Așii submarini ai celui de-al Doilea Război Mondial. Ași ai celui de-al Doilea Război Mondial

Statisticile nepasionale arată că în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, cei mai buni marinari de submarin au fost submarinierii germani. Au scufundat 2.603 nave de război aliate și nave de transport cu o deplasare totală de 13,5 milioane de tone. Ca urmare, au murit 70 de mii de marinari militari și 30 de mii de marinari negustori. Raportul dintre pierderi și victorii a fost astfel de 1:4 în favoarea submarinelor germane. Submarinerii sovietici, desigur, nu se puteau lăuda cu astfel de succese, dar totuși au cauzat probleme majore inamicului. Lista ași ai războiului submarin german care au scufundat nave cu o deplasare totală de peste 100 de mii de tone: 1. Otto Kretschmer- au scufundat 44 de nave, inclusiv 1 distrugător, - 266.629 tone. 2. Wolfgang Lüth- 43 nave, inclusiv 1 submarin, - 225.712 tone (după alte surse, 47 nave - 228.981 tone). 3. Erich Topp- 34 de nave, inclusiv 1 distrugător american, - 193.684 tone. 4. Herbert Schulze- 28 de nave - 183.432 tone (a reprezentat prima dintre toate navele scufundate oficial de submarinele germane - transportul "Bosnia" - scufundat la 5 septembrie 1939). 5. Heinrich Lehmann-Willenbrock- 25 nave - 183253 tone. 6. Karl-Friedrich Merten- 29 nave - 180869 tone. 7. Heinrich Liebe- 31 nave - 167886 tone. 8. Gunter Prien- 30 de nave, inclusiv cuirasatul englez „Royal Oak”, scufundat de el la 14 octombrie 1939 în rada de la baza navală principală a flotei britanice Scapa Flow din Insulele Orkney - 164.953 tone. Günter Prien a devenit primul ofițer german care a primit frunze de stejar pentru Crucea Cavalerului. Un submariner remarcabil al celui de-al Treilea Reich a murit foarte devreme - la 8 martie 1941 (în timpul unui atac asupra unui convoi care călătorește de la Liverpool la Halifax). 9. Joachim Schepke- 39 nave - 159.130 tone. 10. Georg Lassen- 26 nave - 156082 tone. 11. Werner Henke- 24 nave - 155714 tone. 12. Johann Mohr- 27 de nave, inclusiv o corvetă și un crucișător de apărare aeriană, - 129.292 tone. 13. Engelbert Endras- 22 nave, inclusiv 2 crucișătoare, - 128.879 tone. 14. Reinhardt Hardegen- 23 nave - 119405 tone. 15. Werner Hartmann- 24 nave - 115616 tone.

De asemenea, demn de menționat Albrecht Brandi, care a scufundat un strat de mine și un distrugător; Reinhardt Suhren(95.092 tone), a scufundat o corvetă; Fritz Jujulius Lemp(68.607 tone), care a avariat cuirasatul englez Barham și a scufundat de fapt prima navă dintre toate distruse de flota submarină germană - linia de pasageri Athenia (asta s-a întâmplat la 3 septembrie 1939 și nu a fost apoi recunoscută de partea germană); Otto Shewhart(80.688 tone), care a scufundat portavionul englez Courageous la 17 septembrie 1939; Hans-Dietrich von Tiesenhausen, care a scufundat cuirasatul englez Barham pe 25 noiembrie 1941.

Doar cei mai buni cinci submarinieri din Germania au scufundat 174 nave de luptă şi transport aliați cu o deplasare totală de 1 milion 52 mii 710 tone.

Pentru comparație: Flota de submarine sovietice Până la 22 iunie 1941 avea în serviciu 212 submarine (la aceasta trebuie să adăugăm 54 de submarine construite în timpul războiului). Aceste forțe (267 de submarine) au fost scufundate 157 nave de război și transporturi inamice- 462.300 tone (se referă doar la date confirmate).

Pierderile flotei de submarine sovietice s-au ridicat la 98 de ambarcațiuni (desigur, excluzând cele 4 submarine pierdute de flota Pacificului). În 1941 - 34, în 1942 - 35, în 1943 - 19, în 1944 - 9, în 1945 - 1. Raportul dintre pierderi și victorii este de 1: 1,6 în favoarea submarinelor.

Cel mai bun submariner al Marinei Sovietice Alexandru Ivanovici Marinesko au scufundat 4 transport de pasageri si comerciale cu o deplasare totala de 42.507 tone:

30 ianuarie 1945 - linie de pasageri "Wilhelm Gustlow" - 25.484 tone (pe submarinul S-13); 10 februarie 1945 - navă mare de transport „General von Steuben” - 14.660 tone (pe S-13); 14 august 1942 - nava de transport „Helene” - 1800 tone (pe M-96); 9 octombrie 1944 - transport mic "Siegfried" - 563 tone (pe S-13).

Pentru distrugerea navei Wilhelm Gustlow, Alexander Marinesko a fost „onorat” să fie inclus pe lista inamicilor personali ai Fuhrer-ului și Germaniei.

Pachetul scufundat a ucis 3.700 de subofițeri - absolvenți ai școlii de scufundări, 100 de comandanți de submarin care au absolvit un curs special avansat de operare a bărcilor cu un singur motor Walther, 22 de oficiali de rang înalt de partid din Prusia de Est, mai mulți generali și ofițeri superiori ai RSHA, un batalion de serviciu auxiliar al portului Danzig din trupele SS în număr de 300 de oameni, și în total circa 8000 de oameni (!!!).

La fel ca după capitularea Armatei a 6-a a feldmareșalului Paulus la Stalingrad, în Germania a fost declarat doliu, iar punerea în aplicare a planurilor lui Hitler de a continua războiul total submarin a fost serios îngreunată.

Pentru două victorii remarcabile din ianuarie-februarie 1945, toți membrii echipajului Marinesko au primit premii de stat și submarinul S-13- Ordinul Steagului Roșu.

Însuși legendarul submarinist, care a căzut în dizgrație, a primit premiul său principal postum abia în mai 1990. I s-a acordat titlul de Erou Uniunea Sovietică La 45 de ani de la sfârșitul războiului.

Fără îndoială, Alexander Marinesko merita să i se ridice monumente nu numai în Rusia, ci și în Marea Britanie și Statele Unite ale Americii. Isprava lui a salvat viețile a multor mii de marinari englezi și americani și a adus mai aproape ora Marii Victorii.

Căpitanul de rang 3 Alexander Marinesko se află în fruntea listei așilor submarini sovietici nu în ceea ce privește numărul navelor inamice distruse, ci în ceea ce privește cantitatea deplasării acestora și cantitatea de daune cauzate potențialului militar al Germaniei. În urma lui sunt următorii cei mai de succes submarinieri:

2. Valentin Starikov(locotenent căpitan, comandantul submarinului M-171, K-1, Flota Nordului) - 14 nave; 3. Ivan Travkin(căpitan gradul 3, comandant al submarinului Shch-303, K-52, Flota Baltică) - 13 nave; 4. Nikolay Lunin(căpitan gradul 3, comandantul submarinului Shch-421, K-21, Flota Nordului) - 13 nave; 5. Magomed Gadzhiev(căpitan gradul 2, comandant divizie submarină, Flota Nordului) - 10 nave; 6. Grigori Şcedrin(căpitan gradul 2, comandantul submarinului S-56, Flota Nordului) - 9 nave; 7. Samuel Bogorad(căpitan gradul 3, comandantul submarinului Shch-310, Flota Baltică) - 7 nave; 8. Mihail Kalinin(locotenent căpitan, comandantul submarinului Shch-307, Flota Baltică) - 6 nave; 9. Nikolai Mohov(locotenent căpitan, comandantul submarinului Shch-317, Flota Baltică) - 5 nave; 10. Evgheni Osipov(locotenent căpitan, comandantul submarinului Shch-407, Flota Baltică) - 5 nave.

ÎN Marina Statelor Unite Echipajele submarinului Totog au obținut cel mai mare succes - a scufundat 26 de nave de război și transporturi inamice. În ceea ce privește deplasarea cel mai bun rezultat aparține echipajului submarinului „Flasher” - 100.231 tone. Dar cel mai faimos submariner american din timpul celui de-al Doilea Război Mondial a fost Joseph Inright.

NewsInfo bazat pe materiale de pe site-ul Flotei de submarine rusești

Submarinele dictează regulile în războiul naval și obligă pe toată lumea să urmeze cu blândețe rutina.

Acei oameni încăpățânați care îndrăznesc să ignore regulile jocului se vor confrunta cu o moarte rapidă și dureroasă în apa rece, printre resturi plutitoare și pete de ulei. Bărcile, indiferent de pavilion, rămân cele mai periculoase vehicule de luptă, capabile să zdrobească orice inamic.

Vă prezint atenției nuvelă despre cele șapte proiecte de submarine cele mai de succes din anii de război.

Bărci tip T (clasa Triton), Marea Britanie
Numărul de submarine construite este de 53.
Deplasare la suprafață - 1290 tone; sub apă - 1560 de tone.
Echipaj - 59…61 persoane.
Adâncimea de imersie de lucru - 90 m (coca nituită), 106 m (coca sudata).
Viteza de suprafață completă - 15,5 noduri; sub apă - 9 noduri.
O rezervă de combustibil de 131 de tone a oferit o autonomie de croazieră de suprafață de 8.000 de mile.
Arme:
- 11 tuburi torpile de calibru 533 mm (pe ambarcațiunile din subseria II și III), muniție - 17 torpile;
- 1 x pistol universal de 102 mm, 1 x 20 mm antiaerian „Oerlikon”.

HMS Traveler

Notoriul conservatorism britanic este un lucru al trecutului - britanicii au fost printre primii care și-au echipat bărcile cu sonare ASDIC. Din păcate, în ciuda armelor sale puternice și mijloace moderne descoperire, ambarcațiunile de tip T nu au devenit cele mai eficiente dintre submarinele britanice din al Doilea Război Mondial. Cu toate acestea, au trecut printr-o cale de luptă incitantă și au obținut o serie de victorii remarcabile. „Tritonii” au fost folosiți activ în Atlantic, în Marea Mediterană, au distrus comunicațiile japoneze în Oceanul Pacific și au fost observați de mai multe ori în apele înghețate ale Arcticii.

În august 1941, submarinele „Tygris” și „Trident” au ajuns la Murmansk. Submarinierii britanici au demonstrat colegilor lor sovietici o clasă de master: în două călătorii, 4 nave inamice au fost scufundate, inclusiv. „Bahia Laura” și „Donau II” cu mii de militari ai Diviziei 6 Munte. Astfel, marinarii au împiedicat al treilea atac german asupra Murmanskului.

Alte trofee celebre de tip T-boat includ crucișătorul ușor german Karlsruhe și crucișătorul greu japonez Ashigara. Samuraii au fost „norocoși” să se familiarizeze cu o salvă completă de 8 torpile a submarinului Trenchent - după ce au primit 4 torpile la bord (+ încă una din tubul pupa), crucișătorul s-a răsturnat rapid și s-a scufundat.

După război, tritonii puternici și sofisticați au rămas în serviciul Marinei Regale încă un sfert de secol.
Este de remarcat faptul că trei bărci de acest tip au fost achiziționate de Israel la sfârșitul anilor 1960 - una dintre ele, INS Dakar (fostul HMS Totem) a fost pierdută în 1968 în Marea Mediterană în circumstanțe neclare.

Bărci din seria „Cruising” tip XIV, Uniunea Sovietică
Numărul de submarine construite este de 11.
Deplasare la suprafață - 1500 tone; sub apă - 2100 de tone.
Echipaj - 62…65 persoane.

Viteza de suprafață completă - 22,5 noduri; sub apă - 10 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 16.500 mile (9 noduri)
Interval de croazieră scufundat - 175 mile (3 noduri)
Arme:

- 2 tunuri universale de 100 mm, 2 tunuri semiautomate antiaeriene de 45 mm;
- până la 20 de minute de baraj.

...La 3 decembrie 1941, vânătorii germani UJ-1708, UJ-1416 și UJ-1403 au bombardat o ambarcațiune sovietică care încerca să atace un convoi la Bustad Sund.

Hans, poți auzi această creatură?
- Nain. După o serie de explozii, rușii au rămas jos - am detectat trei impacturi la sol...
-Poți stabili unde sunt acum?
- Donnerwetter! Sunt năuciți. Probabil că au decis să iasă la suprafață și să se predea.

Marinarii germani au greșit. Din adâncurile mării, un MONSTRU a ieșit la suprafață - submarinul de croazieră K-3 seria XIV, declanșând un baraj de foc de artilerie asupra inamicului. Cu a cincea salvă, marinarii sovietici au reușit să scufunde U-1708. Al doilea vânător, după ce a primit două lovituri directe, a început să fumeze și s-a întors într-o parte - tunurile sale antiaeriene de 20 mm nu puteau concura cu „sute” de crucișător submarin secular. Risipindu-i pe nemți ca niște căței, K-3 a dispărut rapid peste orizont la 20 de noduri.

Katyusha sovietică a fost o barcă fenomenală pentru vremea ei. Cocă sudată, arme puternice de artilerie și torpile miniere, motoare diesel puternice (2 x 4200 CP!), viteză mare la suprafață de 22-23 noduri. Autonomie uriașă în ceea ce privește rezervele de combustibil. Control de la distanță a supapelor rezervorului de balast. Stație de radio capabilă să transmită semnale din Marea Baltică către Orientul Îndepărtat. Un nivel excepțional de confort: cabine de duș, rezervoare frigorifice, două desalinizatoare de apă de mare, o bucătărie electrică... Două bărci (K-3 și K-22) au fost echipate cu sonare Lend-Lease ASDIC.

Dar, în mod ciudat, nici caracteristicile înalte, nici armele cele mai puternice nu au făcut Katyusha eficientă - pe lângă atacul întunecat K-21 asupra Tirpitz, în anii de război, bărcile din seria XIV au reprezentat doar 5 atacuri cu torpile de succes și 27 de mii. brigăzi. reg. tone de tonaj scufundat. Majoritatea victoriilor au fost obținute cu ajutorul minelor. Mai mult, propriile pierderi s-au ridicat la cinci bărci de croazieră.

K-21, Severomorsk, astăzi

E păcat. Aceste bărci au fost concepute pentru mai mult.

„Copil”, Uniunea Sovietică
Seria VI și VI bis - 50 construit.
Seria XII - 46 construit.
Seria XV - 57 construită (4 au participat la operațiuni de luptă).

Caracteristicile de performanță ale bărcilor tip M seria XII:
Deplasare la suprafață - 206 tone; sub apă - 258 de tone.
Autonomie - 10 zile.
Adâncime de imersie de lucru - 50 m, maxim - 60 m.
Viteza de suprafață completă - 14 noduri; sub apă - 8 noduri.
Raza de croazieră la suprafață este de 3.380 mile (8,6 noduri).
Raza de croazieră scufundată este de 108 mile (3 noduri).
Arme:
- 2 tuburi torpile de calibru 533 mm, muniție - 2 torpile;
- 1 x 45 mm semiautomată antiaeriană.

Copil!

În căutarea compactității, mulți au trebuit să fie sacrificați - serviciul pe Malyutka s-a transformat într-o întreprindere obositoare și periculoasă. Condiții dificile de viață, asperitate puternică - valurile au aruncat fără milă „plutitorul” de 200 de tone, riscând să-l rupă în bucăți. Adâncime mică de scufundare și arme slabe. Dar principala preocupare a marinarilor a fost fiabilitatea submarinului - un arbore, un motor diesel, un motor electric - micul „Malyutka” nu a lăsat nicio șansă pentru echipajul neglijent, cea mai mică defecțiune de la bord amenința cu moartea submarinului.

Cei mici au evoluat rapid - caracteristicile de performanță ale fiecărei noi serii au fost de câteva ori diferite față de proiectul anterior: contururile au fost îmbunătățite, echipamentele electrice și echipamentele de detectare au fost actualizate, timpul de scufundare a fost redus, iar autonomia a crescut. „Copiii” din seria XV nu mai semănau cu predecesorii lor din seriile VI și XII: design cu o cocă și jumătate - tancurile de balast au fost mutate în afara corpului durabil; Centrala electrică a primit un aspect standard cu doi arbori cu două motoare diesel și motoare electrice subacvatice. Numărul de tuburi torpilă a crescut la patru. Din păcate, Seria XV a apărut prea târziu - „Cei mici” din Seria VI și XII au suportat greul războiului.

În ciuda dimensiunilor lor modeste și a doar 2 torpile la bord, micuții pești s-au distins pur și simplu prin „lacomia” lor terifiantă: doar în anii celui de-al Doilea Război Mondial, submarinele sovietice de tip M au scufundat 61 de nave inamice cu un tonaj total de 135,5 mii brut. tone, a distrus 10 nave de război și, de asemenea, a deteriorat 8 transporturi.

Cei mici, destinati inițial doar operațiunilor în zona de coastă, au învățat să lupte eficient în zonele de mare deschisă. Ei, împreună cu bărcile mai mari, au tăiat comunicațiile inamice, au patrulat la ieșirile din bazele și fiordurile inamice, au depășit cu îndemânare barierele antisubmarine și au aruncat în aer transporturi chiar la digurile din porturile inamice protejate. Este pur și simplu uimitor cum Marina Roșie a reușit să lupte pe aceste nave subțiri! Dar s-au luptat. Și am câștigat!

Ambarcațiuni de tip „Medium”, seria IX-bis, Uniunea Sovietică
Numărul de submarine construite este de 41.
Deplasare la suprafață - 840 tone; sub apă - 1070 tone.
Echipaj - 36…46 persoane.
Adâncimea de imersie de lucru - 80 m, maxim - 100 m.
Viteza pe toată suprafața - 19,5 noduri; scufundat - 8,8 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 8.000 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 148 mile (3 noduri).

„Șase tuburi torpile și același număr de torpile de rezervă pe rafturi convenabile pentru reîncărcare. Două tunuri cu muniție mare, mitraliere, echipamente explozive... Într-un cuvânt, există cu ce să lupți. Și viteza de suprafață de 20 de noduri! Vă permite să depășiți aproape orice convoi și să îl atacați din nou. Tehnica este bună...”
- opinia comandantului S-56, Erou al Uniunii Sovietice G.I. Şchedrin

Problemele legate de utilizarea în luptă a bărcilor de tip „Medium”, în general, au fost similare cu ambarcațiunile de croazieră de tip K - blocate în ape puțin adânci infestate de mine, nu și-au putut realiza niciodată calitățile înalte de luptă. Lucrurile au stat mult mai bine în Flota de Nord - în timpul războiului, barca S-56 sub comanda lui G.I. Şchedrina a traversat Tikhy şi oceanele atlantice, mutându-se de la Vladivostok la Polyarny, devenind ulterior cea mai productivă ambarcațiune a Marinei URSS.

O poveste la fel de fantastică este legată de „captorul de bombe” S-101 - în timpul anilor de război, germanii și aliații au aruncat peste 1000 de încărcături de adâncime pe barcă, dar de fiecare dată S-101 s-a întors în siguranță la Polyarny.

În cele din urmă, pe S-13 Alexander Marinesko a obținut celebrele sale victorii.

Compartimentul torpilelor S-56

„Alterări crude în care sa aflat nava, bombardamente și explozii, adâncimi care depășesc cu mult limita oficială. Barca ne-a protejat de tot...”

Barci de tip Gato, SUA
Numărul de submarine construite este de 77.
Deplasare la suprafață - 1525 tone; sub apă - 2420 tone.
Echipaj - 60 de persoane.
Adâncimea de imersie de lucru - 90 m.
Viteza de suprafață completă - 21 noduri; scufundat - 9 noduri.
Raza de croazieră la suprafață este de 11.000 de mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 96 mile (2 noduri).
Arme:
- 10 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție - 24 torpile;
- 1 tun universal 76 mm, 1 tun antiaerian Bofors 40 mm, 1 Oerlikon 20 mm;
- una dintre bărci, USS Barb, era echipată cu un sistem de lansare multiplă de rachete pentru bombardarea coastei.

Crusătoarele submarine oceanice din clasa Getou au apărut în apogeul războiului în Oceanul Pacific și au devenit unul dintre cele mai eficiente instrumente ale marinei americane. Au blocat strâns toate strâmtorile strategice și abordările către atoli, au tăiat toate liniile de aprovizionare, lăsând garnizoanele japoneze fără întăriri și industria japoneză fără materii prime și petrol. În luptele cu Gatow, Marina Imperială a pierdut două portavioane grele, a pierdut patru crucișătoare și o al naibii de duzină de distrugătoare.

Arme torpile letale de mare viteză, cel mai modern echipament radio pentru detectarea inamicului - radar, radiogoniometru, sonar. Gama de croazieră permite patrule de luptă în largul coastei Japoniei atunci când operează de la o bază din Hawaii. Confort sporit la bord. Dar principalul lucru este pregătirea excelentă a echipajelor și slăbiciunea armelor anti-submarine japoneze. Drept urmare, „Getow” a distrus totul fără milă - ei au fost cei care au adus victoria în Oceanul Pacific din adâncurile albastre ale mării.

...Una dintre principalele realizări ale bărcilor Getow, care a schimbat lumea întreagă, este considerată a fi evenimentul din 2 septembrie 1944. În acea zi, submarinul Finback a detectat un semnal de primejdie de la un avion în cădere și, după multe ore de căutare, am găsit un pilot speriat și deja disperat în ocean. Cel care a fost salvat a fost George Herbert Bush.

Cabina submarinului „Flasher”, memorial în Groton.

Roboți electrici tip XXI, Germania

Până în aprilie 1945, germanii au reușit să lanseze 118 submarine din seria XXI. Cu toate acestea, doar doi dintre ei au reușit să atingă pregătirea operațională și să plece pe mare ultimele zile război.

Deplasare la suprafață - 1620 tone; sub apă - 1820 de tone.
Echipaj - 57 de persoane.
Adâncimea de lucru de scufundare este de 135 m, adâncimea maximă este de peste 200 de metri.
Viteza maximă în poziție de suprafață este de 15,6 noduri, în poziție scufundată - 17 noduri.
Raza de croazieră la suprafață este de 15.500 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 340 mile (5 noduri).
Arme:
- 6 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție - 17 torpile;
- 2 tunuri antiaeriene Flak de calibru 20 mm.

U-2540 „Wilhelm Bauer” acostat permanent în Bremerhaven, în prezent

Germanii au fost primii care au ghicit: tot ceea ce constructorii de nave din alte țări se mândresc - muniție mare, artilerie puternică, viteză mare la suprafață de peste 20 de noduri - are puțină importanță. Parametrii cheie care determină eficiența în luptă a unui submarin sunt viteza și raza de croazieră atunci când este scufundat.

Spre deosebire de colegii săi, „Electrobot” s-a concentrat pe a fi în permanență sub apă: un corp optimizat, fără artilerie grea, garduri și platforme - totul de dragul de a minimiza rezistența subacvatică. Snorkel, șase grupuri de baterii (de 3 ori mai multe decât la bărcile convenționale!), electrice puternice. Motoare cu turație maximă, electrice silențioase și economice. motoare „strecurate”.

Pupa U-2511, scufundată la o adâncime de 68 de metri

Aliații nu erau pregătiți să facă față unei astfel de amenințări - așa cum au arătat testele postbelice, „Electroboții” erau de câteva ori superioare în raza de detecție hidroacustică reciprocă față de distrugătoarele americane și britanice care păzeau convoaiele.

Bărci de tip VII, Germania
Numărul de submarine construite este de 703.
Deplasare la suprafață - 769 tone; sub apă - 871 de tone.
Echipaj - 45 de persoane.
Adâncime de imersie de lucru - 100 m, maxim - 220 de metri
Viteza de suprafață completă - 17,7 noduri; scufundat - 7,6 noduri.
Raza de croazieră la suprafață este de 8.500 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 80 mile (4 noduri).
Arme:
- 5 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție - 14 torpile;
- 1 tun universal de 88 mm (până în 1942), opt opțiuni pentru suprastructuri cu tunuri antiaeriene de 20 și 37 mm.

* caracteristicile de performanță date corespund bărcilor din subseria VIIC

Cele mai eficiente nave de război care au cutreierat vreodată oceanele lumii.
O armă relativ simplă, ieftină, produsă în masă, dar în același timp bine înarmată și mortală pentru teroarea subacvatică totală.

703 submarine. 10 MILIOANE de tone de tonaj scufundat! Cuirasate, crucișătoare, portavioane, distrugătoare, corvete și submarine inamice, petroliere, transporturi cu avioane, mașini, cauciuc, minereu, mașini-unelte, muniție, uniforme și alimente... Prejudiciile cauzate de acțiunile submarinatorilor germani au depășit toate limitele rezonabile. - dacă nu pentru inepuizabilul potențial industrial al Statelor Unite, capabil să compenseze orice pierderi ale aliaților, U-boții germani au avut toate șansele să „strângă” Marea Britanie și să schimbe cursul istoriei lumii.

U-995. Ucigaș subacvatic grațios

Situația era simplă: la începutul războiului, când pentru fiecare navă germană exista o navă antisubmarin aliată, cei „șapte” se simțeau ca stăpâni invulnerabili ai Atlanticului. Atunci au apărut legendarii ași, scufundând 40 de nave inamice. Germanii aveau deja victoria în mâinile lor când Aliații au desfășurat brusc 10 nave antisubmarin și 10 avioane pentru fiecare barcă Kriegsmarine activă!

Începând cu primăvara anului 1943, yankeii și britanicii au început să copleșească metodic Kriegsmarine cu echipamente antisubmarin și au obținut în curând un raport excelent de pierderi de 1:1. Au luptat așa până la sfârșitul războiului. Germanii au rămas fără nave mai repede decât adversarii lor.

Întreaga istorie a „șaptelor” germani este un avertisment formidabil din trecut: ce amenințare reprezintă un submarin și cât de mari sunt costurile creării unui sistem eficient pentru a contracara amenințarea subacvatică.

Un poster american amuzant al acelor ani. "Loviți punctele slabe! Vino să servești în flota de submarine - reprezentăm 77% din tonajul scufundat!" Comentariile, după cum se spune, sunt inutile

Articolul folosește materiale din cartea „Construcția de nave submarine sovietice”, V. I. Dmitriev, Voenizdat, 1990.

Până la începutul războiului (până la 1 septembrie 1939), germanii aveau doar 57 de submarine, dintre care 35 erau de coastă (cu o deplasare de 250 de tone fiecare) și 22 erau oceanice (cu o deplasare de 500 și 700 de tone). ).

Și cu forțe atât de nesemnificative, flota de submarine germane a început lupta pentru Atlantic. În timpul războiului însuși (după ce submarinele sale și-au demonstrat eficiența ridicată în primele luni), în Germania a început o construcție grandioasă a unei puternice flote de submarine. Pe parcursul a 5 ani și 8 luni de război au fost construite 1.157 de submarine. Astfel, resursa totală a Germaniei s-a ridicat la 1.214 submarine, dintre care 789 (conform datelor anglo-americane) sau 651 (conform datelor germane) au fost distruse. Un număr semnificativ de submarine germane din numărul total distrus s-au pierdut în timpul bombardării intensive a bazelor navale și a altor ancoraje. După capitularea Germaniei, 159 de submarine s-au predat.

Deci, cei mai de succes submarinieri:
GERMANIA

1.Otto Kretschmer a scufundat 44 de nave, inclusiv 1 distrugător, - 266.629 tone.

2. Wolfgang Lüth- 43 nave, inclusiv 1 submarin, - 225.712 tone (după alte surse, 47 nave - 228.981 tone).

3. Erich Topp- 34 de nave, inclusiv 1 distrugător american, - 193.684 tone.

4. Herbert Schulze- 28 de nave - 183.432 tone (a reprezentat prima dintre toate navele scufundate oficial de submarinele germane - transportul "Bosnia" - scufundat la 5 septembrie 1939).

5. Heinrich Lehmann-Willenbrock- 25 nave - 183253 tone.

URSS

1. Alexandru Ivanovici Marinesko au scufundat 4 transport de pasageri si comerciale cu o deplasare totala de 42.507 tone. 0 ianuarie 1945 - linie de pasageri "Wilhelm Gustlow" - 25.484 tone (pe submarinul S-13); 10 februarie 1945 - navă mare de transport „General von Steuben” - 14.660 tone (pe S-13); 14 august 1942 - nava de transport „Helene” - 1800 tone (pe M-96); 9 octombrie 1944 - transport mic "Siegfried" - 563 tone (pe S-13). Pentru distrugerea navei Wilhelm Gustlow, Alexander Marinesko a fost „onorat” să fie inclus pe lista inamicilor personali ai Fuhrer-ului și Germaniei. Pachetul scufundat a ucis 3.700 de subofițeri - absolvenți ai școlii de scufundări, 100 de comandanți de submarin care au absolvit un curs special avansat de operare a bărcilor cu un singur motor Walther, 22 de oficiali de rang înalt din Prusia de Est, mai mulți generali și ofițeri superiori ai RSHA, un batalion de serviciu auxiliar din Danzig din trupele SS în număr de 300 de oameni, și un total de aproximativ 8.000 de oameni (!!!). La fel ca după capitularea Armatei a 6-a a feldmareșalului Paulus la Stalingrad, în Germania a fost declarat doliu, iar punerea în aplicare a planurilor lui Hitler de a continua războiul total submarin a fost serios îngreunată. Pentru două victorii remarcabile din ianuarie-februarie 1945, toți membrii echipajului Marinesko au primit premii de stat, iar submarinul S-13 a primit Ordinul Bannerului Roșu. Însuși legendarul submarinist, care a căzut în dizgrație, a primit premiul său principal postum abia în mai 1990. El a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice la 45 de ani de la sfârșitul războiului. Fără îndoială, Alexander Marinesko merita să i se ridice monumente nu numai în Rusia, ci și în Marea Britanie și Statele Unite ale Americii. Isprava lui a salvat viețile a multor mii de marinari englezi și americani și a adus mai aproape ora Marii Victorii.

Căpitanul de rang 3 Alexander Marinesko se află în fruntea listei așilor submarini sovietici nu în ceea ce privește numărul navelor inamice distruse, ci în ceea ce privește cantitatea deplasării acestora și cantitatea de daune cauzate potențialului militar al Germaniei.

2.Valentin Starikov(locotenent căpitan, comandantul submarinului M-171, K-1, Flota de Nord) - 14 nave

3. Ivan Travkin(Căpitan de rangul 3, comandantul submarinului Shch-303, K-52, Flota Baltică) - 13 nave

4. Nikolay Lunin(Căpitan rangul 3, comandantul submarinului Shch-421, K-21, Flota de Nord) - 13 nave

5. Magomed Gadzhiev(căpitan de rangul 2, comandant divizie submarină, Flota de Nord) - 10 nave

Submarinele dictează regulile în războiul naval și obligă pe toată lumea să urmeze cu blândețe rutina.

Acei oameni încăpățânați care îndrăznesc să ignore regulile jocului se vor confrunta cu o moarte rapidă și dureroasă în apa rece, printre resturi plutitoare și pete de ulei. Bărcile, indiferent de pavilion, rămân cele mai periculoase vehicule de luptă, capabile să zdrobească orice inamic.

Vă aduc în atenție o scurtă poveste despre cele șapte proiecte de submarine cele mai de succes din anii de război.

Bărci tip T (clasa Triton), Marea Britanie

Numărul de submarine construite este de 53.
Deplasare la suprafață - 1290 tone; sub apă - 1560 de tone.
Echipaj - 59...61 persoane.
Adâncimea de imersie de lucru - 90 m (coca nituită), 106 m (coca sudata).
Viteză maximă la suprafață - 15,5 noduri; sub apă - 9 noduri.
O rezervă de combustibil de 131 de tone a oferit o autonomie de croazieră de suprafață de 8.000 de mile.
Arme:
- 11 tuburi torpile de calibru 533 mm (pe ambarcațiunile din subseria II și III), muniție - 17 torpile;
— 1 x 102 mm tun universal, 1 x 20 mm antiaeriana „Oerlikon”.

Un Terminator subacvatic britanic capabil să doboare prostiile din capul oricărui inamic cu o salvă de 8 torpile lansată cu arcul. Bărcile de tip T nu aveau o putere distructivă egală între toate submarinele din perioada celui de-al Doilea Război Mondial - asta explică aspectul lor feroce, cu o suprastructură bizară a arcului care adăpostește tuburi torpile suplimentare.

Notoriul conservatorism britanic este un lucru al trecutului - britanicii au fost printre primii care și-au echipat bărcile cu sonare ASDIC. Din păcate, în ciuda armelor lor puternice și a mijloacelor moderne de detectare, ambarcațiunile de mare clasă T nu au devenit cele mai eficiente dintre submarinele britanice din al Doilea Război Mondial. Cu toate acestea, au trecut printr-o cale de luptă incitantă și au obținut o serie de victorii remarcabile. „Tritonii” au fost folosiți activ în Atlantic, în Marea Mediterană, au distrus comunicațiile japoneze în Oceanul Pacific și au fost observați de mai multe ori în apele înghețate ale Arcticii.

În august 1941, submarinele „Tygris” și „Trident” au ajuns la Murmansk. Submarinierii britanici au demonstrat colegilor lor sovietici o clasă de master: în două călătorii, 4 nave inamice au fost scufundate, inclusiv. „Bahia Laura” și „Donau II” cu mii de militari ai Diviziei 6 Munte. Astfel, marinarii au împiedicat al treilea atac german asupra Murmanskului.

Alte trofee celebre de tip T-boat includ crucișătorul ușor german Karlsruhe și crucișătorul greu japonez Ashigara. Samuraii au fost „norocoși” să se familiarizeze cu o salvă completă de 8 torpile a submarinului Trenchant - după ce au primit 4 torpile la bord (+ o alta de la tubul pupa), crucișătorul s-a răsturnat rapid și s-a scufundat.

După război, tritonii puternici și sofisticați au rămas în serviciul Marinei Regale încă un sfert de secol.
Este de remarcat faptul că trei bărci de acest tip au fost achiziționate de Israel la sfârșitul anilor 1960 - una dintre ele, INS Dakar (fostul HMS Totem), a fost pierdută în 1968 în Marea Mediterană în circumstanțe neclare.


Bărci din seria „Cruising” tip XIV, Uniunea Sovietică
Numărul de submarine construite este de 11.
Deplasare la suprafață - 1500 tone; sub apă - 2100 de tone.
Echipaj - 62...65 persoane.

Viteza de suprafață completă - 22,5 noduri; sub apă - 10 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 16.500 mile (9 noduri)
Interval de croazieră scufundat: 175 mile (3 noduri)
Arme:

— 2 tunuri universale de 100 mm, 2 tunuri antiaeriene semiautomate de 45 mm;
- până la 20 de minute de baraj.

...La 3 decembrie 1941, vânătorii germani UJ-1708, UJ-1416 și UJ-1403 au bombardat o ambarcațiune sovietică care încerca să atace un convoi la Bustad Sund.

- Hans, auzi creatura asta?
- Nain. După o serie de explozii, rușii au rămas jos - am detectat trei impacturi la sol...
-Poți stabili unde sunt acum?
- Donnerwetter! Sunt năuciți. Probabil că au decis să iasă la suprafață și să se predea.

Marinarii germani au greșit. Din adâncurile mării, un MONSTRU a ieșit la suprafață - submarinul de croazieră K-3 seria XIV, declanșând un baraj de foc de artilerie asupra inamicului. Cu a cincea salvă, marinarii sovietici au reușit să scufunde U-1708. Al doilea vânător, după ce a primit două lovituri directe, a început să fumeze și s-a întors într-o parte - tunurile sale antiaeriene de 20 mm nu puteau concura cu „sute” de crucișător submarin secular. Risipindu-i pe nemți ca niște căței, K-3 a dispărut rapid peste orizont la 20 de noduri.

Katyusha sovietică a fost o barcă fenomenală pentru vremea ei. Cocă sudată, arme puternice de artilerie și torpile miniere, motoare diesel puternice (2 x 4200 CP!), viteză mare la suprafață de 22-23 noduri. Autonomie uriașă în ceea ce privește rezervele de combustibil. Control de la distanță a supapelor rezervorului de balast. Un post de radio capabil să transmită semnale din Marea Baltică către Orientul Îndepărtat. Un nivel excepțional de confort: cabine de duș, rezervoare frigorifice, două desalinizatoare de apă de mare, o bucătărie electrică... Două bărci (K-3 și K-22) au fost echipate cu sonare Lend-Lease ASDIC.

Dar, în mod ciudat, nici caracteristicile înalte, nici armele puternice nu au făcut din Katyusha o armă eficientă - în plus față de istorie întunecată odată cu atacul K-21 asupra Tirpitz, în anii de război ambarcațiunile din seria XIV au reprezentat doar 5 atacuri cu torpile de succes și 27 de mii de brigăzi. reg. tone de tonaj scufundat. Majoritatea victoriilor au fost obținute cu ajutorul minelor. Mai mult, propriile pierderi s-au ridicat la cinci bărci de croazieră.

Motivele eșecurilor constă în tactica de utilizare a Katyushas - puternicele crucișătoare submarine, create pentru vastitatea Oceanului Pacific, au trebuit să „calce apa” în „băltoaica” baltică mică. Când funcționează la adâncimi de 30-40 de metri, o barcă uriașă de 97 de metri putea să lovească pământul cu prova, în timp ce pupa ieșea încă la suprafață. Nu a fost mult mai ușor pentru marinarii Mării Nordului - după cum a arătat practica, eficiența utilizării Katyushas în luptă a fost complicată de pregătirea slabă a personalului și de lipsa de inițiativă a comenzii.
E păcat. Aceste bărci au fost concepute pentru mai mult.

„Copil”, Uniunea Sovietică

Seria VI și VI bis - 50 construit.
Seria XII - 46 construit.
Seria XV - 57 construită (4 au participat la operațiuni de luptă).

Caracteristicile de performanță ale bărcilor tip M seria XII:
Deplasare la suprafață - 206 tone; sub apă - 258 de tone.
Autonomie - 10 zile.
Adâncimea de lucru de scufundare este de 50 m, adâncimea maximă este de 60 m.
Viteza de suprafață completă - 14 noduri; sub apă - 8 noduri.
Raza de croazieră la suprafață este de 3.380 mile (8,6 noduri).
Raza de croazieră scufundată este de 108 mile (3 noduri).
Arme:
— 2 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție — 2 torpile;
— 1 x 45 mm semiautomată antiaeriană.

Proiectul de mini-submarine pentru consolidarea rapidă a Flotei Pacificului - principala caracteristică a bărcilor de tip M a fost capacitatea de a fi transportate pe calea ferată într-o formă complet asamblată.

În căutarea compactității, mulți au trebuit să fie sacrificați - serviciul pe Malyutka s-a transformat într-o întreprindere obositoare și periculoasă. Condiții dificile de viață, asperitate puternică - valurile au aruncat fără milă „plutitorul” de 200 de tone, riscând să-l rupă în bucăți. Adâncime mică de scufundare și arme slabe. Dar principala preocupare a marinarilor a fost fiabilitatea submarinului - un arbore, un motor diesel, un motor electric - micul „Malyutka” nu a lăsat nicio șansă pentru echipajul neglijent, cea mai mică defecțiune de la bord amenința cu moartea submarinului.

Cei mici au evoluat rapid - caracteristicile de performanță ale fiecărei noi serii au fost de câteva ori diferite față de proiectul anterior: contururile au fost îmbunătățite, echipamentele electrice și echipamentele de detectare au fost actualizate, timpul de scufundare a fost redus, iar autonomia a crescut. „Copiii” din seria XV nu mai semănau cu predecesorii lor din seriile VI și XII: design cu o cocă și jumătate - tancurile de balast au fost mutate în afara corpului durabil; Centrala electrică a primit un aspect standard cu doi arbori cu două motoare diesel și motoare electrice subacvatice. Numărul de tuburi torpilă a crescut la patru. Din păcate, Seria XV a apărut prea târziu - „Cei mici” din Seria VI și XII au suportat greul războiului.

În ciuda dimensiunilor lor modeste și a doar 2 torpile la bord, micuții pești s-au distins pur și simplu prin „lacomia” lor terifiantă: doar în anii celui de-al Doilea Război Mondial, submarinele sovietice de tip M au scufundat 61 de nave inamice cu un tonaj total de 135,5 mii brut. tone, a distrus 10 nave de război și, de asemenea, a deteriorat 8 transporturi.

Cei mici, destinati inițial doar operațiunilor în zona de coastă, au învățat să lupte eficient în zonele de mare deschisă. Ei, împreună cu bărcile mai mari, au tăiat comunicațiile inamice, au patrulat la ieșirile din bazele și fiordurile inamice, au depășit cu îndemânare barierele antisubmarine și au aruncat în aer transporturi chiar la digurile din porturile inamice protejate. Este pur și simplu uimitor cum Marina Roșie a reușit să lupte pe aceste nave subțiri! Dar s-au luptat. Și am câștigat!

Ambarcațiuni de tip „Medium”, seria IX-bis, Uniunea Sovietică

Numărul de submarine construite este de 41.
Deplasare la suprafață - 840 tone; sub apă - 1070 tone.
Echipaj - 36...46 persoane.
Adâncimea de lucru de scufundare este de 80 m, adâncimea maximă este de 100 m.
Viteză maximă la suprafață - 19,5 noduri; scufundat - 8,8 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 8.000 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 148 mile (3 noduri).

„Șase tuburi torpile și același număr de torpile de rezervă pe rafturi convenabile pentru reîncărcare. Două tunuri cu muniție mare, mitraliere, echipamente explozive... Într-un cuvânt, există cu ce să lupți. Și viteza de suprafață de 20 de noduri! Vă permite să depășiți aproape orice convoi și să îl atacați din nou. Tehnica este bună...”
- opinia comandantului S-56, Erou al Uniunii Sovietice G.I. Şchedrin

Eskis-urile s-au distins prin aspectul lor rațional și designul echilibrat, armamentul puternic și performanța și navigabilitatea excelente. Inițial un proiect german de la compania Deshimag, modificat pentru a răspunde cerințelor sovietice. Dar nu vă grăbiți să bateți din palme și să vă amintiți de Mistral. După începerea construcției în serie a seriei IX la șantierele navale sovietice, proiectul german a fost revizuit cu scopul unei tranziții complete la echipamente sovietice: motoare diesel 1D, arme, stații radio, un instrument de căutare a direcției de zgomot, un girocompas... - nu a existat nici unul în bărcile desemnate „serie IX-bis”.

Problemele legate de utilizarea în luptă a bărcilor de tip „Medium”, în general, au fost similare cu ambarcațiunile de croazieră de tip K - blocate în ape puțin adânci infestate de mine, nu și-au putut realiza niciodată calitățile înalte de luptă. Lucrurile au stat mult mai bine în Flota de Nord - în timpul războiului, barca S-56 sub comanda lui G.I. Șchedrina a făcut tranziția prin oceanele Pacific și Atlantic, trecând de la Vladivostok la Polyarny, devenind ulterior cea mai productivă ambarcațiune a Marinei URSS.

O poveste la fel de fantastică este legată de „captorul de bombe” S-101 - în timpul anilor de război, germanii și aliații au aruncat peste 1000 de încărcături de adâncime pe barcă, dar de fiecare dată S-101 s-a întors în siguranță la Polyarny.

În cele din urmă, pe S-13 Alexander Marinesko a obținut celebrele sale victorii.

„Alterări crude în care sa aflat nava, bombardamente și explozii, adâncimi care depășesc cu mult limita oficială. Barca ne-a protejat de tot...”
- din memoriile lui G.I. Şchedrin

Barci de tip Gato, SUA

Numărul de submarine construite este de 77.
Deplasare la suprafață - 1525 tone; sub apă - 2420 tone.
Echipaj - 60 de persoane.
Adâncimea de lucru de scufundare - 90 m.
Viteza de suprafață completă - 21 noduri; scufundat - 9 noduri.
Raza de croazieră la suprafață este de 11.000 de mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 96 mile (2 noduri).
Arme:
— 10 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție — 24 torpile;
— 1 tun universal de 76 mm, 1 tun antiaerian Bofors de 40 mm, 1 Oerlikon de 20 mm;
- una dintre bărci, USS Barb, era echipată cu un sistem de lansare multiplă de rachete pentru bombardarea coastei.

Crusătoarele submarine oceanice din clasa Getou au apărut în apogeul războiului în Oceanul Pacific și au devenit unul dintre cele mai eficiente instrumente ale marinei americane. Au blocat strâns toate strâmtorile strategice și abordările către atoli, au tăiat toate liniile de aprovizionare, lăsând garnizoanele japoneze fără întăriri și industria japoneză fără materii prime și petrol. În luptele cu Gatow, Marina Imperială a pierdut două portavioane grele, a pierdut patru crucișătoare și o al naibii de duzină de distrugătoare.

Arme torpile letale de mare viteză, cel mai modern echipament radio pentru detectarea inamicului - radar, radiogoniometru, sonar. Gama de croazieră permite patrule de luptă în largul coastei Japoniei atunci când operează de la o bază din Hawaii. Confort sporit la bord. Dar principalul lucru este pregătirea excelentă a echipajelor și slăbiciunea armelor anti-submarine japoneze. Drept urmare, Gatows au distrus totul fără milă - ei au fost cei care au adus victoria în Oceanul Pacific din adâncurile albastre ale mării.

...Una dintre principalele realizări ale bărcilor Getow, care a schimbat lumea întreagă, este considerată a fi evenimentul din 2 septembrie 1944. În acea zi, submarinul Finback a detectat un semnal de primejdie de la un avion în cădere și, după multe ore de căutare, am găsit un pilot speriat și deja disperat în ocean. Cel care a fost salvat a fost George Herbert Bush.

Lista trofeelor ​​Flasher sună ca o glumă navală: 9 tancuri, 10 transporturi, 2 nave de patrulare cu un tonaj total de 100.231 TRB! Și pentru o gustare, barca a luat un crucișător japonez și un distrugător. Al naibii de noroc!

Roboți electrici tip XXI, Germania
Până în aprilie 1945, germanii au reușit să lanseze 118 submarine din seria XXI. Cu toate acestea, doar doi dintre ei au reușit să ajungă la pregătirea operațională și să plece pe mare în ultimele zile ale războiului.

Deplasare la suprafață - 1620 tone; sub apă - 1820 de tone.
Echipaj - 57 de persoane.
Adâncimea de lucru de scufundare este de 135 m, adâncimea maximă este de peste 200 de metri.
Viteza maximă în poziție de suprafață este de 15,6 noduri, în poziție scufundată - 17 noduri.
Raza de croazieră la suprafață este de 15.500 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 340 mile (5 noduri).
Arme:
— 6 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție — 17 torpile;
- 2 tunuri antiaeriene Flak de calibru 20 mm.

Aliații noștri au fost foarte norocoși că toate forțele Germaniei au fost trimise pe Frontul de Est - Krauții nu aveau suficiente resurse pentru a elibera în mare un stol de „Bărci electrice” fantastice. Dacă ar apărea cu un an mai devreme, asta ar fi! Un alt punct de cotitură în Bătălia de la Atlantic.

Germanii au fost primii care au ghicit: tot ceea ce constructorii de nave din alte țări se mândresc - muniție mare, artilerie puternică, viteză mare la suprafață de peste 20 de noduri - are puțină importanță. Parametrii cheie care determină eficiența în luptă a unui submarin sunt viteza și raza de acțiune în timp ce este scufundat.

Spre deosebire de colegii săi, „Electrobot” s-a concentrat pe a fi în permanență sub apă: un corp optimizat, fără artilerie grea, garduri și platforme - totul de dragul de a minimiza rezistența subacvatică. Snorkel, șase grupuri de baterii (de 3 ori mai multe decât la bărcile convenționale!), electrice puternice. Motoare cu turație maximă, electrice silențioase și economice. motoare „strecurate”.

Germanii au calculat totul - întreaga campanie Elektrobot s-a deplasat la adâncimea periscopului sub RDP, rămânând greu de detectat pentru armele antisubmarine inamice. La adâncimi mari, avantajul său a devenit și mai șocant: de 2-3 ori raza de acțiune, cu o viteză de două ori mai mare decât oricare dintre submarinele de război! Stealth ridicat și abilități subacvatice impresionante, torpile orientate, un set al celor mai avansate mijloace de detectare... „Electroboții” au deschis o nouă piatră de hotar în istoria flotei de submarine, definind vectorul dezvoltării submarinelor în anii postbelici.

Aliații nu erau pregătiți să facă față unei astfel de amenințări - așa cum au arătat testele postbelice, „Electroboții” erau de câteva ori superioare în raza de detecție hidroacustică reciprocă față de distrugătoarele americane și britanice care păzeau convoaiele.

Bărci de tip VII, Germania

Numărul de submarine construite este de 703.
Deplasare la suprafață - 769 tone; sub apă - 871 de tone.
Echipaj - 45 de persoane.
Adâncimea de lucru de scufundare - 100 m, maxim - 220 de metri
Viteza de suprafață completă - 17,7 noduri; scufundat - 7,6 noduri.
Raza de croazieră la suprafață este de 8.500 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 80 mile (4 noduri).
Arme:
— 5 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție — 14 torpile;
— 1 tun universal de 88 mm (până în 1942), opt opțiuni pentru suprastructuri cu tunuri antiaeriene de 20 și 37 mm.

* caracteristicile de performanță date corespund bărcilor din subseria VIIC

Cele mai eficiente nave de război care au cutreierat vreodată oceanele lumii.
O armă relativ simplă, ieftină, produsă în masă, dar în același timp bine înarmată și mortală pentru teroarea subacvatică totală.

703 submarine. 10 MILIOANE de tone de tonaj scufundat! Cuirasate, crucișătoare, portavioane, distrugătoare, corvete și submarine inamice, petroliere, transporturi cu avioane, tancuri, mașini, cauciuc, minereu, mașini-unelte, muniție, uniforme și alimente... Pagubele din acțiunile submarinatorilor germani au depășit toate limite rezonabile - chiar dacă Fără potențialul industrial inepuizabil al Statelor Unite, capabil să compenseze orice pierderi ale aliaților, U-boții germani au avut toate șansele să „strângă” Marea Britanie și să schimbe cursul istoriei lumii.

Succesele celor Șapte sunt adesea asociate cu „vremurile prospere” din 1939-1941. — se presupune că, atunci când Aliații au achiziționat sistemul de convoi și sonarele Asdik, succesele submarinaților germani s-au încheiat. O declarație complet populistă bazată pe o interpretare greșită a „vremurilor prospere”.

Situația era simplă: la începutul războiului, când pentru fiecare navă germană exista o navă antisubmarin aliată, cei „șapte” se simțeau ca stăpâni invulnerabili ai Atlanticului. Atunci au apărut legendarii ași, scufundând 40 de nave inamice. Germanii aveau deja victoria în mâinile lor când Aliații au desfășurat brusc 10 nave antisubmarin și 10 avioane pentru fiecare barcă Kriegsmarine activă!

Începând cu primăvara anului 1943, yankeii și britanicii au început să copleșească metodic Kriegsmarine cu echipamente antisubmarin și au obținut în curând un raport excelent de pierderi de 1:1. Au luptat așa până la sfârșitul războiului. Germanii au rămas fără nave mai repede decât adversarii lor.

Întreaga istorie a „șaptelor” germani este un avertisment formidabil din trecut: ce amenințare reprezintă un submarin și cât de mari sunt costurile creării unui sistem eficient pentru a contracara amenințarea subacvatică.

Amiralul englez Sir Andrew Cunningham a spus: „Flotei îi ia trei ani pentru a construi o navă. Va dura trei sute de ani pentru a crea o tradiție”. Flota germană, dușmanul britanicilor pe mare în ambele războaie mondiale, era foarte tânără și nu avea atât de mult timp, dar marinarii germani au încercat să-și creeze tradițiile într-o versiune accelerată – de exemplu, folosind continuitatea generațiilor. Un exemplu izbitor al unei astfel de dinastii este familia amiralului general Otto Schulze.

Otto Schultze s-a născut la 11 mai 1884 la Oldenburg (Saxonia Inferioară). Cariera sa navală a început în 1900, când la vârsta de 16 ani, Schulze a fost înrolat în Kaiserlichmarine ca cadet. După ce și-a încheiat pregătirea și pregătirea practică, Schulze a primit gradul de locotenent zur see în septembrie 1903 - la acea vreme a slujit pe crucișătorul blindat Prince Heinrich (SMS Prinz Heinrich). Primul război mondial Schulze s-a întâlnit deja la bordul dreadnought-ului SMS König cu gradul de locotenent comandant. În mai 1915, tentat de perspectiva serviciului pe submarine, Schulze s-a transferat de la flota de luptă la flota de submarine, a urmat cursuri la școala de submarini din Kiel și a primit comanda submarinului de antrenament U 4. La sfârșitul aceluiași an, a fost numit comandant al submarinului oceanic în construcție U 63, care a intrat în serviciu în flota germană la 11 martie 1916.

Otto Schulze (1884–1966) și fiul său mijlociu Heinz-Otto Schulze (1915–1943) - este clar că, pe lângă dragostea pentru mare, tatăl le-a transmis fiilor săi aspectul său caracteristic. Porecla tatălui său „Nasul” a fost moștenită de fiul său cel mare, Wolfgang Schulze.

Decizia de a deveni submarinist a fost fatidică pentru Schulze, deoarece serviciul pe submarine i-a oferit mult mai mult în ceea ce privește cariera și faima decât ar fi putut obține pe navele de suprafață. În timpul comandamentului său al U 63 (11.03.1916 - 27.08.1917 și 15.10.1917 - 24.12.1917), Schulze a obținut succese impresionante, scufundând crucișătorul britanic HMS Falmouth și 53 de nave cu un tonaj total. de 132.567 de tone și și-a decorat pe merit uniforma cu cel mai prestigios premiu din Germania - Ordinul Prusac al Meritului (Pour le Mérite).

Printre victoriile lui Schulze se numără scufundarea fostului transbordator Transilvania (14.348 tone), care a fost folosit de Amiralul Britanic în timpul războiului ca transport de trupe. În dimineața zilei de 4 mai 1917, Transilvania, care naviga de la Marsilia la Alexandria păzită de două distrugătoare japoneze, a fost torpilată de U 63. Prima torpilă a lovit-o în mijlocul navei, iar zece minute mai târziu Schulze a terminat-o cu o a doua torpilă. Scufundarea navei a fost însoțită de un număr mare de victime - Transilvania era supraaglomerată de oameni. În acea zi, pe lângă echipaj, erau la bord 2860 de soldați, 200 de ofițeri și 60 de oameni. personalului medical. A doua zi, coasta italiană a fost plină de cadavrele morților - torpile U 63 au provocat moartea a 412 persoane.

Crusatorul britanic Falmouth a fost scufundat de U 63 sub comanda lui Otto Schulze pe 20 august 1916. Înainte de aceasta, nava a fost avariată de o altă ambarcațiune germană U 66 și a fost luată în remorcare. Așa se explică numărul mic de victime în timpul scufundării - doar 11 marinari au murit

După ce a părăsit podul U 63, Schulze a condus Flotila 1 de bărci cu sediul la Pola (Austria-Ungaria) până în mai 1918, combinând această poziție cu serviciul la sediul comandantului tuturor forțelor submarine din Marea Mediterană. Asul submarinului a întâlnit sfârşitul războiului cu gradul de căpitan de corvetă, devenind beneficiarul multor premii din Germania, Austro-Ungaria şi Turcia.

În perioada dintre războaie, a ocupat diverse funcții de stat major și de comandă, continuând să urce pe scara carierei: în aprilie 1925 - căpitan de fregată, în ianuarie 1928 - căpitan zur see, în aprilie 1931 - contraamiral. La momentul ascensiunii lui Hitler la putere, Schulze era comandantul Stației Navale din Marea Nordului. Sosirea naziștilor nu i-a afectat în niciun fel cariera - în octombrie 1934, Schulze a devenit vice-amiral, iar doi ani mai târziu a primit gradul de amiral deplin al flotei. În octombrie 1937, Schulze s-a retras, dar odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial a revenit în flotă, iar în cele din urmă a părăsit serviciul la 30 septembrie 1942 cu gradul de general amiral. Veteranul a supraviețuit războiului în siguranță și a murit pe 22 ianuarie 1966 la Hamburg, la vârsta de 81 de ani.

Transilvania, scufundată de Otto Schulze, a fost cea mai nouă navă lansată în 1914.

Asul subacvatic avea o familie numeroasă. În 1909, s-a căsătorit cu Magda Raben, cu care s-au născut șase copii - trei fete și trei băieți. Numai dintre fiicele ei fiica cea mică Rosemary, cele două surori ale ei au murit în copilărie. Soarta a fost mai favorabilă fiilor lui Schulze: Wolfgang, Heinz-Otto și Rudolf, ajuns la maturitate, au călcat pe urmele tatălui lor, înrolându-se în Marina și devenind submarinieri. Spre deosebire de basmele rusești, în care în mod tradițional „cel mai mare era deștept, cel de mijloc era asta și asta, cel mai tânăr era complet un prost”, abilitățile fiilor amiralului Schulze erau distribuite destul de diferit.

Wolfgang Schulze

Pe 2 octombrie 1942, un avion antisubmarin american B-18 a observat un submarin la suprafață la 15 mile de coasta Guyanei Franceze. Primul atac a avut succes, iar barca, care s-a dovedit a fi U 512 (tip IXC), a dispărut sub apă după explozia de bombe aruncate din avion, lăsând o pată de petrol la suprafață. Locul în care stătea submarinul s-a dovedit a fi puțin adânc, ceea ce le-a oferit submarinaților supraviețuitori șansa de salvare - indicatorul de adâncime a prova a arătat 42 de metri. Aproximativ 15 persoane au ajuns în compartimentul torpilelor de la prova, care în astfel de situații putea servi drept refugiu.

Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, principalul bombardier american, Douglas B-18 Bolo, era învechit și a fost înlocuit din unitățile de bombardiere cu patru motoare B-17. Cu toate acestea, era și ceva de făcut pentru B-18 - peste 100 de vehicule au fost echipate cu radare de căutare și detectoare magnetice anormale și transferate la serviciul anti-submarin. În această calitate, serviciul lor a fost, de asemenea, de scurtă durată, iar U 512 scufundat a devenit unul dintre puținele succese ale lui Bolo.

S-a decis să iasă prin tuburi torpile, dar aparat de respirat S-a dovedit a fi de două ori mai mic decât numărul de persoane din compartiment. În plus, camera a început să se umple cu clor, care a fost eliberat baterii torpile electrice. Drept urmare, un singur submariner a reușit să iasă la suprafață - marinarul Franz Machen, în vârstă de 24 de ani.

Echipajul unui B-18 care se învârtea peste scena scufundării a observat submarinerul supraviețuitor și a aruncat o plută de salvare. Machen a petrecut zece zile pe plută înainte de a fi preluat de o navă a Marinei SUA. În timpul „călătoriei sale singure”, marinarul a fost atacat de păsări, care i-au provocat răni semnificative cu ciocul, dar Machen a luptat împotriva agresorilor și doi prădători înaripați au fost prinși de el. După ce au rupt carcasele în bucăți și le-a uscat la soare, submarinerul a mâncat carne de pasăre, în ciuda gustului său dezgustător. Pe 12 octombrie, a fost descoperit de distrugătorul american Ellis. Ulterior, în timp ce era interogat de Departamentul de Informații al Marinei SUA, Machen a oferit o descriere a comandantului său decedat.

„Conform mărturiei singurului supraviețuitor, echipajul crucișatorului submarin U 512 era format din 49 de marinari și ofițeri. Comandantul său era locotenentul comandant Wolfgang Schulze, fiul unui amiral și membru al familiei „Nose” Schulze, care a lăsat o amprentă semnificativă în istoria navală germană. Cu toate acestea, Wolfgang Schulze era puțin comparabil cu strămoșii săi celebri. Nu s-a bucurat de dragostea și respectul echipajului său, care îl considera o persoană narcisică, incontinentă, incompetentă. Schulze a băut mult la bord și și-a pedepsit oamenii foarte sever chiar și pentru cele mai minore încălcări ale disciplinei. Cu toate acestea, pe lângă pierderea moralului în rândul echipajului din cauza strângerii constante și excesive a șuruburilor de către comandantul bărcii, echipajul lui Schulze a fost nemulțumit de abilitățile sale profesionale de comandant de submarin. Crezând că soarta îl hotărâse să devină al doilea Prien, Schulze a comandat barca cu o nesăbuită extremă. Submarinerul salvat a declarat că în timpul testelor și exercițiilor U 512, Schulze a fost întotdeauna înclinat să rămână la suprafață în timpul atacurilor de antrenament din aer, respingând atacurile aeronavelor cu foc antiaerian, în timp ce putea să dea ordin să se scufunde fără să-și avertizeze tunerii, care după ce a lăsat bărcile sub apă au rămas în apă până când Schulze a ieșit la suprafață și le-a ridicat.”

Desigur, părerea unei persoane poate fi prea subiectivă, dar dacă Wolfgang Schultze a fost la înălțimea descrierii care i-a fost dată, atunci era foarte diferit de tatăl și fratele său Heinz-Otto. Este de remarcat mai ales că pentru Wolfgang aceasta a fost prima campanie militară ca comandant de barcă, în care a reușit să scufunde trei nave cu un tonaj total de 20.619 tone. Interesant este că Wolfgang a moștenit porecla tatălui său, dat luiîn timpul serviciului în marina - „Nose” (germană: Nase). Originea poreclei devine evidentă când se uită la fotografie - vechiul as subacvatic avea un nas mare și expresiv.

Heinz-Otto Schulze

Dacă tatăl familiei Schultze putea fi cu adevărat mândru de cineva, acesta a fost fiul său mijlociu, Heinz-Otto Schultze. S-a alăturat flotei cu patru ani mai târziu decât bătrânul Wolfgang, dar a reușit să obțină un succes mult mai mare, comparabil cu realizările tatălui său.

Unul dintre motivele pentru care s-a întâmplat acest lucru este istoria serviciului fraților până când au fost numiți comandanți ai submarinelor de luptă. Wolfgang, după ce a primit gradul de locotenent în 1934, a servit pe țărm și pe nave de suprafață - înainte de a se alătura submarinului în aprilie 1940, a fost ofițer timp de doi ani pe crucișătorul de luptă Gneisenau. După opt luni de antrenament și antrenament, cel mai mare dintre frații Schulze a fost numit comandant al ambarcațiunii de antrenament U 17, pe care a comandat-o timp de zece luni, după care a primit aceeași funcție pe U 512. Pe baza faptului că Wolfgang Schulze avea practic nicio experiență de luptă și prudență disprețuită, moartea sa în prima campanie este destul de firească.

Heinz-Otto Schulze s-a întors din campania sa. În dreapta sa se află comandantul flotilei și asul submarinului Robert-Richard Zapp ( Robert-Richard Zapp), 1942

Spre deosebire de fratele său mai mare, Heinz-Otto Schulze a călcat în mod deliberat pe urmele tatălui său și, devenind locotenent naval în aprilie 1937, a ales imediat să servească în submarine. După terminarea pregătirii sale în martie 1938, a fost numit ofițer de pază pe barca U 31 (tip VIIA), pe care a întâlnit izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial. Barca era comandată de locotenentul comandant Johannes Habekost, cu care Schulze a făcut patru campanii militare. Ca urmare a unuia dintre ele, cuirasatul britanic Nelson a fost aruncat în aer și avariat de minele puse de U 31.

În ianuarie 1940, Heinz-Otto Schulze a fost trimis la un curs pentru comandanți de submarine, după care a comandat antrenamentul U 4, apoi a devenit primul comandant al U 141, iar în aprilie 1941 a preluat noul „șapte” U 432. (tip VIIC) din șantierul naval. După ce a primit propria sa barcă, Schulze a arătat un rezultat excelent în prima sa călătorie, scufundând patru nave cu un total de 10.778 de tone în timpul bătăliei grupului de ambarcațiuni Markgraf cu convoiul SC-42 din 9-14 septembrie 1941. Comandantul forțelor submarine, Karl Doenitz, a oferit următoarea caracterizare a acțiunilor tânărului comandant al U 432: „Comandantul a obținut succes în prima sa campanie, perseverând în atacul convoiului.”

Ulterior, Heinz-Otto a mai făcut șase călătorii de luptă pe U 432 și s-a întors o singură dată din mare fără fanioanele triunghiulare de pe periscop cu care submarinerii germani și-au sărbătorit succesele. În iulie 1942, Dönitz i-a acordat lui Schulze Crucea de Cavaler, considerând că a atins pragul de 100.000 de tone. Acest lucru nu a fost în întregime adevărat: contul personal al comandantului U 432 a fost 20 de nave scufundate pentru 67.991 de tone, alte două nave pentru 15.666 de tone au fost avariate (conform site-ului http://uboat.net). Cu toate acestea, Heitz-Otto era în stare bună cu comanda, a fost curajos și hotărât și, în același timp, a acționat cu prudență și calm, fapt pentru care a fost poreclit „Mască” de către colegii săi (germană: Maske).

Ultimele momente ale U 849 sub bombele americanului „Liberator” din escadronul naval VB-107

Desigur, când a fost premiat de Doenitz, a fost luată în considerare și cea de-a patra croazieră a U 432 din februarie 1942, cu care Schulze a confirmat speranța comandantului forțelor submarine că ambarcațiunile din seria VII ar putea opera cu succes în largul coastei de est. a Statelor Unite împreună cu crucișătoarele submarine din seria IX fără realimentare. În acea călătorie, Schulze a petrecut 55 de zile pe mare, timp în care a scufundat cinci nave în valoare totală de 25.107 tone.

Cu toate acestea, în ciuda talentului său evident de submarinist, al doilea fiu al amiralului Schulze a suferit aceeași soartă ca și fratele său mai mare Wolfgang. După ce a primit comanda noului crucișător submarin U 849 tip IXD2, Otto-Heinz Schulze a murit împreună cu barca în prima sa călătorie. Pe 25 noiembrie 1943, American Liberator a pus capăt soartei ambarcațiunii și a întregului său echipaj în largul coastei de est a Africii cu bombele sale.

Rudolf Schulze

Fiul cel mic al amiralului Schulze a început să slujească în marina după începerea războiului, în decembrie 1939, și nu se știu multe despre detaliile carierei sale în Kriegsmarine. În februarie 1942, Rudolf Schultze a fost numit ofițer de pază al submarinului U 608 sub comanda Oberleutnantului Rolf Struckmeier. Pe el, a făcut patru campanii militare în Atlantic cu rezultatul a patru nave scufundate pentru 35.539 de tone.

Fosta barcă U 2540 a lui Rudolf Schulze, expusă la Muzeul Naval din Bremerhaven, Bremen, Germania

În august 1943, Rudolf a fost trimis la un curs de pregătire pentru comandanții de submarine și o lună mai târziu a devenit comandantul submarinului de antrenament U 61. La sfârșitul anului 1944, Rudolf a fost numit comandant al noii „barci electrice” seria XXI U 2540, care a comandat pana la sfarsitul razboiului. Este curios că această barcă a fost scufundată pe 4 mai 1945, dar în 1957 a fost ridicată, restaurată și în 1960 inclusă în Marina Germană sub numele de „Wilhelm Bauer”. În 1984, a fost transferată la Muzeul Maritim German din Bremerhaven, unde este încă folosită ca navă muzeu.

Rudolf Schulze a fost singurul dintre frați care a supraviețuit războiului și a murit în 2000, la vârsta de 78 de ani.

Alte dinastii „subacvatice”.

Este de remarcat faptul că familia Schulze nu face excepție pentru flota germană și submarinele sale - istoria cunoaște și alte dinastii când fiii au călcat pe urmele părinților lor, înlocuindu-i pe podurile submarinelor.

Familial Albrecht a dat doi comandanți de submarin în primul război mondial. Oberleutnant zur See Werner Albrecht a condus stratificatorul subacvatic UC 10 în prima sa călătorie, care s-a dovedit a fi ultima când, pe 21 august 1916, stratificatorul de mine a fost torpilat de barca britanică E54. Nu au existat supraviețuitori. Kurt Albrecht a comandat succesiv patru bărci și a repetat soarta fratelui său - a murit pe U 32 împreună cu echipajul la nord-vest de Malta la 8 mai 1918 din cauza încărcărilor de adâncime ale sloop-ului britanic HMS Wallflower.

Marinarii supraviețuitori din submarinele U 386 și U 406 scufundate de fregata britanică Spray debarcă nava la Liverpool - pentru ei războiul s-a încheiat.

Doi comandanți de submarin din generația mai tânără de Albrechts au participat la al Doilea Război Mondial. Rolf Heinrich Fritz Albrecht, comandantul U 386 (Tip VIIC), nu a obținut niciun succes, dar a reușit să supraviețuiască războiului. La 19 februarie 1944, barca sa a fost scufundată în Atlanticul de Nord de încărcările de adâncime ale fregatei britanice HMS Spey. O parte din echipajul ambarcațiunii, inclusiv comandantul, a fost capturată. Comandantul transportorului de torpile U 1062 (tip VIIF), Karl Albrecht, a fost mult mai puțin norocos - a murit la 30 septembrie 1944 în Atlantic, împreună cu barca, în timpul trecerii de la Penang, Malay către Franța. Lângă Capul Verde, barca a fost atacată de încărcături de adâncime și scufundată de distrugătorul american USS Fessenden.

Familial Franz a fost remarcat de un comandant de submarin în Primul Război Mondial: căpitanul-locotenent Adolf Franz a comandat bărcile U 47 și U 152, supraviețuind în siguranță până la sfârșitul războiului. În al Doilea Război Mondial au mai participat doi comandanți de ambarcațiuni - Oberleutnant zur See Johannes Franz, comandantul U 27 (tip VIIA) și Ludwig Franz, comandantul U 362 (tip VIIC).

Primul dintre ei, în câteva zile de la începutul războiului, a reușit să se impună ca un comandant agresiv cu toate elementele unui as subacvatic, dar norocul s-a îndepărtat rapid de Johannes Franz. Barca lui a devenit al doilea submarin german scufundat în al Doilea Război Mondial. După ce a atacat fără succes distrugătoarele britanice HMS Forester și HMS Fortune la vest de Scoția la 20 septembrie 1939, ea însăși a devenit prada în loc de vânător. Comandantul bărcii și echipajul său au petrecut întregul război în captivitate.

Ludwig Franz este interesant în primul rând pentru că a fost comandantul uneia dintre ambarcațiunile germane care a devenit o victimă confirmată a Marinei URSS în timpul Marelui Război. Războiul Patriotic. Submarinul a fost scufundat de încărcăturile de adâncime ale dragatorului sovietic T-116 pe 5 septembrie 1944 în Marea Kara împreună cu întregul echipaj, fără a avea timp să obțină vreun succes.

Crusătorul blindat Dupetit-Thouars a fost torpilat de barca U 62 sub comanda lui Ernst Hashagen în seara zilei de 7 august 1918 în zona Brest. Nava s-a scufundat încet, ceea ce a făcut posibil ca echipajul să o părăsească într-o manieră ordonată - doar 13 marinari au murit

Nume Hashagenîn primul război mondial a fost reprezentat de doi comandanți de submarin de succes. Hinrich Hermann Hashagen, comandantul U 48 și U 22, a supraviețuit războiului, scufundând 28 de nave pentru 24.822 de tone. Ernst Hashagen, comandantul UB 21 și U 62, a obținut succese cu adevărat remarcabile - 53 de nave distruse pentru 124.535 de tone și două nave de război (crucișătorul blindat francez Dupetit-Thouars și sloop britanic Tulip) (HMS Tulip)) și binemeritatul „ Blue Max”, cum se numea Pour le Mérite, la gât. A lăsat în urmă o carte de memorii numită „U-Boote Westwarts!”

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Oberleutnant zur See Berthold Hashagen, comandantul crucișatorului submarin U 846 (tip IXC/40), a fost mai puțin norocos. A murit împreună cu barca și echipajul în Golful Biscaya pe 4 mai 1944 din cauza bombelor aruncate de canadianul Wellington.

Familial Walter a dat flotei doi comandanți de submarin în Primul Război Mondial. Locotenentul comandant Hans Walther, comandantul U 17 și U 52, a scufundat 39 de nave cu 84.791 de tone și trei nave de război - crucișătorul ușor britanic HMS Nottingham, cuirasatul francez Suffren și submarinul britanic C34. Din 1917, Hans Walter a comandat faimoasa flotilă de submarine Flandra, în care au luptat mulți ași submarini germani ai Primului Război Mondial și și-a încheiat cariera navală în Kriegsmarine cu gradul de contraamiral.

Nava de luptă Suffren a fost victima unui atac submarin al U 52, comandat de Hans Walter, pe 26 noiembrie 1916, în largul coastei Portugaliei. După explozia de muniție, nava s-a scufundat în câteva secunde, ucigând toți cei 648 de membri ai echipajului.

Oberleutnant zur See Franz Walther, comandantul UB 21 și UB 75, a scufundat 20 de nave (29.918 tone). A murit împreună cu întregul echipaj al ambarcațiunii UB 75 la 10 decembrie 1917, pe un câmp minat de lângă Scarborough (coasta de vest a Marii Britanii). Locotenentul zur See Herbert Walther, care a comandat barca U 59 la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, nu a obținut succes, dar a reușit să supraviețuiască până când Germania s-a predat.

Încheind povestea despre dinastiile de familie din flota submarină germană, aș dori să remarc încă o dată că flota este, în primul rând, nu nave, ci oameni. Acest lucru se aplică nu numai flotei germane, ci se va aplica și marinarilor militari din alte țări.

Lista surselor și literaturii

1. Gibson R., Prendergast M. Războiul submarinelor germane 1914–1918. Tradus din germană – Minsk: „Recolta”, 2002
2. Wynn K. Operațiunile U-Boat ale celui de-al Doilea Război Mondial. Vol.1–2 – Annopolis: Naval Institute Press, 1998
3. Busch R., Roll H.-J. Comandanții de submarine germane ai celui de-al Doilea Război Mondial – Annopolis: Naval Institute Press, 1999
4. Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Banda 8. Norderstedt
5. Blair S. Hitler’s U-boat War, The Hunters, 1939–1942 – Random House, 1996
6. Blair S. Hitler’s U-boat War, The Hunted, 1942–1945 – Random House, 1998
7. http://www.uboat.net
8. http://www.uboatarchive.net
9. http://historisches-marinearchiv.de