Nava inovatoare de spărgător de gheață „Baltika” este gata să fie transferată în flota rusă de salvare. Spărgătorul de gheață asimetric Baltika a fost acceptat în flota rusă (foto, video) Nava de salvare „Baltika” - asimetria nu este un viciu

Nava de salvare multifuncțională „Baltika” a proiectului inovator R-70202 a fost construită de Șantierul Naval Baltic Yantar OJSC (parte a United Shipbuilding Corporation OJSC) prin ordin al Agenției Federale pentru Transport Maritim și Fluvial a Federației Ruse în baza unui contract încheiat la 9 noiembrie 2011.

Proiectul P-70202, un spărgător de gheață inovator pentru operațiunile de răspuns și salvare la scurgeri de petrol, a fost dezvoltat de compania finlandeză Aker Arctic Technology. Caracteristica de proiectare a navei este o carenă asimetrică, echipată cu trei complexe de cârme complet rotative cu o putere totală de 7,5 MW. Acest lucru permite navei să se miște oblic, creând un canal în gheață care este de 2,5 ori lățimea carenei sale - până la 50 de metri cu o lățime a carenei de 20,5 metri. Nava este capabilă să se deplaseze în gheață plată cu o grosime de un metru, iar în modul „oblic” va putea așeza un canal de 50 de metri lățime.

Nava este proiectată pentru a efectua o gamă largă de operațiuni de salvare atât în ​​apă limpede, cât și în condiții de gheață, inclusiv răspunsul la scurgerile de petrol. Va facilita navigarea navelor în timpul lunilor de iarnă. Coca neobișnuită și marea manevrabilitate vor permite Baltika să deschidă calea atât pentru navele de salvare mici, cât și pentru cisterne.

Conform termenilor contractului, Șantierul Naval Yantar este antreprenorul principal pentru comandă (producție de blocuri de carenă, vopsire), în timp ce Arctech Helsinki Shipyard Inc., Finlanda, a acționat ca subcontractant (formarea carenei, lucrări de amenajare, testare).

Chila a fost așezată pe rampa șantierului naval Yantar pe 6 iunie 2012. În mai 2013, s-au finalizat lucrările de construcție a carenei, după care a fost livrat spre finalizare șantierului naval ruso-finlandez Arctech Helsinki Shipyard Oy din Finlanda. Pe 12 decembrie 2013 a fost lansată Baltika. În dimineața zilei de 6 martie 2014, ea a început probele pe mare, care au durat câteva zile. Întregul proces de construire a navei a avut loc cu participarea specialiștilor de la șantierul naval Yantar.

Grupul Transas a furnizat și pus în funcțiune un sistem de navigație integrat de producție proprie, un set de echipamente de navigație, echipamente de comunicații și supraveghere video, precum și echipamente pentru decolarea și aterizarea elicopterelor. Toate echipamentele de punte instalate conform contractului aveau cerințe speciale pentru a se asigura că sistemele funcționează la latitudini arctice la temperaturi de -40 de grade. C. În plus, spărgătorul de gheață este echipat cu sisteme moderne de comunicații prin satelit care îndeplinesc cel mai bine cerințele tehnice înalte care se aplică echipamentelor navelor multifuncționale din această clasă. Potrivit unui mesaj din 08 aprilie 2015, echipat cu un sistem de control dinamic al poziționării Navis Nav DP4000 și un sistem de control al direcției navei Navis AP4000 (pilot automat).

La 21 mai 2014, nava de salvare multifuncțională „Baltika” a proiectului inovator R-70202 a fost livrată cu două remorchere de la Helsinki la Kaliningrad la șantierul naval Yantar. La 30 mai 2014, nava a fost acceptată de Comisia de Stat.

Nava de salvare multifuncțională „Baltika” („Baltika”) IMO: 9649237, pavilion Rusia, portul principal Big Port din Sankt Petersburg, a fost acceptată de comisia de stat la 30 mai 2014, numărul de construcție 508. Constructor naval: PSZ „Yantar”, Kaliningrad, Rusia și Arctech Helsinki Shipyard, Helsinki, Finlanda. Proprietar: Rosmorrechflot, Rusia. Operator: Instituția Bugetară Federală „Gosmorspasluzhba a Rusiei”. Costul construcției s-a ridicat la 78 de milioane de euro.

Caracteristici principale: Tonaj 3800 tone, greutate 1150 tone. Lungime 76,4 metri, grinda 20,5 metri, pescaj 6,3 metri. Viteză 14 noduri, în gheață plată de 1 metru grosime 3 noduri. Puterea a trei generatoare diesel este de 7,5 MW. Echipaj 24 de persoane. La bord este asigurată cazare pentru 12 personal special. Autonomie 20 zile (pentru 24 persoane).

Spărgătorul de gheață este echipat cu echipamente speciale pentru eliminarea scurgerilor de petrol de urgență, stingerea incendiilor și monitorizarea mediului.

Simbol clasa RS: KM✪ Icebreaker6 AUT1-ICS OMBO FF3WS EPP DYNPOS-1 ECO-S Navă de recuperare a petrolului (>60°C)/navă de salvare/remorcher.

Potrivit unui raport din 17 februarie 2015, nava de salvare multifuncțională de clasă de gheață cu o cocă asimetrică „Baltika” a FBU „Marine Rescue Service of Rosmorrechflot” a fost inclusă de experții Societății Regale a Inginerilor de Construcții Navale (Marea Britanie) în lista anuală a celor mai bune nave construite în 2014 sub supraveghere tehnică Registrul Maritim al Transporturilor Ruse. Pe 20 februarie 2015, Federația Rusă a avut loc la Sankt Petersburg. Potrivit unui mesaj din 2 aprilie, care s-au ținut în largul Mării Kara aproximativ. Bely, în zona golfului Ob, precum și în zona portului Sabetta. În timpul testelor pe gheață, la bordul navei se aflau reprezentanți ai organizației de proiectare Aker Arctic Technology (Finlanda), ai fabricii de construcții navale OJSC Baltic Shipyard Yantar, ai șantierului naval finlandez Arctech Helsinki Shipyard și ai Direcției de Stat pentru Clienți. 11 aprilie, după ce a finalizat cu succes testele de gheață, pentru a efectua serviciul de salvare de urgență. 12 august 2015 la mare. La bord se află participanți la proiectul unic științific și istoric arctic marin al Okrugului autonom Yamalo-Nenets „Expedițiile Kara”. Potrivit unui mesaj din 4 septembrie, participanții la „Expediția Kara 2015” de la bordul navei de căutare multifuncționale „Baltika” au ajuns în portul Sabetta. Căutarea planificată și programele științifice ale expediției au fost finalizate în totalitate. Din 6 octombrie, pentru a asigura punerea în aplicare a lucrărilor de punere în funcțiune a proiectului „Terminal arctic pentru transportul de petrol pe tot parcursul anului al câmpului Novoportovskoye”. Pe 21 octombrie, elicopterul Ka-32 a fost primit pentru prima dată la eliportul navei - au fost livrate specialiști și echipamentele necesare pentru a continua lucrările la Terminalul de încărcare arctic (ATP).

În perioada 3 februarie - 4 februarie 2016, pe o navă aflată sub conducerea directorului adjunct al Filialei Baltice pentru ASR și OSR S.M. Savelyev a lucrat, de asemenea, la un set de sarcini pentru pregătirea pentru salvare de urgență și pregătirea pentru a elimina scurgerile de petrol de urgență la Cape Kamenny APT din Golful Ob. Potrivit unui mesaj din 11 martie, într-un exercițiu cuprinzător la terminalul Arctic din apele Golfului Ob din zona Capului Kamenny, situat pe Peninsula Yamal, pentru prima dată efectuat de Gazpromneft-Yamal în iarnă.

În al doilea rând, capacitatea de a naviga semi-lateral în gheață, ceea ce oferă un canal aproape de două ori mai larg, de 50 de metri în loc de 25 de metri pentru un spărgător de gheață convențional de dimensiuni similare. Canalul de 50 de metri permite navelor comerciale să treacă liber. Pentru mișcarea oblică există un al doilea pod.

Proiectul P-70202, un spărgător de gheață inovator pentru operațiunile de răspuns și salvare la scurgeri de petrol, a fost dezvoltat de compania finlandeză Aker Arctic Technology. Spărgătorul de gheață a fost creat în două etape. Au fost depuse în iunie 2012 la Kaliningrad Yantar, apoi, un an mai târziu, piesele principale au fost transportate în Finlanda la șantierul naval Arctech Helsinki pentru asamblare. Primele teste au avut loc la începutul anului 2014, iar în mai a fost acceptată de comisia de stat.

Spărgătorul de gheață este echipat cu echipamente speciale pentru eliminarea scurgerilor de petrol de urgență, stingerea incendiilor și monitorizarea mediului. Este capabil să se deplaseze în gheață plată cu o grosime de 1 m Lungimea navei este de 76,4 m, lățime - 20,5 m, pescaj - 6,3 m, puterea a trei generatoare diesel - 7,5 MW, viteza - 14 noduri, viteza la gheață plată 1. m grosime - 3 noduri. Totalul este de 7,5 MW. Echipaj - 24 persoane, personal special - 12 persoane, autonomie - 20 zile (24 persoane).

asociat oarecum ciudat cu această freză de zăpadă:

Nava de salvare „Baltika” - asimetria nu este un viciu

Baltika nu este un proiect obișnuit. Inițial, când abia începuse construcția vasului, unii au vorbit despre el cu puțină ironie, în principal datorită faptului că termenul asimetric a fost adesea confundat cu cuvântul „strâns” sau „oblic”, care nu este foarte puțin. aproape de adevăr. Și, de fapt, această asimetrie în sine a devenit cartea de vizită a proiectului.

„A fost anunțată o competiție pentru căpitanul dezamăgit”
(comentariu la știrile Newsland)

„Și va fi întotdeauna condus de un echipaj „strâmb””
(comentarii la știrea „News Complex Industrial Militar”)

„Dacă nava arată ca un ciudat, atunci va fi operat ca un ciudat! Lecția de „popovoks” nu a mers bine (sau poate designerii moderni de internet nu au auzit niciodată nimic despre ei).”
(comentar la știrea „Korabel.ru”)

Ei au încetat treptat să-și bată joc de designul spargului de gheață când au apărut fotografii și videoclipuri pe internet, în care se poate vedea clar că nava nu este doar un alt „mit”, ci realitatea foarte reală. Dar constructorii de nave și oamenii pur și simplu interesați au găsit un alt motiv să se plângă și să-și bată joc de industria construcțiilor navale autohtone. Cu toate acestea, este mai probabil să nu fie nemulțumire și agresivitate, ci o declarație obișnuită de fapt, cu o ușoară doză de tristețe și autoironie - se spune că, deși Baltika este a noastră, a fost construită doar de finlandezi. Și nicio scuză cu privire la furnizarea de piese de carenă de la întreprinderile autohtone și volumul excesiv de muncă al șantierelor navale din țara noastră nu îi va calma pe cei care susțin construcția navală rusească.

Astfel, la conferința „Construcția navală rusă”, care a avut loc la Sankt Petersburg în aprilie 2014, șeful CJSC TsNIIMF, Serghei Buyanov, a remarcat în discursul său de bun venit că Baltika este cu siguranță o navă unică în acest fel, dar totuși „Aș dori ca astfel de nave să fie construite la fabricile noastre interne”.

Nava de salvare "Baltika" / Registrul maritim rusesc de transport maritim

Dar oricum ar fi, acesta este un subiect pentru o discuție separată, iar noul vas de spargere a gheții este aproape gata să funcționeze „la sută la sută”. Iar cei care au fost prezenți la probele pe mare au putut să vadă personal că abordarea ușor nestandardizată a designului a devenit încă un fel de descoperire.

Și, deși proiectul și-a primit abia acum întruchiparea materială, așa cum ne-a spus Aker Arktic, care este dezvoltatorul proiectului Baltika, ideea unui spărgător de gheață asimetric a luat naștere la sfârșitul anilor 90, când cerințele pentru suportul pentru spărgătorul de gheață. pentru flota Mării Baltice au fost analizate.

Până la sfârșitul anului 1996, a fost dezvoltată ideea creării unui spărgător de gheață cu întârziere, iar în 1997 au avut loc primele teste de model ale proiectului ARC 100. „Mai târziu, a fost luată decizia de a construi un terminal petrolier în Primorsk. Atunci a venit ideea de a folosi vasul pentru a combate scurgerile de petrol.”, - a raportat compania.

Lucrările ulterioare privind dezvoltarea proiectului au continuat în cooperare cu Administrația maritimă finlandeză, Institutul finlandez de mediu și ABB, cu finanțarea parțială a lucrărilor de către Fondul de tehnologie al Finlandei. Drept urmare, proiectul actualizat a fost prezentat administrațiilor Finlandei și Rusiei în 2003. Ministerul rus al Transporturilor a plasat o comandă pentru construcția navei când contractul a fost semnat în 2011.

În general, o navă similară cu Baltika ar fi putut fi construită chiar mai devreme. Directorul de vânzări Arto Uuskallio a vorbit despre acest lucru atunci când Korabel a vizitat Aker Arktic (vezi articolul „Construcția navală în Finlanda. Partea 2: Aker Arctic” - „Este dificil să dovedești beneficiile unei abordări inovatoare”): „Am avut ocazia să implementăm această idee mai devreme, dar în ultimul moment Clientul a preferat conceptul tradițional al vasului. Aceasta este o dezvoltare avansată, iar gândirea conservatoare este profesată în construcțiile navale. Este dificil de demonstrat beneficiile unei abordări inovatoare”.

„În general, apariția unui astfel de proiect a fost un fel de răspuns la creșterea numărului de trafic de nave cisterne în Golful Finlandei””, notează Aker Arktic. Spărgătorul de gheață asimetric este o continuare a tradiției utilizării metodei de deplasare a pupei mai întâi în gheață pe nave. În practică, Baltika, deplasându-se înainte într-un unghi față de planul central, face un canal de 50 de metri lățime, înlocuiește munca a două spărgătoare de gheață.

Aker Arktic a brevetat ideea unei carene asimetrice. Nu există analogi în lume, notează dezvoltatorii proiectului. Și Baltika este prima navă construită conform proiectului ARC 100. „Proiectul a fost extins acum la o versiune consolidată concepută pentru condiții de operare mai severe în Arctica.”, - a raportat compania.

„Secretul unicității creării unui concept de navă constă într-o abordare integrată a rezolvării problemelor. Acesta este un vas multifuncțional de spart gheața. Este ideal pentru serviciul de urgență pe tot parcursul anului pentru răspuns la scurgeri de petrol, operațiuni de escortă, remorcare de urgență, stingerea incendiilor și monitorizarea mediului.”, a remarcat compania finlandeză.

Nava este echipată cu o instalație diesel-electrică cu trei elice azimutale - unul dintre dispozitive este amplasat în prova, al doilea în pupa și al treilea pe lateralul carenei. Această soluție asigură funcționarea eficientă a navei atunci când se deplasează prova, pupa și bușteni. De asemenea, funcționarea Baltika este susținută de propulsoare cu o putere totală de 7,5 MW. Nava de salvare are un fund dublu, o punte principală și între punte continuă și un castel de prun. Suprastructura cu spații rezidențiale și de servicii este situată în prova Baltika.

Nava este capabilă să se deplaseze în gheață plată de 1 m grosime atât la prova cât și la pupa înainte și în unghi, așezând un canal de până la 50 m lățime în gheață plată de 60 cm grosime „Moscova” și „Sankt-Petersburg pot face un canal de 28 m, iar spărgătorul de gheață de 25 MW Proiectul 22600, fiind construit la Șantierul Naval Baltic, poate face un canal de 29 m. Este de remarcat faptul că motoarele Baltika pot funcționa cu combustibil. cu conținut scăzut de sulf, iar acest lucru este deosebit de important din punct de vedere al eficienței mediului.

„Nava folosește noi principii pentru colectarea scurgerilor de petrol: portul se deschide și colectează petrol în timp ce nava se mișcă, iar apoi în compartimente speciale, folosind colectoare de perii, uleiul este separat de apă și poate fi reîncărcat pe vasele de asamblare.”, - a declarat Sergey Shishkin, șeful departamentului de clasificare RS. Un astfel de sistem funcționează chiar și cu valuri mari de mare.

Restul echipamentelor spărgătoarei de gheață, așa cum se menționează în Registrul Maritim al Transporturilor Ruse, reprezintă, de asemenea, cele mai moderne modele care îndeplinesc cerințele actuale și viitoare de siguranță, eficiență energetică și de mediu și ergonomie. Nu degeaba Baltika este numită o navă multifuncțională - este capabilă să îndeplinească mai multe sarcini simultan: desfășurarea operațiunilor de spargere a gheții în porturi și apele portuare, remorcarea navelor și a obiectelor plutitoare, pilotarea navelor, eliminarea deversărilor de petrol și produse petroliere de urgență, stingerea incendiilor, monitorizarea mediului și operațiuni de salvare. Pentru aceasta, nava dispune de toate echipamentele necesare: un heliport, o macara cu o capacitate de ridicare de 25 de tone pentru efectuarea operațiunilor de marfă, echipamente pentru colectarea produselor petroliere și coborârea/ridicarea unei ambarcațiuni de lucru.

Clientul navei a fost Agenția Federală pentru Transport Maritim și Fluvial din Rusia. Nu este un secret pentru nimeni că ordinul pentru construcția Baltika a fost trimis la șantierul naval Yantar. Fabrica a semnat un contract pe 9 noiembrie 2011. Chila navei a avut loc pe 6 iunie 2012. Șantierul naval finlandez Arctech Helsinki Shipyard Inc. a acționat ca subcontractant al uzinei. Astfel, constructorii naval din Kaliningrad s-au angajat în fabricarea blocurilor de carenă, iar finlandezii au fost implicați în formarea carenei, lucrări de amenajare și au efectuat teste.

Astăzi, puțini pot spune că proiectul a fost un eșec. Deși, doar muncitorii din șantierul naval și acei specialiști care au fost prezenți la teste l-au văzut în acțiune, și nici atunci nu în condiții de gheață. Dar asta este încă înainte. Iarna viitoare, toți „oponenții” și „apărătorii” proiectului neobișnuit vor putea afla dacă Baltika va face față sarcinii sale de „spărgerea gheții” sau nu. Potrivit lui Serghei Shishkin: „ Adevăratul botez al gheții va avea loc în timpul următoarei navigații de iarnă în Golful Finlandei și sperăm că nava își va confirma caracteristicile de proiectare.”. După cum a menționat șeful proiectului R-70202, Igor Zubakov, care a fost citat de serviciul de presă al uzinei Yantar, în timpul testelor pe mare, nava a arătat caracteristici excelente de performanță și manevrabilitate ridicată, ceea ce înseamnă că clientul va fi mulțumit.

Vasul va fi predat clientului din Sankt Petersburg. Este planificat ca spărgătorul de gheață să funcționeze în Marea Baltică. Cu toate acestea, printre altele, echipajul navei mai trebuie să fie pregătit pentru muncă. „Baltika” este mai dificil de navigat decât o navă obișnuită și necesită o pregătire specială. Deoarece marile companii de transport maritim și-au exprimat interesul față de proiect, la Institutul Maritim din Helsinki a fost deja creat un model de instruire pe computer pentru viitorii navigatori ai unor astfel de nave.”, - notează șeful departamentului de clasificare RS.

În cele din urmă, aș dori să remarc că, poate, Baltika nu va fi singurul spărgător de gheață asimetric. Mai mult, după cum au spus în compania care a dezvoltat proiectul, cu siguranță există interes pentru această navă. „Acum se vorbește despre această navă la fiecare conferință pe teme arctice și maritime. Testele pe mare nu numai că au confirmat așteptările, dar s-au dovedit și mai bune. Acum este foarte interesant să aflăm cum se va comporta nava în gheață.”- a notat serviciul de presă al lui Aker Arktic.

Regimentul celor mai uimitoare nave ale flotei mondiale a primit o altă reaprovizionare. În primăvara anului 2015, la Sankt Petersburg, steagul rus a fost arborat pe vasul multifuncțional Baltika, primul spărgător de gheață asimetric din lume sau, așa cum este numit și acest nou tip de navă, un spărgător de gheață oblic.

experiment finlandez

Pentru a ghida navele mari de transport prin gheață, este adesea necesar să folosiți două spărgătoare de gheață: unul sparge canalul, al doilea îl lărgește, deoarece transportul cu tonaj mare are nevoie de un coridor mai larg. Nu foarte economic. Inginerii companiei finlandeze Aker Arctic Technology, unul dintre liderii mondiali în domeniul tehnologiilor arctice, s-au gândit să rezolve această problemă. A apărut o idee: de ce spărgătorul de gheață nu ar trebui să se deplaseze lateral prin gheață pentru a croi un canal suficient de larg pentru a găzdui chiar și cele mai mari nave? În primul rând, au fost efectuate experimente cu modele în piscină, apoi cu un spărgător de gheață convențional, care, cu ajutorul remorcherelor, a fost forțat să alerge în gheață cu flancul său, și nu cu arcul. Experimentele s-au dovedit a fi de succes, dar, în același timp, a devenit clar că este necesar să se optimizeze forma carenei: profilul uneia dintre laturi ar trebui să fie ascuțit pentru lucrul cu gheață. Prin urmare, părțile laterale ale noului spărgător de gheață s-au dovedit a fi diferite ca formă, ceea ce a făcut ca corpul său să fie asimetric.

A doua caracteristică de design a Baltika este elicele. Sunt trei dintre ele: două sunt situate la pupa, unul la prova. Dar principalul lucru este că toate cele trei elice sunt montate sub formă de coloane de cârmă (acesta este denumirea comună pentru un dispozitiv în care elicea se rotește la 360 de grade, adică nava este controlată nu de cârme, ci de elice). ), care se poate roti la 360 de grade. Datorită acestui fapt, spărgătorul de gheață este capabil să navigheze nu numai înainte și înapoi, ci și lateral sau oblic. Drept urmare, Baltika, cu o lățime de 20,5 metri și o putere de 9 MW, este capabilă să facă un canal de 50 de metri în gheață! Spre comparație: lățimea spargătorului de gheață nuclear Arktika de 49 MW este de 30 de metri.

Mântuitor

Controlabilitatea unică a făcut posibilă ca vasul să fie multifuncțional. Baltika poate stinge incendiile (inclusiv uleiul care arde pe apă), poate lucra în apele portuare strâmte, poate efectua operațiuni de salvare folosind o macara de 25 de tone, poate servi ca aerodrom pentru elicoptere și, de asemenea, poate colecta ulei de la suprafața apei. Mai mult, aceasta din urmă se face chiar din mers. Există o trapă specială la bord - un lapport, prin care apa contaminată intră în compartimentul unde uleiul este separat folosind o tehnologie unică brevetată. Capacitatea de a se mișca lateral accelerează semnificativ procesul de curățare.

Finlandezii nu au ascuns faptul că pregătesc acest proiect pentru Rusia, care intenționează să se angajeze în producția de petrol în mările nordice. Și nu s-au înșelat în calculele lor. Serviciul de salvare maritimă al Agenției Federale pentru Transport Maritim și Fluvial a devenit interesat de dezvoltarea unică. Prima navă din cadrul acestui proiect, Baltika, a fost fabricată în comun de cele două țări. Spărgătorul de gheață a fost așezat la uzina Yantar din Kaliningrad și lansat după finalizare la șantierul naval finlandez Arctech Helsinki. Acest șantier naval este deținut de Russian United Shipbuilding Company și cooperează cu VTB Bank.

În aprilie 2015, Baltika a fost testată în gheața Mării Kara, unde a traversat cu succes gheața de 1,5 metri grosime în linie dreaptă. Nava este capabilă să facă un canal de 50 de metri lățime în gheață cu o grosime de până la 80 cm. Nava neobișnuită își va lua locul de drept în lista navelor care au lăsat o amprentă notabilă în istoria flotei de spărgătoare de gheață.

Fab Five

Cinci proiecte revoluționare care au devenit o piatră de hotar în dezvoltarea construcției navale pentru spargerea gheții.

Spărgătorul de gheață asimetric Baltika a fost acceptat în flota rusă (FOTO, VIDEO)

Pe 20 februarie 2015, pe nava de salvare multifuncțională diesel-electrică Baltika a avut loc o ceremonie de ridicare a drapelului Rusiei. Cum este Baltika unică? În primul rând, conturul asimetric al corpului.

În al doilea rând, capacitatea de a naviga semi-lateral în gheață, ceea ce oferă un canal aproape de două ori mai larg, de 50 de metri în loc de 25 de metri pentru un spărgător de gheață convențional de dimensiuni similare. Canalul de 50 de metri permite navelor comerciale să treacă liber. Pentru mișcarea oblică există un al doilea pod.

Proiectul P-70202, un spărgător de gheață inovator pentru operațiunile de răspuns și salvare la scurgeri de petrol, a fost dezvoltat de compania finlandeză Aker Arctic Technology. Spărgătorul de gheață a fost creat în două etape. Au fost depuse în iunie 2012 la Kaliningrad Yantar, apoi, un an mai târziu, piesele principale au fost transportate în Finlanda la șantierul naval Arctech Helsinki pentru asamblare. Primele teste au avut loc la începutul anului 2014, iar în mai a fost acceptată de comisia de stat.

Spărgătorul de gheață este echipat cu echipamente speciale pentru eliminarea scurgerilor de petrol de urgență, stingerea incendiilor și monitorizarea mediului. Este capabil să se deplaseze în gheață plată cu o grosime de 1 m Lungimea navei este de 76,4 m, lățime - 20,5 m, pescaj - 6,3 m, puterea a trei generatoare diesel - 7,5 MW, viteza - 14 noduri, viteza la gheață plată 1. m grosime - 3 noduri. Totalul este de 7,5 MW. Echipaj - 24 persoane, personal special - 12 persoane, autonomie - 20 zile (24 persoane).

asociat oarecum ciudat cu această freză de zăpadă:

Nava de salvare „Baltika” - asimetria nu este un viciu

Baltika nu este un proiect obișnuit. Inițial, când abia începuse construcția vasului, unii au vorbit despre el cu puțină ironie, în principal datorită faptului că termenul asimetric a fost adesea confundat cu cuvântul „strâns” sau „oblic”, care nu este foarte puțin. aproape de adevăr. Și, de fapt, această asimetrie în sine a devenit cartea de vizită a proiectului.

„A fost anunțată o competiție pentru căpitanul dezamăgit”
(comentariu la știrile Newsland)

„Și va fi întotdeauna condus de un echipaj „strâmb””
(comentarii la știrea „News Complex Industrial Militar”)

„Dacă nava arată ca un ciudat, atunci va fi operat ca un ciudat! Lecția de „popovoks” nu a mers bine (sau poate designerii moderni de internet nu au auzit niciodată nimic despre ei).”
(comentar la știrea „Korabel.ru”)

Ei au încetat treptat să-și bată joc de designul spargului de gheață când au apărut fotografii și videoclipuri pe internet, în care se poate vedea clar că nava nu este doar un alt „mit”, ci realitatea foarte reală. Dar constructorii de nave și oamenii pur și simplu interesați au găsit un alt motiv să se plângă și să-și bată joc de industria construcțiilor navale autohtone. Cu toate acestea, este mai probabil să nu fie nemulțumire și agresivitate, ci o declarație obișnuită de fapt, cu o ușoară doză de tristețe și autoironie - se spune că, deși Baltika este a noastră, a fost construită doar de finlandezi. Și nicio scuză cu privire la furnizarea de piese de carenă de la întreprinderile autohtone și volumul excesiv de muncă al șantierelor navale din țara noastră nu îi va calma pe cei care susțin construcția navală rusească.

Astfel, la conferința „Construcția navală rusă”, care a avut loc la Sankt Petersburg în aprilie 2014, șeful CJSC TsNIIMF, Serghei Buyanov, a remarcat în discursul său de bun venit că Baltika este cu siguranță o navă unică în acest fel, dar totuși „Aș dori ca astfel de nave să fie construite la fabricile noastre interne”.

Nava de salvare "Baltika" / Registrul maritim rusesc de transport maritim

Dar oricum ar fi, acesta este un subiect pentru o discuție separată, iar noul vas de spargere a gheții este aproape gata să funcționeze „la sută la sută”. Iar cei care au fost prezenți la probele pe mare au putut să vadă personal că abordarea ușor nestandardizată a designului a devenit încă un fel de descoperire.

Și, deși proiectul și-a primit abia acum întruchiparea materială, așa cum ne-a spus Aker Arktic, care este dezvoltatorul proiectului Baltika, ideea unui spărgător de gheață asimetric a luat naștere la sfârșitul anilor 90, când cerințele pentru suportul pentru spărgătorul de gheață. pentru flota Mării Baltice au fost analizate.

Până la sfârșitul anului 1996, a fost dezvoltată ideea creării unui spărgător de gheață cu întârziere, iar în 1997 au avut loc primele teste de model ale proiectului ARC 100. „Mai târziu, a fost luată decizia de a construi un terminal petrolier în Primorsk. Atunci a venit ideea de a folosi vasul pentru a combate scurgerile de petrol.”, - a raportat compania.

Lucrările ulterioare privind dezvoltarea proiectului au continuat în cooperare cu Administrația maritimă finlandeză, Institutul finlandez de mediu și ABB, cu finanțarea parțială a lucrărilor de către Fondul de tehnologie al Finlandei. Drept urmare, proiectul actualizat a fost prezentat administrațiilor Finlandei și Rusiei în 2003. Ministerul rus al Transporturilor a plasat o comandă pentru construcția navei când contractul a fost semnat în 2011.

În general, o navă similară cu Baltika ar fi putut fi construită chiar mai devreme. Directorul de vânzări Arto Uuskallio a vorbit despre acest lucru atunci când „Korabel” a vizitat „Aker Arktic” (vezi articolul „Construcția navală în Finlanda. Partea 2: „Aker Arctic” - „Este dificil să dovedești avantajele unei abordări inovatoare”): „Am avut ocazia să implementăm această idee mai devreme, dar în ultimul moment Clientul a preferat conceptul tradițional al vasului. Aceasta este o dezvoltare avansată, iar gândirea conservatoare este profesată în construcțiile navale. Este dificil de demonstrat beneficiile unei abordări inovatoare”.

„În general, apariția unui astfel de proiect a fost un fel de răspuns la creșterea numărului de trafic de nave cisterne în Golful Finlandei””, notează Aker Arktic. Spărgătorul de gheață asimetric este o continuare a tradiției utilizării metodei de deplasare a pupei mai întâi în gheață pe nave. În practică, Baltika, deplasându-se înainte într-un unghi față de planul central, face un canal de 50 de metri lățime, înlocuiește munca a două spărgătoare de gheață.

Aker Arktic a brevetat ideea unei carene asimetrice. Nu există analogi în lume, notează dezvoltatorii proiectului. Și Baltika este prima navă construită conform proiectului ARC 100. „Proiectul a fost extins acum la o versiune consolidată concepută pentru condiții de operare mai severe în Arctica.”, - a raportat compania.

„Secretul unicității creării unui concept de navă constă într-o abordare integrată a rezolvării problemelor. Acesta este un vas multifuncțional de spart gheața. Este ideal pentru serviciul de urgență pe tot parcursul anului pentru răspuns la scurgeri de petrol, operațiuni de escortă, remorcare de urgență, stingerea incendiilor și monitorizarea mediului.”, a remarcat compania finlandeză.

Nava este echipată cu o instalație diesel-electrică cu trei elice azimutale - unul dintre dispozitive este amplasat în prova, al doilea în pupa și al treilea pe lateralul carenei. Această soluție asigură funcționarea eficientă a navei atunci când se deplasează prova, pupa și bușteni. De asemenea, funcționarea Baltika este susținută de propulsoare cu o putere totală de 7,5 MW. Nava de salvare are un fund dublu, o punte principală și între punte continuă și un castel de prun. Suprastructura cu spații rezidențiale și de servicii este situată în prova Baltika.

Nava este capabilă să se deplaseze în gheață plată de 1 m grosime atât la prova cât și la pupa înainte și în unghi, așezând un canal de până la 50 m lățime în gheață plată de 60 cm grosime „Moscova” și „Sankt-Petersburg pot face un canal de 28 m, iar spărgătorul de gheață de 25 MW Proiectul 22600, fiind construit la Șantierul Naval Baltic, poate face un canal de 29 m. Este de remarcat faptul că motoarele Baltika pot funcționa cu combustibil. cu conținut scăzut de sulf, iar acest lucru este deosebit de important din punct de vedere al eficienței mediului.

„Nava folosește noi principii pentru colectarea scurgerilor de petrol: portul se deschide și colectează petrol în timp ce nava se mișcă, iar apoi în compartimente speciale, folosind colectoare de perii, uleiul este separat de apă și poate fi reîncărcat pe vasele de asamblare.”, - a declarat Sergey Shishkin, șeful departamentului de clasificare RS. Un astfel de sistem funcționează chiar și cu valuri mari de mare.

Restul echipamentelor spărgătoarei de gheață, așa cum se menționează în Registrul Maritim al Transporturilor Ruse, reprezintă, de asemenea, cele mai moderne modele care îndeplinesc cerințele actuale și viitoare de siguranță, eficiență energetică și de mediu și ergonomie. Nu degeaba Baltika este numită o navă multifuncțională - este capabilă să îndeplinească mai multe sarcini simultan: desfășurarea operațiunilor de spargere a gheții în porturi și apele portuare, remorcarea navelor și a obiectelor plutitoare, pilotarea navelor, eliminarea deversărilor de petrol și produse petroliere de urgență, stingerea incendiilor, monitorizarea mediului și operațiuni de salvare. Pentru aceasta, nava dispune de toate echipamentele necesare: un heliport, o macara cu o capacitate de ridicare de 25 de tone pentru efectuarea operațiunilor de marfă, echipamente pentru colectarea produselor petroliere și coborârea/ridicarea unei ambarcațiuni de lucru.

Clientul navei a fost Agenția Federală pentru Transport Maritim și Fluvial din Rusia. Nu este un secret pentru nimeni că ordinul pentru construcția Baltika a fost trimis la șantierul naval Yantar. Fabrica a semnat un contract pe 9 noiembrie 2011. Chila navei a avut loc pe 6 iunie 2012. Șantierul naval finlandez Arctech Helsinki Shipyard Inc. a acționat ca subcontractant al uzinei. Astfel, constructorii naval din Kaliningrad s-au angajat în fabricarea blocurilor de carenă, iar finlandezii au fost implicați în formarea carenei, lucrări de amenajare și au efectuat teste.

Astăzi, puțini pot spune că proiectul a fost un eșec. Deși, doar muncitorii din șantierul naval și acei specialiști care au fost prezenți la teste l-au văzut în acțiune, și nici atunci nu în condiții de gheață. Dar asta este încă înainte. Iarna viitoare, toți „oponenții” și „apărătorii” proiectului neobișnuit vor putea afla dacă Baltika va face față sarcinii sale de „spărgerea gheții” sau nu. Potrivit lui Serghei Shishkin: „ Adevăratul botez al gheții va avea loc în timpul următoarei navigații de iarnă în Golful Finlandei și sperăm că nava își va confirma caracteristicile de proiectare.”. După cum a menționat șeful proiectului R-70202, Igor Zubakov, care a fost citat de serviciul de presă al uzinei Yantar, în timpul testelor pe mare, nava a arătat caracteristici excelente de performanță și manevrabilitate ridicată, ceea ce înseamnă că clientul va fi mulțumit.

Vasul va fi predat clientului din Sankt Petersburg. Este planificat ca spărgătorul de gheață să funcționeze în Marea Baltică. Cu toate acestea, printre altele, echipajul navei mai trebuie să fie pregătit pentru muncă. „Baltika” este mai dificil de navigat decât o navă obișnuită și necesită o pregătire specială. Deoarece marile companii de transport maritim și-au exprimat interesul față de proiect, la Institutul Maritim din Helsinki a fost deja creat un model de instruire pe computer pentru viitorii navigatori ai unor astfel de nave.”, - notează șeful departamentului de clasificare RS.

În cele din urmă, aș dori să remarc că, poate, Baltika nu va fi singurul spărgător de gheață asimetric. Mai mult, după cum au spus în compania care a dezvoltat proiectul, cu siguranță există interes pentru această navă. „Acum se vorbește despre această navă la fiecare conferință pe teme arctice și maritime. Testele pe mare nu numai că au confirmat așteptările, dar s-au dovedit și mai bune. Acum este foarte interesant să aflăm cum se va comporta nava în gheață.”- a notat serviciul de presă al lui Aker Arktic.

Să vă reamintim că ceremonia de lansare a Baltika a avut loc pe 12 decembrie 2013. Nava de salvare de 7 MW a fost construită la Yantar Baltic Shipyard OJSC (producție de blocuri de cocă, vopsire), Arctech Helsinki Shipyard Inc. a acționat ca subcontractant. (formarea carenei, lucrări de amenajare, testare). Dezvoltatorul proiectului tehnic (P-70202) este Aker Arctic Technology (Helsinki, Finlanda). Nava este proiectată pentru a efectua o gamă largă de operațiuni de salvare atât în ​​apă limpede, cât și în condiții de gheață, inclusiv răspunsul la scurgerile de petrol.

În această primăvară, Baltika va ajunge la dispoziția Serviciului de Stat pentru Urgență și Salvare Maritimă al Federației Ruse.

Nu există analogi ale unor astfel de nave în lume. Faptul este că Baltika are mai multe scopuri simultan - salvarea, tăierea canalelor în gheață și colectarea petrolului vărsat. Baltika are două motoare în pupă și unul la prova, acestea se rotesc la 360 de grade, permițând navei să navigheze în aproape orice direcție. Baltika are, de asemenea, un heliport și un troliu de remorcare poate funcționa în forță cinci furtuni, cu scafandri și vehicule subacvatice, inclusiv la inspectarea conductelor subacvatice.

Potrivit directorului executiv al șantierului naval Archtech Helsinki, Esko Mustamäki, în timpul testelor pe mare, nava și-a confirmat funcționalitatea declarată - manevrabilitate, capacitatea de a deplasa și tăia gheața lateral, precum și un nou tip de sistem de colectare a petrolului vărsat. „Suntem extrem de mulțumiți de aceste proprietăți și suntem încrezători că Baltika va contribui la creșterea siguranței transportului maritim în Golful Finlandei”, a subliniat el.

Videoclip despre spărgătorul de gheață „Baltika”

Anterior, șeful Rosmorrechflot, Alexander Davydenko, a declarat reporterilor că în prezent se construiesc în total patru astfel de nave. „Baltika” a fost primul care a fost lansat. „Va funcționa în Marea Baltică”, a spus A. Davydenko. – A doua astfel de navă va fi folosită în Arctica, iar alte două vor fi folosite în Orientul Îndepărtat și Marea Neagră. Astfel, vom satisface pe deplin nevoia Rusiei pentru astfel de nave.”