suferit daune critice în partea subacvatică a carenei, cuirasatul în flăcări s-a răsturnat cu viteză maximă, fără a coborî steagul. Nicio persoană din echipaj nu a scăpat. Câteva ore mai târziu, isprava sa a fost repetată de escadrila cuirasatul Borodino. Apoi escadrila rusă a fost condusă de „Vulturul”. Aceeași nave de luptă eroică escadrilă care a primit 150 de lovituri, dar și-a păstrat parțial capacitatea de luptă până la sfârșitul bătăliei de la Tsushima. Aceasta este o remarcă atât de neașteptată. Amintire fericită eroilor.

Cu toate acestea, situația Varyag-ului, care a fost lovit de 11 obuze japoneze, a rămas gravă. Comenzile crucișătorului au fost avariate. În plus, artileria a fost grav avariată din 12 tunuri de șase inci, doar șapte au supraviețuit.

V. Rudnev, pe o barcă cu aburi franceză, s-a dus la crucișătorul englez Talbot pentru a negocia transportul echipajului Varyag către nave străine și a raporta despre presupusa distrugere a crucișătorului chiar în radă. Comandantul vasului Talbot, Bailey, s-a opus exploziei crucișatorului rusesc, motivându-și opinia prin aglomerația mare de nave în rada. La 1 p.m. 50 min. Rudnev s-a întors la Varyag. Adunând în grabă ofițerii în apropiere, i-a informat despre intenția sa și a primit sprijinul lor. Au început imediat să transporte răniții, iar apoi întregul echipaj, documentele navei și casa de marcat a navei către navele străine. Ofițerii au distrus echipamente valoroase, au spart instrumentele supraviețuitoare și manometre, au demontat încuietorile armelor, au aruncat piese peste bord. În cele din urmă, cusăturile au fost deschise, iar la ora șase seara Varyagul s-a întins pe partea de jos, pe partea stângă.

Eroii ruși au fost plasați pe nave străine. Englezul Talbot a luat la bord 242 de oameni, nava italiană a luat 179 de marinari ruși, iar francezul Pascal i-a pus pe restul la bord. Comandantul crucișatorului american Vicksburg s-a comportat absolut dezgustător în această situație, refuzând categoric să găzduiască marinarii ruși pe nava sa fără permisiunea oficială de la Washington. Fără a lua o singură persoană la bord, „americanul” s-a limitat la a trimite doar un medic la crucișător. Ziarele franceze au scris despre asta: „În mod evident, flota americană este încă prea tânără pentru a avea acele tradiții înalte care inspiră toate flotele altor națiuni”.

Echipajul canonierei „Koreets” și-a aruncat nava în aer

Comandantul canonierei „Koreets”, căpitan de gradul 2 G.P. Belyaev s-a dovedit a fi o persoană mai hotărâtă: în ciuda tuturor avertismentelor britanicilor, a aruncat în aer pistolul, lăsându-i pe japonezi doar cu o grămadă de fier vechi ca suvenir.

În ciuda faptei nemuritoare a echipajului Varyag, Vsevolod Fedorovich Rudnev încă nu ar fi trebuit să se întoarcă în port, dar a prăbușit crucișătorul pe șenal. O astfel de decizie ar fi îngreunat mult mai mult utilizarea portului japonezilor și ar fi făcut imposibilă ridicarea crucișătorului. Cel mai important lucru este că nimeni nu ar putea spune că „Varyag” s-a retras de pe câmpul de luptă. La urma urmei, acum multe surse „democratice” încearcă să transforme isprava marinarilor ruși într-o farsă, pentru că se presupune că crucișătorul nu a murit în luptă.

În 1905, Varyag a fost ridicat de japonezi și introdus în Marina Imperială Japoneză sub numele de Soya, dar în 1916 Imperiul Rus a cumpărat legendarul crucișător.

În cele din urmă, aș dori să reamintesc tuturor „democraților” și „căutătorilor de adevăr” că, după armistițiu, guvernul japonez a găsit posibil să-l recompenseze pe căpitanul Rudnev pentru isprava Varyag-ului. Căpitanul însuși nu a vrut să accepte recompensa din partea adversă, dar Împăratul i-a cerut personal să facă acest lucru. În 1907, Vsevolod Fedorovich Rudnev a primit Ordinul Soarelui Răsare.

Podul crucișătorului „Varyag”

Harta bătăliei de la Chemulpo din jurnalul de bord Varyag

Nu există aproape nicio persoană care să nu fi auzit despre crucișătorul rus Varyag, care a intrat într-o luptă inegală cu escadronul japonez. Multă vreme s-a crezut că echipajele crucișătorului „Varyag” și canoniera „Koreets” și-au arătat cele mai bune calități, devenind personificarea profesionalismului, a neînfricării și a sacrificiului de sine. Mult mai târziu, deja în vremea noastră, a început să se audă din ce în ce mai des o altă versiune, conform căreia comandantul Varyagului, căpitanul de rangul 1 V.F Rudnev, este considerat aproape un trădător. Ce s-a întâmplat pe 9 februarie 1904 în portul coreean Chemulpo?

Chemulpo în ajunul războiului

Portul Chemulpo (în prezent Incheon) este situat pe coasta de vest a Coreei, pe malul Mării Galbene. Amplasarea portului, la doar 30 km de Seul, a făcut din acesta un obiect strategic important, astfel încât navele de război ale țărilor care aveau propriile interese în Coreea au fost prezente constant la radă. În Chemulpo erau și nave rusești, precum și depozite de cărbune cu rezerve de combustibil pentru escadronul rusesc din Pacific.

La 12 ianuarie 1904 (toate datele sunt date conform noului stil), crucișătorul de rangul 1 „Varyag” a sosit din Port Arthur la Chemulpo pentru a înlocui crucișătorul „Boyarin” care fusese anterior acolo. Varyagul a fost comandat de căpitanul rangul 1 Vsevolod Fedorovich Rudnev. La 5 ianuarie, i s-a alăturat pistolul „Koreets” sub comanda căpitanului de rangul 2 Grigory Pavlovich Belyaev. De acum înainte, aceste două nave erau subordonate ambasadorului rus la Seul - actualul consilier de stat Alexander Ivanovich Pavlov.

Titlul 1

Titlul 2

Croașătorul „Varyag” în iunie 1901
Sursa: kreiser.unoforum.pro

Gunboat „coreean” în rada Nagasaki
Sursa: navsource.narod.ru

Pe lângă Varyag și coreean, crucișătorul englez de clasa a II-a Talbot (sub comanda comodorului L. Bailey, a sosit la Chemulpo pe 9 ianuarie), crucișătorul francez de clasa a II-a Pascal (comandant – căpitan rangul II V. Sene ), crucișătorul italian clasa a II-a „Elba” (comandant – căpitan rangul 1 R. Borea), canoniera americană „Vicksburg” (comandant – căpitan rangul 2 A. Marshall) și crucișătorul japonez „Chiyoda” (comandant - căpitan rangul 1 K. Murakami). În ciuda situației internaționale dificile, relațiile de prietenie s-au stabilit rapid între comandanții navelor. În ciuda manifestărilor exterioare de prietenie, deja din 16 ianuarie la stația radiotelegrafică Chemulpo, în conformitate cu directiva Ministerului Comunicațiilor din Japonia, au început să întârzie trimiterea telegramelor internaționale cu până la 72 de ore.

Pe 21 ianuarie, „coreeanul” a mers la recunoaștere în Golful Asanman pentru a verifica informațiile primite de Pavlov despre prezența unui mare detașament de nave japoneze în golf. Informația s-a dovedit a fi falsă, iar în seara aceleiași zile, canoniera s-a întors la Chemulpo. Dispariția ei bruscă a provocat o mare agitație la bordul crucișatorului japonez, iar agentul naval al misiunii japoneze a fost literalmente doborât din picioare, în căutarea „coreeanului”. În seara aceleiași zile, a avut loc o cină la bordul navei Chiyoda, la care au fost invitați comandanții tuturor papetariilor de serviciu în port. Comandantul japonez a făcut toate eforturile diplomatice posibile pentru a-i asigura pe cei prezenți că țara sa era plină de cele mai pașnice intenții.

Croașătorul blindat Chiyoda
Sursa: tsushima.su

În a doua jumătate a lunii ianuarie, situația de la rada sa schimbat dramatic. Comunitatea japoneză din Chemulpo a început să construiască depozite de alimente, puncte de comunicație și barăci pe mal. O mare cantitate de marfă a fost transportată de la transporturi la țărm, care a fost imediat depozitată în noi puncte de depozitare. Pe Chiyoda, odată cu apariția întunericului, tunurile au fost dislocate într-o poziție de tragere, servitorii erau de serviciu la arme, complet pregătiți să deschidă imediat focul. Tuburile torpilă au fost, de asemenea, aduse în poziție de luptă. Trebuie menționat că comandantul crucișatorului japonez a întocmit un plan pentru un atac surpriză asupra navelor rusești cu torpile și artilerie chiar în radă, fără a aștepta o declarație de război. Doar un ordin direct al ministrului marinei japoneze de a nu manifesta agresiune față de navele rusești înainte de începerea ostilităților l-a oprit pe căpitanul Murakami să pună în aplicare acest plan.

Între timp, pe 5 februarie, legătura telegrafică dintre Chemulpo și Port Arthur a fost complet întreruptă. A doua zi, au apărut zvonuri despre ruperea relațiilor diplomatice dintre Japonia și Rusia. Acest lucru era adevărat, dar marinarii și diplomații ruși din Chemulpo nu și-au putut contacta superiorii pentru a confirma aceste informații și a primi instrucțiuni noi. Cu toate acestea, pe 7 februarie, Rudnev l-a invitat pe Pavlov, împreună cu alți angajați ai ambasadei, să părăsească imediat Seulul pe Varyag și Koreyets - fără permisiunea corespunzătoare din partea Ministerului Afacerilor Externe, Pavlov a respins această ofertă foarte rezonabilă. Rudnev însuși a fost obligat de instrucțiunile guvernatorului să nu părăsească Chemulpo sub nicio circumstanță fără ordine și nu putea face nimic pe cont propriu.

În noaptea de 7 spre 8 februarie, în mod neașteptat pentru toată lumea, Chiyoda a pus ancora, a părăsit portul și a plecat în larg pentru a se alătura Detașamentului 4 de luptă, care se apropia deja de Chemulpo. Dispariția crucișatorului japonez l-a determinat în cele din urmă pe ambasadorul rus să alcătuiască un depeș către guvernator și să îl trimită la Port Arthur la bordul coreeanului. Cu toate acestea, timpul favorabil pentru plecare fusese deja ratat portul Chemulpo a fost blocat de o escadrilă japoneză care se apropia dinspre mare.

Componența escadronului japonez

Pe 6 februarie, un detașament de transport japonez format din transporturile Dairen-maru și Otaru-maru, care transporta 2.252 de oameni din Divizia 12 Infanterie, a părăsit portul Sasebo. Scopul detașamentului era portul Chemulpo, unde urma să aibă loc debarcarea. Pentru paza transporturilor a fost repartizat Detașamentul 4 Luptă sub comanda contraamiralului Uriu Sotokichi. Sub comanda sa se aflau crucișătoarele blindate Naniwa (nava amiral), Takachiho, Akashi și Niitaka. Pentru a întări detașamentul, li s-a dat temporar crucișătorul blindat Asama.

Crucișor blindat „Asama”
Sursa: tsushima.su

Pe 7 februarie, detașamentele și transporturile de distrugătoare din 9 (Aotaka, Hato, Kari și Tsubame) și 14 (Hayabusa, Chidori, Manazuru și Kasasagi) s-au alăturat detașamentului „Kasuga-maru” și „Kinshu-maru”. Pe 8 februarie, detașamentul s-a apropiat direct de Chemulpo, unde s-a întâlnit cu crucișătorul Chiyoda, care a ieșit în întâmpinarea lui. În continuare, conform planului, urma să aibă loc o aterizare în port, dar în mod neașteptat pentru ea însăși, escadronul japonez l-a întâlnit pe „coreeanul”, ceea ce a dus la un incident în timpul căruia au fost trase primele focuri ale războiului ruso-japonez.

Primele fotografii ale războiului. Atacul asupra „coreeană”

După ce a primit o trimitere de la guvernatorul de la bord, pe 8 februarie, la ora 15:40, „coreeanul” a pus ancora și a pornit spre Port Arthur. La scurt timp după ce a părăsit coreeanul, a fost descoperită o escadrilă japoneză, care se deplasa cu toată forța spre Chemulpo. Japonezii au defilat pe două coloane: în dreapta - crucișătoare și transporturi, în stânga - distrugătoarele Aotaka, Hato, Kari și Tsubame (detașamentul 9 distrugătoare). Un semnal corespunzător a fost trimis imediat către Varyag despre apariția japonezilor.

Deoarece ostilitățile dintre cele două țări nu începuseră încă, ambele părți au încercat să se împrăștie pe un drum îngust. „Coreanul” s-a deplasat spre dreapta, lăsând loc pentru trecerea escadrilei japoneze. Transporturile japoneze s-au eschivat și la dreapta, iar „Asama”, dimpotrivă, părăsind coloana și împlinit 1800, a luat o poziție între „coreeni” și transporturi. Amiralul japonez nu a putut cunoaște intențiile lui Belyaev și a încercat să protejeze navele de debarcare de un posibil atac al rușilor. Mai târziu, Belyaev avea să scrie într-un raport că Asama a blocat calea coreeanului, dar calea către mare a rămas deschisă pentru nava rusă. Armele de pe navele japoneze au fost descoperite și desfășurate în direcția unui posibil inamic.

Între timp, comandantul detașamentului 9 distrugătoare, Yashima Djunkichi, după ce navele sale au trecut pe partea stângă a coreeanului, le-a întors pe direcția opusă și a început urmărirea. Acest lucru s-a făcut astfel încât la cea mai mică amenințare la adresa transporturilor de la „coreeană”, acestea să-l atace imediat. Distrugătoarele s-au despărțit: „Hato” și „Aotaka” erau pe partea stângă a „coreeanului”, „Kari” și „Tsubame” erau pe partea dreaptă, dar când se întorcea, „Tsubame” s-a lovit de un banc stâncos, deteriorarea elicelor. Tuburile torpilă de pe navele japoneze au fost încărcate și dislocate către inamic.

Considerând astfel de manevre ca un semnal că japonezii nu doreau să-l elibereze pe „coreeanul” din Chemulpo, Belyaev a început să-și întoarcă nava la dreapta, pe direcția opusă. În acel moment, a fost trasă o torpilă de la distrugătorul „Kari” către „Koreyets”, trecând înapoi la o distanță de 12-13 m. Ceasul era 16:35. „Hato” și „Aotaka” au început și ele să se întoarcă spre dreapta după „coreeanul”, care a sunat alarma de luptă. Hato a tras și o torpilă, care a trecut și în spatele pupei canonierei rusești. În acest moment, au fost trase mai multe focuri din tunurile Koreyets de 37 mm; Raportul lui Belyaev vorbește și despre o a treia torpilă, care a mers direct pe partea tribord a „Koreyets”, dar din un motiv necunoscut s-a scufundat înainte de a ajunge la țintă la câțiva metri. Jurnalul de bord al „coreeanului” vorbește despre doar două torpile trase, același lucru se precizează în raportul japonez, așa că, se pare, o trezire de spumă dintr-un val a fost confundată cu traseul celei de-a treia torpile, ceea ce se întâmplă adesea într-o luptă tensionată. situaţie.

La scurt timp după ce au fost trase primele focuri, alarma de luptă s-a declanșat pe Koreyets, deoarece barca intra deja în ape neutre. Curând, „coreeanul” a ancorat în locul său. Navele japoneze au intrat și ele în radă și au stat în imediata apropiere a navelor rusești, care au fost imediat monitorizate îndeaproape.

Distrugătorul Hayabusa din Kobe, 1900. Distrugătoarele detașamentelor 9 și 14 aparțineau unor nave de acest tip
Sursa: tsushima.su

Este de remarcat faptul că comandantul distrugătoarelor japoneze nu a primit un ordin de a torpila „coreeanul” - sarcina sa principală era să asigure siguranța navelor de transport. Astfel, lansarea de torpile către coreean a fost inițiativa personală a comandantului japonez. Aparent, japonezii au fost provocați de faptul că „coreeanul” a început să se întoarcă, ciupind astfel distrugătorul „Kari” între el și țărm. De asemenea, este posibil ca comandantul japonez să-și piardă pur și simplu nervii și a considerat situația actuală cea mai favorabilă pentru lansarea unui atac - acum este imposibil să confirmăm sau să infirmi această versiune. Este demn de remarcat doar că, dacă „coreeanul” nu s-ar fi întors înapoi la rada și și-ar fi continuat drumul spre Port Arthur, distrugătorii japonezi l-ar fi urmărit și atacat la sud de insula Phalmido, cel puțin această intenție este afirmată în raportul comandantului detașamentului 9 de distrugătoare.

Nu au existat victime în urma acestui incident, deși partea japoneză a pierdut în esență o navă - distrugătorul Tsubame, care și-a avariat elicele atât de mult încât nu a putut atinge viteze mai mari de 12 noduri.

Acțiunile părților după incident

Imediat după sosirea în parcare, Belyaev a mers la bordul Varyagului, unde i-a raportat lui Rudnev despre cele întâmplate. La rândul său, Rudnev a mers la bordul Talbot pentru clarificări. Comandantul Talbotului, în calitate de ofițer superior în rada, a mers la rândul său la bordul crucișatorului japonez Takachiho, unde i s-a spus că nu a avut loc niciun incident, punând totul pe seama unei neînțelegeri.

Pe la ora 17:00 seara, trupele înarmate au început să aterizeze pe mal din transporturi. Întrucât nu au fost vești despre izbucnirea ostilităților, marinarii ruși, în conformitate cu instrucțiunile guvernatorului, nu au luat nicio măsură împotriva navelor japoneze și au privit cu indiferență capturarea portului. Cu toate acestea, ambele nave aveau un ceas la tunuri, pereții etanși la apă au fost tăiați, iar echipajul era pe deplin pregătit pentru începerea ostilităților. Spre seară, aproape toate crucișătoarele japoneze au părăsit rada, ancorand lângă insula Phalmido. Pe toată durata aterizării, distrugătoarele japoneze au fost de serviciu în apropierea navelor rusești, în deplină pregătire să le atace dacă decideau să interfereze cu operațiunea de aterizare.

La 2:30 aterizarea a fost finalizată, iar dimineața devreme navele japoneze au început să părăsească raa. Până la ora 8:30, doar crucișătorul Chiyoda a rămas în Chemulpo - comandantul său a vizitat, la rândul său, toate navele escadronului internațional, înmânându-le o notificare cu privire la începutul războiului dintre Japonia și Rusia. Scrisoarea a raportat o cerință ca navele rusești să părăsească portul înainte de ora 12, altfel la ora 16 ar fi atacate chiar în rada. După ce avizul a fost livrat tuturor navelor străine, crucișătorul japonez a părăsit portul.

Comandantul Varyag-ului a fost avertizat despre ultimatumul japonez de către comandantul crucișatorului francez Pascal, după care Rudnev l-a informat pe Belyaev despre începutul războiului. Curând, la bordul vasului Talbot a avut loc o întâlnire a comandanților de nave (cu excepția celei americane), la care s-a decis că, dacă rușii nu părăsesc portul, atunci navele străine vor părăsi raidul înainte de ora 12. , pentru a nu suferi în urma unei posibile bătălii. Amiralul japonez i-a fost trimis un protest împotriva unui posibil atac al navelor rusești în rada, pe care l-a primit cu câteva minute înainte de începerea bătăliei. Când Rudnev a cerut să-și însoțească navele până când vor părăsi apele neutre, comandanții crucișătoarelor străine au refuzat, deoarece acest lucru le-ar încălca neutralitatea. Astfel, Rudnev avea doar două opțiuni: să meargă pe mare și să lupte cu escadrona japoneză, sau să rămâi în rada și să lupte acolo. Rudnev a ales prima variantă, spunând comandanților navelor străine că va pleca la mare înainte de prânz. Nu avea dreptul să-și scufunde sau să arunce nava în aer fără să se lupte și să primească instrucțiuni corespunzătoare de sus. În același timp, la bordul vasului Talbot, Rudnev a primit în cele din urmă o notificare japoneză despre izbucnirea războiului, transmisă prin consul.

La ora 10 Rudnev s-a întors la bordul Varyagului. Pe crucișător a avut loc un consiliu militar, la care decizia comandantului de a lupta a fost aprobată în unanimitate de ofițeri. Comandantul „coreeanului” nu a fost invitat la întâlnire și nu a fost la curent cu planurile lui Rudnev, dar în luptă i s-a oferit independență completă. În cazul unei descoperiri nereușite, s-a decis să arunce în aer crucișătorul. La bordul coreeanului, un consiliu similar avusese deja loc mai devreme, după întoarcerea lui Belyaev din Varyag. La ora 11, echipajul crucișătorului a fost adunat pe cartier, unde Rudnev a ținut un discurs, anunțând începutul războiului și că crucișătorul mergea pe mare pentru o descoperire. Echipajul a salutat discursul căpitanului cu mare entuziasm moralul marinarilor ruși era foarte ridicat. Înainte de luptă, mobilierul și obiectele inutile din lemn au fost aruncate peste bord de pe nave și a fost instalată o protecție improvizată împotriva schijelor. Pe Koreyets, catargele de vârf au fost tăiate pentru a împiedica inamicul să determine cu exactitate distanța în luptă.

Pentru a pătrunde în larg, navele rusești au trebuit să depășească un canal lung și îngust și întortocheat de aproximativ 2 cabluri lățime și aproximativ 30 de mile lungime. Acest canal era plin de bancuri și roci subacvatice și era considerat dificil de navigat chiar și pe timp de pace. Escadrila japoneză a ocupat o poziție foarte avantajoasă din punct de vedere tactic în fața navelor rusești într-un loc în care s-a lărgit fairway-ul (la aproximativ 10 mile de Chemulpo însuși). Astfel, „Varyag” și „coreean” ar trebui mai întâi să se apropie de inamic sub focul inamicului, apoi, menținând viteza mare, să urmeze un curs paralel pentru ceva timp, înaintea japonezilor și numai după aceea să treacă în frunte. Având în vedere că singurul Asama era calitativ superior ambelor nave rusești atât ca protecție, cât și ca armament, sarcina cu care se confruntă marinarii ruși a fost foarte dificilă. Trebuie menționat că viteza maximă a coreeanului a fost de 13 noduri, așa că această navă nu ar fi putut scăpa nici măcar de cele mai lente crucișătoare japoneze - Naniwa și Takachiho. De ce Rudnev l-a dus în progres rămâne un mister. Cu toate acestea, accelerarea mișcării navelor rusești ar putea fi facilitată de un curent puternic de reflux, care ar putea adăuga încă 2 până la 4 noduri la propria lor viteză.

Luptă

La 11:20 (11:55 ora japoneză) „Varyag” și „coreean” au început să pună ancora. Vremea era calmă, iar marea era complet liniştită. De ceva timp, „coreeanul” a mers înainte, apoi a avut loc în spatele lui „Varyag”. Pe drumul lor, navele rusești au trecut pe lângă crucișătoare ale puterilor neutre. Echipajul de pe ele s-a aliniat de-a lungul lateralelor, salutând marinarii ruși care, în opinia lor, se îndreptau spre moarte sigură. Curând, navele neutre au rămas înapoi, cu inamicul așteptând în față.

„Varyag” și „coreean” merg la luptă
Sursa: tsushima.su

Viteza „Varyag” și „coreeană” a fost crescută treptat la 12 noduri. La ora 11:25 (12:00) s-a declanșat alarma de luptă, echipa s-a desfășurat conform programului de luptă. Intrarea navelor rusești în șenal a fost o surpriză pentru japonezi - erau încrezători că Varyag și Koreeții vor rămâne în radă și se pregăteau să atace inamicul acolo. În ciuda apariției bruște a inamicului, confuzia japoneză nu a durat mult. Un semnal a fost ridicat pe catargul crucișătorului Asama: „Navele rusești merg pe mare”. Nituind în grabă lanțurile ancorelor, escadronul japonez a început să se îndrepte spre navele rusești. Cel mai aproape de Varyag erau Asama și Chiyoda, care formau un detașament separat care manevra împreună. „Naniwa” și „Niitaka” s-au unit și ei într-un detașament care a rămas în urmă și oarecum în dreapta lui „Asama” și „Chiyoda”. Croazierele Akashi și Takachiho s-au repezit în direcția sud-vest pentru a bloca accesul rușilor la mare. Distrugătorii detașamentului 14 „Hayabusa”, „Chidori”, „Manazuru” au luat doar o parte oficială în luptă, rămânând tot timpul în afara focului efectiv de artilerie.

Schema bătăliei de la Chemulpo. Reconstrucție de A.V Polutov. Diagrama arată ora japoneză
Sursa: tsushima.su

La 11:45 (12:20, ora japoneză este dată aici și mai jos între paranteze), Asama a început să tragă obuze de 203 mm puternic explozive. Potrivit japonezilor, distanța dintre el și Varyag a fost de 37–38 kab (aproximativ 7000 m), conform datelor rusești, distanța în momentul deschiderii focului a fost de 45 kab - astfel, eroarea în determinarea distanței a fost de aproximativ 10 kab, care a predeterminat tragerile inexacte ale navelor rusești. Trebuie remarcat faptul că Varyag a fost echipat cu două dispozitive noi pentru acea perioadă pentru determinarea distanței până la inamic - telemetrie optice de la Barr și Strood cu o bază de 1,34 m, dar, din păcate, echipajul crucișătorului nu a aflat cum. să le folosească înainte de război. Primele obuze japoneze au aterizat lângă Varyag, explodând la impactul cu apa. Timp de câteva minute nu a existat niciun răspuns din partea Varyag-ului, reducând distanța. În cele din urmă, tunurile navelor rusești au început să vorbească. Varyagul trăgea din tribord cu obuze care străpungeau armurile. Focul de la „coreean” a fost în scurt timp oprit, deoarece obuzele sale încă aterizau cu lăstari mari.

Deoarece majoritatea navelor japoneze nu reușiseră încă să intre în raza efectivă de foc a rușilor, focul a avut loc în principal între Asama și Varyag. Se poate argumenta că în această fază a bătăliei împușcarea de ambele părți nu a fost foarte intensă - adversarii încă trăgeau și, în plus, linia de tragere era blocată periodic de insula Phalmido.

La aproximativ 12:00 (12:35) „Varyag” a ajuns din urmă cu insula, care a încetat să-i mai servească drept adăpost, iar la scurt timp după aceea a cotit ușor spre stânga - se pare că pentru a pune în acțiune toate tunurile de la tribord. . În acel moment, a fost lovit de primul obuz japonez, care a lovit zona podului de la pupa și a provocat un incendiu. Potrivit japonezilor, era un proiectil exploziv de 203 mm de la Asama. Asama însuși ajunsese până în acel moment la mijlocul cănalului și începu să facă o serie de viraje succesive spre dreapta, astfel încât Varyag-ul se trezi în spatele pupei și apoi pe partea tribord. Alte nave japoneze s-au alăturat bătăliei - Chiyoda a deschis focul asupra Varyag, iar mai târziu asupra Koreyets. După ce Asama a pornit pe un curs paralel cu Varyag, cea mai apropiată navă japoneză de acesta a fost Naniva, din care au tras și în Varyag, obținând o lovitură în mijlocul carenei. De asemenea, Niytaka a deschis focul;

Bătălia a intrat în faza sa de apogeu. În acest moment, Varyagul a deschis focul asupra japonezilor cu maximă intensitate, punând în acțiune toată artileria de la tribord. Din păcate, precizia de fotografiere s-a dovedit a fi zero și au existat mai multe motive pentru aceasta. În primul rând, aproape imediat odată cu începerea fazei intense a bătăliei, un obuz japonez (conform lui Rudnev, „unul dintre primii care s-au îmbarcat în crucișător”) a distrus postul telemetrului de la prova împreună cu comandantul său, aspirantul Alexei Nirod și doi marinari (altul a fost rănit de moarte). În al doilea rând, entuziasmul echipei neexperimentate din prima luptă și-a luat amploare, focul a fost condus în mare grabă și fără ajustări, în ciuda instrucțiunilor comandantului înainte de luptă („împușcă... cu precizie, calm, încet... amintindu-ne că fiecare lovitură trebuie să dăuneze inamicului”). În al treilea rând, focul japonez s-a dovedit a fi neașteptat de puternic și de precis, iar obuzele umplute cu shimosa, la explozie, au ridicat coloane uriașe de apă, învăluite în fum negru. Un număr mare de fragmente minuscule i-au dezactivat pe artilerişti, au blocat armele şi i-au împiedicat să ţintească. Toate acestea au dus la faptul că, în timpul întregii bătălii, nici un obuz rusesc nu a lovit navele japoneze.

„Asama” sub foc de la „Varyag”. Poate singura fotografie a bătăliei de la Chemulpo
Sursa: tsushima.su

La 12:03 (12:38) „Varyag” a început să vireze la dreapta, urmând cursul șanului. În curând, crucișătorul a fost lovit aproape simultan de mai multe obuze de 152 mm de la Asama. Unul dintre ei, potrivit lui Rudnev, a spart conducta în care erau așezate mecanismele de direcție. Un altul, care a explodat pe punte, a distrus întregul echipaj al pistolului de aterizare de 63 mm nr. 35 și l-a omorât pe Quartermaster Kostin, care transmitea ordine din camera de control. Fragmentele sale, zburând în luminișul turnului de comandă, au rănit de moarte încă doi marinari. Rudnev însuși a fost ușor rănit și suferit de contuzii. În această perioadă a bătăliei Varyag a primit cele mai grave daune.

Un incendiu a izbucnit pe puntea crucișătorului de la un obuz care lovise acolo mai devreme – cartușele de tun de 75 mm care erau gata de tragere au luat foc. Echipajul tunului de 47 mm de pe partea superioară a principalului de luptă a fost complet distrus de șrapnel, un alt obuz de la Asama a dezactivat pistolul de 152 mm nr. 3, situat sub castelul de probă. Nava, care își pierduse temporar controlul, a început să circule și să se apropie de stâncile Phalmido. Apoi, potrivit lui Rudnev, Varyag a aterizat pe stâncile insulei, pierzând avântul de ceva timp. Acest fapt nu este consemnat în jurnalul de bord și niciunul dintre participanții la luptă nu îl menționează. Conform observațiilor japonezilor, „Varyag” nu s-a așezat pe stânci și nu și-a pierdut viteza. Cel mai probabil, Varyag a atins doar una sau mai multe stânci din jurul insulei cu fundul în partea stângă. Poate că, pentru a evita o coliziune directă cu insula, rușii au fost nevoiți o perioadă de timp înapoi, ceea ce a dus la o scădere pe termen scurt a vitezei.

Navele japoneze, care până atunci s-au îndepărtat de Varyag, nu au observat imediat situația dificilă a crucișătorului. Cu toate acestea, în curând Uriu a dat ordin tuturor navelor să se apropie de inamic - distanța de luptă a început să se micșoreze. Obuze noi au căzut pe Varyag. Unul dintre ei a sfâșiat al treilea coș, celălalt (calibrul 203 mm) a explodat lângă linia de plutire din babord (între al doilea și al treilea coș), formând o gaură semisubacvatică cu o suprafață de aproximativ 2 m2. Prin această gaură au fost inundate două cariere de cărbuni. S-a rupt prinderea ancorei drepte, care a căzut în apă cu vuiet. Nu se mai vorbea despre vreo pătrundere în larg. La 12:13 (12:48) „Varyag” a încheiat turnul.

Cursul crucișătorului se întorcea spre radă și o listă vizibilă apăru pe el în partea stângă. Un incendiu a izbucnit la pupa de la un obuz care a lovit cabinele ofițerilor și a explodat în pivnița de la pupa. În ciuda daunelor grave, Varyag a reușit să dezvolte o viteză destul de mare în timpul întoarcerii la radă (cel puțin 15-16 noduri). „Coreanul” a făcut tot posibilul să țină pasul. „Asama” se repezi după ei. „Chiyoda” a încercat și el să accelereze, dar datorită cărbunelui de calitate scăzută, a reușit să atingă o viteză de cel mult 5-7 noduri și a rămas cu mult în urmă. Nici crucișătoarele japoneze rămase nu au luat parte la urmărire. Un alt obuz de calibru mare, care intră din partea stângă, a străpuns plasele supraetajate și a explodat între prima și a doua. cosuri de fum„Varyag”. Forța exploziei a aruncat un pistol de 75 mm pe punte, iar plasele de pat au luat foc. Distanța dintre Varyag și Asama în acel moment era de aproximativ 25 de taxiuri. La 12:40 (13:15) „Varyag” a trecut granița apelor internaționale, încetând focul. De asemenea, japonezii au încetat să tragă, deoarece obuzele au început să cadă periculos de aproape de navele străine.

Sus, tovarăși, totul este la locul lui!
Urmează ultima paradă!
Mândrul nostru „Varyag” nu se predă inamicului,
Nimeni nu vrea milă!

ÎN În acea zi, „Varyag” și „Koreets” au avut o luptă inegală cu escadrila japoneză.
A devenit cunoscută lumii întregi ca bătălia cu escadronul japonez de lângă portul Chemulpo, după care marinarii ruși și-au scufundat nava, dar nu s-au predat inamicului. Isprava a fost realizată în fața ochilor marinarilor din întreaga lume. În acest caz, înțelegeți adevărul zicerii noastre: „În pace și moartea este roșie”. Datorită acestor numeroși martori și presei din țările lor, această bătălie a devenit cunoscută.

Istoria crucișatorului rus „Varyag” și a comandantului său V.F va rămâne pentru totdeauna în istoria războiului ruso-japonez. Rudneva. După ce au rezistat unei lupte inegale cu escadrila japoneză și nu au coborât steagul în fața inamicului, marinarii ruși și-au scufundat nava, lipsiți de posibilitatea de a continua lupta, dar nu s-au predat inamicului.

Croașătorul „Varyag” a fost considerat unul dintre cele mai bune nave flota rusă. În 1902, „Varyag” a devenit parte a escadronului Port Arthur.

Era un crucișător blindat cu patru țevi, doi catarge, de rangul I, cu o deplasare de 6.500 de tone. Artileria principală de calibru a crucișătorului era formată din douăsprezece tunuri de 152 mm (șase inci). În plus, nava avea douăsprezece tunuri de 75 mm, opt tunuri cu foc rapid de 47 mm și două tunuri de 37 mm. Crusătorul avea șase tuburi torpilă. Ar putea atinge viteze de până la 23 de noduri.

Echipajul navei era format din 550 de marinari, subofițeri, dirijori și 20 de ofițeri.

Căpitanul rangul 1 Vsevolod Fedorovich Rudnev, originar din nobilimea provinciei Tula, un ofițer de marină cu experiență, a preluat comanda crucișătorului la 1 martie 1903. A fost o perioadă dificilă și tensionată. Japonia se pregătea intens pentru războiul cu Rusia, creând aici o superioritate semnificativă în forțele.

Cu o lună înainte de începerea războiului, guvernatorul regal Orientul Îndepărtat Amiralul E.I. Alekseev a trimis crucișătorul „Varyag” din Port Arthur în portul coreean neutru Chemulpo (acum Incheon).

La 26 ianuarie 1904, o escadrilă japoneză formată din șase crucișătoare și opt distrugătoare s-a apropiat de golful Chemulpo și s-a oprit la rada exterioară într-un port neutru: în rada interioară, la acea vreme, se aflau nave rusești - crucișătorul „Varyag” și canoniera în stare de navigație. „Koreets”, precum și nava de marfă și pasageri „Sungari”. Erau și nave de război străine.

La 8 februarie 1904, escadrila japoneză aflată sub comanda contraamiralului Uriu (2 crucișătoare blindate Asama și Chiyoda, 4 crucișătoare blindate Naniwa, Niitaka, Takachiho, Akashi; 8 distrugătoare) a blocat Chemulpo, având ca scop acoperirea aterizării trupe (aproximativ 2 mii de oameni) și împiedică intervenția Varyag-ului. În aceeași zi, „coreeanul” a mers la Port Arthur, dar la părăsirea portului a fost atacat de distrugătoare (două torpile trase au ratat ținta), după care s-a întors la radă.

În dimineața zilei de 27 ianuarie 1904, V.F. Rudnev a primit un ultimatum de la contraamiralul japonez S. Uriu prin care i-a cerut să părăsească Chemulpo înainte de ora 12, altfel japonezii au amenințat că vor deschide focul asupra navelor rusești într-un port neutru, ceea ce era o încălcare gravă a dreptului internațional.
V.F. Rudnev a anunțat echipajului că Japonia a început operațiuni militare împotriva Rusiei și a anunțat decizia de a-și lupta spre Port Arthur și, în caz de eșec, să arunce în aer navele.

Camera de comandă a lui Varyag.

„Varyag” a pus ancora și s-a îndreptat spre ieșirea din golf. În urma a fost canoniera „Koreets” (comandată de căpitanul 2nd Rank G.P. Belyaev). Navele au dat alarma de luptă.

La ieșirea din golf se află o escadrilă japoneză, superioară Varyag-ului în artilerie de peste cinci ori și torpile de șapte. Ea a blocat în mod sigur navele rusești să intre în larg.

Planurile japoneze și escadrila lor

Nave japoneze: Asama în 1898

Akashi pe rada din Kobe, 1899

Naniwa în 1898

Partea japoneză avea un plan de luptă detaliat, comunicat prin ordin de la Uriu comandanților navelor la ora 9:00 pe 9 februarie. Acesta prevedea două scenarii pentru desfășurarea evenimentelor - în cazul unei încercări de străpungere a navelor rusești și în cazul refuzului acestora de a pătrunde. În primul caz, având în vedere etanșeitatea șenalului, Uriu a identificat trei linii de interceptare a navelor rusești, fiecare având propriul grup tactic de operare:

Asama a fost numit în primul grup
al doilea - Naniwa (nava amiral Uriu) și Niitaka
în al treilea - Chiyoda, Takachiho și Akashi.

Asama, ca cea mai puternică navă a echipei, a jucat un rol major. Dacă navele rusești refuzau să pătrundă, Uriu plănuia să le atace în port cu torpile de către forțele detașamentului 9 distrugătoare (dacă navele neutre nu și-au părăsit ancorarile), sau cu artilerie și torpile de către forțele întregului escadron.

Dacă navele rusești nu părăsesc ancorajul înainte de ora 13:00 pe 9 februarie, atunci toate navele vor ocupa poziții lângă nava amiral.
- dacă navele puterilor neutre rămân la ancora, seara se efectuează un atac cu torpile;
- dacă există doar nave rusești și un număr mic de nave și nave străine la ancoraj, atunci un atac de artilerie este efectuat de către întreaga escadrilă.

Progresul bătăliei

Șase crucișătoare japoneze - „Asama”, „Naniwa”, „Takachiho”, „Niitaka”, „Akashi” și „Chiyoda” - și-au luat pozițiile de pornire în formația de rulment. Opt distrugătoare se profilau în spatele crucișătoarelor. Japonezii au invitat navele rusești să se predea. V.F. Rudnev a ordonat ca acest semnal să fie lăsat fără răspuns.

Prima lovitură a fost trasă de la crucișătorul blindat Asama, iar după aceasta întreaga escadrilă inamică a deschis focul. „Varyag” nu răspunse, se apropia mai mult. Și numai când distanța s-a redus la o lovitură sigură, V.F. Rudnev a ordonat să deschidă focul.

Varyag și coreeanul merg la ultima bătălie. Poză rară.

Lupta a fost brutală. Japonezii și-au concentrat toată forța focului lor asupra Varyag-ului. Marea a clocotit de explozii, dusând puntea cu fragmente de scoici și cascade de apă. Din când în când izbucneau incendii și se deschideau găuri. Sub focul uraganului din partea inamicului, marinarii și ofițerii au tras în inamic, au aplicat tencuială, au sigilat găurile și au stins incendiile. V.F. Rudnev, rănit la cap și șocat de obuz, a continuat să conducă bătălia. Mulți marinari au luptat eroic în această luptă, printre care s-au numărat și compatrioții noștri A.I. Kuznetsov, P.E. Polikov, T.P. Chibisov și alții, precum și preotul navei M.I. Rudnev.

Foc precis de la Varyag a adus rezultate: crucișătoarele japoneze Asama, Chiyoda și Takachiho au primit daune grave. Când distrugătoarele japoneze s-au repezit spre Varyag, crucișătorul rus și-a concentrat focul asupra lor și a scufundat un distrugător.

tunuri de 6 inci - XII și IX - eliminate; 75 mm - Nr. 21; 47 mm - Nr. 27 și 28. Vârful principal de luptă a fost aproape demolat, stația de telemetru nr. 2 a fost distrusă, pistoalele nr. 31 și nr. 32 au fost eliminate și a început un incendiu în dulapuri și în blindate. punte, care s-a stins curând. În timp ce trecea dincolo de insula Iodolmi, una dintre obuze a spart țeava în care trec toate mecanismele de cârmă și, în același timp, fragmente dintr-un alt obuz care au zburat în turnul de comandă, comandantul crucișătorului a fost șocat de obuz în cap. , iar clarișorul și toboșarul care stăteau de ambele părți ale lui au fost uciși pe loc. În același timp, comandantul comandantului a fost rănit la braț. Controlul a fost transferat imediat în compartimentul tijei de pe roata de mână. Odată cu tunetul de focuri, ordinele către compartimentul timonei erau greu de auzit și era necesar să se controleze în principal vehiculele, în ciuda acestui fapt, crucișătorul încă nu s-a supus bine.

La ora 12:15, vrând să iasă o vreme din sfera de foc pentru a corecta sistemul de direcție dacă se poate și a stinge incendiile, au început să-și întoarcă mașinile și, deoarece crucișătorul nu a respectat direcția. bine roata si datorita apropierii de insula Iodolmi, au inversat ambele masini (cruiserul a trecut in aceasta pozitie intr-un moment in care volanul era intrerupt cu volanul in pozitie stanga). În acest moment, focul japonez s-a intensificat și loviturile au crescut, deoarece crucișătorul, întorcându-se, și-a întors partea stângă spre inamic și nu a avut mare viteză.

În același timp, una dintre găurile subacvatice grave a fost primită în partea stângă, iar cel de-al treilea stoker a început să se umple rapid cu apă, al cărei nivel s-a apropiat de focare; au aplicat tencuiala și au început să pompeze apa; apoi nivelul apei s-a redus oarecum, dar cu toate acestea crucișătorul a continuat să se înregistreze rapid. O obuze care a trecut prin cabinele ofițerilor, le-a distrus și a străpuns puntea, a aprins făina în departamentul de aprovizionare (focul a fost stins de către intermediarul Cernilovski-Sokol și comandantul principal Harkovski), iar un alt obuz a zdrobit plasele de pat de pe centura de deasupra. infirmeria și fragmentele au căzut în infirmerie, iar grila a luat foc, dar s-a stins curând. Pagubele grave ne-au obligat să părăsim sfera de foc pentru mai mult timp, motiv pentru care am mers cu viteză maximă, continuând să tragem înapoi cu tunurile din stânga și pupa. Una dintre împușcăturile de la tunul de 6 inci nr. XII a distrus podul de la pupa crucișătorului Asama și a început un incendiu, iar Asama a încetat să tragă pentru o vreme, dar s-a deschis din nou în curând.

Turela sa din spate a fost aparent deteriorată, deoarece nu a mai fost operațională până la sfârșitul bătăliei. Abia când crucișătorul trecea la ancoraj și când focul japonez putea fi periculos pentru navele străine, l-au oprit, iar unul dintre crucișătoarele care ne urmărea s-a întors la escadrilă, care a rămas în șenalul din spatele Insulei Iodolmi. Distanța a crescut atât de mult încât a fost inutil să continuăm focul și, prin urmare, focul a fost oprit la 12 ore și 45 de minute. zi.

Rezultatele bătăliei

În timpul bătăliei, care a durat o oră, Varyag a tras 1.105 obuze în inamic, iar Koreets - 52 de obuze. După bătălie, pierderile au fost numărate. Pe Varyag, dintr-un echipaj de 570 de persoane, au fost 122 de morți și răniți (1 ofițer și 30 de marinari au fost uciși, 6 ofițeri și 85 de marinari au fost răniți). În plus, peste 100 de persoane au fost rănite ușor.

Răniții, dar neînvinși, „Varyag” (sus în fotografia „Varyag” după luptă) s-au întors în port pentru a face reparațiile necesare și pentru a merge din nou pentru o descoperire.

Conform raportului comandantului Varyag, un distrugător japonez a fost scufundat de focul crucișătorului, iar crucișătorul Asama a fost avariat, iar crucișătorul Takachiho s-a scufundat după bătălie; inamicul ar fi pierdut cel puțin 30 de oameni uciși.

În această bătălie, este obișnuit să uităm de „coreeană”. Am citit câteva informații interesante într-unul din documente. Înainte de luptă, comandantul navei, căpitanul gradul 2 G.P. Belyaev a ordonat ca catargele navei să fie scurtate. A fost o stratagemă militară. El știa că japonezii cunoșteau caracteristicile detaliate ale navelor noastre și înțelegeau că telemetrul va măsura distanța până la coreean după înălțimea catargelor. Astfel, toate obuzele navelor japoneze au zburat în siguranță prin nava rusă.

Coreeană cu catarge înainte și după bătălie.

Între timp, în timpul bătăliei, „coreeanul” a tras 52 de obuze în inamic, iar singura pagubă a fost compartimentul berbecului, străpuns de un fragment dintr-un obuz japonez. Nu au fost deloc pierderi.

„Varyag” s-a înclinat într-o parte, vehiculele erau nefuncționale, majoritatea armelor erau sparte. V.F Rudnev a luat o decizie: scoate echipajele de pe vase, scufundă crucișătorul și aruncă în aer pistolul pentru ca acestea să nu cadă în mâinile inamicului. Consiliul ofițerilor și-a susținut comandantul.

După ce echipajul a fost transportat pe nave neutre, „Varyag” a fost scufundat prin deschiderea kingston-urilor, iar „coreeanul” a fost aruncat în aer (explozia coreeanului este prezentată mai sus în fotografie). Nava cu aburi rusească Sungari a fost și ea scufundată.

„Varyag” după inundații, în timpul valului scăzut.

Eroii ruși au fost plasați pe nave străine. Englezul Talbot a luat la bord 242 de oameni, nava italiană a luat 179 de marinari ruși, iar francezul Pascal i-a pus pe restul la bord.

Comandantul crucișatorului american Vicksburg s-a comportat absolut dezgustător în această situație, refuzând categoric să plaseze marinari ruși pe nava sa fără permisiunea oficială de la Washington.

Fără a lua o singură persoană la bord, „americanul” s-a limitat la a trimite doar un medic la crucișător.

Ziarele franceze au scris despre asta: „ Evident, marina americană este prea tânără pentru a avea acele tradiții înalte care inspiră toate marinele altor națiuni."

După războiul ruso-japonez, guvernul japonez a creat un muzeu la Seul în memoria eroilor din Varyag și i-a acordat lui Rudnev Ordinul Soarelui Răsare.

Marinarii „Varyag” și „Koreyets” s-au întors în patria lor în mai multe eșaloane, unde au fost întâmpinați cu entuziasm de poporul rus.

Generalul baron Kaulbars îi întâmpină pe marinarii Varyag și pe coreeni la sosirea lor la Odesa.

Marinarii au fost întâmpinați cu căldură de locuitorii din Tula, care au umplut piața gării noaptea târziu. Mari sărbători în cinstea eroilor marinari au avut loc la Sankt Petersburg.

Echipajele „Varyag” și „coreean” au primit premii înalte: marinarilor au primit Crucea Sfântului Gheorghe, iar ofițerilor Ordinul Sfântului Gheorghe, gradul IV. Căpitanul rangul 1 V.F. Rudnev a primit Ordinul Sf. Gheorghe, gradul al IV-lea, gradul de adjutant, și a fost numit comandantul echipajului al 14-lea naval și al escadrilei cuirasații „Andrei Pervozvanny” în curs de construire la Sankt Petersburg. A fost stabilită o medalie „Pentru bătălia „Varyag” și „coreeană”, care a acordat toți participanții la luptă.

În noiembrie 1905, pentru că a refuzat să ia măsuri disciplinare împotriva marinarilor cu minte revoluționară ai echipajului său, V.F. Rudnev a fost demis și promovat contraamiral.

S-a dus în provincia Tula, unde s-a stabilit într-o mică moșie din apropierea satului Myshenki, la trei mile de gara Tarusskaya.

7 iulie 1913 V.F. Rudnev a murit și a fost înmormântat în satul Savina (acum districtul Zaoksky din regiunea Tula).

Soarta ulterioară a crucișătorului „Varyag”

În 1905, crucișătorul a fost ridicat de japonezi, reparat și pus în funcțiune pe 22 august ca un crucișător de clasa a 2-a numit Soya (japonez: 宗谷).

În timpul primului război mondial Imperiul Rus iar Japonia a devenit aliată. În 1916, crucișătorul Soya (împreună cu cuirasatele Sagami și Tango) a fost cumpărat de Rusia.

Pe 4 aprilie, steagul japonez a fost coborât și pe 5 aprilie 1916, crucișătorul a fost transferat la Vladivostok, după care, sub fostul nume „Varyag”, a fost inclus în flotila Oceanului Arctic (a făcut tranziția de la Vladivostok la Romanov-on-Murman) ca parte a Detașamentului de nave cu destinație specială sub comanda contraamiralului Bestuzhev-Ryumin.

În februarie 1917, a mers în Marea Britanie pentru reparații, unde a fost confiscat de britanici pentru că guvernul sovietic a refuzat să plătească datoriile Imperiului Rus.

În 1920 a fost revândut companiilor germane pentru casare. În 1925, în timp ce era remorcat, nava a întâmpinat o furtună și s-a scufundat în larg în Marea Irlandei. Parte structuri metalice a fost apoi eliminat locuitorii locali. Ulterior, a fost aruncat în aer.

În 2003, a avut loc prima expediție rusă pentru a se scufunda în zona epavei, iar unele părți mici au fost recuperate. Nepotul căpitanului Rudnev, care locuiește în Franța, a participat la scufundare...

După isprava echipajului crucișătorului „Varyag”, scriitorul și poetul austriac Rudolf Greinz a scris poezia „Der „Warjag”” dedicată acestui eveniment. Puteți citi întreaga poveste a cântecului și testul original

„Cântec despre isprava Varyagului” (tradus de Greinz) a devenit imnul marinarilor ruși

La 29 octombrie 1955, cuirasatul Novorossiysk a explodat și s-a răsturnat în golful Sevastopol, îngropând sute de marinari. Veteran al Forțelor Armate ale URSS, ofițerul pensionar M. Pashkin își amintește: „ Mai jos, în burta blindată a navei de luptă, marinarii zidiți și condamnați au cântat, au cântat „Varyag”. Acest lucru nu se auzea în partea de jos, dar când se apropia de difuzor, se puteau distinge sunetele abia audibile ale unui cântec. A fost o experiență uimitoare, nu am experimentat niciodată o asemenea stare. Nimeni nu a observat lacrimile, toată lumea s-a uitat în jos, parcă ar fi încercat să-i vadă pe marinarii cântând dedesubt. Toată lumea stătea fără pălării, nu erau cuvinte».

Pe 7 aprilie 1989, submarinul K-278 Komsomolets s-a scufundat din cauza unui incendiu la bord, după o luptă de 6 ore a echipajului pentru flotabilitatea navei. Marinarii din apele înghețate ale Mării Norvegiei și-au luat rămas bun de la comandantul și navei lor cântând cântecul „Varyag”...

Informații și fotografii (C) diferite locuri de pe Internet... Am adăugat fotografii noi și mi-am corectat postarea de anul trecut.