Mkzhd。 歴史の帰還

リアモ - 2月8日モスクワ市長の公式ウェブサイトによると、地下通路の建設とプラットホームの移転のおかげで、首都セヴェリャニン駅からロストキノMCC駅までの経路は31倍の20メートルに短縮されるという。 。

「モスクワ鉄道の二方向で同時に労働者が地下に潜っています。 ここには将来の地下通路に備えてトンネルが敷設されています。 ヤロスラヴリ方面では、350メートル移動されるセヴェリャニン・プラットフォームとロストキノMCC駅を接続する。 その結果、この 2 種類の交通機関の停留所間の距離は 620 メートルから 20 メートルに短縮されるでしょう」と報告書は述べています。

踏切の建設中は「ドライフィート」の原則が守られ、乗客は電車から電車に乗り換えるために外に出る必要がなくなる。

モスクワ鉄道のゴーリキー方面のカラチャロボプラットホームもMCCの近くに移設され、地下横断歩道が建設され、後に市内最大の立体交通ハブの一部となる予定だ。 これにより、地下鉄ビッグサークル線のニジェゴロツカヤ通り駅、同名のコジュホフスカヤ線駅、ニジェゴロツカヤMC​​C駅、地上交通機関の停留所が統合される。

ヴァルシャフスカヤのプラットフォームはモスクワ鉄道のパヴェレツキー方向に出現します。 ここからは、「ドライフィート」原則に基づいて Verkhnie Kotly MCC ステーションに移行します。 これにより、地下鉄セルプホフスコ・ティミリャゼフスカヤ線のナガチンスカヤ駅とパヴェレツキー駅の混雑が緩和される。 さらに、パヴェレツキー方向では、鉄道線路上に 3 つの新しい陸橋が建設され、MCC 上の陸橋が再建されます。

モスクワ鉄道のリガ方面では、レニングラードスカヤのプラットフォームを移転することが計画されている。 新しい停留所には 2 つのターミナルが設置され、そのうちの 1 つはストレシネヴォ MCC 駅と接続されます。 乗客が列車からラストチカまで乗り換える際に移動しなければならない距離は、320メートルから50メートルに短縮される。 この区間の開業後、地下鉄のトゥシンスカヤ駅とドミトロフスカヤ駅は撤去される。

モスクワ鉄道のクルスク方向、ノヴォホクロフスカヤMCC駅の近くには、乗客ターミナルを備えた同名の停留所が設置され、モスクワ鉄道とMCCの間の快適な移動が「ドライフィート」の原則に基づいて装備されます。 この陸橋はリホボリMCC駅とオクチャブリスカヤ鉄道のNATIプラットフォームの間に建設される。

さらに、交通ハブはMCC、モスクワ鉄道のサヴェロフスコエ方向、リュブリンスコ・ドミトロフスカヤ線で建設中の地下鉄オクルジナヤ駅を統合することになる。 これを達成するために、オクルジナヤ停留所とその下のターミナルを備えた鉄道高架が MCC 線路の上に出現します。 その結果、MCCと鉄道駅間の距離は260メートルから50メートルに短縮される。 これにより、地下鉄ティミリャゼフスカヤ駅とサベロフスカヤ駅の乗客の流れが減少する。

モスクワ鉄道の6方向の建設工事は今年完了する予定である。

セヴェリヤニンのプラットフォームは、数年連続でモスクワの住民と首都のゲストの両方の間で人気を集めています。 重要なのは、通りを挟んだ向かい側に、ヨーロッパ全土 (市域内) で最も人気のある「ゴールデン バビロン」が毎日誰にでも門戸を開いているということです。

地下鉄の代わりに

モスクワ・セントラル・サークル（MCC）の立ち上げの一環として、モスクワの地下鉄ロストキノ駅がショッピングセンターのすぐ近くにオープンしたのは2016年9月のことだった。 そしてそれ以前は、ショッピングセンターのすぐ近くに停車駅があるのはモスクワ鉄道のヤロスラヴリ方面だけでした。 最寄りの地下鉄駅は、ショッピング センターから 2 km 離れたところにあります。 半工業地帯を通る約30分の散歩ですが、それでも天気が良いと早足で歩きます。 もちろん、地下鉄やバスでもアクセスできますが、郊外の住民、特にモスクワ地域の北部に住んでいる人にとっては、通勤電車を利用する方がはるかに便利です。 彼らにとって、セヴェリヤニンのプラットフォームはショッピング センターへの最も便利なアクセスです。

話

北方鉄道の停車駅は 1932 年に開業しました。 数年前には、首都とモスクワ近郊のミティシ間の定期鉄道交通を電化することが可能でした。 産業企業の急速な成長により、旅客輸送量が急増し、経営陣は新しい駅を開発するようになりました。

セヴェリヤニン プラットフォームは、郊外の村クラスヌイ セヴェリヤニンにちなんでその名前が付けられました。 なぜなら当時、モスクワはまだモスクワ環状鉄道（現在MCCが走っている）を越えて国境を拡張していなかったからだ。 そして、集落の住宅部分は少し北のエニセイスカヤ通りのエリアにありましたが、これは悲しい運命からそれを救うことはできませんでした。 村は 50 年代後半に完全に取り壊され、その場所にモスクワ トヴァルナヤ操車場が建設されました。

早くて便利

モスクワ鉄道のヤロスラヴリ方面は同名の駅から出発しており、ここからセヴェリャニンのプラットフォームまではわずか 14 分で到着します。 この間、電車はなんとか 7 キロメートルを走行し、追加で 3 回停車する可能性があります。 無料のバスでゴールデン バビロン ショッピング センターに行くほうが、渋滞の中に立っているよりもずっと早くて便利だという意見には多くの人が同意します。 ヤロスラフスキー駅自体はほぼ市内中心部に位置し、地下鉄コムソモリスカヤ駅からそれほど遠くありません。 セヴェリャニンのプラットフォームが第 2 ゾーンにあるにもかかわらず、モスクワでの交通費は同じで、片道切符で 32 ルーブルになります。

位置

停車駅は島式ホーム2面と側線ホーム1面で構成されています。 2008 年に駅は部分的に再建され、ASOKUPE システムの乗客制御改札口が設置され、許可されていない人が駅の線路や線路開発の領域に入るのを防ぐために境界に追加のフェンスも設置されました。 3 番目のホームである東側のホームは予備ホームであり、線路の混雑ピーク時と貨物列車の通過や一時留置にのみ使用されることは非常にまれです。 歩道橋は 3 つのプラットフォームすべてを接続します。

場合によっては、特にこの地域に初めて行く人にとって、ノーザンナー乗り場の場所を見つけるのが非常に難しい場合があります。 それは、同じ名前の自動車高架の巨大な基礎によって、のぞき見からうまく隠されています。 ヤロスラフスコエ高速道路とセレブリャコフ通路、エニセイスカヤ通りの交差点は交通量が多いため、反対側からは区別するのが困難です。 しかし、どこにでも安全に行くことができます。 一方ではセヴェリャニンスキー橋の入り口が、もう一方では高架橋が渡っています。

移植

首都の公共交通機関の発展は止まらず、それがモスクワの有名さです。 セヴェリヤニン プラットフォームは、2016 年 9 月のロストキノ MCC 駅の開業に伴い、旅客高速輸送システムに積極的に組み込まれました。 駅間の移動には約 5 ～ 7 分かかり、道路の歩道に沿って移動します。

現在、駅間の「暖通路」の建設が進められており、ホームを南に２５０メートル移設する予定だ。 ヤロスラフスコエ高速道路沿い、エニセイスカヤ通り沿い、セレブリャコーヴァ通り沿いのバスとトロリーバスは、ルート上に「セヴェリャニン プラットフォーム」停留所があり、接続する最寄りの地下鉄は「植物園」駅、「スヴィブロヴォ」駅、「VDNKh」駅です。 「そして、93 号線のバスは地下鉄メドヴェドコヴォ駅まで行きます。また、17 号線のトラムからプラットフォームに乗り換えることもでき、乗客は地下鉄 VDNKh 駅またはバブシキンスカヤ駅に行くことができます。

列車衝突事故

2003 年 4 月 19 日、セヴェリャニンのプラットフォームがあるロシノストロフスカヤ駅からほど近いところで列車衝突事故が発生し、その結果 2 名が死亡、14 名が負傷した。 修理工のチームを電気工事の現場に運んでいたDMSのトロリーが、KZDクレーンを備えた静止した多用途列車に衝突した。

いくつかの要因が組み合わさって、悲劇的な災害が発生しました。 台車の運転手は指令員の指示に違反して駅の外に飛び出し、そこで衝突が起きた。 さらに、台車には必要な9人ではなく21人の作業員が乗っていた。 指令員は鉄道の入換列車の運行規則に違反し、駅当番は列車無線や書類を確認せずにトロッコの出発を許可した。

セヴェリヤニン駅の移転は2018年に完了する予定だ。 これにより、MCCとの接続に加えて、ヤロスラフスキー駅と地下鉄コムソモリスカヤ駅の負荷も軽減されます。 このプロジェクトには 3 つのプラットフォームと 2 つの踏切の建設が含まれています。

「公共交通機関の発展は、モスクワ市長セルゲイ・ソビャニンの重要な政策ポイントの1つです。 駅を移転し、中継拠点を設けることで乗客の移動性を高め、システム全体の利便性を高めています。」-クズネツォフは言いました。

地下通路はジャンクションの 3 つのプラットフォームを接続し、ヤロスラヴリ方面の線路の下を通過します。 一方ではSeveryaninsky Proezdに行き、もう一方ではRostokino駅に行きます。 各出口には、乗客用の 2 つのエスカレーターと小さな階段があります。 さらに、プロジェクトへの各出口にはエレベーターがあります。 ピーク時には1時間あたり最大1万3000人が地下道を通過できる。

高架前室は線路と 3 つの新しいプラットフォームの上に位置し、鉄道を横断する乗客の移動にも使用されます。 エントランスにはエスカレーターとエレベーターも設置されます。 ピーク時には、この交差点は 1 時間あたり最大 5,000 人の乗客を受け入れることができます。

デザイナー: Giprotransput - JSC「Roszheldorproekt」の支部。

MCC のインターチェンジの建設はどのように進んでいますか 2017 年 7 月 7 日

モスクワ中央環状線での旅客サービスが開始されてからほぼ10か月が経ちました。 この間、リングは 6,500 万人以上の乗客を輸送し、月間の乗客数は 1 日あたり 36 万人を超えています。 一方、旅客サービスの開始自体は、プロジェクト開発の最初の段階にすぎません。 これにさらに 2 つの作業が続きます。MCC とモスクワ鉄道の半径方向の統合 (ステージ 2) と隣接する地域の開発 (ステージ 3) です。 今日お話しするのはまさに第 2 段階です。 MCC と他の鉄道方面の交差点で、インターチェンジハブの建設がどのように行われているかを見てみましょう。

パヴェレツキーの方向から始めましょう
ここでは、MCCと統合し、Verkhnie Kotly駅への乗り換えを組織するために（そのような名前を思いついた人の完全な位相的無知について今でも文句を言いたいです）、新しい停車駅が建設されています。

このプロジェクトでは、島式旅客ホームを 2 か所建設し、すべての本線を走行する列車が停車できるようになります。 ドモジェドヴォ空港行きのアエロエクスプレスや郊外急行列車の停車駅を計画することが可能になります。

このオブジェクトは非常に大規模であり、プラットフォームの一部は高架上に設置されるため、完全に再構築する必要があります。 メインパスの軸も移動します。 現在、擁壁の工事が完了しております。

次の方向 - リガ
当初、リガ方面と MCC を統合するプロジェクトでは、交流ハブを組織するためにポクロフスコエ - ストレシュネヴォ プラットフォームの移転が計画されました。 しかしその後、モスコマルヒテクトゥーラの圧力を受けて、ポクロフスコエ・ストレシネヴォをそのまま残し、レニングラードスカヤのプラットフォームをMCCに移管するという別の決定がなされた。

今さら言うには遅すぎますが、この決定は、毎日このプラットフォームを利用する何万人もの乗客にとって状況を悪化させるものです（あくまでも私たちの意見です）。 プラットフォームの既存の位置により、ヴォイコフスカヤ地下鉄駅への乗り換えに使用できます (これは最も便利な乗り換えではありませんが、それでも) 加えて、地上都市旅客輸送の停留所も近くにあります。 ホームの移転により、ホームから地下鉄までのルートが140メートル（400メートルから530メートル）延長されます。 さらに、以前は乗り換えルートが明白で、主要なレニングラードスキー大通りの歩道に沿って通っていた場合、プラットフォームの移動後は、地下鉄へのルートは第 2 ヴォイコフスキー大通りを通過することになります。これは、大通りの一部というよりは中庭の通路に近いものになります。転送ハブ。

しかし、工事はすでに本格化しています。 2 つの前室を備えた 2 つの側面プラットフォームを建設することが計画されています。 プラットフォームの西前庭は MCC ストレシュネヴォ駅の北端の両方に直接隣接し、それによって乗換接続が形成されます。 プラットフォームの東側玄関からは、地下鉄とレニングラードスコエ ショッセ方面へのアクセスが提供されます。

私たちの次の視察先はサベロフスコエです。
既存のオクルジナヤプラットフォームはすでにMCCへの乗り換えに非常に便利な位置にあるという事実にもかかわらず、同様に高架上に新しいプラットフォームを建設することが決定されました。 この決定は、鉄道線路を高架上に持ち込む必要性によって決定されました。 その下には北西高速道路と北東高速道路が通る予定です。

建設完了後、すべての移植は完全に暖かい回路内で行われます。

ヤロスラヴリ方向
ここでは、MCCとの統合の一環として、セヴェリヤニン停留所をロストキノ駅に近づける工事が進行中です。 プラットフォーム移転プロジェクトは、ある作品タイトルから別の作品タイトルへの移行を繰り返し、その結果、隣接するプロジェクトとうまく適合しなかったと言わざるを得ません。 プラットフォームの建設工事は秋に始まりましたが、春には建設されたプラットフォームの一部を解体する必要がありました。 その位置は、V 本線の敷設に関連して移設が計画されている本線の 1 つの隙間内であることが判明しました。

この交通拠点のもう 1 つの難点は、北東高速道路の通過と、その近くにあるヤロスラヴリ高速道路とのインターチェンジです。 したがって、最新のルート提案の 1 つで、道路設計者はロストキノ駅の西側玄関 (ミラ大通りへのアクセスを考慮して設計) の基礎を打ち出しました。 もちろん、これは受け入れられない解決策です。西前庭は、特にセヴェリャニン駅のプラットフォームの新しい位置が既存の乗り換え接続から多少離れてしまうという事実を考慮すると、ミラプロスペクト沿いを走る交通機関との便利な乗り換え接続を組織するために絶対に必要です。地上輸送のストップ付き。

ゴーリキー方向
ここではカラチャロヴォ交通ハブの建設が続けられており、将来的にはモスクワ最大のハブの一つになるはずだ。 これには、ニジェゴロツカヤ MCC 駅、2 つの地下鉄駅、およびモスクワ環状鉄道の近くに移設されるゴーリキー方向のカラチャロヴォ プラットフォームが含まれる予定です。 将来的には、ゴーリキーの方向で、いわゆる組織化が計画されています。 「ゾーン駅」とは、一部の路線が中心部から駅までは行かず、ここで終点となる駅です。 これは、少なくとも、都市内鉄道輸送の発展における世界的な傾向に反し、非常に物議を醸す決定であり、逆に、通勤列車は実際に第二の回路を作成するために可能な限り通過するものとして作られているのである。路外輸送。

そして最後にクルスク方向へ移動します。ノヴォホクロフスカヤMCC駅の近くでは、すでに半径方向の新しい停車地点の建設工事が始まっている。 新しいホームは、MCC駅のロビーに温回路で接続された島式ホームが計画されています。

もちろん、放射状鉄道路線との統合は、MCC 開発の第 2 段階の一部にすぎません。 さらに、「ロコモティフ」駅、「ZIL」駅、「植物園」駅に追加の前室を建設することが決定されました。 ウラディキノ停留所とバルチースカヤ停留所に第 2 前室を建設する問題が検討されています。 実際にやってみると、モスクワ中央環状線の収容人数を制限するボトルネックはロビーであることがわかっています。ほとんどのロビーでは、幅が狭いエスカレーター（地下鉄の標準の 100 cm に対して 80 cm）が使用されており、これでは乗客 2 人が完全に立つことができません。段差上で左側を通過することもあり、スループットが大幅に低下します。

もう 1 年以内に MCC を試しましたか? 新しい移植によりリングはより快適になりますか?

MCC が北部で最も合理的であることは周知の事実です。 これは、リング自体が北の中心部から最も遠いという事実によるもので、したがって、中心部から環状線まで地下鉄に乗らずに移動を短縮することが可能になります。 しかし、北の MCC に乗客を惹きつけるのはリングからの距離だけではありません。 乗客の流れの数字が示すように、最も人気のある駅は「ガガーリン広場」です。地下鉄での乗り換えが最も便利なためです。次に「北」の駅である「ウラディキノ」駅と「植物園」駅が続きます。 これは、これらの駅が新しいリングのすぐ隣に位置しており、そこでの乗り換えが可能な限り快適であるためです。 これは白雲母ユーザーに関するものです。 そして現在、MCC ユーザーのもう 1 つのカテゴリーは、この地域に住んでいるが、首都で働き、勉強するために来る人々です。 ここ北部でも、電車からの乗り換えが最も便利です。 NATI 駅とオクルジナヤ駅からは、MCC 駅まで数分でアクセスできます。 新しいリングに架けられたもう一つの駅は「セヴェリャニン」です。 時間の経過とともに、彼らはプラットフォームをMCC駅の近くに移動することを約束しており、乗客にとってロストキノ駅への乗り換えはさらに便利になるでしょう。 私たちは今日そこに行き、すべてがどのように行われているか、そして MCC 駅とセヴェリャニン鉄道駅を 1 つの交通ハブに統合する基礎があるかどうかを見てみましょう。
1. ロストキノ局がセヴェリャニンからの有望な移籍に特に焦点を当てているという事実はすぐに明らかだ。 ホームは線路側に移動します。 もしモスクワっ子のために駅を建設することが決定していたら、駅はミラプロスペクトの方に移転されていただろう。 おそらく、ミラプロスペクトの両側に出口がある高速道路上の陸橋に駅を直接設置したのかもしれません。 そのため、近隣の住宅からの利用者のために、かなり長いアプローチとなる舗装路が設けられました。 駅の旅客ターミナルは線路の近くにあるため、そこに行くまでにかなり長い距離を歩きます。

2. 残念ながら、ここの道路はまだ汚れています。もちろん、工事はまだ進行中です。すべてのMCC駅は半完成状態でオープンしました。「ロストキノも例外ではありません。すぐにすべてが整うと信じたいです。」 。

3. ホーム上の天蓋は非常に珍しく、環状線のほぼすべての駅と同様、典型的なロシア鉄道のものではなく、オリジナルのデザインです。 オリジナルのものは60年代か70年代のものかもしれませんが。 今ではこの建築を見ると笑顔になります。

4. ぬかるみを乗り越えて、パビリオンに到着します。

5.パビリオンはオリジナルです。 真っ赤。 悪くない。

6. すべてがかなり高い品質で組み立てられていますが、いつものように、不満は最下部のパネルに関するものです。 しかし、ある人は「どうすればパネルの下部を損傷から守ることができるか」というアイデアを思いつき、ホイールガードを取り付けたのを見ました。 正直に言うと、奇妙な決断だった。 シンプルで耐久性のある、通常の人間ベースを作ってみてはいかがでしょうか。 まあ、繰り返しになりますが、数年間運用すると、すべてが表示されます。

7. ここの切符売り場は屋外にあります。これはロシア鉄道の多くの駅に当てはまりますが、あまり便利な解決策ではありません。通勤電車の利用者はこれに驚かないでしょう。 ちなみに「セヴェリャニン」への道はここから左に続いています。 そして背景には線路を遮断するフェンスが見えます。

8. 全体的には良好です。 特にこのバイザー。

9. 内部はすべてシンプルで、余分なものはありません。 天井には赤いパネルが装飾されていますが、色のアクセントになっています。

10. 線路の反対側に別の出口があります。 右側にロビーへのドアがあります。

11. 内部はすべて非常にコンパクトです。 左側に入口ドアがあり、背景に券売機が見え、ロビーの向こう側に改札口があります。 興味深い遺物が遠くの壁に横たわっています。 これらはヤロスラフスカヤ駅の名前が書かれた標識です。 これは、環状線がまだモスクワ環状鉄道だった頃にこの駅が呼ばれていたものです。

12. ホームへは階段と2列のエスカレーターがあります。 障害者用のエレベーターはありませんが、階段沿いにエレベーターが設置されています。 ここにエレベーターを設置できなかった理由がわかりません。

13.プラットフォーム上のパビリオンに上がります。 どういうわけか、ここの天井は非常に低いです。 奇妙な決断。 天井の外装材に問題なく手を伸ばすことができます。

14. ホーム上のパビリオンはこんな感じ。

15. ホームからは、地下玄関からの別の出口が見えます。

16. 駅のひさしとベンチのデザインは、古き良きスクープを思い出させます。 誰がこれを思いついたのかは知りませんが、今は 21 世紀ですから、ばかげているように思えます。

17. 赤く塗られたコンクリートの台座 - マレーヴィチもきっと喜んでいたでしょう。

18. プラットフォームの別の図。 表紙のランプのラインが気に入りました。 そして周りには工業地帯があります。 ここは夜になると真っ暗になるはずだ。

19. 電車が来たので、先に進みましょう。

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