Unde este cel mai lung tunel din lume? Canalul Mânecii: cel mai lung tunel subacvatic din lume, care s-a dovedit a fi neprofitabil

Cel mai lung și mai adânc tunel din lume, care trece pe sub Alpii Elvețieni, s-a deschis în sfârșit! Pentru a marca această ocazie, în acest articol ne vom uita la cele mai lungi tuneluri feroviare din lume.

Deci, hai să mergem!

10. Tunelul Gumzang, Coreea de Sud - 20,3 km

(Tunelul Geumjeong)

Gumzangl este pe locul zece pe lista celor mai lungi tuneluri feroviare din lume. Face parte din calea ferată de mare viteză Seul-Busan. Un tunel îngropat în munți leagă zona Nopo de Gara Busanjin din Busan.

De asemenea, Gumzangl este cel mai lung tunel feroviar din Coreea de Sud. Este situat la o adâncime de peste 300 m de sol. Lățimea sa este de 14 metri, înălțimea 12. Tunelul aparține Administrației Căilor Ferate din Coreea de Sud.

Construcția tunelului, care a fost finalizată în 2009, a avut loc în trei secțiuni. Primele două locații au fost deschise în 2008. Ultima secțiune, care leagă Nopo-dong și Hwameong-dong, a fost finalizată în februarie 2009.

9. Tunelul Wushaoling, China - 21,05 km

(Tunelul Wushaoling)

Wushaoling, un tunel feroviar din provincia Gansu din nord-vestul Chinei, a fost cel mai lung tunel al țării până la sfârșitul anului 2007. Situat pe calea ferată Lanzhou-Xinjiang care traversează Munții Wushaoling. După ce tunelul a fost dat în exploatare, drumul dintre Lanzhou și Urumqi a fost scurtat cu 30,4 km și a devenit complet cu două căi.

Tunelul este format din două fire paralele, așezate la o distanță de 40 de metri unul de celălalt. Portalul de pe partea Lanzhou este situat la o altitudine de 2663 m, portalul opus este la o altitudine de 2447 m de până la 160 km/h. Linia de est a tunelului Wushaoling a fost pusă în funcțiune în martie 2006, linia de vest în august 2006. Costul total de construcție a fost de 7,8 miliarde de yuani.

22.221 km

(Tunelul Daishimizu)

Tunelul Daismizu, Japonia. Foto: Nihongarden/Wikimedia Commons

Un tunel feroviar pe linia de mare viteză Jōetsu Shinkansen la granița dintre prefecturile Gunma și Niigata.

În 1978, construcția tunelului Dai-Shimizu a fost finalizată. Acest tunel a fost săpat special pentru linia Joetsu Shinkansen, care era programată să fie finalizată în 1982. Acest tunel a fost cel mai lung tunel din lume. În timpul construcției, un incendiu a izbucnit în tunel, rezultând un fum foarte puternic - 16 muncitori au murit în urma otrăvirii monoxid de carbon. Tunelul Daismizu a redus timpul de călătorie între Niigata și Tokyo la aproximativ o oră și patruzeci de minute, cu trei ore mai rapid decât linia obișnuită Joetsu.

În plus, în timpul construcției tunelului a fost descoperită apă potabilă naturală. apă minerală, care se vinde și astăzi în sticle.

24 km

(Tunelul Wienerwald)

Tunelul feroviar lung de 13,35 kilometri de lângă Viena, care este în funcțiune din 9 decembrie 2012, trece pe sub partea de nord a Wienerwald, între Gablitz și Mauerbach. Această secțiune a noii secțiuni, cu viteze de până la 250 de kilometri pe oră, între Viena și St. Pölten, face parte din Căile Ferate de Vest austriac.

Secțiunea Viena-St. Pölten, actualul coridor feroviar cu patru sensuri și cel mai mare din Westbahn, a primit două ramuri de mare viteză care se extind mult la nord de linia inițială. Cea mai mare suprastructură este un tunel care traversează munții Wienerwald.

La 11 km de portalul vestic al tunelului Wienerwald, a fost construit un tunel cu două conducte (un tunel format din două conducte cu o singură cale conectate), iar restul este o secțiune cu o singură cale cu două șine. Construcția secțiunii cu o singură conductă a început în toamna anului 2004 prin sablare și forare. Forarea tunelului a fost finalizată doi ani mai târziu, lucrari structurale au fost finalizate în februarie 2010, construcția drumurilor a început în vara anului 2010.

Tunelul Wienerwald este doar o parte din complexul de tuneluri: portalul său estic (vienez) se termină cu un pasaj subteran într-un tunel lung de 2,2 km cu două linii suplimentare pentru vechea Westbahn (care este deja în funcțiune din decembrie 2008) și Lainzer. Tunel - tunel cu o singură conductă, cu două căi, cu o lungime de 11,73 km, care a fost deschis în 2012). Portalul estic al Tunelului Lainzer se ramifică în două portaluri. Un total de 24 km de tunelul Wienerwald și Lainzer permit călătorilor de-a lungul Westbahn să viziteze noua gara principală a Vienei. Acest tunel este cel mai lung tunel din Austria.

6. Tunelul Iwate-Ichinohe, Japonia - 25.810 km

(Tunelul Iwate-Ichinohe)

Tunelul feroviar japonez Iwate-Ichinohe face parte din linia Tohoku Shinkansen care leagă Tokyo de Aomori. Când a fost deschis în 2002, a fost cel mai lung tunel terestru din lume, dar a fost depășit de tunelul elvețian Lötschberg în iunie 2007.

Tunelul este situat la 545 km de gara Tokyo pe linia Tohoku Shinkansen, la jumătatea distanței dintre Morioka și Hachinohe. Lucrări preliminare Construcția tunelului a început în 1988. Construcția a început în 1991. Tunelul a început să funcționeze când calea ferată a fost deschisă în 2002. Adâncimea maximă este de aproximativ 200 m.

Tunelul trece prin terenul deluros de lângă Muntele Kitakami și Muntele Ou. Râurile Mabuchi și Kitakami sunt situate în apropierea portului tunelului Tokyo.

Iwate-Ichinohe este o structură cu un singur tub, cu două căi, în formă de potcoavă. Dimensiuni sectiune transversala: 9,8 m (latime) x 7,7 m (inaltime). Tunelul urcă cu o pantă de 0,5% din portul Tokyo pentru aproximativ 22 km și apoi coboară cu o pantă de 1% până la portul Aomori. În timpul construcției sale a fost folosit noua metoda Tunnel austriac (New Austrian Tunneling method; NATM).

26.455 km

(Tunelul Hakkōda)

Tunelul feroviar, cu o lungime totală de 26.445 kilometri (16.432 mile), este situat în nordul Japoniei, în prefectura centrală Aomori. Se întinde peste lanțul Hakkyoda și leagă satul Tenmabayashi de orașul Aomori.

Tunelul Hakkoda face parte din Tohoku Shinkansen Northern Line și este situat între stațiile Shichino-Budawa și Shin Aomori. Lucrările preliminare la tunel au început în august 1998. Pe 27 februarie 2005, a depășit tunelul Iwate-Ichinoe al aceleiași linii Tohoku Shinkansen pentru a deveni cel mai lung tunel de suprafață din lume. După doar două luni, acest titlu i-a fost luat de Tunelul Lötschberg elvețian, care a pierdut acest titlu datorită tunelului de bază Gotthard care s-a deschis în 2016. Cu toate acestea, Tunelul Lötschberg este în mare parte cu o singură cale, în timp ce Tunelul de bază Gotthard este cu două căi, motiv pentru care rămâne cel mai lung tunel feroviar de suprafață cu o singură șină din lume.

Tunelul a început să funcționeze în 2010.

4. Noul tunel Guan Jiao, China - 32.645 km

(Noul tunel Guanjiao)

Acest tunel feroviar cu două conducte este situat pe linia 2 a căii ferate Qinghai-Tibet în Munții GuanJiao, provincia Qinghai. Lungimea totală a tunelului este de 32.645 km (20.285 mi), ceea ce îl face cel mai lung tunel feroviar din China.

China Railway First Survey and Design Institute a fost responsabil pentru proiectarea tunelului. Noul tunel Guan Jiao a fost proiectat pentru două tuneluri paralele cu o singură cale, cu viteze de deplasare de până la 160 de kilometri pe oră (99 mph). Durata totală a construcției a fost de 5 ani. Tunelul a fost construit în condiții geologice dificile și la altitudine mare, depășind 3.300 de metri (10.800 ft) deasupra nivelului mării. Lucrările la construcția acestuia au început în 2007 și au fost finalizate în aprilie 2014. Tunelul a fost deschis pe 28 decembrie 2014.

Portalul de nord-est al tunelului (37.1834°N 99.1778°E) este situat în județul Tianjun, portalul de sud-vest (37.0094°N 98.8805°E) este situat în județul Wulan.

3. Eurotunnel / Channel Tunnel, Marea Britanie-Franta - 50 km

(Tunelul canalului)

Conectând Marea Britanie de Europa continentală (portale către Folkestone, Kent și Pas de Calais în nordul Franței), tunelul are cea mai lungă secțiune subacvatică din lume, cu 37,9 kilometri (23,5 mile).

Chiar dacă acest tunel este un miracol epoca modernă, ideea construirii acestuia îi aparține inginerului francez Albert Mathieu, care în 1802 a propus construirea unui tunel sub Canalul Mânecii. Planurile sale includeau crearea unei insule artificiale în mijlocul canalului, unde se puteau opri întreţinere cărucioare de cai.

„Acesta este un megaproiect. A revoluționat geografia Europei și a ajutat să cimenteze calea ferată de mare viteză ca alternativă viabilă la zborurile pe distanțe scurte”, a declarat Matt Sykes, expert în tuneluri și director al firmei de inginerie Arup.

Fapt interesant : în ciuda faptului că atât britanicii, cât și francezii au început lucrările la crearea tunelului în același timp, primii au lucrat mai mult.

53.850 km

(Tunelul Seikan)

O caracteristică unică a tunelului Seikan din Japonia este că secțiunea sa de 23,3 kilometri (14,2 mile) se află la 140 de metri (460 de picioare) sub nivelul mării. Până la construirea tunelului de bază Gotthard, Seikan a fost cel mai lung și mai adânc tunel feroviar din lume.

Se întinde pe strâmtoarea Tsugaru, legând prefectura Aomori de pe insula Honshu cu insula Hokkaido. Lucrările la tunel au început în 1964 și au fost finalizate în 1988.

Fapt interesant: În 1976, muncitorii din construcții au dat peste o zonă de rocă moale, făcând ca apa să intre în tunel cu o viteză de 80 de tone pe minut. Scurgerea a fost neutralizată doar două luni mai târziu.

57 km

(Tunelul de bază al Gotthard)

Liderii europeni, inclusiv cancelarul german Angela Merkel și fostul presedinte Franța Francois Hollande, în iunie 2016, a participat la ceremonia de deschidere a unei structuri grandioase - Tunelul de bază Gotthard, în timpul căreia au fost demonstrate scene suprarealiste colorate cu participarea dansatorilor costumați, cântece și artificii.

Situat la o adâncime de 2.300 de metri (7.545 picioare, aproape 1,5 mile), tunelul reduce timpul de călătorie între Zurich, Elveția și Milano cu o oră.

Tunelul de 57 de kilometri trece între orașele Erstfeld în nord și Bodio în sud. Potrivit Swiss Travel System, trenurile care ating viteze de până la 250 de kilometri pe oră (155 mph) completează călătoria în 20 de minute.

Exploatarea comercială a tunelului a început pe 11 decembrie. În această zi, primul tren obișnuit de pasageri a plecat din Zurich la ora locală 06:09 și a sosit în Lugano la 08:17.

Tunelul de bază Gotthard a luat titlul de cel mai lung tunel feroviar din lume de la tunelul Seikan japonez de 53,9 kilometri nordic și a împins tunelul de 50,5 kilometri dintre Marea Britanie și Franța pe locul trei.

Fapt interesant: 3.200 de kilometri au fost folosiți la construcția tunelului cablu de cupru, a cărui lungime ar fi suficientă de la Madrid la Moscova.

Omenirea se poate lăuda cu mari realizări. Unul dintre ele este tunelurile. Acestea sunt cu adevărat adevărate minuni arhitecturale. Dezvoltarea și îmbunătățirea lor a avut loc și va avea loc întotdeauna.

Cine și când au inventat tunelurile nu se știe. Se crede că astfel de structuri provin din peșteri, pe care oamenii din antichitate le foloseau drept case.

Rolul modern al clădirilor s-a schimbat oarecum. În perioada civilizată, tunelurile sunt folosite ca pasaje secrete, avioane subterane. Erau adesea folosite pentru adăpost de inamici.

În vremurile moderne, rolul tunelurilor s-a schimbat semnificativ. Acum este un mediu privilegiat pentru călătoriile de mare viteză. Structura structurilor are schema standard V diferite țări. Dar lungimea și aranjarea unor astfel de tuneluri pot diferi semnificativ.

1. Tunelul de bază al Gotthard

Lungimea sa este de 57,00 km. Este adesea numit tunelul de bază al Gotthard. Folosit ca principală structură feroviară din Elveția. Lungimea sa este maximă din întreaga lume.

Dacă includeți toate pasajele (pietonale și de serviciu), lungimea acestuia va fi de aproximativ 152 km. Capătul sudic al structurii este situat lângă satul Bodio, capătul nordic este situat lângă satul Erstfed. Structura a fost creată inițial pentru nevoile feroviare. Cu ajutorul unui astfel de tunel a fost posibilă crearea unei comunicări prin Alpi.

Momentan, acest mesaj este închis - deschiderea structurii este planificată pentru sfârșitul anului 2017. În general, construcția tunelului prin Alpi a durat 14 ani.

2. Seikan

Lungimea structurii este de aproape 54 de metri (53,9 metri). Cel mai lung din lume tunel subacvatic. Construit pentru a conecta cele două insule japoneze Hokkaido și Honshu.

Tradus, numele său înseamnă „Spectacol maiestuos” și acest lucru este adevărat. Structura are o porțiune subacvatică (aproximativ 23,3 km), deoarece tunelul trece pe sub strâmtoarea Sangay.

3. Eurotunnel, 49,94 km lungime

Structura este așezată sub Canalul Mânecii. Conectează Folkestone (Kent din Marea Britanie) și Calais (parte a Franței).

Tunelul nu este cel mai lung din lume, dar are cea mai lungă parte subacvatică (până la 39 km, adică cu 14,7 km mai mult decât Seikan). Tunelul a fost deschis oficial în 1994. De atunci, a funcționat impecabil în fiecare zi, transportând milioane de oameni pe canal.

4. Lechberg, 34,70 km lungime

Reprezentant al celui mai lung tunel terestru. Situat pe linia Berna-Milan, în Elveția. Designul a fost creat la mijlocul secolului al XX-lea. A reușit să conecteze zona Bernei și Interlaken cu zona Brig și Zermatt.

5. Tunel Guadaram, lungime 28,37 km

Ocupă locul 5 în clasament. Acesta este un proiect feroviar spaniol care a fost creat la începutul anilor 2000. Deschiderea sa oficială a avut loc în decembrie 2007.

De atunci, oamenii au avut o oportunitate unică de a călători de la Madrid la Valladolid și înapoi fără probleme. A primit titlul de cel mai lung și mai căutat dispozitiv din toată Spania.

6. Tunelul Iwate-Ichinohe, a cărui durată este de 25,81 km.

Acesta este un exemplu de structură de cale ferată subterană în Japonia. Leagă două orașe îndepărtate - Tokyo și Aomori. Deschiderea structurii a avut loc în 2002. Tunelul a primit titlul de cea mai lungă structură feroviară subterană din lume.

7. Hakkoda, 26,5 km lungime

Este una dintre cele mai vechi structuri de teren din Japonia. Lungimea secțiunii sale de cale ferată este de aproape 27 km.

8. Tunelul Laerdal

Lungimea acestei structuri este de aproximativ 24,5 km. Pe bună dreptate este numit cel mai lung tunel auto. Construit în 5 ani, deschis în 2000. Leagă două municipalități îndepărtate - Laerdal și Aurland, care sunt situate în Norvegia.

Tunelul face parte din autostrada europeană dintre Oslo și Bergen. Munții prin care trece structura pot ajunge uneori la 1600 de metri și mai sus.

Particularitatea designului este prezența a 3 peșteri artificiale mari (grote). Sunt situate aproximativ la o distanță egală unul de celălalt. Astfel, întregul tunel este împărțit în 4 secțiuni aproximativ egale. Acest lucru a fost făcut intenționat. În acest fel, a fost posibil să se minimizeze stresul șoferului.

S-a dovedit că conducerea prelungită în condiții monotone obosește foarte mult șoferul. De asemenea, este convenabil să vă întoarceți și să vă opriți pentru a vă odihni în astfel de grote.

Iluminarea specială de proiectare a grotelor și un design special al rutei fac călătoria prin tunel mai incitantă. Durata mișcării în jurul structurii nu este mai mare de 20 de minute.

9. Tunel Daishimizu, lungime 22,20 km

Tunel japonez creat pentru legătura feroviară dintre Niigata și Tokyo. Toate lucrările de construcție au fost finalizate în 1978. A intrat în istorie nu doar ca cel mai lung, ci și cel mai tragic tunel. Cert este că în timpul construcției sale a fost un incendiu uriaș în clădire.

Ca urmare, 16 muncitori au murit.
Datorită deschiderii structurii, timpul de călătorie a fost redus cu aproximativ o oră și jumătate. În plus, construcția tunelului a făcut posibilă găsirea unui izvor apă potabilă. Datorită acestui fapt, în apropierea tunelului a început producția de apă potabilă naturală.

10. Tunel Wushaoling, lungime - 21,05 km

Un tunel feroviar dublu unic, care a fost deschis în 2006. Situat în nord-vestul Chinei. Creat pentru a conecta cele două capete ale provinciei Gansu.

Designul a făcut posibilă reducerea distanței dintre Dakaigou și Longgou cu 30,5 km. A primit titlul de cea mai lungă structură feroviară din toată China. Capabil să accepte trenuri la viteze de 160 km/h. Adâncimea maximă a structurii este de 1100 m.

Omenirea plănuiește să construiască cel mai lung și mai confortabil tunel al viitorului. Vorbim despre tunelul Japonia-Coreea. Lungimea sa este de așteptat să fie de aproximativ 187 km. Designul ar trebui să facă legătura între Japonia și partea de sud a Coreei. Negocierile pentru începerea lucrărilor de construcție au început deja, dar durează mult.

Drepturi de autor pentru ilustrație AFP Legendă imagine Această fotografie a fost făcută pe 15 octombrie 2010. Muncitorii stau la un scut imens de tunel, cu ajutorul căruia a fost construit tunelul

Cel mai lung și mai adânc tunel feroviar Gotthard din lume a fost deschis astăzi în Elveția. A fost nevoie de aproape 20 de ani și de peste 12 miliarde de dolari pentru a construi.

Funcționarea sa permanentă va începe în decembrie.

Autoritățile elvețiene spun că tunelul va revoluționa transportul de mărfuri în Europa. Mărfurile care sunt transportate în prezent de milioane de camioane în fiecare an vor fi transportate pe calea ferată.

Această minune tehnologică va oferi conexiuni mai rapide și mai ușoare între sudul și nordul Europei. Tunelul va accelera circulația mărfurilor și a oamenilor și va reduce poluarea mediu gazele de eșapament de la mașini.

Autoritățile elvețiene prevăd că 260 de trenuri de marfă vor putea trece prin tunel pe zi. 20 de milioane de pasageri pe an vor putea folosi noua autostradă. Timpul de călătorie de la Zurich la Milano va fi redus la 2 ore și 50 de minute.

Cucerirea Alpilor ca parte a autoidentificării

Până în prezent, cel mai lung tunel feroviar din lume era considerat Seikanul japonez, lungime de 53,9 km cu un fragment subacvatic de 23,3 km lungime.

Tunelul Gotthard este, de asemenea, mai lung decât tunelul Mânecii, care are 50,5 km lungime.

Acesta nu este doar cel mai lung tunel din lume, este și cel mai adânc tunel feroviar existent: înălțimea maximă a munților deasupra tunelului este de 2300 de metri. Fără un sistem puternic de ventilație, temperatura din acesta ar ajunge la +40 de grade.

Cancelarul german Angela Merkel și președintele francez Francois Hollande vor fi prezenți alături de oficiali elvețieni la ceremonia de deschidere a tunelului din Elveția.

„Aceasta face parte din identitatea elvețiană”, a declarat Peter Fuglisthaler, șeful Departamentului Federal de Transport elvețian, citat de Reuters.

„Pentru noi, cucerirea Alpilor este același lucru cu explorarea oceanelor pentru olandezi”, a spus el.

Costul tunelului: 12 miliarde de dolari și 9 vieți

Proiectul, care a costat peste 12 miliarde de dolari, a fost aprobat de elvețieni printr-un referendum în 1992.

În timpul construcției tunelului, inginerii au extras 73 de tipuri diferite de roci: unele erau la fel de dure ca granitul, altele la fel de moi ca zahărul. Nouă muncitori au murit în timpul construcției.

Tunelul Gotthard, finalizat la timp și la buget, va deveni o cale ferată principală care leagă Rotterdam din Țările de Jos de Genova, Italia. Tunelul, constând din două tuneluri paralele, merge de la municipalitatea Bodio din sudul Elveției până la municipalitatea Erstfeld din centrul țării.

Din decembrie, când începe funcționarea permanentă a tunelului, călătoria de la Zurich la Milano va dura două ore și patruzeci de minute - cu o oră mai puțin decât de obicei.

Din care s-au luat bani pentru finanțarea proiectului venituri bugetare din impozitele pe combustibil și pe valoarea adăugată, o altă parte a fondurilor este un împrumut guvernamental, care trebuie rambursat în termen de 10 ani.

Reprezentanții băncii elvețiene Credit Suisse au spus că printre beneficiile economice ale Tunelului Gotthard se numără transportul simplificat al mărfurilor și un aflux de turiști.

De-a lungul drumului din tunel este iluminat de lumină cu o nuanță albăstruie în grote, lumina este albastră strălucitoare cu iluminare portocalie de jos, care este aproape de culoarea luminii solare.

Telefoanele de urgență pentru salvatori sunt amplasate la fiecare 250 de metri.
Ei lucrează în tunel telefoane mobile prin repetoare speciale.
Extinctoarele sunt atașate la arcurile tunelului la fiecare 125 de metri.
De-a lungul traseului sunt instalate indicatoare electronice care semnalizează și avertizează șoferul în caz de pericol, de exemplu în caz de accident, adânc în tunel.

Au fost create nișe de urgență la fiecare 500 de metri pentru oprirea de urgență a vehiculelor.
La intrarea și ieșirea din tunel sunt instalați senzori foto care, conform programului, detectează numărul de mașini care intră și ies. Aceasta este și una dintre măsurile de securitate.

Caracteristică interesantă! Tunelul în sine este în mare parte drept, în esență 25,5 km de drum drept. În Norvegia, și mai ales în apropiere de Bergen, aproape că nu există tronsoane drepte de drum, iar șoferii din tunel au început să depășească limita de viteză. Pentru a înregistra încălcările, au fost instalate dispozitive care măsoară viteza mașinilor care se deplasează în interiorul tunelului.
Creat în tunel ventilație forțată pentru purificarea aerului din gazele de evacuare.