Călătoria în jurul lumii a lui Kruzenshtern și Lisyansky: descriere, traseul expediției.

După războaiele victorioase cu Suedia şi Imperiul Otoman La începutul XIX secolului, Rusia și-a asigurat statutul de una dintre principalele puteri mondiale. Dar o putere mondială nu poate exista fără o flotă puternică, așa că s-a acordat o atenție deosebită dezvoltării ei. De exemplu, ofițerii ruși au fost trimiși pentru a câștiga experiență în flote ţări străine. Veți afla pe scurt despre călătoria în jurul lumii a lui Kruzenshtern și Lisyansky în timp ce citiți articolul.

Pregătirea

Ideea lui Yuri Lisyansky și Ivan Krusenstern i-a aparținut acestuia din urmă. El a început să se gândească la asta imediat după întoarcerea în Rusia în 1799. Versiunea finală a fost prezentată la începutul anului 1802 și a fost rapid aprobată de Ministrul Marinei și de Ministrul Comerțului. Deja pe 7 august, Kruzenshtern a fost numit comandant al expediției. Adjunctul lui a devenit vechi prieten, o cunoștință din zilele studiilor în Corpul Naval, locotenent-comandor Lisyansky. Cele mai multe dintre cheltuielile călătoriei lui Ivan Krusenstern și Yuri Lisyansky în jurul lumii au fost plătite de compania ruso-americană. Negustorii aveau propriul lor interes ei sperau să deschidă o nouă rută maritimă promițătoare de-a lungul căreia să poată fi livrate mărfurile în China și așezările rusești din America.

Pregătirile pentru prima circumnavigare a lui Kruzenshtern și Lisyansky au fost efectuate rapid, dar cu atenție. S-a decis să nu construim singuri navele, ci să le cumpărăm din străinătate. În Anglia, două sloops cu trei catarge, numite „Nadezhda” și „Neva”, au fost achiziționate pentru șaptesprezece mii de lire sterline. Primul a fost comandat de însuși Krusenstern, iar al doilea de Lisyansky. De acolo au fost achiziționate și instrumentele de navigație necesare și alte echipamente pentru o călătorie lungă. Echipajele au fost recrutate exclusiv din marinari voluntari ruși, în ciuda faptului că Krusenstern a fost sfătuit să invite marinari străini cu experiență. Era soluție neobișnuită, deoarece navele și echipajele rusești nu aveau experiență în călătoriile oceanice pe distanțe lungi. În plus, expediția a inclus mai mulți oameni de știință, precum și ambasadorul Rezanov, care a fost însărcinat cu stabilirea legăturilor cu Japonia.

Europa și Oceanul Atlantic

La 26 iulie (7 august, stil nou), 1803, navele expediției au părăsit Kronstadt. Marinarii ruși care plecau în prima lor călătorie în jurul lumii au fost lăsați solemn locuitorii localiși echipajele navelor în rada. Zece zile mai târziu, expediția a ajuns la Copenhaga, unde au fost reglate cronometrele de la observator. Pe 26 septembrie, „Nadezhda” și „Neva” s-au oprit în Anglia, la Falmouth, unde au stat până pe 5 octombrie pentru a calafata carenele. Următoarea oprire a fost făcută în Insulele Canare, unde s-au aprovizionat cu provizii și apă dulce. După aceea am mers la țărm America de Sud.

Pe 26 noiembrie, navele rusești au traversat pentru prima dată ecuatorul. Acest eveniment a fost marcat de ridicarea solemnă a drapelului Sfântului Andrei și un salut de armă. În decembrie, expediția s-a apropiat de insula Sf. Ecaterina de pe coasta Braziliei și s-a oprit acolo. Neva avea nevoie de o înlocuire a catargului, iar reparațiile au durat până la sfârșitul lunii ianuarie. În acest timp, membrii expediției s-au familiarizat cu natura țării tropicale. Multe au fost surprinzătoare, deoarece în latitudinile tropicale sudice ianuarie este luna cea mai fierbinte, iar călătorii au văzut întreaga varietate de animale și floră. A fost compilat descriere detaliată insule, s-au făcut modificări și corecții la harta coastei, s-au recoltat zeci de mostre diverse tipuri plante tropicale.

Oceanul Pacific

În cele din urmă, reparațiile au fost finalizate, așa că a continuat prima circumnavigație rusă a Krusenstern și Lisyansky. Pe 20 februarie 1804, navele au ocolit Capul Horn și și-au continuat călătoria de-a lungul Oceanului Pacific. Acest lucru nu a fost fără incidente: din cauza vântului puternic, a ploii și a ceții, navele s-au pierdut din vedere. Însă comanda expediției a prevăzut o astfel de posibilitate, bazându-se pe poveștile marinarilor englezi despre latitudinile „cincizeci furioase” și „patruzeci urlete”. În cazul unei astfel de evoluții a evenimentelor, s-a decis să ne întâlnim pe Insula Paștelui. „Neva” s-a apropiat de insulă și, după ce a așteptat acolo timp de trei zile, s-a dus acolo unde s-a întâlnit cu „Nadezhda” lângă insula Nukagiwa.

S-a dovedit că, după ce a pierdut de la Lisyansky, Kruzenshtern s-a îndreptat spre nord pentru a explora partea locală a oceanului, dar nu a găsit niciodată pământ nou. Insula în sine a fost descrisă în detaliu, a fost colectată o colecție de plante necunoscute științei, iar Lisyansky a compilat un scurt dicționar al limbii materne. După aceasta, navele au părăsit Nukagiwa, au traversat pentru a doua oară ecuatorul în luna mai și s-au îndreptat spre Insulele Hawaii, unde s-au separat. „Nadezhda” a mers în Kamchatka, iar „Neva” pe țărmurile de nord-vest ale Americii.

Contele Fiodor Tolstoi

În drum spre Kamchatka, pe una dintre insule, expediția s-a despărțit de unul dintre membrii echipajului, Fiodor Tolstoi. A fost cel mai faimos reprezentant al nobilimii ruse din acei ani și și-a primit faima pentru comportamentul său excentric și provocator. Nici în timpul călătoriei nu și-a schimbat caracterul. În cele din urmă, Krusenstern s-a săturat de păcăleala lui Tolstoi, așa că l-a pus pe mal. De acolo Tolstoi a ajuns în Insulele Aleutine și Alaska, după care s-a întors înapoi în Kamchatka și prin Orientul Îndepărtat, Siberia și Uralii au ajuns la Sankt Petersburg.

Kamchatka

La începutul lunii iulie, Nadejda a ajuns la Petropavlovsk-Kamchatsky. În acest moment, relațiile dintre Kruzenshtern și ambasadorul Rezanov deveniseră tensionate până la limită. Conflictul dintre ei a apărut la începutul călătoriei și s-a datorat faptului că, deși Kruzenshtern era comandantul navei, Rezanov a fost considerat oficial șeful expediției, iar statutul său a devenit cunoscut abia după ce a părăsit Kronstadt.

O astfel de putere dublă pur și simplu nu a putut să nu afecteze disciplina echipajului în timpul primei călătorii în jurul lumii a lui Krusenstern și Lisyansky. Lucrurile aproape au ajuns la o revoltă, iar ambasadorul a fost forțat să-și petreacă tot timpul în cabina lui înainte de a ajunge la Petropavlovsk-Kamchatsky. După ce a coborât la țărm, a depus imediat o plângere guvernatorului cu privire la acțiunile lui Krusenstern și ale echipajului. Cu toate acestea, totul a fost rezolvat cu succes, iar „Nadezhda” a pornit pe mare și a pornit spre țărmurile Japoniei.

Japonia

La 26 septembrie 1804, nava a ajuns în portul Nagasaki. Dar autoritățile locale le-au oferit marinarilor ruși o primire destul de rece, chiar ostilă. În primul rând, li s-a cerut să-și predea tunurile și toate armele de foc în general numai după aceea nava a fost lăsată să intre în golf. „Nadezhda” a stat în port timp de șase luni, timp în care marinarilor nici măcar nu li sa permis să coboare la mal. În cele din urmă, ambasadorul a fost informat că împăratul nu-l poate primi. Mai mult, navelor rusești li s-a interzis de acum înainte să apară în apropierea coastei japoneze. O încercare de a stabili relații diplomatice s-a încheiat cu un eșec. Cu toate acestea, acest lucru nu este surprinzător, deoarece Japonia la acea vreme a aderat cu strictețe la politica de izolare și nu a intenționat să o abandoneze. Nava sa întors la Petropavlovsk-Kamchatsky, unde Rezanov a fost eliberat de participarea ulterioară la călătorie.

Cu toate acestea, călătoria în Japonia nu a fost în zadar. Regiunea era puțin cunoscută de europeni; hărțile erau pline de inexactități și erori. Kruzenshtern a compilat o descriere a coastei de vest a insulelor japoneze și a făcut câteva modificări hărților.

În iulie 1805, Nadezhda a făcut o altă călătorie, de data aceasta pe țărmurile Sahalinului. După ce a trecut de la sud la nordul insulei și încercând să o ocolească, expediția a întâlnit ceață și apă puțin adâncă. Kruzenshtern a decis în mod eronat că Sahalin era o peninsulă conectată la continent printr-un istm și s-a întors înapoi în Kamchatka. După ce a completat proviziile, a făcut reparațiile necesare și a fost încărcat cu blănuri, sloop-ul a pornit spre China la sfârșitul lunii septembrie. Pe parcurs, mai multe insule inexistente au fost eliminate de pe hărți, iar Nadezhda în sine a fost prinsă de furtună de mai multe ori. La sfârșitul toamnei, nava a aruncat în cele din urmă ancora în Macao și a început să aștepte sosirea lui Lisyansky.

Călătoria Nevei

După separarea în Insulele Hawaii, Neva a mers pe coastă America de Nord. Acolo expediția a preluat în primul rând descrierea hidrografică a coastei. În plus, în toamna anului 1804, Lisyansky a fost nevoit să întrerupă cercetarea stiintifica pe insula Kodiak și să ofere asistență coloniștilor ruși din America care au fost atacați de băștinași. După ce a rezolvat problemele coloniștilor și a finalizat observațiile astronomice necesare în acele locuri, nava s-a întors la Kodiak. Pe lângă observațiile hidrografice și astronomice, au fost efectuate observații meteorologice și a fost întocmită o hartă a arhipelagului Kodiak.

După iernarea în 1805, explorarea coastei a continuat. Vara, Neva a aruncat ancora în așezarea Novo-Arkhangelsk. Aici expediția a petrecut aproximativ două luni explorând zona. Au fost efectuate recunoașteri de coastă și incursiuni în adâncime în insule și a fost compilată o descriere detaliată a acestora. În special, Lisyansky a urcat pe Muntele Echkom, care a fost un vulcan stins. S-au făcut observații despre vegetație, schimbările de temperatură cu altitudinea și au fost colectate mostre de roci vulcanice. Lisyansky a descoperit izvoare termale pe insula Baranova, a căror apă avea proprietăți medicinale. De asemenea, a strâns o mulțime de informații despre viața indienilor și o colecție de obiecte de uz casnic.

După finalizarea tuturor cercetărilor necesare, Neva a acceptat o încărcătură de blănuri aparținând companiei ruso-americane, iar la 1 septembrie a pornit spre țărmurile Chinei. Înainte de a naviga, au fost pregătite câteva zeci de găleți de măcriș sălbatic, care a fost un remediu dovedit pentru scorbut. Și într-adevăr, nu au existat cazuri de boală mai departe pe parcurs.

Lisyansky spera să descopere pământuri neexplorate și a trasat o rută prin acele părți ale oceanului care nu fuseseră vizitate de nave înainte. Dar aceste căutări aproape s-au transformat în necaz: în noaptea de 3 octombrie, Neva a eșuat. După cum s-a dovedit dimineața, acest lucru a salvat nava de la ciocnirea cu o mică insulă situată în centrul bancului. Insula a primit numele Lisyansky. Era nelocuit și foarte jos, în întunericul unei nopți tropicale, era foarte ușor să-l ratezi, iar o coliziune cu țărmul stâncos avea să se încheie cu moartea navei. „Neva” a plutit cu succes și și-a continuat drumul.

Cu toate acestea, călătoria lui Ivan Kruzenshtern și Yuri Lisyansky a fost întârziată, nava nu a ajuns la timp și Lisyansky a decis să se deplaseze spre sud, astfel încât un vânt bun să umple pânzele. În apropiere de Filipine, Neva a fost puternic lovită de un taifun și a fost chiar necesar să aruncați o parte din încărcătură peste bord. În cele din urmă, la mijlocul lunii noiembrie, marinarii s-au întâlnit cu prima navă chinezească. La 21 noiembrie 1805, Neva a ajuns la Macao, unde Nadezhda o aștepta deja.

China

La sosirea în Macao, Kruzenshtern l-a informat pe guvernator cu privire la scopul vizitei și l-a convins să permită Nadezhda să rămână în port până la sosirea Neva, chiar dacă navelor de război le era interzis să rămână acolo. Dar nu a reușit imediat să convingă autoritățile locale să permită intrarea ambelor nave. Prin urmare, când Neva s-a apropiat de Macao, a trecut la ea și, împreună cu Lisyansky, a mers în port.

Au existat anumite dificultăți cu vânzarea blănurilor, întrucât comercianții chinezi așteptau permisiunea guvernului pentru a intra în relații comerciale cu rușii. În cele din urmă, cu ajutorul unei misiuni comerciale locale engleze, am reușit să vindem marfa. După ce a cumpărat bunuri chinezești (ceai, mătase, porțelan) și a încheiat afacerile comerciale, expediția se pregătea să plece, dar apoi oficialii chinezi au intervenit din nou, interzicând navelor să părăsească portul până la primirea permisului. O lună mai târziu, s-a primit în sfârșit permisiunea, iar pe 28 ianuarie 1806, marinarii ruși au pornit la drum.

Reveni

În timp ce naviga prin Polinezia, indian și Oceanul Atlantic nu s-au făcut descoperiri geografice, întrucât acest traseu era cunoscut pe scară largă și fusese explorat de mult timp. Cu toate acestea, mai multe evenimente interesanteîncă s-a întâmplat. Navele au navigat împreună spre coasta Africii, dar în trecere au căzut în ceață și pe 3 aprilie s-au pierdut din vedere. Conform acordurilor, într-un astfel de caz era planificat să se întâlnească din nou pe insula Sf. Elena. La sosirea acolo, Kruzenshtern a primit vestea că Rusia și Franța erau în război. Acest lucru l-a forțat să schimbe ruta ulterioară a expediției lui Kruzenshtern și Lisyansky în jurul lumii, iar „Nadezhda” a plecat de pe țărmurile europene, ocolind Insulele Britanice.

Lisyansky s-a hotărât să se întoarcă singur, fără să meargă pe insula Sf. Elena. După ce a aruncat ancora în Portsmouth și după ce a aflat despre război, a continuat totuși să navigheze peste Canalul Mânecii. Într-un fel sau altul, ambele nave au finalizat cu succes prima călătorie în jurul lumii de către Krusenstern și Lisyansky. „Neva” s-a întors la Kronstadt pe 22 iulie, iar „Nadezhda” a sosit pe 7 august 1806.

Sens

Prima călătorie a Rusiei în jurul lumii a lui Kruzenshtern și Lisyansky a deschis o nouă pagină în cercetarea geografică. Expediția a descoperit noi insule și le-a șters pe cele inexistente de pe hărți, a clarificat coasta Americii de Nord și a Japoniei și a stabilit latitudinea și longitudinea multor puncte de pe hartă. Hărțile actualizate ale locurilor puțin explorate de pe glob au simplificat expedițiile ulterioare. După prima circumnavigare a lui Kruzenshtern și Lisyansky, s-au obținut multe informații despre populația ținuturilor îndepărtate, despre obiceiurile, cultura și modul lor de viață. Materialul etnografic colectat a fost transferat Academiei de Științe și a servit ca o sursă valoroasă de informații. În timpul călătoriei, au fost compilate și dicționare Chukchi și Ainu.

Cercetările privind temperatura apei din oceane, salinitatea acesteia, curenții, mareele nu s-au oprit pe parcursul întregii călătorii, informațiile obținute urmând să devină unul dintre fundamentele oceanografiei; Observațiile vremii în diferite părți ale globului vor fi ulterior importante pentru dezvoltarea unei științe precum climatologia. Valoarea cercetărilor și observațiilor expediției ruse este că acestea au fost efectuate sistematic, folosind cele mai moderne instrumente o astfel de abordare era inovatoare la acea vreme;

Informațiile obținute în timpul călătoriei în jurul lumii a lui Kruzenshtern și Lisyansky (descrierea a fost prezentată atenției dumneavoastră în articol) au fost publicate în cărțile lui Kruzenshtern și Lisyansky. Atlasuri cu cele mai recente hărțiși ilustrații ale naturii și orașelor din țări îndepărtate. Aceste lucrări, care conțineau o mulțime de informații despre ținuturi puțin explorate, au trezit un puternic interes în Europa și au fost în curând traduse în limbile vest-europene și publicate în străinătate.

Expediția a devenit prima călătorie rusă în jurul lumii, pentru prima dată, marinarii și ofițerii au dobândit experiență în călătorii pe distanțe lungi, formând astfel baza pentru descoperiri geografice ulterioare sub steagul rus. În special, echipajul „Nadezhda” a inclus Thaddeus Bellingshausen, viitorul, și Otto Kotzebue, care mai târziu a făcut o altă călătorie în jurul lumii, dar de data aceasta în calitate de comandant al expediției.

În 1803 - 1806 a avut loc prima circumnavigare rusă, al cărui conducător era Ivan Kruzenshtern. Această călătorie a inclus 2 nave „Neva” și „Nadezhda”, care au fost achiziționate de Yuri Lisyansky în Anglia pentru 22.000 de lire sterline. Căpitanul sloop-ului Nadezhda a fost Krusenstern, căpitanul lui Neva a fost Lisyansky.

Această călătorie în jurul lumii a avut mai multe obiective. În primul rând, navele trebuiau să navigheze spre Insulele Hawaii, ocolind America de Sud, iar din acest moment expediția a primit ordin să se despartă. Sarcina principală a lui Ivan Kruzenshtern a fost să navigheze în Japonia, el trebuia să-l livreze pe Ryazanov, care, la rândul său, a trebuit să încheie acorduri comerciale cu acest stat. După aceasta, Nadezhda ar fi trebuit să studieze zonele de coastă din Sakhalin. Obiectivele lui Lisyansky au inclus livrarea de marfă în America, demonstrându-le în mod indirect americanilor hotărârea sa de a-și proteja și apăra comercianții și marinarii. După aceasta, „Neva” și „Nadezhda” trebuiau să se întâlnească, să ia la bord o încărcătură de blănuri și, după ce au înconjurat Africa, să se întoarcă în patria lor. Toate aceste sarcini au fost finalizate, deși cu erori minore.

Prima circumnavigare rusă a lumii a fost planificată pe vremea Ecaterinei a II-a. Ea a vrut să-l trimită pe curajosul și educat ofițer Mulovsky în această călătorie, dar din cauza morții sale în bătălia de la Hogland, planurile împărătesei au luat sfârșit. Ceea ce, la rândul său, a întârziat mult timp această campanie, fără îndoială, necesară.

Vara, la 7 august 1803, expediția a părăsit Kronstadt. Navele s-au oprit mai întâi la Copenhaga, apoi s-au îndreptat spre Falmouth (Anglia). Acolo a devenit posibil să se calafate partea subacvatică a ambelor nave. Pe 5 octombrie, corăbiile au pornit pe mare și s-au îndreptat spre insulă. Tenerife, iar pe 14 noiembrie expediția a traversat ecuatorul pentru prima dată în istoria Rusiei. Acest eveniment a fost marcat de o salvă solemnă de tun. Un test serios pentru nave se afla în față lângă Capul Horn, unde, după cum se știe, multe nave s-au scufundat din cauza furtunilor constante. Nici pentru expediția lui Kruzenshtern nu au existat concesii: pe vreme rea, navele s-au pierdut reciproc, iar Nadezhda a fost aruncată departe spre vest, ceea ce le-a împiedicat să viziteze Insula Paștelui.

La 27 septembrie 1804, Nadezhda a aruncat ancora în portul Nagasaki (Japonia). Negocierile dintre guvernul japonez și Ryazanov au fost eșuate și, fără să piardă un minut, Kruzenshtern a dat ordin de plecare la mare. După ce a explorat Sakhalin, s-a întors la Peter and Paul Harbour. În noiembrie 1805, Nadezhda a pornit spre casă. La întoarcere, s-a întâlnit cu Neva lui Lisyansky, dar nu erau destinați să sosească împreună la Kronstadt - în jurul Capului Bunei Speranțe, din cauza condițiilor furtunoase, navele s-au pierdut din nou unul pe altul. „Neva” s-a întors acasă la 17 august 1806, iar „Nadezhda” pe 30 a aceleiași luni, completând astfel prima expediție în jurul lumii din istoria Rusiei.

Știință și viață nr. 5 pentru 1940

La 7 august 1803, două nave au plecat într-o călătorie lungă de la Kronstadt. Acestea erau navele „Nadezhda” și „Neva”, pe care marinarii ruși urmau să călătorească în jurul lumii. Șeful expediției a fost comandantul locotenent Ivan Fedorovich Kruzenshtern, comandantul Nadezhda. „Neva” a fost comandată de locotenentul comandant Yuri Fedorovich Lisyansky. Ambii erau marinari cu experiență care au luat parte anterior la călătorii lungi. Krusenstern și-a îmbunătățit abilitățile în afaceri maritime în Anglia, a luat parte la războiul anglo-francez și a fost în America, India și China.

Căpitanul Lisyansky (1773-1837), după ce a absolvit Corpul Naval, a navigat în Marea Baltică, a luat parte la războiul cu suedezii din 1793-1800 și a servit ca voluntar în marina engleză. În 1803-1806. cu gradul de locotenent-comandant, comandând nava Neva*, a înconjurat lumea cu Kruaenstern și a fondat portul New Arkhangelsk din Alaska. Voyage Around the World” (1812), tradus de el în engleză.

Proiectul Kruzenshtern

În timpul călătoriilor sale, Kruzenshtern s-a dezvoltat proiect îndrăzneț, a cărei implementare era menită să promoveze extinderea relațiilor comerciale dintre ruși și China. Era nevoie de energie neobosită pentru a interesa guvernul țarist în proiect, iar Kruzenshtern a reușit acest lucru.

În timpul Marii Expediții Nordice (1733-1743), concepută de Petru I și efectuată sub comanda lui Bering, vaste regiuni din America de Nord, numite America Rusă, au fost vizitate și anexate Rusiei.

Industriașii ruși au început să viziteze Peninsula Alaska și Insulele Aleutine, iar faima bogățiilor de blană ale acestor locuri a pătruns până la Sankt Petersburg. Cu toate acestea, comunicarea cu „America Rusă” la acea vreme era extrem de dificilă. Am străbătut Siberia, îndreptându-ne spre Irkutsk, apoi spre Yakutsk și Okhotsk. Din Okhotsk au navigat spre Kamchatka și, după ce au așteptat vara, au traversat Marea Bering spre America. Livrarea proviziilor și a echipamentului de navă necesare pescuitului a fost deosebit de costisitoare. A fost necesar să le scoatem pe cele lungi în bucăți și să mâncați livrarea la locul pentru a le fixa din nou; La fel au făcut și cu prețurile pentru ancore și pânze.

În 1799, companiile s-au unit pentru a crea o mare pescuit sub supravegherea unor funcționari de încredere care trăiau permanent în afacerea pescuitului. A apărut așa-numita Companie Ruso-Americană. Cu toate acestea, profiturile din vânzarea blănurilor au mers în mare parte pentru a acoperi costurile de călătorie.

Proiectul lui Kruzenshtern a fost acesta. astfel încât în ​​loc de o călătorie dificilă și lungă pe uscat, să stabilească comunicarea cu posesiunile americane ale rușilor pe mare. Pe de altă parte, Kruzenshtern a sugerat un punct de vânzare mai apropiat pentru blănuri, și anume China, unde blănurile erau la mare căutare și erau foarte scumpe. Pentru a implementa proiectul, a fost necesar să se întreprindă o călătorie lungă și să exploreze această nouă cale pentru ruși.

După ce a citit proiectul lui Krusenstern, Paul I a mormăit: „Ce prostie!” - și acest lucru a fost suficient pentru ca inițiativa îndrăzneață să fie îngropată timp de câțiva ani în afacerile Departamentului Naval, sub Alexandru I, Kruzenshtern a început din nou să-și atingă scopul. A fost ajutat de faptul că Alexandru însuși avea acțiuni în rusă companie americană. Proiectul de călătorie a fost aprobat.

Pregătiri

Era necesar să cumpărați nave, deoarece Rusia era potrivită pentru călătorie lungă ships but there were - Navele au fost cumpărate la Londra. Kruzenshtern știa că călătoria va oferi o mulțime de lucruri noi pentru știință, așa că a invitat mai mulți oameni de știință și pictorul Kurlyantsev să participe la expediție.

Expediția era relativ bine echipată cu instrumente de precizie pentru efectuarea diferitelor observații și avea o colecție mare de cărți, hărți nautice și alte ajutoare necesare călătoriilor lungi.

Krusenstern a fost sfătuit să ia marinari englezi în voiaj, dar a protestat energic și a fost recrutat un echipaj rus.

Krusenstern a tras atenție deosebită sau pregătirea şi echipamentul expediţiei. Atât echipamentele pentru marinari, cât și produsele alimentare individuale, în principal anti-scorbutice, au fost achiziționate de Lisyansky în Anglia,

După ce a aprobat expediția, regele a decis să o folosească pentru a trimite un ambasador în Japonia. Ambasada a trebuit să repete încercarea de a stabili relații cu Japonia, pe care rușii le cunoșteau pe atunci aproape în totalitate: Japonia făcea comerț numai cu Olanda toate porturile au rămas închise altor țări; Pe lângă cadourile făcute împăratului japonez, misiunea ambasadei trebuia să ia acasă mai mulți japonezi care au ajuns din greșeală în Rusia după un naufragiu și au trăit în ea destul de mult timp.

După multe pregătiri, corăbiile au pornit pe mare.

Navigare spre Capul Horn

Prima oprire a fost la Copenhaga. La Observatorul de la Copenhaga au fost verificate instrumentele și au fost inspectate și proviziile.

După ce au plecat de pe coasta Danemarcei, navele s-au îndreptat spre portul englez Folmouth. În timpul șederii în Anglia, expediția a achiziționat instrumente astronomice suplimentare.

Din Anglia, navele s-au îndreptat spre sud de-a lungul țărmului estic al Oceanului Atlantic. Pe 20 octombrie, „Nadezhda” și „Neva” au ajuns la rada micului oraș spaniol Santa Cruz, situat pe insula Tenerife.

Expediția s-a aprovizionat cu mâncare, apă proaspătă și vin. Marinarii, plimbându-se prin oraș, au văzut sărăcia populației și au asistat la tirania Inchiziției. În notele sale, Kruzenshtern a notat:

„Este îngrozitor pentru o persoană cu gândire liberă să trăiască într-o lume în care răul Inchiziției și autocrația nelimitată a guvernatorului acționează în plină forță, răspândind viața și moartea fiecărui cetățean.”

După ce a părăsit Tenerife, expediția s-a îndreptat către țărmurile Americii de Sud. În timpul călătoriei, oamenii de știință au studiat temperatura diferitelor straturi de apă. S-a observat fenomen interesant, așa-numita „strălucire a mării”.

Un membru al expediției, naturalistul Tilesius, a constatat că lumina era furnizată de cele mai mici organisme, care se găseau în număr mare în apă. Apa strecurată cu grijă a încetat să mai strălucească.

Pe 23 noiembrie 1803, navele au trecut ecuatorul, iar pe 21 decembrie au intrat în posesiunile portugheze, care la acea vreme includeau Brazilia, și au aruncat ancora în largul Insulei Catherine. Catargul trebuia reparat. Oprirea a făcut posibilă efectuarea de observații astronomice la observatorul instalat pe mal - notează Kruzenshtern mare

resursele naturale ale regiunii, în special speciile de arbori. Conține până la 80 de mostre de specii valoroase de lemn care ar putea fi comercializate.

În largul coastei Braziliei, s-au făcut observații despre fluxul și refluxul mareelor, direcția curenților marini și temperaturile apei la diferite adâncimi.

Călătoria de la Insula Catherine la Capul Horn a durat 4 săptămâni. Expediția a văzut multe balene.

Până la țărmurile Kamchatka și Japonia

Lângă Capul Horn, navele au fost forțate să se separe din cauza vremii furtunoase. Locul de întâlnire a fost stabilit pe Insula Paștelui sau Insula Nukagiwa.

După ce a ocolit în siguranță Capul Horn, Krusenstern s-a îndreptat spre insula Nukagiwa și a ancorat în portul Anna Maria. Marinarii s-au întâlnit pe insulă cu doi europeni - un englez și un francez, care au locuit cu insularii de câțiva ani. Insulei au adus in schimb cercuri de metal vechi nuci de cocos, fructe de pâine și banane. Marinarii ruși au vizitat insula. Krusenstern oferă o descriere aspect insularii, tatuajele, bijuteriile, casele lor, se opresc asupra caracteristicilor vieții de zi cu zi și a relațiilor sociale.

„Neva” a ajuns târziu pe Insula Nukagiwa, deoarece Lisyansky o căuta pe „Nadezhda” lângă Insula Paștelui. Lisyansky raportează, de asemenea, o serie de informații interesante despre populația fortului de Paște, hainele locuitorilor, locuințele lor și oferă o descriere a monumentelor remarcabile ridicate pe mal, pe care Laperue le-a menționat în notele sale.

După ce a navigat de pe țărmurile Nukagiwa, expediția s-a îndreptat către Insulele Hawaii. Acolo, Kruzenshtern intenționa să-și aprovizioneze alimente, în special carne proaspătă, pe care marinarii nu o mai aveau de mult. Totuși, ceea ce Kruzenshtern le-a oferit insulelor în schimb nu i-a satisfăcut, deoarece navele care acostau insulele Hawaii aduceau adesea mărfuri europene aici.

Insulele Hawaii au fost punctul de călătorie în care navele trebuiau să se separe. De aici, calea lui Nadezhda a mers către Kamchatka și apoi către Japonia, iar Neva trebuia să urmeze până la țărmurile de nord-vest ale Americii. Întâlnirea a avut loc în China, în micul port portughez Macao, unde aveau să fie vândute blănurile achiziționate. Corăbiile s-au despărțit.

La 14 iulie 1804, „Nadezhda” a intrat în golful Avacha și a aruncat ancora în apropierea orașului Petropavlovsk. Mărfurile aduse pentru Kamchatka au fost descărcate la Petropavlovsk. Am reparat și salvarile navei, care deveniseră foarte uzate în timpul călătoriei lungi. În Kamchatka, hrana principală a expediției a fost peștele proaspăt, pe care, totuși, nu se puteau aproviziona pentru călătorii ulterioare din cauza costului ridicat și a lipsei cantității necesare de sare.

Pe 30 august, „Nadezhda” a părăsit Petropavlovsk și s-a îndreptat spre Japonia. A trecut aproape o lună la mare. Pe 28 septembrie, marinarii au văzut malul insulei Kiu-Siu (Kyu-Syu). Îndreptându-se spre portul Nagasaki. Kruzenshtern a explorat țărmurile japoneze, care au multe golfuri și insule. El a reușit să stabilească că pe hărțile nautice ale vremii, într-o serie de cazuri, coastele Japoniei erau marcate incorect.

După ce a aruncat ancora în Nagasaki, Kruzenshtern a anunțat guvernatorul local despre sosirea ambasadorului rus. Cu toate acestea, marinarii nu au primit permisiunea de a merge la mal. Problema primirii ambasadorului trebuia decisă de însuși împăratul, care locuia în Ieddo, așa că trebuia să aștepte. Doar 1,5 luni mai târziu, guvernatorul a alocat un anumit loc pe mal, înconjurat de un gard, unde marinarii să poată merge. Chiar și mai târziu, după apelurile repetate de la Kruzenshtern, guvernatorul a pus deoparte o casă pentru ambasadorul de pe mal.

Au trecut săptămâni. Abia pe 30 martie, la Nagasaki a sosit un reprezentant al împăratului, care a fost însărcinat să negocieze cu ambasadorul. La a doua întâlnire, comisarul a raportat că împăratul japonez a refuzat să semneze un acord comercial cu Rusia și că navele rusești nu aveau voie să intre în porturile japoneze. Japonezii, aduși în patria lor, au avut în sfârșit ocazia să părăsească Nadejda.

Înapoi la Petropavlovsk

După ce a petrecut mai mult de șase luni în Japonia, dar aproape că nu a părăsit nava, Kruzenshtern a reușit totuși să adune câteva informații despre populația acestei țări, aproape necunoscute de europeni la acea vreme.

Din Japonia, Nadezhda s-a întors în Kamchatka. Kruzenshtern a decis să se întoarcă pe o altă rută - de-a lungul coastei de vest a Japoniei, care era aproape neexplorată de europeni la acea vreme. „Nadezhda” a navigat de-a lungul țărmurilor insulei Nipon (Hopsu). a explorat strâmtoarea Sangar, a trecut de țărmurile vestice ale insulei Ieeso (Hokkaido). Ajungând la vârful nordic

Yeeeso. Krusenstern i-a văzut pe ainu, care locuia și în partea de sud a Sahalinului. În notele sale, el oferă o descriere a aspectului fizic al Ainu, îmbrăcămintea, casele și activitățile lor.

În continuare. Krusenstern a explorat cu atenție țărmurile Sakhalinului. Cu toate acestea, a fost împiedicat să-și continue călătoria către vârful nordic al Sahalinului de o acumulare de gheață. Kruzenshtern a decis să meargă la Petropavlovsk. La Petropavlovsk, ambasadorul și naturalistul Langsdorff au debarcat de pe Nadezhda, iar după un timp Kruzenshtern i-a trimis să continue explorarea țărmurilor Sahalinului. După ce a ajuns la vârful nordic al insulei, Nadezhda a ocolit Sahalin și a mers de-a lungul coastei sale de vest. Având în vedere faptul că se apropia data plecării spre China. Kruzenshtern a decis să se întoarcă la Petropavlovsk pentru a se pregăti mai bine pentru această a doua parte a călătoriei.

Din Petropavlovsk, Kruzenshtern a trimis la Sankt Petersburg hărțile și desenele întocmite în timpul călătoriei pentru a nu se pierde în cazul unui accident care s-ar putea întâmpla în timpul călătoriei de întoarcere. În timpul șederii sale în Kamchatka, Krusenstern a compilat o descriere a acestei țări, completând lucrările lui Krasheninnikov și Staller.

Țărmurile Petropavlovskului, scrie cu dezinvoltură Kruzenshtern, sunt acoperite cu pești împuțiți împrăștiați, peste care câinii flămânzi se ceartă pentru rămășițele putrezite, ceea ce este o vedere extrem de dezgustătoare. Ajunși la țărm, vei căuta în zadar drumuri făcute sau chiar orice potecă convenabilă care să ducă la oraș, despre care nu se vede nici o casă bine zidită... În apropierea ei nu este nici măcar o câmpie verde bună, nici o singură grădină, nici o singură grădină de legume decentă care să arate urme de cultivare. Am văzut doar 10 vaci pășcând între case.”

Acesta era Petropavlovsk-Kamchatsky pe atunci. Kruzenshtern subliniază că furnizarea de pâine și sare aproape că nu a asigurat populației. Kruzenshtern a lăsat sarea și cerealele primite cadou în Japonia pentru populația din Kamchatka.

Populația din Kamchatka a suferit și ea de scorbut. Asistență medicală era aproape absent, nu erau suficiente medicamente. Descriind situația dificilă a locuitorilor din Kamchatka. Kruzenshtern a subliniat necesitatea îmbunătățirii aprovizionării și posibilitatea dezvoltării agriculturii acolo. El a remarcat în special situația extrem de dificilă a populației autohtone - Kamchadals, care au fost jefuiți și beți cu vodcă de către cumpărătorii ruși de blană.

Navigare spre China

După ce a terminat munca necesara Pentru a repara tachelajul și a reumple aprovizionarea cu alimente, Kruzenshtern s-a îndreptat spre China. Vremea a împiedicat sondajele de rutină pentru a localiza insula. În plus, Kruzenshtern se grăbea să ajungă în China.

Într-o noapte furtunoasă, Nadezhda a trecut prin strâmtoarea din largul insulei Formosa și a ancorat în portul Macao pe 20 noiembrie.

Într-o perioadă în care Kruzenshtern a călătorit cu ambasadorul în Japonia și a explorat țărmurile Japoniei, Sakhalin și Kamchatka. „Neva” a vizitat insulele Kodiak și Sithu, unde se aflau posesiunile Companiei ruso-americane. Lisyansky a adus acolo proviziile necesare și apoi a pornit de-a lungul coastei părții de nord-vest a Americii.

Lisyansky a notat număr mare informații despre indieni și au adunat o întreagă colecție de obiecte de uz casnic. „Neva” a cântat în largul coastei Americii timp de aproape un an și jumătate. Lisyansky a întârziat la data întâlnirii planificată de Kruzenshtern, dar Neva a fost încărcată cu blănuri valoroase care trebuiau transportate în China.

La sosirea în Macao, Krusenstern a aflat că Neva încă nu sosise. El l-a informat pe guvernator despre scopul sosirii lui, dar înainte de sosirea Nevei, Nadezhda a fost rugat să părăsească Macao, unde navelor militare li s-a interzis acostarea. Cu toate acestea, Kruzenshtern a reușit să convingă autoritățile locale, asigurându-le că Neva va sosi în curând cu o marfă valoroasă care era de interes pentru comerțul chinez.

Neva a sosit pe 3 decembrie cu o încărcătură mare de blănuri. Cu toate acestea, nu a fost imediat posibil să se ceară permisiunea ambelor nave să intre în portul de lângă Canton, iar Kruzenshtern s-a îndreptat acolo împreună cu Lisyansky pe Neva. Numai după eforturi intense, Kruzenshtern a primit această permisiune, promițând că va vinde un număr mare de mărfuri chinezești.

Au fost întâmpinate dificultăți semnificative și la vânzarea blănurilor, întrucât cumpărătorii chinezi nu au îndrăznit să intre în relații comerciale cu rușii, neștiind cum va privi guvernul chinez. Cu toate acestea, Kruzenshern, printr-un birou comercial englez local, a reușit să găsească un comerciant chinez care a cumpărat marfa importată. După ce au expediat blănurile, rușii au început să încarce ceai și alte bunuri chinezești achiziționate, dar în acest moment exportul lor a fost interzis până când a primit permisiunea de la Beijing. Din nou, au fost necesare eforturi îndelungate pentru a obține această permisiune.

Întoarcerea în patrie.

Rezultatele expediției

Expediția lui Kruzenshtern a făcut prima încercare de a stabili relații comerciale maritime cu China - înainte de aceasta, comerțul rusesc cu China se desfășura pe uscat prin Kyakhta. Kruzenshtern în notele sale a caracterizat starea comerțului chinez la acea vreme și a indicat modalitățile prin care s-ar putea dezvolta comerțul cu rușii.

La 9 februarie 1806, „Nadezhda” și „Neva” au părăsit Cantonul și s-au întors în patria lor. Această rută se întindea peste Oceanul Indian, trecând de Capul Bunei Speranțe și mai departe de-a lungul unui traseu bine cunoscut de europeni.

La 19 august 1806, Nadejda s-a apropiat de Kronstadt. Neva era deja acolo, sosind ceva mai devreme. Călătoria, care a durat trei ani, s-a încheiat.

Călătoria lui Kruzenshtern și Lisyansky a oferit o mulțime de cunoștințe noi unui număr de zone ale globului. Cercetările efectuate au îmbogățit știința și s-a adunat material valoros necesar dezvoltării navigației. În timpul călătoriei s-au făcut sistematic observații astronomice și meteorologice, s-a determinat temperatura diferitelor straturi de apă și s-au făcut măsurători de adâncime. În timpul șederii lungi în Nagasaki, s-au făcut observații despre fluxul și refluxul mareelor.

Expediția a desfășurat lucrări pentru a compila hărți noi și a verificat cele vechi. Dr. Tilesius a alcătuit un atlas mare care ilustrează natura și populația țărilor vizitate.

Observațiile expediției asupra vieții locuitorilor țărilor vizitate au fost extrem de interesante.

La notele de călătorie ale lui Kruzenshtern sunt atașate dicționarele Chukchi și Ainu, oferite lui de locotenentul Koshelev și locotenent Davydov.

Lucrurile de uz casnic aduse de expediție din Insulele Pacificului și America de Nord sunt extrem de interesante. Aceste lucruri au fost transferate la Muzeul de Etnografie al Academiei de Științe. Au fost publicate notele lui Krusenstern și Lisyansky.

Călătoria în jurul lumii pe Nadezhda și Neva a scris o pagină glorioasă în istoria navigației ruse.

Știință și viață nr. 5 pentru 1940

Prima circumnavigație rusă

Krusenstern și Lisyansky

Prima jumătate a călătoriei (de la Kronstadt la Petropavlovsk) a fost marcată de comportamentul excentric al lui Tolstoi Americanul (care a trebuit să fie debarcat în Kamchatka) și de conflictele dintre Kruzenshtern și N.P Rezanov, care a fost trimis de împăratul Alexandru I ca prim rus trimis în Japonia pentru a stabili comerțul între țări și a fost aprobat oficial ca șef al expediției.

După ce abia a evitat necazurile aici, pe 20 mai Kruzenshtern a trecut prin strâmtoarea dintre insulele Onnekotan și Haramukotan, iar pe 24 mai a ajuns din nou în portul lui Petru și Pavel. Pe 23 iunie, a mers la Sakhalin pentru a finaliza descrierea țărmurilor sale, pe 29 iunie, a trecut de Insulele Kuril, strâmtoarea dintre Raukoke și Mataua, pe care a numit-o Nadezhda; Pe 3 iulie, a ajuns la Capul Terpeniya. Explorând țărmurile Sahalinului, a umblat în jurul vârfului nordic al insulei, a coborât între acesta și coasta continentului până la o latitudine de 53 ° 30 "și în acest loc la 1 august a găsit apă dulce, din care a concluzionat că gura râului Amur nu era departe, dar din cauza adâncimii care scădea rapid, el putea merge, nu am îndrăznit să merg înainte.

A doua zi a ancorat într-un golf, pe care l-a numit Golful Speranței; Pe 4 august s-a întors în Kamchatka, unde reparațiile navei și reaprovizionarea l-au întârziat până pe 23 septembrie. La părăsirea golfului Avachinskaya, din cauza ceții și zăpezii, nava aproape a eșuat. În drum spre China, a căutat în zadar insulele prezentate pe vechile hărți spaniole, a rezistat mai multor furtuni și a ajuns la Macao pe 15 noiembrie. Pe 21 noiembrie, când Nadezhda era complet gata să plece pe mare, nava Neva a sosit cu o încărcătură bogată de bunuri de blană și s-a oprit în Whampoa, unde a mers și nava Nadezhda. La începutul lunii ianuarie 1806, expediția și-a încheiat activitatea comercială, dar a fost reținută de autoritățile portuare chineze fără un motiv anume și abia pe 28 ianuarie navele rusești au părăsit țărmurile chinezești.

În 2006, a fost sărbătorită cea de-a 200-a aniversare de la sfârșitul primei circumnavigări rusești a lumii. Până la această dată, Societatea Geografică Rusă plănuia să republice descrierile călătoriilor lui Kruzenshtern și Lisyansky, „Atlasul Mării de Sud” al lui Kruzenshtern, publicând pentru prima dată în traducere în rusă lucrarea lui Grigory Langsdorf, o versiune necunoscută a însemnările comerciantului Fyodor Shemelin, un jurnal nepublicat al locotenentului Ermolai Levenshtern, jurnale nepublicate sau uitate și scrisori de la Nikolai Rezanov, Makar Ratmanov, Fyodor Romberg și alți participanți la călătorie. De asemenea, a fost planificată publicarea unei colecții de articole științifice despre principalele aspecte ale pregătirii, conduitei și rezultatelor înotului.

Câteva cărți de ficțiune și non-ficțiune sunt dedicate călătoriilor lui Krusenstern și Lisyansky. În special, Nikolai Chukovsky vorbește în detaliu despre expediție în partea a treia a cărții populare despre marii navigatori „Conducătorii de fregate” (1941). Prima circumnavigare rusă a lumii este dedicată și romanului lui V. P. Krapivin „Insulele și căpitanii” (1984-87).

Bazat pe povestea „Vântul proaspăt al oceanului” de E. Fedorovsky, a fost filmat lungmetrajul „The Wanderer”, unul dintre povestiri care este expediția.

Note

Surse

• I. F. Kruzenshtern. „O călătorie în jurul lumii în 1803, 1804, 1805 și 1806 pe navele Nadezhda și Neva”
• Yu. F. Lisyansky. „O călătorie în jurul lumii cu vaporul Neva în 1803-1806”

Literatură

• Lupach. V. S., I. F. Kruzenshtern și Yu F. Lisyansky, Editura de Stat de Literatură Geografică, Moscova, 1953, 46 p.

Fundația Wikimedia.

2010.

Harta lumii ruse din 1707. Antarctica este complet absentă, Canada în cea mai mare parte. O călătorie în jurul lumii („circumnavigație”) este o călătorie al cărei traseu traversează toate meridianele (mai rar toate paralelele) și trece în același timp prin vreo două ... Wikipedia

Ideea de a circumnaviga lumea în Rusia plutește de ceva vreme. Cu toate acestea, primul proiect pentru o călătorie în jurul lumii a fost dezvoltat și pregătit abia la sfârșitul secolului al XVIII-lea. Echipa de patru nave urma să fie condusă de căpitanul G.I. Mulovsky, însă, din cauza războiului cu Suedia, Rusia a anulat această expediție. În plus, potențialul său lider a murit în luptă.

Este de remarcat faptul că pe cuirasatul Mstislav, al cărui comandant era Mulovsky, tânărul Ivan Kruzenshtern a servit ca intermediar. El a fost cel care a devenit liderul implementării ideii de circumnavigație rusă, care mai târziu avea să conducă prima circumnavigație rusă. În același timp cu Ivan Fedorovich Kruzenshtern, Yuri Fedorovich Lisyansky, colegul său de clasă, a navigat pe o altă navă de luptă, care a luat parte și la bătălii navale. Ambele au navigat în oceanele Pacific, Indian și Atlantic. După ce au luptat de partea britanicilor împotriva francezilor și s-au întors în patria lor, ambii au primit gradul de locotenent comandant.

Krusenstern i-a prezentat lui Paul I proiectul său pentru o circumnavigare a lumii. Scopul principal al proiectului a fost organizarea comerțului cu blănuri între Rusia și China. Cu toate acestea, această idee nu a evocat răspunsul pe care îl sperase căpitanul.

În 1799, a fost înființată Compania Ruso-Americană, al cărei scop a fost să dezvolte America Rusă și Insulele Kurile și să stabilească comunicații regulate cu coloniile de peste mări.

Relevanța circumnavigării s-a datorat nevoie urgentăîn menţinerea coloniilor ruseşti pe continentul nord-american. Aprovizionarea coloniștilor cu alimente și bunuri, furnizarea de arme coloniștilor (problema raidurilor frecvente ale populației indigene (indieni), precum și potențialele amenințări din partea altor puteri) - acestea erau probleme stringente cu care se confruntă statul rus. Era important să se stabilească o comunicare regulată cu coloniștii ruși pentru viața lor normală. Până atunci, a devenit clar că trecerea prin mările polare a fost amânată pentru un viitor nedefinit. Călătoria pe uscat, prin toată Siberia și Orientul Îndepărtat off-road, și apoi peste Oceanul Pacific, este o „plăcere” foarte costisitoare și consumatoare de timp.

De la începutul domniei lui Alexandru, fiul lui Paul I, compania ruso-americană a început să fie sub patronajul casei regale. (Este de remarcat faptul că primul director al companiei ruso-americane a fost rezidentul lui Ustyug Mihail Matveevici Buldakov, care a susținut activ ideea circumnavigației financiar și organizațional).

La rândul său, împăratul Alexandru I l-a susținut pe Kruzenshtern în dorința sa de a explora posibilitățile de comunicare dintre Rusia și America de Nord, numindu-l șef al primei expediții rusești în jurul lumii.

Căpitanii Kruzentshtern și Lisyansky, după ce au primit două sloops sub comanda lor: „Nadezhda” și „Neva”, au abordat cu atenție pregătirea expediției, achiziționând o cantitate mare de medicamente și medicamente anti-scorbutice, dotând echipajele cu cei mai buni marinari militari ruși. . Este interesant că toată încărcătura de pe nava „Neva” a fost gestionată de un alt Ustyuzhan (iată-l - continuitatea generațiilor de exploratori ruși) Nikolai Ivanovich Korobitsyn. Expediția a fost bine echipată cu diverse instrumente moderne de măsurare, deoarece sarcinile sale includeau scopuri științifice (expediția includea astronomi, naturaliști și un artist).

La începutul lui august 1803, cu o mulțime mare de oameni, expediția lui Kruzenshtern a părăsit Kronstadt pe două sloops - Nadezhda și Neva. La bordul navei Nadezhda se afla o misiune în Japonia condusă de Nikolai Rezanov. Scopul principal al călătoriei a fost explorarea gurii Amurului și a teritoriilor învecinate pentru a identifica locuri și rute convenabile pentru aprovizionarea cu mărfuri Flotei Ruse din Pacific. După o lungă ședere în apropierea insulei Santa Catarina (coasta Braziliei), când două catarge au trebuit să fie înlocuite pe Neva, navele au traversat ecuatorul pentru prima dată în istoria flotei ruse și s-au îndreptat spre sud. Pe 3 martie, au ocolit Capul Horn și s-au separat trei săptămâni mai târziu în Oceanul Pacific. Din insula Nuku Hiva (Insulele Marquesas), sloop-urile au mers împreună către Insulele Hawaii, unde s-au separat din nou.

La 1 iulie 1804, Neva a ajuns pe insula Kodiak și a rămas în largul coastei Americii de Nord mai mult de un an. Marinarii i-au ajutat pe locuitorii Americii Ruse să-și apere așezările de atacul triburilor indiene Tlingiți, au participat la construcția fortăreței Novo-Arkhangelsk (Sitka) și au efectuat observații științifice și lucrări hidrografice.

În același timp, „Nadezhda” a sosit în Petropavlovsk-Kamchatsky în iulie 1804. Apoi Krusenstern l-a dus pe Rezanov la Nagasaki și înapoi, descriind țărmurile de nord și de est ale golfului Terpeniya pe parcurs.

În vara anului 1805, Kruzenshtern a fotografiat pentru prima dată aproximativ 1000 km de coasta Sahalinului, a încercat să treacă în sud între insulă și continent, dar nu a putut și a hotărât în ​​mod eronat că Sakhalin nu era o insulă și era conectat la continent printr-un istm.

În august 1805, Lisyansky a navigat pe Neva cu o încărcătură de blănuri în China, iar în noiembrie a ajuns în portul Macao, unde s-a conectat din nou cu Kruzenshtern și Nadezhda. Dar, de îndată ce navele au părăsit portul, s-au pierdut din nou în ceață. Urmărind independent, Lisyansky, pentru prima dată în istoria navigației mondiale, a navigat pe o navă fără să facă escale în porturi sau fără opriri de pe coasta Chinei până la Portsmouth în Anglia. La 22 iulie 1806, Neva sa a fost prima care s-a întors la Kronstadt.

Lisyansky și echipajul său au devenit primii circumnavigatori ruși. Doar două săptămâni mai târziu, Nadezhda a sosit aici în siguranță. Dar faima circumnavigatorului i-a revenit în principal lui Krusenstern, care a fost primul care a publicat o descriere a călătoriei. Cartea sa în trei volume „O călătorie în jurul lumii...” și „Atlas pentru o călătorie” a fost publicată cu trei ani mai devreme decât lucrările lui Lisyansky, care a considerat sarcinile de serviciu mai importante decât publicarea unui raport pentru Societatea Geografică. Și Kruzenshtern însuși a văzut în prietenul și colegul său, în primul rând, „o persoană imparțială, ascultătoare, zeloasă pentru binele comun”, extrem de modestă. Adevărat, meritele lui Lisyansky au fost totuși remarcate: a primit gradul de căpitan de rangul al 2-lea, Ordinul Sf. Vladimir de gradul 3, un bonus în numerar și o pensie pe viață. Pentru el, darul principal a fost recunoștința ofițerilor și marinarilor sloop, care au îndurat greutățile călătoriei împreună cu el și i-au oferit drept suvenir o sabie de aur cu inscripția: „Recunoștința echipajului navei „Neva”. .”

Participanții primei expediții rusești în jurul lumii au adus o contribuție semnificativă la știința geografică, ștergând de pe hartă o serie de insule inexistente și clarificând poziția celor existente. Ei au descoperit contracurenți intercomerciali în oceanele Atlantic și Pacific, au măsurat temperatura apei la adâncimi de până la 400 m și i-au determinat. greutate specifică, transparență și culoare; a aflat motivul strălucirii mării, a colectat numeroase date despre presiunea atmosferică, fluxurile și refluxurile într-o serie de zone ale Oceanului Mondial.

În timpul călătoriilor sale, Lisyansky a strâns o vastă colecție naturală și etnografică, care mai târziu a devenit proprietatea Societății Geografice Ruse (unul dintre inițiatorii căreia a fost Kruzenshtern).

De trei ori în viața sa, Lisyansky a fost primul: primul care a călătorit în jurul lumii sub steagul rusesc, primul care a deschis drumul din America rusă la Kronstadt, primul care a descoperit o insulă nelocuită din centrul Oceanului Pacific.

Prima călătorie rusească în jurul lumii a lui Kruzenshtern-Lisyansky s-a dovedit a fi practic un standard în ceea ce privește organizarea, sprijinul și execuția sa. În același timp, expediția a dovedit posibilitatea comunicării cu America Rusă.

Entuziasmul după întoarcerea Nadezhda și Neva la Kronstadt a fost atât de mare încât în ​​prima jumătate a secolului al XIX-lea au fost organizate și finalizate peste 20 de circumnavigații, ceea ce este mai mult decât Franța și Anglia la un loc.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern a devenit inspiratorul și organizatorul expedițiilor ulterioare, ai căror conducători erau, printre altele, membri ai echipajului sloop-ului său Nadezhda.

Midshipman Thaddeus Faddeevich Bellingshausen a călătorit pe Nadezhda, care mai târziu avea să descopere Antarctica în 1821 într-o circumnavigare a lumii la latitudini sudice înalte.

Otto Evstafievich Kotzebue a navigat pe aceeași sloop ca un voluntar, sub conducerea căruia s-au efectuat 2 circumnavigații.

În 1815-18, Kotzebue a condus o expediție de cercetare în jurul lumii pe brigantul Rurik. La Capul Horn, în timpul unei furtuni (ianuarie 1816), un val l-a spălat peste bord, s-a salvat apucând o frânghie; După o căutare nereușită a fantasticului „Davis Land” la vest de coasta Chile, la 27° S. latitudine. în aprilie-mai 1816 a descoperit insula locuită Tikei, atolii Takapoto, Arutua și Tikehau (toți în arhipelagul Tuamotu) și în lanțul Ratak din Insulele Marshall - atolii Utirik și Taka. La sfârșitul lunii iulie - mijlocul lunii august, Kotzebue a descris coasta Alaska pe aproape 600 km, a descoperit golful Shishmarev, insula Sarychev și vastul golf Kotzebue, iar în el - Golful Bunei Speranțe (acum Goodhope) și Eschscholtz cu Peninsula Khoris și Insula Shamisso (toate numele sunt date în onoarea participanților la călătorie). Astfel, el a finalizat identificarea Peninsulei Seward, începută de Mihail Gvozdyov în 1732. La nord-est de golf, el a observat munți înalți (pinteni ai Brooks Range).

Împreună cu naturaliștii din Rurik, pentru prima dată în America, Kotzebue a descoperit gheață fosilă cu un colț de mamut și a oferit prima descriere etnografică a eschimosilor nord-americani. În ianuarie-martie 1817, a explorat din nou Insulele Marshall și a descoperit șapte atoli locuiți în lanțul Ratak: Medjit, Votje, Erikub, Maloelap, Aur, Ailuk și Bikar. De asemenea, a cartografiat un număr de atoli ale căror coordonate predecesorii săi le identificaseră greșit și „închiseseră” mai multe insule inexistente.

În 1823-26, comandând sloop-ul Enterprise, Kotzebue a încheiat a treia sa înconjurare a lumii. În martie 1824 a descoperit atolul locuit Fangahina (în arhipelagul Tuamotu) și insula Motu-One (în arhipelagul Societății), iar în octombrie 1825 - atolii Rongelap și Bikini (în lanțul Ralik, Insulele Marshall). Împreună cu naturaliștii din ambele călătorii, Kotzebue a făcut numeroase determinări ale gravității specifice, salinității, temperaturii și transparenței apei de mare în zonele temperate și calde. Ei au fost primii care au stabilit patru caracteristici ale apelor oceanice apropiate de suprafață (până la o adâncime de 200 m): salinitatea lor este zonală; apele din zona temperată sunt mai puțin sărate decât cele din zona caldă; temperatura apei depinde de latitudinea locului; Fluctuațiile sezoniere ale temperaturii apar până la o anumită limită, sub care nu apar. Pentru prima dată în istoria explorării oceanului, Kotzebue și însoțitorii săi au făcut observații despre transparența relativă a apei și densitatea acesteia.

Un alt navigator celebru a fost Vasily Mihailovici Golovnin, care, după ce a călătorit în jurul lumii pe sloop „Diana”, în 1817 a condus o expediție pe sloop „Kamachtka”. Mulți membri ai echipajului navei au devenit în viitor culorile flotei ruse: intermediarul Fyodor Petrovici Litke (mai târziu căpitanul circumnavigației), voluntarul Fiodor Matyushin (mai târziu amiral și senator), ofițerul de pază junior Ferdinand Wrangel (amiral și explorator arctic) si altele. În doi ani, „Kamchatka” a trecut Oceanul Atlantic de la nord la sud, a rotunjit Capul Horn, a vizitat America Rusă, a vizitat toate grupurile semnificative de insule din Oceanul Pacific, apoi a trecut Oceanul Indian și Capul Bunei Speranțe și s-a întors la Kronstadt prin Oceanul Atlantic.

Fyodor Litke doi ani mai târziu a fost numit șef al expediției polare de pe nava Novaya Zemlya. Timp de patru ani, Litke a explorat Arctica, rezuminând materiale expediționare bogate și a publicat cartea „Călătorii de patru ori în Oceanul Arctic pe bricul militar „Novaya Zemlya” în 1821-1824”. Lucrarea a fost tradusă în multe limbi și a primit recunoaștere științifică, marinarii au folosit hărțile expediției timp de un secol.

În 1826, când Fyodor Litka nu avea nici măcar 29 de ani, a condus o expediție în jurul lumii pe noua navă Senyavin. Senyavinul a fost însoțit de sloop Moller sub comanda lui Mihail Staniukovici. Navele s-au dovedit a fi diferite în ceea ce privește caracteristicile lor de funcționare („Moller” este mult mai rapid decât „Senyavin”) și aproape pe toată lungimea navele au navigat singure, întâlnindu-se doar la ancorarile din porturi. Expediția, care a durat trei ani, s-a dovedit a fi una dintre cele mai de succes și bogate în descoperiri științifice de călătorie, nu numai rusești, ci și străine. Coasta asiatică a strâmtorii Bering a fost explorată, au fost descoperite insule, au fost colectate materiale de etnografie și oceanografie și au fost întocmite numeroase hărți. În timpul călătoriei, Litke a fost angajat în cercetări științifice în domeniul fizicii, experimente cu un pendul i-au permis omului de știință să determine magnitudinea compresiei polare a Pământului și să facă o serie de alte descoperiri importante. După încheierea expediției, Litke a publicat „A Voyage Around the World on the Sloop of War „Senyavin” în 1826-1829”, câștigând recunoașterea ca om de știință și a fost ales membru corespondent al Academiei de Științe.

Litke a devenit unul dintre fondatorii Societății Geografice Ruse, de multi ani a fost vicepreședintele acesteia. În 1873, societatea a stabilit Marea Medalie de Aur numită după. F. P. Litke, premiat pentru descoperiri geografice remarcabile.

Numele călătorilor curajoși, eroi ai expedițiilor rusești în jurul lumii sunt imortalizate pe hărțile globului:

Un golf, o peninsulă, o strâmtoare, un râu și un cap pe coasta Americii de Nord în zona Arhipelagului Alexandra, una dintre insulele arhipelagului Hawaii, o insulă subacvatică în Marea Okhotsk și o peninsulă de pe coasta de nord a Mării Ohotsk poartă numele lui Lisyansky.

O serie de strâmtori, insule, cape din Oceanul Pacific, un munte din Insulele Kurile sunt numite după Krusenstern.

Următoarele sunt numite în onoarea lui Litke: un cap, o peninsulă, un munte și un golf pe Novaya Zemlya; insule: în arhipelagul Ținutului Franz Josef, Golful Baydaratskaya, arhipelagul Nordenskiöld; strâmtoarea dintre Kamchatka și insula Karaginsky.

În circumnavigarea lumii în secolul al XIX-lea, membrii expediției și-au arătat cele mai bune calități: navigatori ruși, militari și oameni de știință, mulți dintre care au devenit culoarea flotei ruse, precum și știința internă. Ei și-au înscris pentru totdeauna numele în glorioasa cronică a „civilizației ruse”.