Este instalat un filtru de benzină. Filtru de combustibil. Important
Setarea unghiului de avans al injecției.
Salutare dragi cititori! Instalarea unei pompe de combustibil de înaltă presiune (HPFP) pe un motor diesel începe cu instalarea pistonului primului cilindru în poziția dorită. Pentru a seta pistonul, mai întâi trebuie să găsiți punctul mort superior (PMS). Pe motoarele diesel (majoritatea) marca „TDC” este aplicată pe volant și este gradată (de la 0 la 360 de grade).
Pompa de combustibil este inima sistemului de combustibil. La cele mai recente modele de mașini, în rezervorul de combustibil este instalată o pompă electrică pentru a furniza combustibil injectoarelor. O pompă de combustibil defectă va opri motorul și va împiedica pornirea acestuia.
Amplasarea în rezervor le face, de asemenea, dificile și înlocuirea lor. Forța de muncă poate adăuga doar câteva sute de dolari la factura de reparații. Diagnosticul poate fi, de asemenea, o provocare chiar și pentru tehnicienii cu experiență. Pentru funcționare corectă motor cu injecție de combustibil, pompa de combustibil trebuie să fie capabilă să genereze o presiune corespunzătoare cerințe operaționale sisteme. Destul de aproape nu este suficient. Presiunea furnizată de pompă trebuie să se încadreze în specificații, deoarece acesta este modul în care motorul este calibrat pentru a funcționa.
Există un marcaj corespunzător pe blocul motor. Porniți motorul în timp ce se rotește, aliniați marcajul „TDC” de pe volant cu marcajul de pe blocul motor. În această poziție, pistonul primului cilindru se află la „PMS”. Un punct foarte important, trebuie să existe o cursă de compresie, adică. Supapele (de aspirație și evacuare) ale unui anumit cilindru trebuie să fie închise. Puteți verifica acest lucru prin mișcarea culbutoarelor sau a tijelor supapelor în sus și în jos. Ele ar trebui să se miște liber până la nivelul golului cald. După ce am făcut toate cele de mai sus și ne asigurăm că poziția pistonului (cursa de compresie) este corectă, putem trece la pasul următor.
Dacă presiunea combustibilului este chiar cu câteva kilograme mai mică decât specificatii tehnice, acest lucru poate cauza probleme. O pompă slabă care nu furnizează o presiune adecvată poate duce la o funcționare prost a motorului și poate prezenta rateuri și smucituri în timpul accelerației. Volumul combustibilului este la fel de important ca presiunea. O pompă bună poate pompa de obicei cel puțin 750 ml de combustibil în 30 de secunde.
Pompa poate fi uzată, un filtru de combustibil înfundat poate restricționa fluxul de combustibil către motor sau este posibil ca pompa să nu aibă suficientă tensiune de la circuitul de alimentare pentru a funcționa corect. Conexiunile defecte sau corodate în circuitul pompei, un releu defect sau un sistem de joasă tensiune pot afecta funcționarea pompei.
Acum trebuie să setați pistonul la unghiul de avans al injecției (poate fi diferit pentru diferite motoare). Pentru a face acest lucru, întoarcem motorul, dar acum împotriva sensului de rotație (acest lucru este important), cu numărul de grade care este determinat pentru acest motor. Rotiți motorul ușor în sens invers acelor de ceasornic dincolo de valoarea dorită cu 10-15 grade și reveniți la cantitatea necesară grade de-a lungul sensului de rotație. Acest lucru se face pentru a elimina posibilele goluri pe angrenaje.
Presiunea scăzută a combustibilului poate fi cauzată de oricare dintre acești factori, precum și de un regulator de presiune a combustibilului deteriorat. Regulatorul este o supapă mică cu o diafragmă care are în interior un arc încărcat. Sarcina regulatorului este de a regla presiunea combustibilului la injectoare. Dacă regulatorul are scurgeri interne, poate cauza prea multă presiune, provocând simptome care par a fi o pompă proastă.
Prin urmare, dacă funcționarea regulatorului nu este verificată, cineva poate înlocui pompa în mod inutil. Foarte des aceste „alte” motive sunt ignorate și pompa de combustibil este înlocuită inutil. Când o pompă nouă nu are performanțe mai bune decât cea veche, clientul dvs. poate dori să schimbe pompa „proasta” pe care tocmai a cumpărat-o pentru o altă pompă sau ar putea dori să o returneze pentru o rambursare. În orice caz, aceasta creează muncă suplimentară pentru dumneavoastră, muncă suplimentară pentru furnizorul dumneavoastră de pompe și muncă suplimentară pentru instalator care trebuie să schimbe pompa a doua sau a treia oară.
Pregătirea pompei de injecție pentru instalare.
Am terminat cu motorul, să trecem la pompă. Există, de asemenea, semne pe partea de antrenare a pompei. Unul pe corpul pompei, celălalt pe motorul propriu-zis. Acționarea poate fi canelată sau printr-un cuplaj. Unitatea spline este de obicei gradată. Pe astfel de pompe combinăm marcajul de pe corpul pompei și poziția zero (0 grade) pe unitate. La pompele care sunt conectate la motor printr-un cuplaj, de regulă, nu există scară. Pe astfel de pompe, aliniem marcajul de pe corp cu canalul de cheie de pe unitate. Repet încă o dată, există multe motoare diferite și semnele pot fi diferite.
Diagnosticarea greșită este o problemă majoră cu pompele electrice de combustibil și toate costă timp și bani. Pompa de combustibil este proiectata pentru pe termen lung service auto, dar adesea eșuează mai devreme din cauza altor factori. Murdăria sau rugina din interiorul rezervorului de combustibil pot distruge rapid pompa.
Mulți șoferi au, de asemenea, obiceiul prost de a conduce cu combustibil scăzut în rezervor. Acest lucru poate scurta durata de viață a pompei și poate duce la defecțiuni premature, deoarece pompa folosește combustibil pentru a o răci și a o lubrifia. Pe măsură ce pompa se uzează și carbonul ei se uzează, pompa poate necesita mai multe amplificatoare decât în mod normal în circuitul de alimentare. Acest lucru poate duce la încălzirea și topirea cablurilor pompei!
Instalarea pompei de injecție pe motor.
Acum instalăm pompa pe motor. Conectăm sistemul de acționare a pompei cu sistemul de antrenare al motorului. Ne asigurăm că verificăm ca semnele să nu se piardă. Nu vă grăbiți să strângeți suportul pompei pe motor. Pentru că după instalarea pompei, va trebui să o conectați la conductele de combustibil. Când pompa se mișcă puțin, este mai ușor să momezi tuburile. Aveți grijă când conectați pompa la sistemul de alimentare cu combustibil și fiți deosebit de atenți când instalați conductele de combustibil care duc la injectoare. Este necesar să se respecte ordinea de funcționare a cilindrilor (este diferit pentru fiecare motor).
Dacă cablajul deteriorat nu este înlocuit la înlocuirea pompei, este posibil ca pompa de schimb să nu funcționeze sau să se rotească suficient de repede pentru a asigura presiunea normală. Pompa de combustibil face parte din unitatea de livrare a rezervorului de combustibil. Pompa poate fi înlocuită individual sau poate fi înlocuită ca set. Nota. Este posibil ca unele pompe de schimb să nu arate la fel cu cele originale.
Motivul pentru aceasta este că unii furnizori de pompe de pe piața de accesorii alternative au înlocuit pompele " tehnologie veche» pompe noi de tip turbină care sunt mai eficiente și mai fiabile. Ecranul de combustibil de la admisia pompei din interiorul rezervorului trebuie întotdeauna înlocuit cu unul nou la schimbarea pompei. În plus, dacă vechiul rezervor de combustibil ruginește, va trebui înlocuit pentru a preveni defectarea din nou a pompei. De asemenea, trebuie schimbat filtrul de combustibil.
După ce totul este conectat și verificat, puteți strânge toate conexiunile. Dacă pompa este lubrifiată central, nu uitați să o conectați la sistemul de lubrifiere. Există pompe cu un sistem individual de lubrifiere. Nu uitați să umpleți o astfel de pompă cu ulei până la nivel.
Următorul pas este conectarea tijei pompei la pedala de accelerație. După instalarea tracțiunii, va trebui să reglați turația de ralanti a motorului. Dar mai întâi trebuie să evacuați pompa și întregul sistem de alimentare pentru a scoate tot aerul.
Acest lucru va dura de obicei doar câteva minute. Capac rezervor combustibil. Urmăriți următorul videoclip. Instalarea este simplă și poate fi finalizată în câteva minute. Utilizați un fir de aproximativ 5 cm lățime și 2 până la 5 metri lungime. Lungimea este necesară pentru a ajunge la fundul rezervorului de combustibil; Un cablu prea scurt poate fi lăsat în orice punct și atunci economiile de combustibil nu vor ajunge la fundul rezervorului. Trebuie să puteți auzi când economia de combustibil atinge partea inferioară a rezervorului, deoarece acesta va zgâria fundul pe măsură ce se mișcă înainte și înapoi.
Probleme posibile: Unele mașini au un suport de plasă pe partea din față a rezervorului. Dacă acest lucru este valabil pentru mașina dvs., vă rugăm să utilizați metoda de instalare 2. Altele vehicule au o supapă cu bilă; dacă îl mutați de câteva ori din față în spate, puteți deschide supapa și rotiți supapa de combustibil în partea de jos a rezervorului sau pur și simplu utilizați metoda.
Motoarele diesel au o altă pompă de amorsare a combustibilului. Este fie manual, fie o altă acționare (electrică, cuplaj fluid). Această pompă pompează combustibil în pompa de injecție, care apoi merge la injectoare. Există dopuri speciale pe filtrele de combustibil și pe pompa de injecție pentru pomparea combustibilului. Mai întâi, deschideți dopul de pe filtre și pompați până când motorină curată, fără a curge aer. Fără a înceta să pompăm, strângem dopul (puteți cere cuiva să vă ajute, este puțin dificil să faceți acest lucru singur). Efectuam aceeasi operatie cu dopul de pe pompa de injectie.
Ghid de instalare a gaurii rezervorului video. Montare prin orificiu de serviciu. Urmați aceste fotografii: Există o gaură de serviciu sub bancheta din spate care oferă acces la rezervor. Vă rugăm să îl deschideți numai când capacitatea este mai mică de jumătate. Utilizarea cablului poate cauza scurgeri de combustibil din rezervor și poate produce un miros puternic.
Dacă este necesar, contactați atelierul local pentru asistență. Exemplu de scaun din spate. Deschideți capacul de protecție, deschideți-l cu atenție cu lovituri ușoare și răsuciți-l cu o șurubelniță și un ciocan; ridicați capacul folosind o șurubelniță. Închide ermetic; bate foarte atent cu o șurubelniță și un ciocan pentru a închide complet; Puneți capacul de protecție la loc și fixați-l cu șuruburile în același mod în care l-ați deschis.
Reglarea vitezei de mers în gol.
Acum puteți regla turația de ralanti a motorului prin scurtarea sau prelungirea tijei pompei de injecție. Pornim motorul și reglam lungimea tijei. Fiecare motor are propria sa turație la ralanti, dar se află în intervalul de aproximativ 1100-1300 rpm. Acest lucru poate fi determinat de turometrul de pe tabloul de bord sau de ureche dacă nu există turometru sau este defect. Viteza ar trebui să fie minimă, dar funcționarea motorului trebuie să fie stabilă și fără defecțiuni.
Vă rugăm să respectați următoarele fotografii. Multe vehicule au un tub care conectează rezervorul de o deschidere a rezervorului. Rezervorul trebuie să fie aproape gol, altfel pot apărea scurgeri de combustibil. Vă rugăm să contactați atelierul dvs. mecanic pentru acest tip de instalare. Ei pot face instalarea în câteva minute printr-un lift auto. Costul este de obicei în jur de 24 de euro, uneori lucrarea se face gratuit ca parte a unui serviciu periodic. Timp estimat: 5-10 minute.
Probleme posibile: tubul de legătură, în unele cazuri, este sudat pe rezervor. Dacă da, vă rugăm să alegeți o altă metodă de instalare. Probleme posibile: Atunci când alegeți această metodă de instalare, rezervorul trebuie să fie aproape gol, deoarece combustibilul se poate vărsa.
Alte tipuri de pompe de injecție și instalarea acestora.
Există motoare diesel pentru care nu sunt necesare toate cele de mai sus, cu excepția cazului în care, desigur, ați dezasamblat complet motorul. Pe astfel de motoare totul este puțin mai simplu. Semnele sunt pe motor și pe carcasa pompei. După ce le-ai combinat, înșurubați pompa de injecție și gata. Dar nu uitați de tuburi, lubrifiant etc.
Există o pompă de injecție de combustibil mecanică – cu mecanică unitate de control, există așa-numitele pompe de injecție electronice - au o unitate de control electronică.
Tub de conectare la rezervor. 2. Slăbiți piesa de legătură și separați tubul. Figura 5: Reatașați tubul Figura. 6: Strângeți piesa de legătură. Vehicule diesel: instalare în filtrul de combustibil. Atentie: se monteaza sau se dezasambla cand rezervorul este coborat sau nivel maxim la jumatate, astfel incat sa nu se reverse daca masina se afla pe o suprafata inclinata.
Responsabilitatea liniei de combustibil. Metodele de instalare pe care le-am arătat mai sus pot fi utilizate cu majoritatea vehiculelor. În funcție de dimensiunea liniei, efectul de economisire a combustibilului va fi redus. Vă rugăm să aflați ce linie este furtunul sau conducta de admisie.
Repararea si reglarea pompei de injectie.
Reglarea și reglarea, precum și repararea pompelor de injecție de combustibil, se efectuează în ateliere speciale la echipamente speciale, specialisti profesionisti.
Concluzie.
Aşa. Indiferent de motorul pe care îl ai, trebuie să ții minte câteva puncte importante la instalarea pompei de injecție: pistonul primului cilindru este setat la unghiul de avans al injecției în cursa de compresie; marcajele pompei sunt setate la zero; conectați sau umpleți cu ulei; pompa de combustibil. Da, și asigurați-vă că conectați sistemul de oprire a motorului. Asta e tot.
Sistemele de injecție, în special cele diesel, funcționează la presiuni foarte mari care necesită de bună calitate combustibil, lipsit de urme de apă și impurități care ar putea înfunda pasajele și deschiderile înguste prin care trebuie să funcționeze. Evoluția electronicii utilizate pentru controlul motoarelor și creșterea presiunii de injecție a făcut posibilă creșterea eficienței mecanice, precum și reducerea consumului și a emisiilor acestora.
Sisteme moderne de alimentare cu motorină cu presiuni mari injecțiile sunt asociate cu etape greu calibrate și sunt ușor înfundate sau deteriorate dacă orice particule solide ajung la ele. Pentru a evita acest lucru, toate vehiculele au un sistem de filtrare a combustibilului. Cu toate acestea, designul său îndeplinește standardele de calitate care conduc aprovizionarea în Europa, care nu au nimic în comun cu cele din țările lumii a treia.
Sper, dragi cititori, că acest articol v-a ajutat să înțelegeți problemele care vă interesează despre instalarea unei pompe de injecție pe un motor diesel.
Vă mulțumim tuturor pentru atenție!
Despre instalare corectă filtrul de combustibil și săgețile de pe filtru - mulți știu cum, dar sunt cei care se îndoiesc. Aşa:
Cum să pun (direcția) corect?
Totuși, există o diferență. Poza (foto nr. 1) este mai clară - uite.
Roșul indică murdăria, iar săgețile gri indică direcția fluxului (presiunea). Este clar că în primul caz (incorect), presiunea tinde să împingă murdăria depusă prin perdea, iar particulele comparabile cu dimensiunea porilor din hârtie vor trece prin filtru. În cel de-al doilea caz (corect), se vor așeza în partea de jos a carcasei și vor rămâne acolo - prin urmare, filtrul se înfundă mai puțin și va dura mai mult.
În ceea ce privește „partea” și săgeata marcată pe filtru, acestea pot fi localizate în moduri diferite, iar cel mai fiabil mod de a verifica este cu un fir subțire (nu ascuțit!).
Pe de altă parte, este important să vă amintiți să înlocuiți periodic filtrul de combustibil. Când îl înlocuiți, rețineți că este sub presiune și vă poate provoca unele daune atunci când îl manipulați. Înainte de a-l înlocui, trebuie să cunoașteți diferitele imagini pe care le reprezintă: sosirea combustibilului din rezervor, revenirea la acesta și mișcarea circulară către sistemul de injecție. În plus, ar trebui să studiați manualul de utilizare al vehiculului dumneavoastră pentru a vedea cum sunt curățate aerul conținut în noul filtru și apa stocată în carafa sistemului de filtrare.
Puteți introduce firul din partea opusă rulării. Dacă firul se sprijină aproape imediat pe placa de metal, iar pe cealaltă parte (rulare) merge adânc, atunci filtrul este aproape sigur normal și ieșirea este din partea de rulare. Puteți verifica transmiterea - o sursă de lumină strălucitoare va fi vizibilă în mod clar printr-un filtru de prostii. Puteți ignora săgeata (Fig. Nr. 3). Deși există aplicare corectă săgeți (Fig. Nr. 4)
Deoarece lucrăm cu combustibil, se recomandă să avem în apropiere un stingător și o cârpă pentru a șterge imediat eventualele scurgeri și pentru a preveni declanșarea unui incendiu. Când călătorești în afara primei lumi, trebuie să iei măsuri de precauție extreme. În primul rând, căutați stații de service de marcă recunoscută. In plus, in cazul in care conditiile de livrare nu sunt adecvate, se recomanda preemptia pentru a preveni transferul vehiculului nostru. Este accesibil, cu greu ocupă spațiu și te poate scuti de imobilizare.
Fig. Nr. 4. Săgeata corectă.
Fig. Nr. 3. - Săgeata este plasată incorect.
P.S. De asemenea, este important ca in primul caz, presiunea de curgere tinde sa rupa perdeaua si, daca este infundata, aceasta (ruptura) poate sa apara. Cel mai periculos lucru este că acest lucru nu va fi vizibil din exterior. În al doilea caz, presiunea tinde să comprime perdeaua și, dacă se înfundă, mașina pur și simplu nu se va mișca.
Pe mașină arată așa - Fig. Nr. 2
O întrebare urgentă cu privire la calitatea și contrafacerea filtrelor de combustibil:
Fig. Nr. 5. - filtru de calitate superioara; cel de jos este o prostie. Puteți distinge după greutatea filtrului (greutatea prostiei va fi mult mai mică) și după metoda indicată mai sus.
Puteți cumpăra un fals atât în magazinele oficiale, cât și în magazinele de marcă și pe Internet - verificat!
Fig. Nr. 6. Prostii.
Fig. Nr. 7. Prostii.
Fig. Nr. 8. Prostii.
Fig. Nr. 5 Sus - normal. Fundul e o prostie.
Figurile nr. 6-8 prezintă exemple de contrafacere. Aveți grijă când cumpărați!
P.S. Chinezii sunt răi?
Iată un citat de pe forum "...":
„Am lucrat într-un birou care vinde piese de schimb sub marca Weber pentru mașini rusești. Comenzile pentru producție sunt plasate în China costul final! Daca vrei un amortizor pentru RUR 100, fara indoiala, il vor face din folie si caca inauntru. Dacă doriți amortizoare de două ori mai abrupte decât Kayaba, nici asta nu este nicio îndoială - chinezii o vor face! Doar eticheta de preț va fi „1,5 Kayabas”. Chinezii nu au nicio idee despre ce este dreptul de autor (am lucrat la o expoziție pe vremea Moscovei), la stand erau arome Michelin. Frații chinezi vin și spun: „Putem face asta, este o nebunie”. Când întreabă de o licență Michelin pentru dreptul de a face asta, li se fac ochii mari... Cred că cineva a comandat un lot de filtre de la astfel de producători la prețul de 3 ruble, cu sigla Cherie - a făcut-o. Și mi se pare că acest cineva nu este chinez. "
RUSUL nostru a comandat asta pentru 3 ruble, l-a primit cu 3 ruble și l-a vândut cu 200 de ruble, ca produs de calitate. Care sunt plângerile tale împotriva chinezilor? Nici unul!
Am cumparat 2 filtre din China - calitatea este ok!
Încărcare...
