O navă mică de rachete în serviciu este mai bună decât un distrugător în proiect. Tactica flotelor cu vele: galere, roiuri și nave de incendiu

Principala cerință pentru o formațiune de luptă este nu numai să se deplaseze pe câmpul de luptă, ci și să ofere fiecărei nave posibilitatea de a-și folosi punctele forte, ofensiv și defensiv, acoperind în același timp pe cei slabi; Pentru a face acest lucru, fiecare navă trebuie să se afle pe unghiul de îndreptare cel mai favorabil și să fie la distanța cea mai avantajoasă față de inamic pentru un moment dat al luptei.

Cerința de mai sus poate fi îndeplinită în formația generală numai de nave care au aceleași calități tactice.

Prezența unei nave mai slabe în rânduri va răspunde imediat la puterea tuturor; Acest lucru este evident mai ales atunci când există diferențe între vitezele navelor individuale.

Combinația de nave de diferite tipuri reduce puterea tuturor.
Dacă există două sau mai multe brigăzi de nave de același tip, acestea pot. plasate într-o formațiune de luptă comună dacă elementele tactice ale armelor lor sunt complet coordonate și dacă o astfel de conexiune este de dorit în interesul controlului formației de luptă.

Formațiile de luptă pot fi împărțite în simple și complexe.

Formațiunile simple sunt acelea în care navele sunt întinse într-o singură linie dreaptă: formațiune frontală - când navele sunt situate pe o linie perpendiculară pe linia cursului, adică. sunt situate unul deasupra celuilalt; formarea de traseu - când navele sunt situate una după alta pe linia de curs, iar formarea de rezemare - când sunt pe o linie înclinată față de linia lor de curs într-un unghi la dreapta (formația de rezemare a flancului drept) sau la stânga (flancul stâng). formarea rulmentului). Aceste trei formațiuni pot fi combinate printr-un singur termen - formațiunea de lagăr de la 0 la 360, în care formarea de rulare corespunde formațiunii de lagăr de 0 și 180°, iar formațiunea frontală corespunde formațiunii de lagăr de 90° și 270°.

Formațiunile complexe sunt acelea în care dispunerea navelor reprezintă o linie întreruptă, sau mai multe linii drepte sau întrerupte. Astfel de formațiuni sunt: ​​formarea de pană, formarea frontului dublu, formarea dublu de traseu, formarea lagărului dublu, formarea tablei de șah, formarea clusterelor etc.

În diferite epoci istorice, una sau alta formațiune de luptă a fost aleasă de comandanții navalii în funcție de proprietățile tactice ale navelor și principalele lor arme pentru a-și folosi puterea.

Astfel, pe vremea flotei de galere, a cărei putere întreagă se afla în aruncarea berbecului și a arcului sau a armelor de foc și a cărei latură slabă erau vâslele și vâslașii amplasate pe laterale, aproape singura formațiune de luptă era considerată a fi formațiunea frontală.

Construirea unui veghe pentru galere era de neconceput. Odată cu apariția flotei de navigație și inventarea porturilor de tun la bord, berbecul și-a pierdut importanța. A apărut 100-120 de împingere. nave a căror forță se afla în focul lateral (grindă), cu o absență completă a focului de la prova și pupa.

A sta sub focul inamicului (longitudinal) era aproape echivalent cu o înfrângere. Prin urmare, există o tranziție bruscă complet naturală de la formarea anterioară a frontului de galere la formarea traseului navelor cu pânze, care a fost recunoscută ca singura formație de luptă. Odată cu apariția flotei cu aburi, care a reînviat importanța berbecului și a făcut posibilă o nouă aranjare a artileriei (datorită eliberării punților de pe luptă și tachelaj), problema formării de luptă a devenit semnificativ mai complicată.

Flotele, care nu depind de direcția și puterea vântului, au câștigat libertate de manevră. Această eră corespunde apariției tuturor acelor sisteme simple și complexe care au fost enumerate mai sus.

O caracteristică aproximativă a acestor formațiuni este următoarea: formațiunea de val este formațiunea principală pentru acțiunea artileriei; formarea frontului - de asemenea pentru lovire și apropiere rapidă de inamic; formarea rulmentului - pentru lovire împotriva unui inamic care se deplasează la dreapta sau la stânga; formarea unui traseu dublu într-un model de șah (la fel ca și formarea unui traseu cu intervale reduse) - pentru o mai bună concentrare a focului, deoarece navele din linia a 2-a ar putea trage la intervalele dintre navele din prima linie.

Alte formațiuni complexe s-au explicat aparent prin dorința de a crea rezerve pentru navele de linie 1 în cazul unui atac de berbec.

Abundența formațiunilor de luptă se explică, pe de o parte, prin varietatea tipurilor de nave, iar pe de altă parte, prin orizonturile larg deschise pentru tacticile de luptă. Acesta din urmă nu a putut fi stabilit imediat: considerentele teoretice impuneau verificarea prin experiența de luptă și numai războiul putea oferi această experiență.

Acum, că tacticile de luptă a escadrilelor sunt mai mult sau mai puțin stabilite, ei încep să facă anumite cerințe față de tehnologia construcțiilor navale; Astfel, se stabilesc tipurile de nave necesare pentru luptă, iar odată cu ele formațiunile de luptă ale navelor.

I. Pentru navele de luptă și crucișătoarele blindate destinate luptei liniare, formațiunile de luptă sunt recunoscute doar ca formațiuni simple care au cel mai mic număr de flancuri (două) și cel mai extins front de luptă (obuzare la orizont de peste 300°). Alegerea unui sistem sau altuia depinde de:

1) asupra proprietăților tactice ale navelor care alcătuiesc o anumită brigadă (în sensul celui mai avantajos bombardament și cea mai mică rată de lovire a brigăzii),

2) din viteza tactică a brigăzii rezultată la un unghi de îndreptare dat și compararea acesteia cu aceeași viteză a inamicului (în sensul controlării distanțelor de luptă),

3) din scopurile urmărite în momentul de față de brigadă conform planului de luptă și cursului său efectiv (în sensul că brigadă ocupă și menține o poziție dată),

4) din alte cerințe impuse de artilerie la manevră (în sensul creșterii preciziei și eficacității focului de artilerie al brigăzii). Și în sfârșit

5) din simplitatea și comoditatea manevrării și controlului formației de luptă.
II. Pentru crucișătoarele care efectuează o mare varietate de operațiuni în luptă, nu este planificată nicio formație de luptă specifică; dar dacă se găsesc în linia de luptă, atunci atunci când alege o formație de luptă, brigada de crucișătoare este ghidată de cele de mai sus, iar considerentele paragrafului 3 au o importanță predominantă.

III. Pentru distrugătoare, considerațiile despre formarea de luptă provin din proprietățile armei lor principale - minele - și din calitățile de luptă ale distrugătoarelor înșiși.
Pentru a minimiza vizibilitatea și deteriorarea distrugătoarelor, se pare că ar putea. Sunt recomandate formațiuni de pană și grămadă; dar dezavantajele formațiunilor complexe - inconvenientul de manevră, control și un unghi mic de foc - determină aceste nave să prefere o formațiune de rezemare.

Cu toată bogăția de alegere, nu există încă nicio alternativă la „flota de țânțari”.

De la nașterea sa în 1967, Proiectul 1234 s-a dovedit a fi extrem de controversat și a ridicat dorința sovietică pentru nave specializate la nivel absolut - nu degeaba a fost creată o clasă separată special pentru el. „Vânătorii de nave” nemaivăzuți până acum au atras imediat atenția experților militari din întreaga lume, care au discutat cu aprins întrebarea: ce este „copilul cu dinți” sovietic în realitate - „o armă în fruntea capitalismului” sau o țintă ușoară ?

Aceste dezbateri nu se potolesc până astăzi, când flota internă se află la o răscruce: ar trebui să continuăm tradiția sovietică sau să trecem la paradigma occidentală a navelor multifuncționale?

Moștenit de la Uniunea Sovietică flota noastră a primit 15 nave de rachete mici (SMRK): 13 MRK din Proiectul 12341 și două hovercraft MRK din Proiectul 1239. Distribuția corpurilor între flote este următoarea: trei - în Flota de Nord, patru - în Flota Pacificului, patru - în Flota Baltică și patru - în Flota Mării Negre (două nave din proiectul 12341 și două proiecte 1239). Drept urmare, astăzi această clasă de nave este una dintre cele mai numeroase din flotă. Este de remarcat faptul că fiecare dintre ele este în serviciu. Cu toate acestea, necesitatea acestor nave este subiectul multor dezbateri și dezacord. Mulți oameni cred că în concept modern flotei, astfel de nave foarte specializate ar trebui înlocuite cu corvete multifuncționale. Eficiența în luptă a RTO-urilor în condiții de contramăsuri electronice puternice și prezența aeronavelor de atac de către inamic este, de asemenea, pusă sub semnul întrebării. În plus, astăzi sarcinile RTO pot fi îndeplinite în același mod de avioanele de vânătoare-bombardere și sistemele de rachete de coastă. Cât de justificate sunt aceste îndoieli și s-a încheiat cu adevărat epoca RTO-urilor?

Avantaje și dezavantaje

În primul rând, trebuie să înțelegeți avantajele și dezavantajele navelor cu rachete mici, aplicându-le realităților moderne.

Primul și cel mai de bază avantaj sunt armele puternice de rachetă. Calibru principal al Proiectului 1234 este șase rachete P-120 Malachite care ating o viteză de M=1 și au o rază de acțiune maximă de până la 150 de kilometri, sistemul de ghidare este un radar activ cu un senzor IR „rețea de siguranță”. Având un focos puternic (WU) și o viteză impresionantă, aceste rachete sunt capabile să dezactiveze nave destul de mari, cum ar fi un distrugător (EM) și, cu mai multe lovituri, chiar și un crucișător cu rachete (RKR). De exemplu, în timpul exercițiului Crimeea-76, două rachete au fost suficiente pentru a scufunda un distrugător dezafectat Project 30 bis cu o deplasare de 2.300 de tone, demonstrând astfel o precizie excelentă de ghidare. Un avantaj important este încărcătura relativ mare de muniție, care permite salve masive.

Cu toate acestea, P-120 are și deficiențe semnificative. Primul lucru pe care îl putem observa este că raza de lansare este insuficientă în comparație cu unii dintre colegii săi de exemplu, cei mai apropiați concurenți ai săi, rachetele Exocet și Harpoon, au 180, respectiv 315 de kilometri; În plus, limitările semnificative sunt impuse de dimensiunea considerabilă a rachetei în sine: pe Nakat MRK experimental al Proiectului 1234.7, înarmat cu rachete relativ mici P-800 Oniks, a fost posibil să se plaseze de două ori mai multe lansatoare. În plus, însăși capacitatea de a folosi arme la rază maximă depinde de desemnarea fiabilă a țintei (TDS). Capacitățile radarului de la bord nu permit un centru de control clar la distanțe extreme, așa că inițial sa presupus că RTO va primi informații mai precise de la aeronavele de recunoaștere Tu-95RT și de la alte nave.

Următorul avantaj incontestabil al Proiectului 1234 este viteza și mobilitatea sa excelentă. Deplasarea sa relativ mică și motorul puternic îi permit să atingă o viteză maximă de 35 de noduri împreună cu o bună agilitate. În combinație cu o autonomie de navigație relativ lungă (10 zile), aceasta oferă avantaje RTO atât la nivel operațional - puteți transfera rapid unități de luptă către indicatii necesare, și în luptă, unde o bună manevrabilitate permite, de exemplu, să se sustragă la o torpilă sau să fie primul care ia o poziție pentru a lansa rachete. Cu toate acestea, aceste calități moștenite de la barcă au ca rezultat o navigabilitate foarte mediocră. Cu toate acestea, este suficient pentru operațiuni în zonele de coastă și în apropierea oceanelor.

Și un alt factor important este producția. Navele Proiectului 1234 sunt relativ ieftine, pot fi construite la aproape orice șantier naval militar capabil să producă o navă cu o deplasare de până la o mie de tone, iar perioada de construcție în circumstanțe de urgență și stresul tuturor posibilităților va fi în trei până la patru luni. . Această combinație distinge MRK-urile de toate celelalte clase, excluzând numai bărcile.

Dar, alături de aceste avantaje, RTO-urile nu sunt lipsite de dezavantaje foarte semnificative.

Primul și cel mai important lucru este lipsa de apărare aproape completă a unei astfel de nave împotriva atacurilor aeriene. Dintre armele de artilerie antiaeriană, are doar o instalație AK-630 cu șase țevi de 30 mm și una AK-176 de 76 mm (foarte condiționată ca armă de apărare aeriană) și de arme de rachetă - aerul Osa-M. sistem de apărare, care are o rază de tragere de cel mult 10 kilometri. După cum arată experiența, inclusiv în luptă reală, probabilitatea de a intercepta o rachetă antinavă inamică (ASM) prin aceste mijloace este scăzută, ca să nu mai vorbim de posibilitatea de a lupta direct cu aeronave de lovitură.

Al doilea dezavantaj este capacitatea scăzută de supraviețuire a MRK: așa cum arată experiența tragică a Musonului, care a murit în timpul unui exercițiu când a fost lovit de o rachetă P-15 cu un focos inert, nava este foarte periculoasă la incendiu din cauza materialului carenei. - un aliaj aluminiu-magneziu. Dimensiunile mici cauzează flotabilitate și marjă de siguranță insuficiente. Drept urmare, mulți consideră că MRK sunt nave „de unică folosință” - pentru o salvă.

Aplicații posibile

În mod paradoxal, cu toată specializarea sa îngustă, nava rachetă mică Project 1234 este relativ universală.

În contextul unui conflict pe scară largă într-un teatru oceanic, sunt posibile mai multe opțiuni de utilizare a RTO. Datorită armelor lor puternice, aceste nave sunt capabile să sprijine pătrunderea apărării aeriene a unei mari formațiuni navale inamice, aducând o contribuție semnificativă prin lansarea a șase rachete P-120. Folosind viteza și mobilitatea lor, RTO-urile pot opera într-o tactică de lovire și fugă, lansând atacuri surpriză asupra convoaielor de transport, a navelor de aterizare și distrugătoarelor ASW și ABM. Și totuși - poate exista escortă și protecție a propriilor convoai.

Toate aceste trei opțiuni se reduc la dezavantajul deja menționat: poligon de tragere. Este greu de imaginat că un MRK va putea să se apropie, de exemplu, de un grup de lovitură de portavion la o distanță de 120 de kilometri și să supraviețuiască: chiar și la apropieri, va fi garantat să fie detectat și distrus de aeronavele bazate pe portavion. , spre deosebire de transportoarele de rachete mari antinavă precum P-500 și P-700, capabile să deschidă focul la 500 de kilometri distanță. A doua tactică are și vulnerabilități. Primul dintre acestea ar putea fi focul de întoarcere cu rachete antinavă cu rază mai lungă de acțiune (de exemplu, Harpoon-ul utilizat pe scară largă pe navele NATO). La bordul distrugătoarelor și fregatelor de escortă, poate exista un elicopter înarmat cu rachete antinavă cu rază scurtă de acțiune (rachetele Penguin și Sea Skua pot fi lansate la o distanță de 28, respectiv 25 de kilometri). După cum sa menționat mai sus, capacitățile antiaeriene ale unei nave mici cu rachete nu sunt suficiente pentru a respinge un astfel de atac. O situație similară apare atunci când se utilizează RTO în apărare: în conditii moderne un atac asupra convoiului va fi efectuat cel mai probabil cu ajutorul aeronavelor de lovitură. Doar propriii noștri luptători interceptori pot combate eficient această amenințare.

Dar principalul factor care limitează utilizarea unei nave de rachete mici în condițiile descrise este necesitatea desemnării precise a țintei și, în consecință, interacțiunea activă cu alte părți ale flotei, inclusiv în condiții de suprimare electronică puternică. Pentru o funcționare completă, este necesar să se furnizeze AWACS sau să se sprijine o navă de suprafață mai mare înarmată cu un elicopter de desemnare a țintei.

Un alt rol logic pentru RTO ar putea fi apărarea de coastă. În multe privințe, navele de acest tip se încadrează bine în cerințele unei nave de patrulare: armament bun de artilerie, viteză decentă, autonomie. Cu toate acestea, după cum notează marinarii, pentru astfel de sarcini, RTO cu armamentul său de rachete este „redundant” - bărcile cu rachete și navele mici de artilerie sunt destul de suficiente pentru a proteja granița maritimă.

Toate aceste concepte își au originea în anii 70 ai secolului trecut, când au fost create mici nave-rachete. Astăzi, toate sarcinile de mai sus pot fi îndeplinite de Forțele Aeriene. Pentru misiunile de lovitură au fost create rachete ușoare de croazieră Kh-31 și Kh-35, care sunt chiar suspendate pe avioane ușoare. Mai mult, produsul X-31 îl depășește pe P-120 atât ca viteză (M=2), cât și ca autonomie (160 de kilometri). Racheta Kh-35 "Uran" este capabilă să atingă o țintă de-a lungul unei traiectorii combinate, are dimensiuni mai mici, ceea ce face posibilă creșterea muniției și produce salve mai masive și oferă, de asemenea, mai puține suprafata eficienta dispersie (EPR). Apărarea de coastă împotriva unui inamic serios care ar fi prea dur pentru o barcă cu rachete (RKA) și o navă de artilerie mică (MAK) poate fi efectuată de sistemele de rachete de coastă și de aceeași aeronavă. Există mai mulți factori din partea forțelor aeriene: vulnerabilitate mai mică la focul inamic care se apropie (rețineți că gama de rachete antinavă a aeronavei vă permite să nu intrați în zona de apărare aeriană a inamicului), viteză și mobilitate mai mare, nu este nevoie să transportați afară perioadă lungă de timpîntr-o zonă amenințată, precum și flexibilitate și versatilitate.

Mulți cred că RTO-urile nu au dezavantaje proiecte moderne corvete multifuncționale, care combină puterea de lovitură a Proiectului 1234 cu un sistem de apărare aeriană dezvoltat, capacități de apărare antiaeriană, prezența unui elicopter, supraviețuire și navigabilitate mai bune. Aproape toate țările care aveau analogi cu RTO în serviciu au urmat această cale: Suedia, Danemarca, Norvegia și Germania au retras 25, 20, 15 și, respectiv, 20 de bărci cu rachete din Marina în anii '90. În locul lor, sunt introduse în serviciu corvete cu deplasare crescută. Mai mult, pentru realitățile interne, o corvetă cu o părtinire anti-submarin este mai de preferat, deoarece în apele noastre teritoriale vaste sunt submarinele inamice care reprezintă cea mai mare amenințare potențială. Funcționând împreună cu aviația, astfel de corvete (dacă sunt construite în număr suficient, desigur) pot reduce semnificativ pericolul.

Drept urmare, se dovedește că navele mici cu rachete rămân într-adevăr nefuncționale: astăzi au fost create mijloace mai avansate de distrugere a navelor inamice, capabile să atace mai rapid și mai eficient. Totuși, totul nu este atât de clar pe cât pare la prima vedere.

Să începem cu faptul că MRK este o navă foarte nepretențioasă. Pentru amenajarea unei baze temporare, sunt suficiente câteva diguri plutitoare, un depozit de combustibil și lubrifianți și o rețea electrică. O aeronavă de atac modernă necesită o infrastructură mult mai dezvoltată, ca să nu mai vorbim de faptul că aerodromul este o țintă principală pentru atac și, prin urmare, în timpul operațiunilor de luptă, cel mai probabil va necesita reparații frecvente. Mai mult, o aeronavă, ca o navă, nu poate efectua urmărirea pasivă pe termen lung a unei ținte în timpul unei perioade de confruntare intensă sau când o navă potențială inamică invadează apele teritoriale (amintiți-vă incidentul cu crucișătorul american Yorktown în 1988). Principalul lucru aici este capacitatea de a lovi imediat o țintă atunci când se primește o astfel de comandă, iar un RTO care a ajuns la linia de tragere în avans va avea un avantaj față de o aeronavă care tocmai a decolat de la bază.

Dar factorul decisiv este că astăzi, în comparație cu noile proiecte de corvetă și, într-o măsură mai mică, cu bombardiere, navele mici cu rachete au un sistem de arme complet dezvoltat, dovedit. tactici, există personal instruit care asigură structuri și formațiuni de nave cu drepturi depline.

Cu alte cuvinte, Project 1234 este o navă foarte fiabilă și dovedită, garantat că își va putea îndeplini sarcinile cu eficiență maximă. O chestiune complet diferită este corvetele Proiectului 20380, care sunt încă o noutate - atât clasa de nave în sine, care nu a existat în doctrina navală sovietică, cât și din punctul de vedere al armelor instalate, care nu au fost încă testate în exerciții. .

Fără a nega în niciun fel necesitatea de a avansa și de a construi o nouă generație de nave, trebuie să recunoaștem că acum Rusia are nevoie de un MRK pregătit pentru luptă, echipat cu tot ce este necesar, mai degrabă decât o corvetă complet nouă, dar nedezvoltată în flotă și în producție. Desigur, nu are sens să continui să construiești vechi proiecte sovietice, dar este, de asemenea, imposibil să lași în urmă experiența bogată acumulată. Cea mai bună soluție pare să fie o creștere semnificativă a potențialului corpurilor existente prin modernizare cu instalarea, de exemplu, de rachete Onyx în versiunea 2x9, sisteme de apărare antiaeriană Kashtan și echipamente radio-electronice noi. Marinarii nu ar refuza un vehicul aerian fără pilot pentru recunoaștere și desemnarea țintei. Măsura preferabilă ar fi creșterea numărului de lansatoare de rachete mici prin producerea unei versiuni modernizate. De exemplu, instalațiile Șantierului Naval de Est și ale companiei de construcții navale Almaz pot produce până la patru rachete mici pe an. Această măsură va ajuta la acoperirea unor goluri semnificative în apărarea navală, inclusiv în zona mării de mijloc, care nu este acoperită de navele mai ușoare. Pe viitor, odată cu modernizarea corespunzătoare a șantierelor navale și dezvoltarea producției, navele mici cu rachete aflate la sfârșitul duratei de viață ar trebui înlocuite cu corvete, cu condiția ca numărul navelor noi să fie cel puțin la fel de mare ca și cele aflate la retragere.

Desigur, nu putem rămâne tăcuți în legătură cu MRK relativ nou al Proiectului 21631 Buyan-M, care este o dezvoltare a râului MAK al Proiectului 21630 Buyan. Înarmat cu un UVP pentru opt rachete Kalibr sau Onyx, precum și un AU A-190M de 100 mm și un AK-630M1-2 de 30 mm, nu este totuși o alternativă la proiectul mai greu 1234, deoarece poate funcționa exclusiv. în zonă de mare. Dar tocmai prin interacțiune aceste două tipuri de RTO pot oferi un nivel acceptabil de securitate pentru frontierele și zonele noastre economice.

Pentru a rezuma, să spunem că astăzi flota noastră are nevoie, în primul rând, de un concept complet clar și bine gândit al operațiunilor de luptă, care să asigure formularea sarcinilor și cerințelor pentru fiecare clasă de nave. Și deși nu s-a dezvoltat un sistem de interacțiune între vechile nave specializate și cele noi, construite după modelul occidental de utilizare, este cel puțin nerezonabil să neglijăm rachetele mici rămase din URSS. Nu trebuie să uităm că eficiența în luptă a acestor nave a fost confirmată în timpul „războiului de cinci zile” din Osetia de Sud. În condițiile actuale, când soarta flotei este încă neclară, este mai bine să te bazezi doar pe soluții dovedite și de încredere și, ca urmare, mai multe RTO vechi se pot dovedi a fi preferabile unui distrugător mitic promițător.

FORMAREA DE LUPTA A NAVELOR. Cerința principală pentru B.S este nu numai să se deplaseze pe câmpul de luptă, ci și să ofere fiecărei nave posibilitatea de a-și folosi punctele forte, ofensive și defensive, acoperindu-și în același timp punctele slabe; În acest scop, fiecare navă ar trebui plasată în cea mai avantajoasă poziție. controlul cursului de schimb și să fie în cea mai avantajoasă poziție. pentru dat momentul luptei, distanța față de inamic. Cerința de mai sus poate fi îndeplinită în formația generală numai de nave care au aceeași tactică. calitati. Prezența unei nave mai slabe în rânduri va afecta imediat puterea întregului detașament; Acest lucru este evident mai ales atunci când există o diferență între vitezele departamentelor. navelor. O combinație de nave de diferite tipuri reduce puterea întregii echipe. Dacă există două sau mai multe brigăzi de nave de același tip, acestea pot. plasat în generalul B.S., dacă este tactic. elementele armelor lor sunt complet coordonate și dacă o astfel de conexiune este de dorit în interesul controlului b. în ordine. B.S. poate fi împărțit în simplu și complex. Formațiuni simple în care navele sunt întinse într-o linie dreaptă: linie la faţa locului, - când navele sunt situate pe o linie, perpendicular. față de linia cursului, adică sunt unul peste altul; linie înainte, - când navele sunt situate una după alta pe l. desigur, și sistem de rulment, - când se află pe o linie înclinată față de linia lor de curs într-un unghi spre dreapta (formațiune de rezemare a flancului drept) sau spre stânga (formație de rezemare a flancului stâng). Aceste trei formațiuni ar putea fi unite printr-un singur termen - interval de rulment de la 0 la 360, prin care structura de trezire corespunde structurii portante de 0 și 180°, iar structura frontală corespunde structurii portante de 90° și 270°. Dificil construiește acelea în care locația navelor reprezintă o linie întreruptă sau mai multe. Drept sau linii întrerupte. Aceste formațiuni sunt: formarea panei, construi dublu față, construi trezi dublu, construi rulment dublu, construi ordinul de șah, construi grămezi și așa mai departe. În diferite istorice epoca, unul sau altul B.S a fost ales de comandanții navali în funcție de tactică. proprietățile navelor și principalele lor arme pentru a-și folosi puterea. Așadar, în zilele flotei de galere, a cărei putere întreagă se afla în aruncarea berbecului și a arcului sau a armelor de foc. arme și a căror latură slabă erau vâslele și vâslele situate pe laterale, formațiunea frontală era considerată aproape singura BS. Construirea unui veghe pentru galere era de neconceput. Odată cu apariția flotei de navigație și inventarea porturilor de tun la bord, berbecul și-a pierdut importanța. A apărut 100-120 de împingere. nave a căror forță se afla în focul lateral (grindă), cu o absență completă a focului de la prova și pupa. A sta sub focul de enfilade (longitudinal) era aproape echivalent cu o înfrângere. Prin urmare, există o tranziție bruscă complet naturală de la formarea anterioară a frontului galerelor la formarea traseului navelor cu pânze, care b. recunoscut ca singurul B.S. Odată cu apariția flotei cu aburi, care a reînviat importanța berbecului și a făcut posibilă o nouă aranjare a pieselor de artilerie. (datorită eliberării punților de pe șanțuri și tachelaj), problema B.S. a devenit mult mai complicată. Flotele, care nu depind de direcția și puterea vântului, au câștigat libertate de manevră. Această eră corespunde apariției tuturor acelor sisteme simple și complexe care au fost enumerate mai sus. O caracteristică aproximativă a acestor formațiuni este următoarea: formațiunea de val este formațiunea principală pentru acțiunea artileriei; formația frontală este și pentru a acționa ca un berbec și a se apropia rapid de inamic; formarea rulmentului - pentru operarea unui berbec de-a lungul unei căi care se deplasează la dreapta sau la stânga; formarea unui traseu dublu într-un model de șah (la fel ca și formarea unui traseu cu intervale reduse) - pentru o mai bună concentrare a focului, deoarece navele din a doua linie pot trage la intervalele dintre navele din prima linie. Alte formațiuni complexe s-au explicat aparent prin dorința de a crea rezerve pentru navele de linie 1 în cazul unui atac de berbec. Abundența BS se explică, pe de o parte, prin varietatea tipurilor de nave, iar pe de altă parte, prin orizonturile larg deschise pentru tacticile de luptă. Aceasta din urmă nu a putut fi stabilită imediat: teoria. considerații necesare verificarea b. experiență și numai războiul poate oferi această experiență. Acum că tactica escadronului. lupta este mai mult sau mai puțin stabilită, începe să facă anumite pretenții asupra tehnologiei construcțiilor navale; Astfel, se stabilesc tipurile de nave necesare pentru luptă, iar odată cu ele linia B.S.I. nave si vehicule blindate crucișătoare, destinate. pentru lin. bătălie, B.S sunt recunoscute doar formațiunile simple care au numele. număr de flancuri (două) și max. extins b. față (cu decojirea orizontului la peste 300°). Alegerea unui sistem sau altuia depinde de: 1) tactici. proprietăţile navelor care compun datele. brigadă (în sensul celui mai avantajos unghi de tragere și cea mai vulnerabilă brigadă), 2) din rezultatul dat. unghiul de îndreptare tactic viteza brigăzii și compararea acesteia cu aceeași viteză nu este corectă (în sensul gestionării distanțelor), 3) din scopurile urmărite în dat. moment de către brigadă conform planului de luptă şi actelor. progresul ei (în sensul că brigadă ocupă şi menţine o poziţie dată), 4) din alte lucruri. cerințe pentru art. la manevră (în sensul creșterii preciziei și eficacității focului de artilerie a brigăzii) și, în final, 5) din simplitatea și comoditatea manevrării și controlului B.S II. Pentru crucișătoarele care efectuează o mare varietate de operațiuni în luptă, nu este planificat niciun VS specific; dar dacă se găsesc în linia de luptă, atunci atunci când alege un B.S., brigada de crucișător este ghidată de cele de mai sus, considerentele paragrafului 3 având importanță predominantă. III. Pentru distrugătoare, considerațiile despre B.S. decurg din proprietățile principale. arme - mine și b. calitățile distrugătorilor înșiși. În scopul denumirii vizibilitatea și capacitatea de lovire pentru distrugătoare, aparent, ar putea. Sunt recomandate formațiuni de pană și grămadă; dar dezavantajele formațiunilor complexe – inconvenientul manevrării, manevrării și un unghi mic de foc – încurajează aceste nave să prefere o formație de rezemare.

Construiește nave

un aranjament strict definit al navelor unul față de celălalt în timpul navigației comune și manevrelor de luptă. Există diferite tipuri de sisteme de nave: simple (navele sunt situate pe o linie dreaptă) și complexe (navele sunt aliniate în mai multe linii, pe o linie întreruptă sau pe mai multe cercuri). Manevrele simple includ: formarea de val (fiecare navă urmează în urma celei din față); formarea lagărului (navele sunt pe o linie care trece la un anumit unghi de direcția navei conducătoare); formarea marginii (navele urmează, retrăgându-se la dreapta sau la stânga traseului navei din față); formarea frontului (navele sunt pozitionate de-a lungul unei linii perpendiculare pe curs). Complexele complexe constau din două sau mai multe simple. Pentru o formațiune complexă, pe lângă distanța dintre navele dintr-o coloană, se atribuie și distanța dintre coloane. Cel mai des sunt utilizate următoarele formațiuni complexe: o formațiune de două coloane paralele în urma, cu navele coloanei a 2-a aliniate cu navele corespunzătoare ale coloanei 1 sau poziționate vizavi de mijlocul spațiilor dintre navele coloanei 1. (așa-numita formație de șah); formațiune de front dublu, în care navele sunt în două linii paralele, fiecare în formațiunea frontală, iar navele corespunzătoare din linia a 2-a merg în urma navelor de linia 1 sau pe mijlocul golurilor dintre navele de linia 1; o formațiune de pană în care navele se aliniază pe laturile unui unghi la vârful căruia se află nava conducătoare. Pe lângă formațiunile complexe construite în coordonate dreptunghiulare

, formațiunile navale de mare viteză folosesc formațiuni circulare de marș (ordine). Baza acestei construcții sunt cercuri concentrice în jurul unui centru care se deplasează de-a lungul unui curs dat. Cercurilor concentrice, distanțate egal între ele, li se atribuie numere de serie, începând din centrul formațiunii (ordine). Poziția fiecărei nave în formațiune este determinată de numărul cercului (distanța de la centrul formațiunii) și de direcția (direcționarea) față de centru,

N. P. Vyunenko.. 1969-1978 .

Vedeți ce înseamnă „Construirea navelor” în alte dicționare:

Poziția stabilită a navelor una față de alta în timpul navigației comune și manevrelor de luptă. Exista: structura de trezi (simpla si complexa), structura portanta, structura de margine, structura frontala (simpla si complexa), structura panei, structura... ... Dictionar marin

CONSTRUIREA NAVELOR, un aranjament strict definit de nave unul față de celălalt în timpul navigației comune și manevrelor de luptă. Există formațiuni de rezemare (navele sunt situate pe o linie care trece în unghi față de cursul navei conducătoare), față... ... Dicţionar Enciclopedic

O poziție strict definită a navelor una față de alta în timpul navigației comune și manevrelor de luptă. Există formațiuni de rezemare (navele sunt situate pe o linie care trece la un unghi față de cursul navei conducătoare), față (situat pe ... ... Dicţionar enciclopedic mare

Construiește nave- amplasarea stabilită a navelor unele față de altele în timpul navigației comune și manevrelor de luptă. Baza S. k.| trezire (simplu și complex), rulment, pervaz, față (simplu și complex), pană, pană inversă... Glosar de termeni militari

Formarea de luptă a navelor- FORMAREA DE LUPTA A NAVELOR. Cerința principală pentru B.S este nu numai să se miște pe câmpul de luptă, ci și să ofere fiecărei nave posibilitatea de a-și folosi punctele forte, ofensive și defensive... Enciclopedie militară

O formațiune în care navele sunt situate în mai multe linii sau pe o linie întreruptă. Fiecare acordare complexă constă din două sau mai multe acorduri simple, iar elementele de acordare pentru fiecare linie rămân aceleași. Pentru S.S. se mai introduce o distanta... ... Dictionar Marin

- (Ordine, formație) stabilită într-un scop cunoscut, poziția relativă a navelor unei formații tactice una față de cealaltă și direcția de mișcare în timpul manevrelor comune. În funcție de sarcini, navele navale diferă între marș și luptă... Dicționar naval

Acest termen are alte semnificații, vezi Structură (sensuri). Infanterie rusă în formație, în prim-plan al soldatului din flancul drept... Wikipedia

- ... Wikipedia

Această pagină este o listă informativă. Tabelele de mai jos arată compoziția actuală a navelor de luptă a Marinei Ruse în funcție de flotă, precum și un tabel rezumativ pentru întreaga Marina Rusă din 2012. ... Wikipedia

Cărți

• Nave-muzee ale lumii, Looped M. B.. Cartea de referință privind navele de război memoriale cuprinde peste 670 de nave de război și nave auxiliare din 55 de țări care făceau parte din marine, formațiuni armate, maritime...